IV. DATA PENELITIAN. Beberapa data primer yang diperoleh melalui survei langsung di lapangan meliputi kondisi

Transkripsi

1 61 IV. DATA PENELITIAN A. Pengumpulan Data Data yang digunakan dalam analisis yakni terdiri dari data primer dan data sekunder. Beberapa data primer yang diperoleh melalui survei langsung di lapangan meliputi kondisi geometrik jalan dan simpang, volume lalu-lintas, hambatan samping, juga kecepatan dan waktu tempuh kendaraan dengan Floating Car. Sedangkan data sekunder yang dibutuhkan adalah data seperti ukuran kota dan jumlah penduduk di Jakarta Selatan. Penelitian yang dilakukan adalah sepanjang Jalan Lenteng Agung, yang merupakan pintu gerbang utama dari Jakarta Selatan menuju Kota Depok, begitu juga sebaliknya. Ps. Minggu Halte UI Gambar.14. Peta Jalan Lenteng Agung

2 62 A.1. Pengumpulan Data Kecepatan Perjalanan dengan Floating car (FC) Pengambilan data kecepatan rata rata ruang dengan Floating car (FC) pada penelitian kali ini sangatlah penting demi mengetahui kecepatan sebenarnya yang terjadi di sepanjang Jalan Lenteng Agung, Jakarta selatan. Pada pengambilan data Survey Floating Car kali ini dilakukan sebanyak 6 kali putaran pada saat jam puncak pagi dan sore. Di dalam mencari nilai kecepatan rata rata ruang tersebut, hal pertama yang harus dilakukan adalah menginventarisasi panjang segmen ruas jalan yang ditinjau, dengan memperhatikan banyaknya persimpangan yang ada. Berdasarkan hasil pengukuran di lapangan didapatkan kondisi eksisting panjang Jalan Lenteng Agung adalah sebagai berikut : Gambar.15. Peta situasi Jalan Lenteng Agung Tabel 22. Panjang Segmen Ruas Jalan Lenteng Agung (Depok menuju Jakarta) No Arah Segmen L (meter) Batas Segmen 1 2 Depok menuju Jakarta I Bundaran UI Simpang ke Srengseng II 300 Simpang ke Srengseng Simpang dari Srengseng III Simpang dari Srengseng Jl. M.Kahfi IV 100 Jl. M.Kahfi Jl. Jagakarsa V Jl. Jagakarsa simpang Lenteng Agung Barat lama

3 63 6 Depok menuju 7 Jakarta VI Simpang antara Jl. Lenteng Agung Barat lama VII 300 Simpang LA barat lama Sta. Tanjung Barat VIII 500 Sta. Tanjung Barat Jl. TB. Simatupang IX Jl. TB. Simatupang Jl. Pertanian X 300 Jl. Pertanian Jl. Ragunan Raya Total Tabel 23. Panjang Segmen Ruas Jalan Lenteng Agung (Jakarta menuju Depok) No Arah Segmen L (meter) Batas Segmen Jakarta menuju Depok Jakarta menuju Depok I Jl. Ragunan Raya Jl. Poltangan II 900 Jl. Poltangan Jl. TB. Simatupang III 500 Jl. TB. Simatupang Stasiun Tanjung Barat IV Stasiun Tanjung Barat Jl. Agung Raya 1 V 900 Jl. Agung Raya 1 Stasiun Lenteng Agung VI 400 Stasiun Lenteng Agung Jl. LA Timur lama (div) VII Simpang antara Jl. LA Timur lama VIII Jl. LA Timur lama Bundaran UI Total Setelah mendapatkan masing masing panjang segmen yang dibutuhkan untuk tiap tiap arah perjalanan yakni menuju Jakarta dan Depok. Langkah selanjutnya mencari kecepatan rata rata ruang (Space mean speed) sebenarnya yang terjadi. Kecepatan rata rata ruang adalah kecepatan tempuh kendaraan sepanjang ruas jalan / segmen yang diamati. Hasil kecepatan rata rata ruang seperti diperlihatkan pada Tabel 24 di bawah ini :

4 64 Tabel 24. Hasil Kecepatan kendaraan Survei Floating Car Arah menuju Jakarta. SEG MEN TITIK - TITIK KONTROL DARI 1 2 KE 3 L (meter) WAKTU PERJALAN AN RERATA (DETIK) BERHENTI D RERATA (DETIK) WAKTU BERGERAK RERATA (DETIK) V PERJALAN AN (Km/Jam) 14 = (4/5) x 3,6 V BERGERAK (Km/Jam) 15 = (4/7) x 3,6 I Bundaran UI Simpang ke Srengseng II Simpang ke Jl.Srengseng Simpang dari Jl.Srengseng III Simpang dari Srengseng Jl. M.Kahfi IV Jl. M.Kahfi Jl. Jagakarsa V Jl. Jagakarsa simpang LA Barat lama VI Simpang antara Jl. Lenteng Agung Barat lama VII simpang LA Barat lama Sta. Tanjung Barat VIII Sta. Tanjung Barat Jl. TB. Simatupang IX Jl. TB. Simatupang Jl. Pertanian X Jl. Pertanian Jl. Ragunan Untuk lebih menyederhanakan tabel 24 di atas, di bawah ini disajikan berupa grafik kecepatan perjalanan pada jam rata rata puncak untuk arah menuju Jakarta bisa dilihat pada gambar 16 berikut :

5 65 =0 = Gambar.16. Grafik kecepatan kendaraan Puncak Total untuk arah menuju Jakarta Sedangkan data kecepatan kendaraan Floating Car untuk menuju arah Depok hasilnya adalah sebagai berikut : Tabel 25. Hasil Kecepatan kendaraan Survei Floating Car Arah menuju Depok. TITIK - TITIK KONTROL BERHENTI SEG MEN DARI 1 2 KE 3 L (meter) WAKTU PERJALANAN RERATA (DETIK) D RERATA (DETIK) WAKTU BERGERA K RERATA (DETIK) V PERJALANAN (Km/Jam) 14 = (4/5) x 3,6 V BERGERAK (Km/Jam) 15 = (4/7) x 3,6 I Jl. Ragunan Jl. Poltangan II Jl. Poltangan Jl. Simatupang III Jl. Simatupang Stasiun Tanjung Barat IV Stasiun Tanjung Barat Jl. Agung Raya V Jl. Agung Raya 1 Sta. Lenteng Agung VI Sta. Lenteng Agung Jl. LA Timur lama (div) VII Simpang antara Jl. LA Timur lama VIII Jl. LA Timur lama Bundaran UI

6 66 =0 = Gambar.17. Grafik kecepatan kendaraan Puncak Total untuk arah menuju Depok Berdasarkan gambar dan grafik yang didapat dari hasil Floating Car di atas, terdapat beberapa titik kemacetan yang diidentifikasi berdasarkan lokasi kemacetan sepanjang Jalan Lenteng Agung yang dikaji yaitu : 1. Stasiun Lenteng Agung : a. Simpang Jl.Jagakarsa, dan Simpang Jl.M.Kahfi 2 (Arah menuju Jakarta). b. Ruas Segmen pada Stasiun Lenteng Agung (Arah munuju Depok). 2. Stasiun Tanjung Barat : a. Ruas Segmen (VII), Stasiun Tanjung Barat (Arah munuju Jakarta). b. Ruas Segmen (III), Stasiun Tanjung Barat (Arah munuju Depok).

7 67 A.2. Pengumpulan Data Simpang (Jagakarsa dan M.Kahfi 2) Simpang yang akan dianalisa adalah berupa 2 buah simpang 3 lengan tak bersinyal yang berada di Stasiun Lenteng Agung untuk arah menuju Jakarta. Analisis yang digunakan mengacu pada MKJI 1997 bab 3 tentang Simpang Tak Bersinyal. A.2.1. Data Geometri Simpang Pada Simpang Jl. Jagakarsa dan Simpang Jl. M.Kahfi 2 termasuk pada simpang tak bersinyal yang memiliki 3 lengan. Survei yang dilakukan meliputi pengukuran lebar tiap lengan simpang, penentuan lebar pendekatan, pengukuran bahu jalan, pengukuran kemiringan jalan dan pencatatan fasilitas lain. Gambar.18. Sketsa Data Geometrik Simpang Jl. Jagakarsa

8 68 Gambar.19. Sketsa Data Geometrik Simpang Jl. M.Kahfi Tabel 26. Jalan Data Lengan Simpang Jl. Jagakarsa Lebar Jalan (m) Lebar pendekatan Marka Jalan Median Bahu Jalan (m) Mayor B terhapus Mayor D terhapus Minor C terhapus Tabel 27. Data Lengan Simpang Jl. M.Kahfi 2 Jalan Lebar Jalan (m) Lebar pendekatan Marka Jalan Median Bahu Jalan (m) Mayor B terhapus Mayor D terhapus Minor C terhapus ada A.2.2. Kondisi Lingkungan Simpang Di dalam MKJI 1997, data kondisi lingkungan lokasi studi sangat dibutuhkan guna mendapatkan hasil yang baik dan teliti. Terdapat tiga hal yang ditinjau diantaranya adalah kelas ukuran kota, tipe lingkungan jalan, dan kelas hambatan samping.

9 69 1. Kelas ukuran kota. Besar jumlah penduduk yang didapat dari Dinas Kependudukan dan Catatan Sipil Kota Jakarta Selatan pada tahun 2012 adalah jiwa. Berdasarkan Tabel A- 3:1 pada MKJI 1997, jumlah angka tersebut berada pada rentang 1 3 juta yang termasuk ke dalam ukuran kelas kota besar. 2. Tipe lingkungan jalan Kondisi lingkungan jalan di sekitar kedua simpang bisa dilihat lebih jelas pada gambar 17. Di bawah ini : Gambar.20. Sketsa lingkungan Simpang Jl. Jagakarsa dan Jl. M.Kahfi Dilihat dari kondisi tata ruang yang ada di sekitar simpang Jalan Jagakarsa dan jalan M.Kahfi 2, terdapat Stasiun Lenteng Agung sebagai pusat kegiatan dan diramaikan oleh pasar dan bangunan bangunan komersil seperti tenda tenda dan ruko di

10 70 sekitar kedua simpang tersebut. Dampaknya terhadap lalu lintas pun cukup besar walau hanya terjadi pada jam jam sibuk tetentu yakni pagi dan sore hari. Berdasarkan MKJI 1997, tipe lingkungan jalan ini digolongkan dalam kelas komersial. 3. Kelas hambatan samping Hambatan samping pada sisi jalan utama adalah yang paling tinggi dari ketiga lengan pada simpang, dan tergolong kelas sangat tinggi, mengingat banyaknya penumpang kereta yang menyeberang jalan baik dari dan menuju Stasiun Lenteng Agung dan besarnya aktivitas komersil pada sisi jalan seperti adanya pasar Pasar Lenteng Agung dan bangunan sisi jalan yang berfungsi sebagai ruko dan bangunan komersil semacamnya. Hal ini terjadi terutama pada jam puncak pagi. Juga banyaknya rumah rumah warga yang sekaligus berfungsi sebagai toko/warung. Kendaraan umum yang menunggu, dan menaik turunkan penumpang dengan sembaranganpun semakin memperparah kondisi di kedua simpang. Sedangkan pada (jalan minor) lengan C untuk kedua simpang tergolong ke dalam kelas hambatan samping sedang. A.2.3. Data arus lalu lintas kendaraan pada simpang Data lalu lintas yang digunakan adalah data primer yang didapatkan melalui pengamatan langsung di lapangan dengan bantuan kamera video untuk menjaga ketelitian kendaraan yang melintas. Pengamatan volume lalu lintas dilakukan selama 1 hari dan dipilih pada hari kerja yakni hari Rabu, tanggal 28 September pada jam sibuk pagi dimulai dari pukul WIB, sedangkan pada jam sibuk sore hari dimulai dari pukul WIB.

11 71 Volume lalu lintas dicatat setiap 5 menit agar didapat data yang lebih akurat dan teliti. Selanjutnya pengolahan data dikumpulkan tiap 1 jam dengan interval yang digunakan tiap 15 menit. Pada tabel 28 di bawah ini dijelaskan hasil survey arus lalu lintas yang didapat. Tabel 28. Data Arus Jam Puncak Simpang Jl. Jagakarsa dan Jl. M.Kahfi 2 Periode Jumlah Volume Simpang Jumlah Volume Simpang Waktu (WIB) Simpang Jl.Jagakarsa Simpang Jl.M. Kahfi 2 (Kend/Jam) (SmpJam) (Kend/Jam) (SmpJam) 06:00-07: :15-07: :30-07: :45-07: :00-08: :00-17: :15-17: :30-17: :45-17: :00-18: A.3. Pengumpulan Data Ruas Jalan pada lokasi kemacetan Untuk menghitung dan menganalisis karakteristik dan perilaku lalu lintas pada Ruas Jalan Lenteng Agung, dibutuhkan beberapa komponen yang nantinya akan digunakan sebagai input dalam perhitungan. Metode perhitungan dan pendekatan yang digunakan mengacu pada MKJI Panjang total ruas jalan Lenteng Agung yang dikaji adalah 8 km untuk masing masing arah. Di bawah ini dijelaskan data mengenai beberapa

12 72 segmen ruas jalan yang memang berpotensi mengalami kemacetan di sepanjang Jalan Lenteng Agung. Segmen Ruas Jalan yang dikaji adalah : 1. Ruas Jalan Lenteng Agung (Segmen V), Stasiun Lenteng Agung (Arah Depok). 2. Ruas Jalan Lenteng Agung (Segmen VII), Stasiun Tanjung Barat (Arah Jakarta). 3. Ruas Jalan Lenteng Agung (Segmen III), Stasiun Tanjung Barat (Arah Depok). A.3.1. Data Geometri Jalan Pengukuran geometrik jalan yang dilakuakan meliputi pengukuran lebar badan jalan termasuk lajur dan jumlah lajur, bahu jalan, komponen bangunan jalan seperti jarak kerb ke penghalang pada trotoar, kondisi lingkungan dan bangunan sisi jalan yang mempengaruhi tata guna lahan jalan tersebut, marka jalan, rambu jalan, dan sebagainya. 1. Segmen V, Stasiun Lenteng Agung (Arah Depok). Gambar.21. Gambar Rencana Situasi dan Penampang melintang Jalan, Segmen V (Stasiun Lenteng Agung, Arah Depok) Nama jalan No / Batas Segmen : Lenteng Agung, Jakarta Selatan : V / Simpang JL.Agung Raya 1 dan Stasiun Lenteng Agung Tipe jalan : 3/1

13 73 Panjang Segmen Lebar perkerasan : 900 m : 9,10 m Rata rata Jarak kerb penghalang (m) Rata rata Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m) : 1,4 m : 0,75 m 2. Segmen VII, Stasiun Tanjung Barat (Arah Jakarta) Gambar.22. Gambar Rencana Situasi dan Penampang melintang Jalan, Segmen VII (Stasiun Tanjung Barat, Arah Jakarta) No / Batas Segmen : VII / Simpang LA Barat lama dan Stasiun Tanjung Barat Tipe jalan : 4/1 Panjang Segmen Lebar perkerasan : 300 m : 12,55 m Rata rata Jarak kerb penghalang (m) Rata rata Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m) : 0,8 m : 0,25 m

14 74 3. Segmen III, Stasiun Tanjung Barat (Arah Depok) Gambar.23. Gambar Rencana Situasi dan Penampang melintang Jalan, Segmen VII (Stasiun Tanjung Barat, Arah Jakarta) No / Batas Segmen : III / JL.Simatupang dan Stasiun Tanjung Barat Tipe jalan : 4/1 Panjang Segmen Lebar perkerasan : 500 m : 13 m Rata rata Jarak kerb penghalang (m) Rata rata Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m) : 1,3 m : 1,2 m A.3.2. Data Hambatan Samping Pengukuran nilai hambatan samping pada Ruas Jalan Lenteng Agung dilakukan dengan mengacu pada prosedur yang dijelaskan pada MKJI Mengetahui nilai bobot kejadian yang merupakan hasil dari Frekuensi kejadian dikalikan dengan faktor bobot, cukup penting untuk dilakukan demi mengetahui klasifikasi kelas hambatan samping pada segmen yang dikaji. Pengambilan pada jam puncak pagi dan sore, lalu dicari nilai terbesar dari jam puncak tersebut.

15 75 Tabel 29. Hasil Survei Jumlah frekuensi kejadian Hambatan Samping Segmen Jam Pukul PED PSV EEV SMV / Arah Puncak (WIB) (kejadian) (kejadian) (kejadian) (kejadian) V Pagi Depok Sore VII Pagi Jakarta Sore III Pagi Depok Sore Sumber: Pengamatan di lapangan, September 2011 Dari hasil survei frekuensi kejadian yang dijelaskan pada tabel 26. Dengan faktor bobot untuk hambatan samping yang ditentukan MKJI sebagai berikut ini. a. Pejalan kaki (PED) = 0,5. b. Kendaraan Parkir, menaikan atau menurunkan penumpang (PSV) = 1,0. c. Kendaraan masuk dan keluar (EEV) = 0,7. d. Kendaraan lambat (SMV) = 0,4. Nilai frekuensi bobot kejadiannya akan dijelaskan pada tabel 27, di bawah ini : Tabel 30. Hasil Nilai frekuensi bobot kejadian Hambatan Samping Segmen / Arah Jam Puncak PED (0,5xfrek) PSV (1,0xfrek) EEV (0,7xfrek) SMV (0,4 xfrek) Total Kelas V Pagi H Depok Sore VH VII Pagi H Jakarta Sore M III Pagi H Depok Sore H

16 76 Dari penyajian tabel 27 di atas, penentuan kelas hambatan samping digunakan yang terbesar dari nilai bobot frekuensi kejadian yang didapat. A.3.3. Data arus lalu lintas kendaraan Ruas Jalan Setelah melakukan pengamatan langsung dan observasi di lapangan mengenai situasi kemacetan yang terdapat pada beberapa titik sepanjang Jalan Lenteng Agung, maka untuk pengambilan data arus lalu lintas kali ini Pengambilan data arus lalu lintas pada ruas Jalan Lenteng Agung, Jakarta Selatan dipilih beberapa segmen yang berpotensi mengalami kemacetan. Bukan serta merta Data mengenai arus lalu lintas kendaraan yang terwakili pada lalu-lintas harian rata rata kendaraan (LHR) yang dihitung yaitu gerak kendaraan sepanjang satu ruas jalan tertentu. Data tersebut merupakan data primer yang secara langsung didapatkan melalui hasil pengamatan di lapangan. Pengambilan data LHR dilakukan pada hari kerja. Survei arus lalu lintas dilaksanaan pada jam sibuk pagi ( Pukul ) dan sore (Pukul ). Pengamatan yang dilakukan dipilih pada hari kerja yakni Senin, Selasa, Rabu, Kamis kecuali Jumat dan Sabtu. Tabel 31. Survei Arus Lalu Lintas Segmen V, Ruas Jl. Lenteng Agung, Arah : Jakarta Depok (lokasi : Stasiun Lenteng Agung). Kendaraan Kendaraan Sepeda Total kend. ringan (LV) berat (HV) Motor (MC) bermotor GOL emp = 1,0 emp = 1,2 emp = 0,25 (MV) Waktu Puncak kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j PAGI 06:00-07: , , , :15-07: , , , :30-07: , , , :45-07: , , , :00-08: , , , SORE 16:00-17: , , ,

17 77 16:15-17: , , , :30-17: , , , :45-17: , , , :00-18: , , , Tabel 32. Survei Arus Lalu Lintas Segmen VII, Ruas Jl. Lenteng Agung, Arah : Depok Jakarta (lokasi : Stasiun Tanjung Barat). Kendaraan Kendaraan Sepeda Total kend. ringan (LV) berat (HV) Motor (MC) bermotor GOL emp = 1,0 emp = 1,2 emp = 0,25 (MV) Waktu Puncak kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j PAGI 06:00-07: , , , :15-07: , , , :30-07: , , , :45-07: , , , :00-08: , , , SORE 16:00-17: , , , :15-17: , , , :30-17: , , , :45-17: , , , :00-18: , , , Tabel 33. Survei Arus Lalu Lintas Segmen III, Ruas Jl. Lenteng Agung, Arah : Jakarta Depok (lokasi : Stasiun Tanjung Barat). Kendaraan Kendaraan Sepeda Total kend. ringan (LV) berat (HV) Motor (MC) bermotor GOL emp = 1,0 emp = 1,2 emp = 0,25 (MV) Waktu Puncak kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j kend/j smp/j PAGI 06:00-07: , , , :15-07: , , , :30-07: , , , :45-07: , , , :00-08: , , , SORE 16:00-17: , , , :15-17: , , , :30-17: , , , :45-17: , , , :00-18: , , ,

18 78 Tabel 34. Survei Arus Lalu Lintas Ruas Jl. Lenteng Agung untuk Segmen III, V, Arah menuju Depok dan Segmen VII, Arah menuju Jakarta. SEGMEN V SEGMEN VII SEGMEN III Periode Waktu (Stasiun Lenteng Agung) Stasiun Tanjung Barat Stasiun Tanjung Barat (WIB) Arah Jkt- Depok Arah Depok - Jkt Arah Jkt- Depok Tanggal Kamis, Senin, Senin, (Kend/Jam) (SmpJam) (Kend/Jam) (SmpJam) (Kend/Jam) (SmpJam) 06:00-07: :15-07: :30-07: :45-07: :00-08: :00-17: :15-17: :30-17: :45-17: :00-18: