BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Transkripsi

1 BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 Tahapan Penelitian Adapun tahapan penyusunan tugas akhir ini seperti yang terlihat dalam bagan alir dibawah ini : Tujuan Penelitian : 1. Mengetahui lamanya waktu perjalanan yang diperlukan untuk melakukan aktivitas berkendaraan dari pusat kota medan ke luar kota Medan melalui 5 jalan keluar utama. 2. Mengetahui kecepatan rata rata setiap segmen seperti yang telah ditentukan di sepanjang 5 jalan utama keluar yang dilakukan survei Lokasi Penelitian Studi Literatur : Mengumpulkan data dari buku referensi dan teori-teori dasar Pengumpulan Data Data Primer : - Penelitian dengan pengumpulan data yang mengunakan metode test vehicle techniques. Data Sekunder : - Jumlah penduduk kota Medan - Peta Analisis Data Menentukan dan menghitung data yang telah diambil dari perekam video (studi moving observer). 49

2 Menjelaskan travel time. Studi moving observer ini bertujuan untuk mencari waktu tempuh dari kendaraan antara segmen segmen yang telah ditentukan sebagai titik pengamatan. Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian III.2 Gambaran Umum Lokasi Penelitian Penelitian ini dibatasi dengan ruang lingkup dan pembatasan masalah sebagai berikut : 1. Lokasi penelitian adalah empat jalan keluar utama dari pusat kota Medan di sore hari menuju batas kota. Yaitu : a) Pusat kota Medan ke arah Pancurbatu Pusat Kota Medan (Kantor Pos) - Simpang TVRI - Simpang SIB - Simpang Iskandar Muda Simpang Gajah Mada Simpang Sitihajar Simpang Kampus Simpang Pos Simpang Simalingkar Simpang Adamalik - Gapura Medan yang berbatas dengan Pancur Batu (Simpang Tuntugan). b) Pusat kota medan ke arah Binjai. Pusat Kota Medan Simpang TVRI - Simpang SIB - Simpang Iskandar Muda - Simpang K. Wahid Hasyim - Simpang Ayahanda Simpang 50

3 Kapten Muslim Simpang Ringroad Simpang Jalan Patriot (Kodam) Simpang Pinang Baris Gapura Perbatasan Medan arah ke Binjai. c) Pusat kota Medan Ke arah Belawan Pusat Kota Medan Simpang TVRI Simpang Putri Merak Jingga Simpang Gelugur Simpang Bilal ( Pom Bensin) - Simpang Brayan Simpang Jalan Platina Raya Simpang Jalan Pancing Simpang Titi Pahlawan Gapura Belawan Km 20,5 ( Jembatan ) - Simpang Tol Balmera d) Pusat kota Medan ke Tanjung Merawa. ( Pusat Kota Medan Simpang Uniland - Simpang Tirtanadi - Simpang Mesjid Raya- Simpang Halat - Simpang Armada (Pasar Merah) Simpang Jalan Turi- Simpang Alphala Simpang Marendal Simpang Amplas Gapura Perbatasan Medan - Tanjung Merawa ). e) Pusat kota Medan ke Tembung ( Pusat Kota Medan Simpang Jalan Putri Merak Jingga - Simpang Jln. Gaharu Simpang Jalan Sutomo - Simpang Jln. HM Yamin Dan Jln Printis Kemerdekaan Simpang Jalan Sentosa Baru Simpang Jalan William Iskandar - Simpang Jln. Slamat Ketaren Simpang Dibawah Tol Balmera Simpang Jln. Benteng Hilir - Simpang Jalan Yakup Lubis) 2. Waktu perjalanan Kendaraan yang diteliti adalah kendaraan jenis mobil pribadi. 3. Survey volume lalu lintas dilakukan pada peak hours (jam sibuk) sore pukul 15.30, 16.30, 17.30, dan 18.30,

4 4. Hari pengumpulan data ditetapkan hari Senin, Selasa, Jumat dan Sabtu. 5. Menjelaskan analisa waktu perjalanan yang Keluar dari kota medan pada sore hari. 6. Model waktu perjalanan saya ini datanya ditentukan di titik titik simpang (segmen segmen) yang masuk ke kota Medan. III.3 Pelaksanaan Pengumpulan Data Dalam tahapan ini data yang dikumpulkan ada 2 bagian yaitu terdiri dari data primer dan data sekunder. III.3.1 Data Primer Data primer adalah data aktual yang diperoleh dari hasil pengamatan di lokasi survey.dari hasil pengamatan data yang diperoleh meliputi : a. Waktu tempuh dari satu titik pengamamatan ke titik pengamatan dalam satu segmen. Data ini diperoleh dari hasil pengamatan langsung di lokasi studi. Data yang di survey berupa data waktu perjalanan antar titik dalam satu segmen dan di dalan satu jalur pengamatan. III.3.2 Data Sekunder Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini yaitu peta jalan dan jumlah penduduk kota medan. 52

5 III.4 Teknik Pengumpulan Data Waktu Perjalanan Dalam penelitian ini saya mengunakan metode active test vehicle techniques, dengan sistem manual, atau pencatatan waktu tempuh (waktu perjalanan) komulatif di pos pemeriksaan yang telah ditetapkan disepanjang rute perjalanan. Metode ini membutuhkan driver dan penumpang berada di kendaraan uji. Supir mengoprasikan kendaraan uji sementara penumpang mencatat informasi waktu di pos pemeriksaan yang telah ditetapkan. Perekam dimulai pertama ketika sopir bergerak dari titik awal penelitian melewati pos pengamatan pertama, dan sebagai penumpang menghidupkan stopwatch dan mencatat waktu hingga supir sampai di pos pengamatan pertama. Dalam hal ini penumpang bisa mencatat apa apa saja yang menjadi penyebab tundaan selama perjalanan berlangsung. Pengamatan tersebut berlaku terus sampai supir berada di titik akhir pengamatan. Metode yang digunakan dalam survei ini adalah o Metode Floating Car Method Pengemudi berusaha membuat kendaraan contoh mengambang pada arus kendaraan dalam artian mengusahakan agar jumlah kendaraan yang disiap kendaraan contoh sama dengan kendaraan yang menyiap kendaraan contoh. Pengemudi mengatur kecepatan sesuai dengan perkiraan kecepatan arus kendaraan. 53

6 Kendaraan contoh melaju sesuai dengan kecepatan batas kecuali terhambat oleh kondisi lalu-lintas yang disurvey. Pada cara ini dapat diperoleh kecepatan perjalanan total dan kecepatan bergerak serta lokasi hambatan dan lamanya hambatan di sepanjang rute. III.5 Kebutuhan Teknis Survey Peralatan data yang digunakan pada saat pengambilan data dilapangan yaitu : mobil jenis kendaran pribadi dengan 25 orang untuk pengemudi dan 25 orang untuk pengamat dan pencatat lembar survei, dimana di setiap kendaraan terdapat 1 pengendara dan 1 pengamat. 2. Stop watch untuk mengukur interval waktu. 3. Lembar kerja untuk mencatat waktu perjalanan antara satu titik ke titik lain. 4. Alat tulis untuk mencatat hasil survei. 5. Kamera digital untuk mengambil video pada saat survei waktu perjalanan. III.6 Rekapitulasi Data Data yang akan digunakan untuk analisis data yaitu dari data pembacaan hasil rekaman video recorder dan pengukuran langsung di lokasi penelitian. Pembacaan data dilakukan waktu survei dengan bantuan penulisan data pada lembaran isian waktu perjalanan, stop watch, dan video recorder. Data yang akan direkapitulasi terdiri dari : 1. Data waktu perjalanan 54

7 Berupa berapa lama waktu yang diperlukan kendaraan dari satu titik pengamatan ke titik pengamatan yang telah ditentukan dari beberapa segmen dalam satu jalur. 2. Data Tundaaan Yang dimaksud disini adalah penyebab suatu kendaraan mendapatkan waktu perjalanan tersebut, apakah ada penyebab seperti kecelakaan atau karena turn U dalam ruas jalan. 3. Data Geometrik Data geometrik jalan digunakan untuk menentukan lebar ruas jalan dalam penelitian survai. 4. Pengolahan Data Data perjalanan yang diperoleh dari survei di lapangan diteliti dan diletakkan pada diagram sehinga kita dapat mengetahui jam puncak kendaraan di jalur pada setiap segmen. Gambar 3.1 Segmen Pusat Kota Ke Pancurbatu 55

8 Gambar 3.2 Segmen Pusat Kota Ke Binjai Gambar 3.3 Segmen Pusat Kota Ke Belawan 56

9 Gambar 3.4 Segmen Pusat Kota Tanjung Merawa Gambar 3.5 Segmen Pusat Kota Ke Tembung 57

10 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab ini, pembahasan meliputi pengumpulan, pengolahan, dan penganalisaan data. Dalam bab ini pengumpulan data terdiri dari pemilihan rute yang menjadi objek penelitian dan karakteristik lalu lintas. Pengolahan data berisi tentang penentuan jam puncak, waktu perjalanan yang diperlukan dalam analisis data. Selanjutnya akan dilakukan analisis dari hasil pengolahan data, yang mengacu terhadap jam sibuk waktu perjalanan di rute yang disurvei. IV.1 Pemilihan Rute Yang Dijadikan Objek Penelitian Pemilihan rute yang akan dijadikan obyek penelitian sangat diperlukan guna menentukan kepadatan dan waktu perjalanan di sepanjang jalan keluar utama kota Medan. Berdasarkan hal tersebut diatas, maka obyek penelitian dilakukan pada 5 jalan akses utama keluar dan masuk ke kota Medan. Dimana sebagai titik awal survei adalah kantor pos medan yang ada di jalan putri hijau ( di samping lapangan merdeka) dan titik akhir penelitian ada di simpang Tol Balmera (jalan stasiun kereta api), gapura perbatasan Medan kearah Binjai, gapura perbatasan Medan arah ke Tanjung Merawa, gapura perbatasan Medan ke arah kec.pancurbatu dan plank perbatasan Medan ke arah Tembung. 58

11 IV.2 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Yang Di Survei Karakteristik fisik ruas jalan ini terdiri dari kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisi geometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan mellintang dan alaigment, sedangkan yang dimaksud dengan profil ruas jalan adalah penambahan pemanfaatan jalan, serta pemanfaatan lahan disekitar ruas jalan. Secara umum karakteristik ruas jalan rute survai adalah sebagai berikut : a) Segment jalan dari Pusat kota Medan ke arah Pancurbatu Pusat Kota Medan (Kantor Pos) - Simpang TVRI Melalui jalan purti merak jingga dan memiliki panjang sengment 450 m dengan 3 lajur, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.1 Segmen Jalan putri merak jingga 59

12 Simpang TVRI - Simpang SIB Melalui jalan guru patimpus dan memiliki panjang sengment 1km dengan 3 lajur jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.2 Segmen Jalan Guru Patimpus Simpang SIB - Simpang Iskandar Muda Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang sengment 900 m dengan 6 lajur jenis jalan arteri primer. Gambar 4.3 Segmen Jalan putri merak jingga 60

13 Simpang Iskandar Muda Simpang Gajah Mada Melalui jalan iskandar muda dan memiliki panjang sengment 650 m dengan satu arah 4 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.4 Segmen Jalan iskandar Muda Simpang Gajah Mada Simpang Sitihajar Melalui jalan iskandar muda dan memiliki panjang 1,4 km dengan 2 lajur jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.5 Segmen Jalan putri merak jingga 61

14 Simpang Sitihajar Simpang Kampus Melalui jalan jamin ginting dan memiliki panjang 600 m dengan 2 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.6 Segmen Jalan Jamin Ginting Simpang Kampus Simpang Pos Melalui jalan jamin ginting dan memiliki panjang 3,3 km dengan 3 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.7 Segmen Jalan jamin ginting 62

15 Simpang Pos Simpang Simalingkar Melalui jalan jamin ginting dan memiliki panjang 2,9 km dengan 2 lajur, jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.8 Segmen Jalan jamin ginting Simpang Simalingkar Simpang Adamalik Melalui jalan jamin ginting dan memiliki panjang 2,5 km dengan 2 lajur jenis jalan kolektor primer.. Gambar 4.9 Segmen Jalan jamin ginting 63

16 Simpang Adamalik - Gapura Medan yang berbatas dengan Pancur Batu (Simpang Tuntugan) Melalui jalan jamin ginting dan memiliki panjang 3,3 km dengan 2 lajur jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.10 Segmen Jalan jamin ginting b) Pusat kota medan ke arah Binjai. Pusat Kota Medan Simpang TVRI Melalui jalan purti merak jingga dan memiliki panjang sengment 450 m dengan 6 lajur, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.11 Segmen Jalan Merak Jingga 64

17 Simpang TVRI - Simpang SIB Melalui jalan guru patimpus dan memiliki panjang sengment 1km dengan 3 lajur, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.12 Segmen Jalan Guru Patimpus Simpang SIB - Simpang Iskandar Muda Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang sengment 900 m dengan 6 lajur, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.13 Segmen Jalan Gatot Subroto 65

18 Simpang Iskandar Muda - Simpang K. Wahid Hasyim Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 350 m dengan 2 lajur, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.14 Segmen Jalan Gatot Subroto Simpang K. Wahid Hasyim - Simpang Ayahanda Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 550 m dengan 2 lajur jenis jalan arteri sekunder, Gambar 4.15 Segmen Jalan Gatot Subroto 66

19 Simpang Ayahanda Simpang Kapten Muslim Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 1 km dengan 3 lajur dan 2 arah, 2 jalur, jenis jalan arteri sekunder,. Gambar 4.16 Segmen Jalan Gatot Subroto Simpang Kapten Muslim Simpang Ringroad Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 1,8 km dengan 2 lajur, jenis jalan arteri sekunder, Gambar 4.17 Segmen Jalan Gatot Subroto 67

20 Simpang Ringroad Simpang Jalan Patriot (Kodam) Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 650 m dengan 2 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.18 Segmen Jalan Gatot Subroto Simpang Jalan Patriot (Kodam) Simpang Pinang Baris Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panajng segmen 1,8 km dengan 2 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.19 Segmen Jalan Gatot Subroto 68

21 Simpang Pinang Baris Gapura Perbatasan Medan arah ke Binjai. Melalui jalan gatot subroto dan memiliki panjang segmen 450 m dengan 2 lajur, arteri primer. Gambar 4.20 Segmen Jalan Gatot Subroto c) Pusat kota Medan Ke arah Belawan Pusat Kota Medan Simpang TVRI Melalui jalan purti merak jingga dan memiliki panjang sengment 450 m dengan 1 jalur dan 6 lajur jenis jalan arteri primer.. Gambar 4.21 Segmen Jalan Puri Merak Jingga 69

22 Simpang TVRI Simpang Putri Merak Jingga Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 600 m dengan 1 jalur dan 4 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.22 Segmen Jalan Yos Sudarso Simpang Putri Merak Jingga Simpang Gelugur Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 700 m dengan 2 jalur dan 4 lajur, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.23 Segmen Jalan Putri Merak Jingga 70

23 Simpang Gelugur Simpang Bilal ( Pom Bensin) Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 1,8 km dengan 2 jalur 4 lajur, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.24 Segmen Jalan Yos Sudarso Simpang Bilal ( Pom Bensin) - Simpang Brayan Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 650 m dengan 2 jalur dan 6 lajur, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.25 Segmen Jalan Yos Sudorso 71

24 Simpang Brayan Simpang Jalan Platina Raya Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 7 km dengan 1 jalur dan 2 lajur, jenis jalan kolektor sekunder. Gambar 4.26 Segmen Jalan Yos Sudarso Simpang Jalan Platina Raya Simpang Jalan Pancing Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segmen 1,2 km dengan 2 jalur 4 lajur, jenis jalan kolektor sekunder. Gambar 4.27 Segmen Jalan Yos Sudarso 72

25 Simpang Jalan Pancing Simpang Titi Pahlawan Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panajang segmen 3,3 km dengan 2 jalur 4 lajur, jenis jalan kolektor sekunder. Gambar 4.28 Segmen Jalan Yos Sudarso Simpang Titi Pahlawan Gapura Belawan Km 20,5 ( Jembatan ) Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segment 3,5 km dengan 1 jalur 2 lajur, jenis jalan kolektor sekunder. Gambar 4.29 Segmen Jalan Yos Sudarso 73

26 Gapura Belawan Km 20,5 ( Jembatan ) - Simpang Tol Balmera Melalui jalan yos sudarso dan memiliki panjang segment 2,2 km dengan 1 jalur 4 lajur 2 arah, jenis jalan kolektor sekunder. Gambar 4.30 Segmen Jalan Yos Sudarso d) Pusat kota Medan ke Tanjung Merawa. Pusat Kota Medan simpang uniland Melalui jalan stasiun kreta api dan jalan M.T hariyono dan panjang segment 1,1 km dengan 1 jalur 2 lajur dan 1 jalur, 5 lajur, satu arah jenis jalan arteri primer. Gambar 4.31 Segmen Jalan stasiun Kereta api 74

27 Simpang uniland simpang tirtanadi Melalui jalan cirebon dan panjang segment 450 m dengan 1 jalur, 3 lajur, satu arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.32 Segmen Jalan Cirebon Simpang Tirtanadi - Simpang Mesjid Raya Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang segmen 750 m dengan 2 jalur,6 lajur 2 arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.33 Segmen Jalan Sisingamangaraja 75

28 Simpang Mesjid Raya- Simpang Halat Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang sengmen 450 m dengan 2 jalur, 6 lajur, 2 arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.34 Segmen Jalan sisingamangaraja Simpang Halat - Simpang Armada (Pasar Merah) Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang segment 450 m dengan 2 jalur, 6 lajur, 2 arah, jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.35 Segmen Jalan Sisingamangaraja 76

29 Simpang Armada (Pasar Merah) Simpang Jalan Turi Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang segment 700 m dengan 2 jalur 6 lajur 2 arah, jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.36 Segmen Jalan Sisingamangaraja Simpang Jalan Turi- Simpang Alphala Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang segmen 2 km dengan 2 jalur, 6 lajur 2 arah, jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.37 Segmen Jalan Sisingamangaraja 77

30 Simpang Alphala Simpang Marendal Melalui jalan sisingamaraja dengan panjang segmen 900 m dengan 2 jalur 6 lajur 2 arah, jenis jalan kolektor primer. Gambar 4.38 Segmen Jalan sisingamangaraja Simpang Marendal Simpang Amplas Melalui jalan sisingamangaraja dengan panjang segmen 2,9 km dengan 2 jalur 4 lajur 2 arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.39 Segmen Jalan Sisingamangaraja 78

31 Simpang Amplas Gapura Perbatasan Medan Tanjung merawa Melalui jalan medan pematang siantar dengan panajng segmen 2,8 km dengan 2 jalur 4 lajur 2 arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.40 Segmen Jalan Medan - Pematang Siantar e) Pusat kota Medan ke Tembung Pusat Kota Medan Simpang Jalan Putri Merak Jingga Melalui jalan putri hijau dengan panjang segmen 350 m dengan 1 jalur, 4 lajur, satu arah, jenis jalan arteri primer. Gambar 4.41 Segmen Jalan Purti Merak Jingga 79

32 Simpang Jalan Putri Merak Jingga - Simpang Jln. Gaharu Melalui jalan putri merak jingga dan jalan perintis kemerdekaan dengan panjang segmen 500 m dengan 1 jalur, 3 lajur satu arah ( via jalan merak junga), dan 1 jalur 4 lajur satu arah via jalan perintis kemerdekaan, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.42 Segmen Jalan Putri Merak Jingga Simpang Jln. Gaharu Simpang Jalan Sutomo Melalui jalan Perintis Kemerdekaan dengan jarak 350 m dengan 1 jalur, 4 lajur satu arah, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.43 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan 80

33 Simpang Jalan Sutomo - Simpang Jln. HM Yamin Dan Jln Printis Kemerdekaan Melalui jalan printis kemerdekaan dengan jarak 1,1 km dengan 1 lajur 4 lajur satu arah, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.44 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan Simpang Jln. HM Yamin Dan Jln Printis Kemerdekaan Simpang Jalan Sentosa Baru Melaui jalan Prof HM Yamin dengan jarak segmen 1,1 km dengan 1 jalur 4 lajur 2 arah, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.45 Segmen Jalan HM Yamin 81

34 Simpang Jalan Sentosa Baru Simpang Jalan William Iskandar Melalui jalan Prof HM Yamin dengan jarak segmen 550 m dengan 2 jalur, 2 lajur 2 arah, jenis jalan arteri sekunder.. Gambar 4.46 Segmen Jalan HM Yamin Simpang Jalan William Iskandar - Simpang Jln. Slamat Ketaren Melalui jalan Letjen Sujono dengan panajang segmen 600 m dengan 2 jalur, 6 lajur 2 arah, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.47 Segmen Jalan Letjen Sujono 82

35 Simpang Jln. Slamat Ketaren Simpang Dibawah Tol Balmera Melalui jalan letjen sudjono dengan anjang segmen 1,3 km dengan 2 lajur, 6 jalur 2 arah,, jenis jalan arteri sekunder. Gambar 4.48 Segmen Jalan Letjen Sujono Simpang Dibawah Tol Balmera Simpang Jln. Benteng Hilir Melalui jalan letjen sudjono dan jalan besar tembung dengna jarak segmen 1,8 km dengan 1 jalur 2 lajur, 2 arah, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.49 Segmen Jalan Letjen Sujono 83

36 Simpang Jln. Benteng Hilir - Simpang Jalan Yakup Lubis Melalui jalan besar tembung dengan panjang segmen 750 m dengan 1 jalur 4 lajur 2 arah, jenis jalan lokal primer. Gambar 4.50 Segmen Jalan Yakup Lubis f.) Data Dominasi Kendaraan Setiap Jalur Survei Dominasi kendaraan dari pusat kota Medan ke gapura perbatasan Tanjung Morawa. Dominasi kendaraan pada segmen yang di survei ini adalah kedaraan pribadi dan sepeda motor sampai segmen ke 8 (simpang marindal), dan dari segmen simpang Marendal ke gapura Tanjung Morawa di dominasi kendaraan truk atau kendaraan daya angkut besar. Dari hasil pengamatan dapat di ketahui kalau sampe segmen ke-8 perjalanan yang terjadi adalah perjalaann lokal, dan dari segmen ke-8 perjalaan itu adalah perjalan regional. 84

37 Dominasi kendaraan dari pusat kota medan ke gapura perbatasan Medan yang ke arah Binjai. Dominasi kendaraan di sepanjang segmen jalan yang di survei adalah kendaraan berat (truk) sehinga diketahui kendaraan yang melakukan perjalanan pada segmen ini adalah kendaraan yang melakukan perjalanan regional antar propinsi dan antar daerah. Dominasi kendaraan dari pusat kota medan ke gapura yang ke arah pancurbatu. Dominasi kendaraan di sepanjang segmen jalan yang di survei adalah kedaraan mobil pribadi sampe segmen ke-7 (simpang pos), dan dari segmen ke 7 ke gapura perbatasan medan ke arah pancur batu diketahui didominasi kendaraan berat. Dari hasil pengamatan dapat disimpulkan jika dari pusat kota ke segmen ke 7 adalah perjalan lokal dan dari segmen ke 7 sampai ke gapura didominasi kendaraan berat yang melakukan perjalanan regional dan antar daerah. Dominasi kendaraan dari pusat kota ke belawan Dominasi kendaraan di sepanjang segmen adalah kendaraan pribadi sampai segmen ke-3 (simpang brayan) dan dari segmen ke-3 adalah kendaraan berat (truk). Sehinga dapat disimpulkan jika kendaraan yang melalui pusat kota sampai ke segmen ke 3 adalah kendaraan lokal dan dari segmen ke-3 sampai segmen ke-10 ( simpang tol balmera) adalah perjalaan regional yang menghubungkan pelabuhan dan pusat bisnis di kota medan. 85

38 Dominasi kendaraan dari pusat kota medan ke tembung Dominasi kendaraan di sepanjang segmen yang di survei adalah kendaraan pribadi. Sehinga diketahui jika jenis perjalan yang terjadi di sepanjang segmen ini adalah perjalanan lokal. IV. 3. Data Waktu perjalanan Dari Pusat Kota Ke 5 Jalan Utama Kota Medan. IV.3.1 Data waktu perjalanan ke Tanjung merawa IV.3.1 a. Senin Tabel 4.1 Data waktu perjalanan senin ke Tanjung morawa Tanjung Merawa Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 34 16:30 wib 45 17:30 wib 46 18:30 wib 53 19:30 wib 32 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 86

39 IV.3.1.b Selasa Tabel 4.2 Data waktu perjalanan selasa ke Tanjung morawa Tanjung Merawa Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 38 16:30 wib 45 17:30 wib 50 18:30 wib 57 19:30 wib 42 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.1. c. Jumat Tabel 4.3 Data waktu perjalanan jumat ke Tanjung morawa Tanjung Merawa Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 41 16:30 wib 69 17:30 wib 60 18:30 wib 58 19:30 wib 41 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 87

40 IV.3.1 d. Sabtu Tabel 4.4 Data waktu perjalanan sabtu ke Tanjung morawa Tanjung Merawa Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 45 16:30 wib 46 17:30 wib 41 18:30 wib 50 19:30 wib 35 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.2. Data waktu perjalanan ke belawan IV.3.2.a Senin Tabel 4.5 Data waktu perjalanan senin ke Belawan Belawan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 41 16:30 wib 52 17:30 wib 51 18:30 wib 55 19:30 wib 56 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 88

41 IV.3.2.b Selasa Tabel 4.6 Data waktu selasa tempuh ke Belawan Belawan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 43 16:30 wib 55 17:30 wib 55 18:30 wib 57 19:30 wib 60 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.2.c jumat Tabel 4.7 Data waktu perjalanan jumat ke Belawan Belawan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 43 16:30 wib 45 17:30 wib 49 18:30 wib 57 19:30 wib 51 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 89

42 IV.3.2. d sabtu Tabel 4.8 Data waktu perjalanan sabtu ke Belawan Belawan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 40 16:30 wib 42 17:30 wib 52 18:30 wib 53 19:30 wib 69 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.3. Data waktu perjalanan ke tembung IV.3.3. a senin Tabel 4.9 Data waktu perjalanan senin ke Tembung Tembung Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 28 16:30 wib 41 17:30 wib 48 18:30 wib 54 19:30 wib 33 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 90

43 IV.3.3. b selasa Tabel 4.10 Data waktu perjalanan selasa ke Tembung Tembung Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 40 16:30 wib 49 17:30 wib 58 18:30 wib 59 19:30 wib 50 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.3. c jumat Tabel 4.11 Data waktu perjalanan jumat ke Tembung Tembung Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 35 16:30 wib 46 17:30 wib 52 18:30 wib 54 19:30 wib 43 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 91

44 IV.3.3. d sabtu Tabel 4.12 Data waktu perjalanan sabtu ke Tembung Tembung Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 38 16:30 wib 48 17:30 wib 54 18:30 wib 58 19:30 wib 45 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.4. Data waktu perjalanan ke tuntungan IV.3.4. a senin Tabel 4.13 Data waktu perjalanan senin ke Tuntungan Tuntungan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 53 16:30 wib 64 17:30 wib 72 18:30 wib 79 19:30 wib 58 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 92

45 IV.3.4. b selasa Tabel 4.14 Data waktu perjalanan selasa ke Tuntungan Tuntungan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 57 16:30 wib 63 17:30 wib 76 18:30 wib 80 19:30 wib 59 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.4. c jumat Tabel 4.15 Data waktu perjalanan jumat ke Tuntungan Tuntungan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 58 16:30 wib 63 17:30 wib 78 18:30 wib 94 19:30 wib 67 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 93

46 IV.3.4. d sabtu Tabel 4.16 Data waktu perjalanan sabtu ke Tuntungan Tuntungan Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 62 16:30 wib 64 17:30 wib 77 18:30 wib 84 19:30 wib 61 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.5 Data waktu perjalanan ke binjai IV.3.5 a senin Tabel 4.17 Data waktu perjalanan senin ke Binjai Binjai Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 41 16:30 wib 45 17:30 wib 56 18:30 wib 57 19:30 wib 53 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 94

47 IV.3.5 b selasa Tabel 4.18 Data waktu perjalanan selasa ke Binjai Binjai Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 32 16:30 wib 42 17:30 wib 49 18:30 wib 41 19:30 wib 39 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV.3.5 c jumat Tabel 4.19 Data waktu perjalanan jumat ke Binjai Binjai Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 39 16:30 wib 52 17:30 wib 62 18:30 wib 75 19:30 wib 47 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 95

48 IV.3.5 d sabtu Tabel 4.20 Data waktu perjalanan sabtu ke Binjai Binjai Waktu Perjalanan Waktu perjalanan ( Menit ) wib 42 16:30 wib 51 17:30 wib 69 18:30 wib 73 19:30 wib 48 ( Sumber : Hasil Penelitian ) IV. 4 Data Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan IV.4.1 Data Kecepatan Rata Rata Ke Tanjung Morawa Tabel 4.21 Data waktu perjalanan ke Tanjung merawa Jam Survei Kecepatan rata rata ke Tanjung Merawa (Km/Jam) senin selasa jumat Sabtu ,06 19,74 18,29 16, ,67 16,67 10,87 16, ,30 15,00 12,50 18, ,15 13,16 12,93 15, ,44 17,86 18,29 21,43 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 96

49 Dari data diatas di ketahui waktu puncak pergerakan kendaraan keluar kota medan yang ke arah tanjung merawa pada jumat karena kecepatan rata rata hanya mencapai 12, 93. Ini mungkin saja di sebabkan karena sebahagian masayarakat yang berada di medan telah melakukan perjalanan keluar kota, dikarenakan sebahagian kantor di medan hari jumat adalah hari terakhir kerja dalam seminggu. Tabel 4.22 Data Kecepatan Rata Rata Ke Belawan Jam Survei Kecepatan rata rata ke belawan (Km/Jam) senin selasa jumat Sabtu ,46 30,00 30,00 32, ,81 23,45 28,67 30, ,29 23,45 26,33 24, ,45 22,63 22,63 24, ,04 21,50 25,29 18,70 ( Sumber : Hasil Penelitian ) Dari data kecepatan rata rata dia atas, dapat kita ketahui jika waktu puncak ke arah belawan dari pusat kota medan relatif sama, mungkin dikarenakan tidak adanya pengaruh jam kerja dengan perjalan orang ke luar kota dan mungkin saja karena ke arah belawan adalah kawasan industri yang terus aktif. Tabel Data Kecepatan Rata Rata Ke Tembung Jam Survei Kecepatan rata rata ke tembung (Km/Jam) senin selasa jumat sabtu ,00 12,60 14,40 13, ,29 10,29 10,96 10, ,50 8,69 9,69 9,33 97

50 ,33 8,54 9,33 8, ,27 10,08 11,72 11,20 ( Sumber : Hasil Penelitian ) Data kecepatan rata rata dari pusat kota ke arah tembung yang ada diatas memperlihatkan jam sibuk kendaraan berada pada pukul pada setiap harinya, dan waktu paling sibuk di hari selasa. Dari data diatas dapat saya simpulkan jika waktu perjalanan ke arah tembung relatif hampir sama dan tidak waktu yang menunjukkan perbadan rata rata kecepatan rata rata.hal itu mungkin disebabkan tembung adalah kawasan padat penduduk yang tidak terpengaruh hari, baik itu awal minggu maupun akhir minggu. Tabel Data Kecepatan Rata Rata Ke Tuntungan Jam Survei Kecepatan rata rata ke Tuntungan (Km/Jam) senin selasa jumat sabtu ,72 19,26 18,93 17, ,16 17,43 17,43 17, ,25 14,45 14,08 14, ,90 13,73 11,68 13, ,93 18,61 16,39 18,00 ( Sumber : Hasil Penelitian ) Dari data di atas dapat saya simpulkan bahawa waktu perjalanan yang paling padat berada pada hari jumat jam dimana hanya mencapai 11,68 km/jam. Hal ini mungkin disebakan karena perjalanan kendaraan disebabkan banyakknya kendaraan keluar kota medan ke arah tunungan(pancurbatu) unruk berwisata atau pulang bagi yang kost, dikarenakan mungkin karena sabtu dan minggu sebahagian kantor sudah berhenti beraktifitas, sehinga banyak kendaraan yang keluar kota medan pada hari jumatnya. 98

51 Tabel 4.25 Data Kecepatan Rata Rata Ke Binjai Jam Survei Kecepatan rata rata ke Binjai (Km/Jam) senin selasa jumat sabtu ,59 16,13 13,23 12, ,47 12,29 9,92 10, ,21 10,53 8,32 7, ,05 12,59 6,88 7, ,74 13,23 10,98 10,75 ( Sumber : Hasil Penelitian ) Dari data diatas kecepatan yang sangat padat berada pada hari jumat jam 19.30, mungkin karena sebahagian besarkantor di kota medan tidak aktif di hari saptu dan minggu, sehinga memicu pergerakan orang untuk meningalkan kota medan baik itu untuk wisata maupun pulang ke kampung selepas pulang kantor pada hari jumatnnya. IV.5. Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan IV.5.1 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tanjung Merawa Grafik 4.1 Kecepatan Rata Rata Dan Waktu Survei 99

52 IV.5.2 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Belawan Grafik 4.1 Kecepatan Rata Rata Dan Waktu Survei IV.5.3 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tembung Grafik 4.1 Kecepatan Rata Rata Dan Waktu Survei 100

53 IV.5.4 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tuntungan (Pancur Batu) Grafik 4.1 Kecepatan Rata Rata Dan Waktu Survei IV.5.5 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Binjai Grafik 4.1 Kecepatan Rata Rata Dan Waktu Survei 101

54 Tabel 4.26 Data Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 ( jam 18.30) (Km/Jam) segmen Perjalanan ke Tuntungan Perjalanan ke Binjai Perjalanan ke Belawan Perjalanan ke Tanjung Merawa Perjalanan ke Tembung ,5 2 4,8 4,8 24 3, ,75 4,5 4,2 9 2,33 4 8,4 2, , ,4 4, , ,6 8, ,4 6,6 7 7, , ,75 4,33 52,5 13, , ,5 ( Sumber : Hasil Penelitian ) 102

55 0 10 km/jam km/jam km/jam km/jam Gambar 4.51 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Pancurbatu

56 0-10 Km/Jam Km/Jam Km/Jam Km/Jam Gambar 4.52 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Binjai 104

57 0 10 km/jam km /jam km/jam km/jam Gambar 4.53 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Belawan 105

58 0 10 Km/Jam Km/Jam Km/Jam Km/Jam Gambar 4.54 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 ke Tanjung Morawa 106

59 0-10 Km/Jam Km/Jam Km/Jam Km/Jam Gambar 4.55 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Tembung 107

60 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan 1. Waktu perjalanan a) Waktu Perjalanan paling padat ke arah Tanjung Morawa ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 69 menit. b) Waktu perjalanan paling padat ke arah Belawan ada pada perjalanan jam hari sabtu, dengan Waktu perjalanan mencapai 69 menit. c) Waktu perjalanan paling padat ke arah Tembung ada pada perjalanan jam hari selasa, dengan waktu perjalanan mencapai 59 menit. d) Waktu perjalanan paling padat ke arah Tuntungan ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 94 menit. e) Waktu perjalanan paling padat ke arah binjai ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 75 menit. 2. Kecepatan rata rata a) Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tanjung Morawa ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan Rata rata mencapai 10,87 Km/ Jam. b) Kecepatan rata rata paling padat ke arah Belawan ada pada perjalanan jam hari sabtu, dengan Kecepatan rata rata mencapai 18,70 Km/ Jam. 108

61 c) Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tembung ada pada perjalanan jam hari selasa, dengan Kecepatan rata rata mencapai 8,54 Km/ Jam. d) Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tuntungan ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan rata rata mencapai menit 11,68 Km/ Jam. e) Kecepatan rata rata paling padat ke arah Binjai ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan rata rata mencapai 6,88 Km/ Jam. V.2 Saran a. Pemerintah yang terkait masalah lalu lintas hendaknya memperhatikan kondisi jalan dan hal - hal yang mempengaruhui perjalanan lalu lintas sehingga waktu di tempuh dalam satu jalan bisa lebih cepat. b. Melihat banyaknya badan jalan yang di pakai untuk lahan parkir dan pemberhetian angkutan umum sebaiknya pemerintah kota Medan menertibkan angkutan umum ataupun mobil pribadi yang berhenti di sisi jalan agar waktu perjalanan bisa berjalan dengan lancar. c. Memanfaatkan lebar jalan sebaik - baiknya sehingga fungsi jalan dapat berjalan dengan baik dan lancar. 109