Analisa Kapasitas Pada Ruas Jalan Jenderal Sudirman di Kota Martapura Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur

Transkripsi

1 Analisa Kapasitas Pada Ruas Jalan Jenderal Sudirman di Kota Martapura Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur Oleh: Lindawati MZ Abstract In the development process, transport is a sector that plays a very important role even be referred to as the lifeblood of the development process. Important role that transportation is very reasonable considering the operational activities in other sectors such as the economy and industrial sector will be hampered its implementation if not properly supported by adequate transportation system. Keywords: Transportation, road capacity, parking, congestion Pendahuluan Penelitian ini menampilkan analisa terhadap beberapa masalah yang sering terjadi pada ruas jalan Simpang Tiga Tugu Tani Kota Martapura sampai dengan rel di Desa Tanjung Kemala Kecamatan Martapura Kabupaten Ogan Komering Ulu (OKU) Timur, yaitu kemacetan lalu lintas di ruas jalan tersebut. Masalah tersebut perlu diberikan perhatian khusus mengingat kegiatan dan aktivitas transportasi pada ruas jalan utama tidaklah sesederhana seperti yang dipikirkan, karena melibatkan berbagai sumberdaya dan faktor terkait. Seperti sarana angkut, prasarana angkutan, pengelola dan terutama sistem transportasi. Keberadaan tata ruang parkir kendaraan bermotor yang belum optimal serta keterbatasan rambu lalu lintas menjadi salah satu penyebab terjadinya kemacetan lalu lintas. Banyaknya kendaraan yang parkir di kiri dan kanan badan jalan dapat mengakibatkan kemacetan pada ruas jalan ini, utamanya pada jam-jam sibuk aktivitas masyarakat. Oleh karena itu, pada kenyataannya, walaupun lalu lintas di Kota Martapura telah tertata rapi, masalah kelancaran dan ketertiban moda transportasi masih menjadi masalah bagi kepentingan masyarakat umum sebagai pengguna jalan. Untuk itu perlu dilakukan berbagai kegiatan penelitian yang berfokus pada masalah transportasi. Salah satu upaya penelitian guna terciptanya transportasi yang baik dan lancar di Kota Martapura adalah melalui proses analisa kemacetan lalu lintas pada ruas jalan Simpang Tiga Tugu Tani sampai dengan rel di Desa Tanjung Kemala Kecamatan Martapura Kabupaten OKU Timur. Berdasarkan uraian dari pembatasan masalah di atas maka rumusan masalah dalam penelitian ini adalah: a) Keberadaan parkir yang belum optimal, salah satunya keberadaaan parkir di kiri dan kanan badan jalan yang membuat kapasitas jalan menjadi berkurang yang berdampak pada kemacetan lalu lintas; b) Volume kendaraan yang melebihi kapasitas jalan yang tersedia; Dosen Tetap Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja Lindawati MZ, Hal;

2 c) Kurang mengertinya pengguna jalan terhadap aturan lalu lintas seperti berjalan lambat di jalur kanan; d) Kurang taatnya pengguna jalan terhadap rambu-rambu lalu lintas. Tujuan dan Batasan Penelitian Penelitian ini memiliki beberapa tujuan yang antara lain adalah: a) Untuk menghitung volume pergerakan arus lalu lintas kendaraan pada ruas jalan Simpang Tiga Tugu Tani rel Tanjung Kemala Martapura OKU Timur; b) Untuk menghitung Kapasitas jalan Jend. Sudirman Martapura; c) Untuk mengetahui tingkat kemacetan arus lalu lintas pada ruas jalan Jend. Sudirman Martapura. Sedangkan batasan penelitian ini, dengan memperhatikan luasnya permasalahan dan keterbatasan waktu serta kemampuan peneliti maka dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut: a) Analisis penelitian ini hanya dilakukan pada ruas jalan Simpang Tiga Tugu Tani sampai dengan rel Tanjung Kemala Martapura. b) Analisis penelitian ini dilakukan untuk mengetahui tingkat kemacetan lalu lintas yang terjadi pada jalan Jenderal Sudirman Martapura Kota Martapura OKU Timur. Kemacetan Lalu Lintas Kemacetan lalu lintas selalu berhubungan dengan derajat kejenuhan yang timbul berdasarkan perbandingan antara arus lalu lintas dan kapasitas jalan yang tersedia. Kemacetan juga dapat disebut dengan situasi atau keadaan tersendatnnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya kendaraan yang melebihi kapasitas jalan. Kemacetan seringkali terjadi, utamanya bagi wilayah yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai. Atau juga disebabkan oleh tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk. Pertumbuhan ekonomi dan penduduk yang sangat pesat, dapat berdampak pada kebutuhan sarana dan prasarana transportasi yang semakin meningkat. Kemacetan merupakan salah satu contoh masalah yang timbul dari meningkatnya kebutuhan sarana dan prasarana transportasi tersebut. Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah: a) Data Primer; Observasi Lapangan: metode observasi dipergunakan untuk melakukan pengamatan terhadap suatu objek dengan menggunakan seluruh alat indera. Pengamatan dilakukan dengan observasi langsung kondisi lokasi penelitian untuk memperoleh data yang aktual baik setelah ada usaha perbaikan maupun belum. Data-data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah data kondisi lingkungan dan geometri jalan, data kelengkapan dan Lindawati MZ, Hal;

3 perambuan jalan, data keadaan arus lalu-lintas dan volume lalu lintas harian rata-rata di jalan simpang tiga Tugu Tani sampai dengan rel Tanjung Kemala Martapura. b) Data Sekunder; 1) Dokumentasi; Data yang dikumpulkan dengan metode ini yaitu berupa catatan, transkip buku, dokumen, peraturan, notulen, dan sebagainya (Arikunto, 1996:148). Metode dokumentasi dipergunakan untuk mendapatkan data-data utama yaitu berupa data-data sekunder (data yang didapat secara tidak langsung di lapangan). 2) Studi kepustakaan; penulis mengambil data-data dari buku literatur dan internet yang diperlukan untuk penyusunan laporan penelitian ini. Sedangkan metode survei digunakan untuk menghitung besarnya volume pergerakan kendaraan, dapat dilakukan dengan metode penghitungan/counting 2 (dua) cara yaitu: a) Cara mekanik, yaitu dengan menggunakan alat pencatat jumlah kendaraan yang melewati suatu bidang secara otomatis; b) Cara manual, yaitu dengan menggunakan tenaga manusia untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat (manual counting). Mengingat keterbatasan sumberdaya yang dimiliki, survei kali ini dilakukan dengan cara manual counting. Lokasi dan Waktu Penelitian Penelitian ini berlangsung selama 1 (satu) minggu. Lokasi penelitian yang diambil pada penelitian ini adalah jalan Simpang Tiga Tugu Tani sampai dengan rel kereta api di Desa Tanjung Kemala Martapura Kabupaten OKU Timur. Data Volume Kendaraan Setelah dilakukan kegiatan survei, data mentah yang didapat dari masing-masing titik survei terlebih dahulu disusun dalam bentuk tabel sebagaimana yang terdapat pada bagian lampiran. Adapun rekapitulasi volume lalu lintas harian rata-rata untuk kedua arah pergerakan lalu lintas pada tabel berikut ini: Tabel 1. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata Arah: Tugu Tani Rel HARI JENIS KENDARAAN TOTAL LHR SENIN SELASA RABU KAMIS JUM AT SABTU MINGGU Lindawati MZ, Hal;

4 SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Teknika; Vol: 1, No: 2, September 2011 ISSN: Tabel 2. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata Arah : Rel Tugu Tani HARI JENIS KENDARAAN TOTAL LHR SENIN SELASA RABU KAMIS JUM AT SABTU MINGGU Untuk data rekapitulasi volume kendaraan dapat dilihat pada lampiran. Sementara itu hasil rekap untuk seluruh hari adalah sebagai berikut: Tabel 3. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Per Hari Arah: Tugu Tani Rel PERIODE VOLUME LALU LINTAS TOTAL RATA- RATA TOTAL RATA-RATA Lindawati MZ, Hal;

5 SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Teknika; Vol: 1, No: 2, September 2011 ISSN: Tabel 4. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Per HariArah : Rel Tugu Tani PERIODE VOLUME LALU LINTAS TOTAL RATA- RATA TOTAL RATA-RATA Data volume pergerakan kendaraan yang masih dalam satuan/unit kendaraan dalam tiap jenisnya diatas harus diolah terlebih dahulu dan dikonversikan ke dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) sesuai dengan ketentuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Penentuan nilai volume (V) adalah berdasarkan pada rumus 2.1 di mana nilai volume pergerakan kendaraan dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut: V = ( KTB x 0,4 ) + ( SM x 0,4 ) + ( MP x 1,0 ) + ( AU x 1,0 ) + (PU x 1,0 ) + (TK x 1,3) = ( 37 x 0,4 ) + ( 1060 x 0,4 ) + ( 32 x 1,0 ) + ( 48 x 1,0 ) + ( 25 x 1,0 ) + (14 x 1,3) = 562 smp/jam. Berikut ini data-data hasil survei volume lalu lintas yang di konversikan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP): Tabel 5. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin Arah: Tugu Tani Rel PERIODE JENIS KENDARAAN VOLUME Lindawati MZ, Hal;

6 Lanjutan tabel JUMLAH Tabel 6. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin Arah : Rel - Tugu Tani PERIODE JENIS KENDARAAN VOLUME JUMLAH Untuk data hari-hari lainnya dapat dilihat pada lampiran. Sementara itu hasil rekap untuk seluruh hari yang telah dikonversikan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah sebagai berikut: Tabel 7. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Per Hari Arah : Tugu Tani Rel HARI JENIS KENDARAN VOLUME SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Lindawati MZ, Hal;

7 SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Teknika; Vol: 1, No: 2, September 2011 ISSN: Tabel 8. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Per Hari Arah : Rel - Tugu Tani HARI JENIS KENDARAAN VOLUME SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Dari hasil pengolahan data volume pergerakan kendaraan yang dikonversikan dalam bentuk Satuan Mobil Penumpang (SMP), data diolah kembali untuk mengetahui pergerakan kendaraan pada perjam perhari. Berikut ini data hasil survei volume lalu lintas perjam perhari: Tabel 9. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah : Tugu Tani Rel PERIODE VOLUME LALU LINTAS RATA- RATA RATA-RATA Lindawati MZ, Hal;

8 SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU Teknika; Vol: 1, No: 2, September 2011 ISSN: Tabel 10. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah : Rel - Tugu Tani VOLUME LALU LINTAS PERIODE RATA-RATA RATA-RATA Analisa Data Setelah dilakukan pengolahan data pada bagian ini akan dilanjutkan dengan analisa data sebagai berikut: a) Analisa Fluktuasi Lalu lintas; b) Sebagaimana yang diketahui bersama, kondisi lalu lintas tidak akan sama pada setiap waktunya karena jumlah lalu lintas yang naik dan turun ( Fluktuasi ) kondisi ini bisa terjadi karena: a) Jam kerja; 2) Jam sekolah; 3) Kebiasaan masyarakat; 4) Aktivitas perdagangan, dan; 5) Hari-hari libur. Berdasarkan hasil data yang telah diolah pada bagian sebelumnya, fluktuasi lalu lintas pada jalan Jenderal Sudirman untuk ruas jalan Tugu Tani-rel Tanjung Kemala Martapura pada tanggal 1-7 Oktober 2011 yang diasumsikan mewakili kondisi lalu lintas yang sebenarnya, sebagai berikut: a) Fluktuasi lalu lintas perjam: Untuk kondisi lalu lintas apabila di lihat dari perjam dapat tergambar pada grafik berikut ini : Dari grafik diatas terlihat bahwa: 1) Arah pergerakan lalu lintas kendaraan untuk arah/jalur Tugu Tani-rel Tanjung Kemala lebih tinggi dari arah pergerakan rel Tanjung Kemala-Tugu Tani; 2) Kondisi puncak (peak hour) lalu lintas pada jalur Tugu Tani-rel Tanjung Kemala terjadi pada jam Wib sedangkan untuk jalur arah rel Tanjung Kemala-Tugu Tani terjadi pada pukul WIB; 3) Kondisi lalu lintas yang lengang (off peak hour) terjadi pada pukul WIB pada kedua arah pergerakan, dan; 4) Pada jam WIB kondisi arus lalu lintas pada kedua jalur ini hampir sama. b) Fluktuasi harian: Untuk kondisi lalu lintas apabila di lihat dari perhari dapat tergambar pada grafik berikut ini: Dari grafik di atas terlihat bahwa: 1) Arah pergerakan lalu lintas kendaraan untuk arah/jalur Tugu Tani-rel Tanjung Kemala lebih tinggi dari arah Lindawati MZ, Hal;

9 pergerakan rel-tugu Tani; 2) Volume lalu lintas pada kedua arah pergerakan kendaraan pada hari senin hingga jum at relatif sama, hal ini diperkirakan karena pada hari-hari tersebut adalah hari kerja, dan; 3) Penurunan volume kendaraan pada hari minggu dari hari sebelumnya yang diperkirakan karena liburnya seluruh aktivitas sekolah dan perkantoran. Kondisi puncak lalu lintas pada Ruas jalan Tugu Tani-rel Tanjung Kemala untuk jalur Tugu Tani-rel Tanjung Kemala Terjadi pada pukul WIB sedangkan untuk jalur rel Tanjung Kemala-Tugu Tani terjadi pada pukul WIB. Pada hari kerja untuk hari Senin hingga sabtu volume kendaraan relatif sama dan merupakan hari-hari puncak kesibukan untuk Ruas Jalan tersebut, sedangkan untuk hari minggu terjadi penurunan volume kendaraan hal ini disebabkan karena, pada hari ini perkantoran libur, yang mana martapura merupakan pusat perkantoran. Pemerintah dan pihak terkait diharapkan mampu meningkatkan lagi pengawasan dan pengaturan lalu lintas pada jam-jam dan hari-hari puncak kegiatan lalu lintas, guna memberikan kelancaran kegiatan lalu lintas untuk Ruas jalan Tugu Tani-rel Tanjung Kemala. Analisa Komposisi Lalu lintas Pada suatu ruas jalan jenis dan jumlah kendaraan yang melaluinya akan memiliki karakteristik tersendiri, misalkan jalan tersebut didominasi oleh jenis kendaraan sepeda motor. Karakteristik ini bisa saja berbeda dengan ruas jalan lainnya seperti jalan lintas sumatera yang lebih didominasi oleh jenis kendaraan bus dan angkutan barang seperti truk dan pick up. Adapun karakteristik dominasi kendaran tersebut dapat dilihat pada grafik komposisi lalu lintas. Untuk komposisi lalu lintas perhari berdasarkan data pada tabel 7. dan tabel 8. yang kemudian diolah lebih lanjut sebagai berikut: Tabel. 11. Komposisi Lalu Lintas Perhari Arah : Tugu Tani Rel HARI JENIS KENDARAAN SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU RATA-RATA % Dari hasil analisa data di atas dapat diperoleh grafik komposisi pada arah pergerakan Tugu Tani Rel adalah sebagai berikut. Sedangkan untuk pergerakan kendaraan arah Rel Tugu Tani adalah sebagai berikut : Lindawati MZ, Hal;

10 Tabel. 12. Komposisi Lalu Lintas Perhari Arah : Rel Tugu Tani HARI JENIS KENDARAAN SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU RATA-RATA % Ternyata pada kedua arus/jalur pergerakan tersebut diatas dapat diuraikan beberapa fakta dilapangan sebagai berikut: a) Pada kedua jalur pergerakan kendaraan untuk komposisinya relatif sama; b) Kedua jalur didominasi oleh sepeda motor, dan; c) Untuk mobil truk yang relatif sedikit yang melintasi jalur ini diperkirakan karena hanya truk pengangkut bahan material yang melintasi jalur ini. Analisa Kapasitas Sebagaimana yang telah diuraikan pada bagian tinjauan pustaka kapasitas jalan merupakan suatu indikator yang menunjukkan betapa besarnya jumlah kendaraan yang mampu melintasi jalan tersebut perjam, dengan demikian kapasitas jalan akan berbeda-beda sesuai dengan kondisi jalan tersebut karena dipengaruhi oleh: a) Kelebaran jalan; b) Hambatan samping; c) Besar kecilnya suatu kota, dan; d) Jumlah Penduduk Kota Martapura. Adapun untuk ruas jalan yang diteliti memiliki kondisi sebagai berikut: No. Kondisi Notasi 1. Jalan 2 lajur tanpa pembatas median 2. Jalan dua arah dan/atau jalan tanpa pembatas median 3. Jalan dua arah dan/atau jalan tanpa pembatas median 4. 2 jalur tanpa pembatas median atau jalan 2 arah 5. Ukuran kota (juta penduduk) 0,1-0,5 Tabel 13. Kondisi Fisik Ruas Jalan Co Nilai Indikator total 2 arah Keterangan Pada ruas Jalan memiliki tipe jalan Jalan 2 lajur tanpa pembatas median FCw 0,56 Pada jalan meliki lebar jalan 2,5 m / lajur FCsp 1,0 Pada jalan ini memiliki tipe jalan dua arah dan/atau jalan tanpa pembatas median FCsf 0,86 Jalan ini memiliki kelebaran jalan sebesar 5 m yang juga memiliki kerb dan bahu jalan FCcs 0,86 Di kota martapura memiliki penduduk sebanyak jiwa. Lindawati MZ, Hal;

11 Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui nilai kapasitas ruas jalan Jenderal Sudirman dengan Rumus Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), adalah sebagai berikut: Cj = Co x Fcw x FCsp x FCsc x FCsf (smp/jam) = x 0,56 x 1,0 x 0,86 x 0,86 (smp/jam) = 1201 smp/jam Di mana : CJ = kapasitas ruas jalan (smp/jam) Co = kapasitas dasar untuk kondisi tertentu / ideal FCw = faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCsp = faktor penyesuaian pemisahan arah FCsf = faktor penyesuaian hambatan samping FCcs = faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota Dengan demikian kapasitas Jalan Merdeka untuk Ruas Jalan Rel Tugu Tani adalah 4804 smp/jam. Analisa Kepadatan Lalu Lintas Kepadatan jalan adalah suatu indikator yang menunjukkan macetnya suatu jalan akibat kondisi lalu lintas. Indikator kepadatan lalu lintas ini dapat ditentukan dengan nilai perbandingan antara besarnya volume lalu lintas kendaraan terhadap kapasitas jalan, atau yang lebih dikenal dengan istilah VC Ratio. Adapun untuk ruas jalan yang telah diteliti sebagaimana yang telah dicantumkan pada tabel 9 dan 10 adalah sebagai berikut: Tabel 14. Rata-Rata Volume Lalu Lintas (smp/jam) No. Arah Pergerakan Rata-Rata Volume Lalu Lintas (smp/jam) 1. Tugu Tani Rel 556 smp/jam 2. Rel Tugu Tani 516 smp/jam Total Volume Ruas Jalan 1072 smp/jam Dari data di atas volume lalu lintas kendaraan pada jalan Jenderal Sudirman untuk ruas jalan Tugu Tani Rel Tanjung Kemala adalah 1072 smp/jam. Adapun untuk mengetahui VC Ratio dapat dilakukan dengan rumus sebagai berikut : V/C = Volume / Kapasitas = 1072/1201 = 0,89 Berdasarkan Indikator tingkat pelayanan yang terdapat pada bagian tinjauan pustaka dengan nilai VC Ratio 0,89 maka tingkat pelayanan/kondisi kemacetan pada jalan Jend. Sudirman untuk ruas jalan Tugu Tani-rel Tanjung Kemala berada pada kategori unstable flow/arus tidak stabil dengan karakteristik arus tidak stabil karena volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas di mana kecepatan lebih rendah dari 40 km/jam dan Lindawati MZ, Hal;

12 pergerakan kendaraan terkadang terhenti. Secara sederhana dapat diketahui bahwa kondisi ini relatif tidak stabil, hal ini juga sesuai dengan fakta dilapangan sebagaimana yang terlihat ketika dilakukan survei di lapangan. Kesimpulan dan Saran Berdasarkan hasil survei, analisa dan pembahasan maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: a) Volume pergerakan arus lalu lintas pada Jalan Jend. Sudirman untuk Ruas Jalan Simpang Tugu Tani-Rel Tanjung Kemala Martapura adalah sebesar 1072 smp/jam; b) Kapasitas Dasar untuk Ruas Jalan Simpang Tugu Tani-Rel Tanjung Kemala Martapura adalah sebesar 1201 smp/jam; c) Berdasarkan Indikator tingkat pelayanan yang terdapat pada bagian tinjauan pustaka dengan nilai VC Ratio 0,89 maka tingkat pelayanan/kondisi kemacetan pada jalan Jend. Sudirman untuk ruas jalan Tugu Tani-rel Tanjung Kemala berada pada kategori unstable flow/arus tidak stabil dengan karakteristik arus tidak stabil karena volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas dimana kecepatan lebih rendah dari 40 km/jam dan pergerakan kendaraan terkadang terhenti. Untuk pencapaian tingkat pelayanan yang lebih baik kedepannya dapat disampaikan saran-saran sebagai berikut: a) Pemerintah diharapkan mampu lebih meningkatkan pelayanan lalu lintas yang ada, baik dengan peningkatan kapasitas jalan karena tidak menutup kemungkinan kedepannya pertumbuhan volume lalu lintas pada ruas jalan ini akan lebih meningkat. b) Pihak Kepolisian dan Dinas Perhubungan lebih meningkatkan pengawasan terhadap pengguna jalan dengan melakukan pengawasan dan pengaturan terutama pada jam-jam puncak kesibukan pada ruas jalan tersebut. DAFTAR PUSTAKA Anonim Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum RI. Clarkson H. Oglesby & R. Gary Hicks Teknik Jalan Raya. Jakarta: Penerbit Erlangga Sungkono, K.H Buku Teknik Sipil. Bandung: Penerbit Nova Surjadi, P.A Pendahuluan Teori Kemungkinan dan Statistika. Bandung: Penerbit ITB Lisensi Atribusi/Berbagi Serupa Creative Commons; Lindawati MZ, Hal;