EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TAK BERSINYAL GABUGAN KABUPATEN SRAGEN

Transkripsi

1 EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TAK BERSINYAL GABUGAN KABUPATEN SRAGEN TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : Disusun Oleh : AS AD KAMALUDIN NIM. I PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit 2015 to user i

2 perpustakaan.uns.ac.id

3 perpustakaan.uns.ac.id

4 Moto Janganlah patah semangatmu untuk menggapai impian dan cita-cita jika dalam langkahmu dapat teguran dan ejekan dan itu anggaplah sebagai penyemangat dan buktikan pada semuanya kalau aku juga bisa iv

5 PERSEMBAHAN KARYA INI KUPERSEMBAHKAN Untuk yang Tersayang : 1. Almh. Ibu Terima kasih atas tetesan air mata, keringat dan jerih payah semasa aku kecil yang tak sedikit engkau berikan sehingga aku dapat menjadi diriku yang sekarang ini. 2. Alm. Bapak Terima kasih ketegaran dan ketabahan dalam mendidik dan membesarkan aku. v

6 ABSTRAK AS AD KAMALUDIN, 2015, EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TAK BERSINYAL GABUGAN KABUPATEN SRAGEN Daerah di sekitar simpang empat Gabugan Kecamatan Tanon Kabupaten Sragen termasuk kawasan bisnis dan pendidikan, sehingga memiliki lalulintas yang komplit dan tingkat pertumbuhan lalulintas yang cepat. Hal ini dipengaruhi dengan kurangnya fasilitas yang memadai seperti tidak adanya lampu isyarat lalulintas, tidak adanya rambu-rambu lalulintas pada simpang sehingga mengakibatkan kapasitas persimpangan tersebut kurang mampu menampung arus lalulintas yang lewat. Masalah lainnya adalah adanya pertokoan yang padat dengan kegiatan jual beli yang dilakukan masyarakat yang di sekitar simpang jalan yang akan mengurangi kapasitas jalan dan akan menyebabkan penurunan kecepatan bagi kendaraan yang melaluinya. Cara penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan survey di lapangan untuk mendapatkan data primer maupun data sekunder yang kemudian akan diolah dengan menggunakan acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Dari hasil perhitungan untuk Simpang Tak Bersinyal Gabugan dengan metode MKJI 1997, didapat nilai derajat kejenuhan (DS) 0,87 pada tahun 2015 (kondisi eksisting). Untuk meningkatkan kinerja pada simpang tersebut, maka simpang tersebut direncanakan menjadi simpang bersinyal 2 fase. Kinerja rencana Simpang Bersinyal Gabugan tahun 2015 diperoleh waktu siklus 20 detik menghasilkan kinerja simpang dengan Derajat Kejenuhan (DS) pendekat Utara = 0,46 ; Selatan = 0,55 ; Timur = 0,46 ; dan Barat = 0,56. Tundaan pendekat Utara = 10,35 (det/smp) ; Selatan = 12,38 (det/smp) ; Timur = 9,98 (det/smp) ; dan Barat = 11,30 (det/smp). Panjang antrian pendekat Utara = 25 m ; Selatan = 41 m ; Timur = 38 m ; dan Barat = 35 m. Dan biaya untuk pemasangan traffic light pada Simpang Gabugan sebesar Rp dengan rincian pekerjaannnya adalah pekerjaan tanah, survey, pembesian, pelistrikan, dan finishing, dengan waktu 3 minggu. Kata-kata kunci : Simpang tak bersinyal, Derajat Kejenuhan, Tundaan, Panjang Antrian. vi

7 ABSTRACT AS AD KAMALUDIN, 2015, " Performance Evaluation Unsignalized Intersection Gabugan Sragen City" Sragen City traffic volume has increased every year caused by the increasing number of vehicle ownership. Congestion at the intersection Gabugan is one of the effects of the high traffic growth and traffic systems are not functioning well. By considering the condition of the road geometry, traffic flow volume, and the intersection of side friction which is the commercial, then try to cope with the management intersections using intersection management unsignalized and signalized intersection. The way the research is to conduct a survey in the field to obtain primary data and secondary data which will then be processed using the reference Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 and Microsoft Excel 2007 for process data traffic. Hotspot for intersection was used USIG USIG-1 and-2, while the intersection unsignalized using REVIEW (MKJI 1997). From the analysis it can be concluded that the intersection Gabugan degree of saturation value (DS) = 1,15 according to the computations intersection unsignalized was suggested by MKJI Therefore alternative then performed with the use of traffic lights produce the highest degree of saturation of 0.81 in the East and the approach of 0.75 for South approach, so the installation of traffic lights is the best alternative to solve the problem of congestion at the intersection Gabugan. Key words: Intersection Unsignalized, Intersection Signalized, MKJI 1997 vii

8 PRAKATA Bismillahirrohmaanirrohiim. Assalaamu alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh. Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat-nya sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Era globalisasi semakin menuntut mahasiswa agar dapat memiliki andil dalam penyelesaian permasalahan yang timbul di tengah-tengah masyarakat. Studi mengenai evaluasi kinerja simpang Gabugan dipilih sebagai wujud kepedulian terhadap semakin tingginya arus kendaraan di wilayah Kabupaten Sragen. Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di lapangan Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada : 1. Dr. (techn). Ir. Sholihin As ad, M.T. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Wibowo, S.T., D.E.A. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Widi Hartono, S.T, M.T, selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Dr. Dewi Handayani, S.T, M.T selaku Pembimbing Tugas Akhir. 5. Amirotul Musthofiah HM, S.T, M.T selaku Dosen Pembimbing Akademik. 6. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya. 7. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya Transportasi angkatan 2012 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu persatu. viii

9 Surakarta, Agustus 2015 Penulis ix

10 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERSETUJUAN... ii HALAMAN PENGESAHAN... iii HALAMAN MOTTO... iv HALAMAN PERSEMBAHAN... v ABSTRAK... vi KATA PENGANTAR... viii DAFTAR ISI... x DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvi DAFTAR GRAFIK... xvii DAFTAR LAMPIRAN... xviii DAFTAR NOTASI... xix BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan Masalah Ruang Lingkup Tugas Akhir Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian... 4 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Dasar Teori Simpang Karakteristik Lalulintas Karakteristik Kendaraan Kinerja Simpang Tak Bersinyal Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Kondisi Geometrik, Lalulintas dan Lingkungan Arus Lalulintas commit (Q)... to user 11 x

11 Lebar Pendekat Rata-Rata, Jumlah Lajur dan Tipe Simpang Kapasitas Simpang Tak Bersinyal Kapasitas Dasar (Co) Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (F w ) Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (F M ) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F cs ) Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan, Kelas Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (F RSU ) Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) Faktor Penyesuaian Belok Kanan (F RT ) Faktor Penyesuaian Rasio Arus Minor (F MI ) Kapasitas (C) Perilaku Lalulintas Derajat Kejenuhan (DS) Tundaan Peluang Antrian (QP) Perencanaan Simpang Bersinyal Simpang Bersinyal (Traffic Light) Jenis Pertemuan Gerakan Pada Simpang Crossing (Memotong) Diverging (Memisah/Menyebar) Merging/Converging (Menyatu/Bergabung) Weaving (Jalinan/Anyaman) Data Yang DIbutuhkan Penggunaan Sinyal Penentuan Waktu Sinyal Kapasitas Simpang Perilaku Lalulintas BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan xi

12 3.2. Prosedur Survei Metode Survei dan Data Yang Diambil Teknik Pengumpulan Data Jenis Data Deskripsi Lokasi Pengamatan Alat Pengamatan Pelaksanaan Pengamatan Analisa Data untuk Simpang Tak Bersinyal dengan MKJI Analisa Data untuk Simpang Bersinyal dengan MKJI Flow Chart Pengamatan Simpang Tak Bersinyal Simpang Bersinyal BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1. Gambaran Umum Data Survei Geometrik Simpang Data Volume Lalulintas Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan ( Barat) Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan (Selatan) Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan (Timur) Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan (Utara) Perhitungan Kinerja Simpang Kondisi Eksisting (Tahun 2015) Perhitungan Kinerja Simpang USIG Perhitungan Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dengan SIG 2 Fase Perhitungan Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dengan SIG 4 Fase..84 xii

13 BAB 5 RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan Perhitungan Volume Pekerjaan Pemasangan Traffic Light Perhitungan Volume Pekerjaan Pelengkap Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek Pekerjaan Umum Pekerjaan Pemasangan Traffic Light Pekerjaan Pelengkap...97 BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Saran PENUTUP DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN...xxiv xiii

14 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Klasifikasi Kendaraan Tabel 2.2. Lebar Pendekat dan Jumlah Lajur Tabel 2.3. Kode Tipe Simpang (IT) Tabel 2.4. Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang Tabel 2.5. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat Tabel 2.6. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama Tabel 2.7. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Tabel 2.8. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping Kendaraan Tak Bermotor Tabel 2.9. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor Tabel Tipe Kendaraan Tabel Daftar Faktor Konversi SMP Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Tabel Faktor Koreksi Hambatan Samping Tabel Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang Tabel Perilaku Lalulintas Tundaan Rata-Rata Tabel 3.1. Pembagian Tugas Para Surveyor dalam Pengamatan Jenis Kendaraan...55 Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Gabugan Tabel 4.2. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Barat (kendaraan/jam)...63 Tabel 4.3. Arus Lalulintas Pendekat Barat (smp/jam) Tabel 4.4. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat xiv

15 Gabugan Pukul Pada Pendekat Barat (kendaraan/jam)...64 Tabel 4.5. Arus Lalulintas Pendekat Barat Pukul (smp/jam) Tabel 4.6. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Barat (kendaraan/jam)...65 Tabel 4.7. Arus Lalulintas Pendekat Barat Pukul (smp/jam) Tabel 4.8. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Selatan (kendaraan/jam)...66 Tabel 4.9. Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...66 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Selatan (kendaraan/jam)...66 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...67 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Selatan (kendaraan/jam)...67 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...67 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Timur (kendaraan/jam)...68 xv

16 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...68 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Timur (kendaraan/jam)...69 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...69 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Timur (kendaraan/jam)...69 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Selatan Pukul (smp/jam)...70 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Utara (kendaraan/jam)...70 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Utara Pukul (smp/jam)...71 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Utara (kendaraan/jam)...71 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Utara Pukul (smp/jam)...71 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul Pada Pendekat Utara (kendaraan/jam)...72 xvi

17 Tabel Arus Lalulintas Pendekat Utara Pukul (smp/jam)...72 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalulintas Simpang Empat Gabugan Pukul (kendaraan/jam)...72 Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Pencarian Jam Sibuk Pada Pagi Hari (smp/jam)..73 Pencarian Jam Sibuk Pada Siang Hari (smp/jam) 73 Pencarian Jam Sibuk Pada Sore Hari (smp/jam)..73 Formulir USIG-I Simpang Gabugan...75 Formulir USIG-II Simpang Gabugan...76 Formulir SIG-I Simpang Gabugan...79 Formulir SIG-II Simpang Gabugan...80 Formulir SIG-III Simpang Gabugan 81 Formulir SIG-IV Simpang Gabugan 82 Formulir SIG-V Simpang Gabugan.83 Formulir SIG-I Simpang Gabugan...84 Formulir SIG-II Simpang Gabugan...85 Formulir SIG-III Simpang Gabugan...86 Formulir SIG-IV Simpang Gabugan...87 Formulir SIG-V Simpang Gabugan.88 Rekapitulasi Derajat Kejenuhan Simpang Kondisi Eksisting (Tahun 2015).89 Tabel Rekapitulasi Tundaan Simpang (det/smp) Pada Kondisi Eksisting (Tahun 2015)..89 Tabel Rekapitulasi Panjang Antrian Pada Kondisi Eksisting (Tahun 2015) 89 xvii

18 Tabel 5.1. Pengadaan Bahan Tabel 5.2. Pemasangan Tabel 5.3. Data Kegiatan Tabel 5.4. Rencana Anggaran Biaya Tabel 5.4. Kurva S xviii

19 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Lokasi Simpang Gabugan...2 Gambar 1.2 Sket Simpang Gabugan...3 Gambar 2.1. Lebar Pendekat Rata - Rata Gambar 2.2. Tipe Simpang 422 (Simpang Gabugan) Gambar 2.3. Hambatan samping Pada Pendekat Timur...19 Gambar 2.4. Hambatan samping Pada Pendekat Barat...19 Gambar 2.5. Hambatan samping Pada Pendekat Selatan...20 Gambar 2.6. Hambatan samping Pada Pendekat Utara...20 Gambar 2.7. Crossing Gambar 2.8. Diverging Gambar 2.9. Merging Gambar Weaving Gambar Model Dasar Arus Jenuh Gambar Titik Konflik Kritis dan Jarak untuk Keberangkatan dan Kedatangan Gambar Penentuan Tipe Pendekat Gambar 3.1. Penempatan Surveyor Simpang Empat Gabugan Gambar 3.2. Bagan Alir Analisis Simpang Tak Bersinyal Gambar 3.3. Bagan Alir Analisis Simpang Bersinyal Gambar 4.1. Kondisi Simpang Empat Gabugan Gambar 4.2. Denah Simpang dan Lalulintas Gambar 5.1. Sket Marka Jalan Dash Line Gambar 5.2. Sket Marka Tepi Perkerasan Dalam Gambar 5.3. Sket Marka Tepi Perkerasan Luar Gambar 5.4. Sket Marka dan Zebra Cross xix

20 DAFTAR GRAFIK Grafik 2.1. Faktor Penyesuaian Belok Kiri Grafik 2.2. Faktor Penyesuaian Belok Kanan Grafik 2.3. Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor Grafik 2.4. Tundaan Lalulintas Simpang vs Derajat Kejenuhan Grafik 2.5. Tundaan Lalulintas Jalan Utama vs Derajat Kejenuhan Grafik 2.6. Arus Jenuh Dasar Grafik 2.7. Arus Jenuh Dasar (Tipe o) Grafik 2.8. Rasio Belok Kiri dan Kanan 10% Simpang Tiga Lengan Grafik 2.9. Rasio Belok Kiri dan Kanan 10% Simpang Empat Lengan Grafik Faktor Koreksi untuk Kelandaian Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Pakir (F P ) Grafik Faktor Penyelesaian Untuk Belok Kanan (F RT ) Grafik Faktor Penyelesaian Untuk Belok Kiri (F LT ) Grafik Penentuan Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian Grafik Perhitungan Jumlah Antrian (NQ MAX ) dalam smp Grafik Penentuan Tundaan Lalulintas rata-rata (DT) xx

21 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Lampiran B Lampiran C Soal Permohonan Tugas Akhir Lembar Komunikasi dan Pemantauan Harga Satuan Pekerjaan xxi

22 DAFTAR NOTASI Pendekat : Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis henti. Emp : Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya sama, emp=1,0). smp : Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus Lalulintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp. Type O : Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase yang sama. (Arus Berangkat Terlawan) Type P : Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan Lalulintas belok kanan dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung) LV : Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan Ringan. HV : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as, truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Berat MC : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). UM : Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor. LT : Indeks untuk Lalulintas yang berbelok kiri. LTOR : Indeks untuk Lalulintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah. (Belok Kiri Langsung) ST : indeks untuk Lalulintas commit yang to lurus. user xxii

23 RT : Indeks untuk Lalulintas yang belok kekanan. T : Indeks untuk Lalulintas yang berbelok (Pembelokan) P RT Q Q O Q RTO : Rasio untuk Lalulintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan) : Jumlah unsur Lalulintas yang melalui titik tak terganggu dihulu, pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan Lalulintas kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalulintas. : Arus Lalulintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan) : Arus dari Lalulintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan (kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan S : Besarnya keberangkatan antrian di yang ditentukan (smp/jam hijau), atau Arus Jenuh S O DS FR IFR PR C F D QL NQ NS : Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar : Rasio dari arus Lalulintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat. (Derajat Kejenuhan) : Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus) : Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang) : Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase) : Arus Lalulintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas) : Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian) : Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan) : Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m). : Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp). : Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang dalam antrian), atau disebut Angka Henti. P SV : Rasio dari arus Lalulintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati garis henti akibat pengendalian commit to sinyal. user (Rasio Kendaraan Terhenti) xxiii

24 W A W MASUK W KELUAR W e L : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat. : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m), atau disebut Lebar Masuk : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh Lalulintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m), atau disebut Lebar Keluar : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap W A, W MASUK dan W KELUAR dan gerakan Lalulintas membelok; m). Atau (Lebar Efektif) : Panjang jarak segmen jalan (m). GRAD : Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%). (Landai Jalan) COM : Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial) RES : Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman) RA : Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh: karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas) CS : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota) SF : Interaksi antara arus Lalulintas dan kegiatan disamping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat. (Hambatan Samping) i : Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakkan Lalulintas (i = indek untuk nomor fase). c : Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang sama; m), atau (Waktu siklus) g : Waktu nyala hijau dalam pendekat (det). xxiv

25 PENUTUP Demikian Tugas Akhir Evaluasi Kinerja Pada Simpang Tak Bersinyal Gabugan Kabupaten Sragen telah selesai kami susun. Semoga apa yang telah kami sajikan ini dapat menambah pengetahuan dan wawasan mengenai Teknik Lalulintas khususnya masalah kinerja pada simpang baik di bangku kuliah maupun di lapangan. Kami menyadari Tugas Akhir ini jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, maka kami mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan laporan ini selanjutnya. Akhirnya kami mengharapkan semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. xxv

26 DAFTAR PUSTAKA MKJI, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDRAL BINA MARGA, Jakarta. Pedoman Penulisan Skripsi dan Laporan PKD, Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Wisnhukoro, 2008, Analisis Simpang Empat Tak Bersinyal Dengan Menggunakan Manajemen Lalulintas, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta. Rizky Mufty, 2009, Kajian Kinerja Persimpangan Tidak Bersinyal Pada Persimpangan Jalan Soekarno Hatta - Jenderal Sudirman Jalan Cut Nyak Dien, Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, Medan. xxvi