EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL Jl. KYAI MOJO Jl. SUNGAI SERANG 1 KOTA SURAKARTA

Transkripsi

1 EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL Jl. KYAI MOJO Jl. SUNGAI SERANG 1 KOTA SURAKARTA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : Disusun Oleh : TEDO HARIS CONDRO U NIM. I PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit 2016 to user

2

3

4 Motto Bismillahirrahmanirrahim Sesungguhnya bersama kesukaran itu ada keringanan. Karena itu bila kau sudah selesai (mengerjakan yang lain), dan Berharaplah kepada Tuhanmu (Q.S Al Insyiroh : ^6-8) Aku sudah merasakan semua kepahitan dalam hidup dan yang paling pahit ialah berharap kepada manusia (Ali bin Abi Thalib) Tak seindah kata selain doa. Dengan doa tanpa usaha dan Perbuatan adalah Hal Sia-sia, Terimakasih Untuk Rencana-MU Hari ini Bagiku Aku Percaya Semua Pasti Akan Indah Pada Waktunya (Author) Persembahan Teruntuk yang Tersayang : 1. Simbah putri,ayah, Ibu, dan Adik Terima kasih untuk setiap rangkain doa, air mata, biaya, dan perhatian yang engkau curahkan. Tak ada kata lain yang bisa kuucapkan selain terima kasih. 2. Dear Arita P.S, Rengga Bayu, Faiz Azzaen, Septiadi Wijayana dan semua teman-teman DIII Teknik Sipil Transportasi Angkatan 2013 Yang mendukung, menemani dan mebantu dalam penyelesaian tugas akhir ini.

5 PRAKATA Bismillahirrohmaanirrohiim. Assalaamu alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh. Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Era globalisasi semakin menuntut mahasiswa agar dapat memiliki andil dalam penyelesaian permasalahan yang timbul di tengah-tengah masyarakat. Studi mengenai evaluasi kinerja simpang tiga Jl.Kyai Mojo - Jl. Sungai Serang 1 dipilih sebagai wujud kepedulian terhadap keamanan suatu simpang di wilayah Kota Surakarta Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di lapangan. Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada : 1. Dr. Techn. Ir. Sholihin As ad, MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Widi Hartono, ST., MT. selaku Kepala Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Amirotul MHM, ST., MSc. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir 4. Lydia Novitriana Nur H, ST., M.Sc. selaku Dosen Pembimbing Akademik 5. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya. 6. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya Transportasi angkatan 2013 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu persatu.

6 Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan. Semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi kami dan para pembaca. Amin. Wassalaamu alaikum Warohmatullahi Wabarokaatuh. Surakarta, Agustus 2016 Penulis Tedo Haris Condro U

7 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Lokasi Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1 (Sumber : Google Earth )... 3 Gambar 1.2. Lokasi Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1 (Sumber : Google Map)... 3 Gambar 2.1. Lebar Pendekat Rata Rata...12 Gambar 2.2. Tipe Simpang 322 (Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1)...13 Gambar 2.3. Grafik Faktor Penyesuaian Belok Kiri...18 Gambar 2.4. Grafik Faktor Penyesuaian Belok Kanan...19 Gambar 2.5. Grafik Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor...20 Gambar 2.6. Grafik Tundaan Lalu-lintas Simpang vs Derajat Kejenuhan...22 Gambar 2.7. Grafik Tundaan Lalu-lintas Jalan Utama vs Derajat Kejenuhan...23 Gambar 2.8. Crossing...25 Gambar 2.9. Diverging...25 Gambar Merging...26 Gambar Weaving...26 Gambar Model Dasar Arus Jenuh...29 Gambar Titik Konflik Kritis dan Jarak untuk Keberangkatan dan Kedatangan...30 Gambar Penentuan Tipe Pendekat...31 Gambar Grafik Arus Jenuh Dasar...33 Gambar Grafik Arus Jenuh Dasar (Tipe o)...33 Gambar Grafik Rasio Belok Kiri dan Kanan 10% Simpang Tiga Lengan...34 Gambar Grafik Rasio Belok Kiri dan Kanan 10% Simpang Empat Lengan...34 Gambar Grafik Faktor Koreksi untuk Kelandaian...35 Gambar Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Pakir (FP)...36 Gambar Grafik Faktor Penyelesaian commit to Untuk user Belok Kanan (FRT)...36

8 Gambar Grafik Faktor Penyelesaian Untuk Belok Kiri (FLT)...37 Gambar Grafik Penentuan Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian...39 Gambar Grafik Perhitungan Jumlah Antrian (NQMAX) dalam smp...42 Gambar Grafik Penentuan Tundaan Lalu Lintas rata-rata (DT)...45 Gambar 3.1. Penempatan Surveyor Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang Gambar 3.2. Bagan Alir Analisis Simpang Tak Bersinyal...54 Gambar 3.3. Bagan Alir Analisis Simpang Bersinyal...55 Gambar 4.1. Denah Lokasi Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang Gambar 4.2. Lebar Pendekat...57 Gambar 5.1. Denah Pemasangan Traffic Light Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang Gambar 5.2. Desain Traffic Light Gambar 5.3. Sketsa Pekerjaan Pelebaran Simpang Tiga Kyai Mojo Jalan Sungai Serang Gambar 5.4. Sketsa Marka Jalan Gambar 5.5. Sketsa Marka Jalan Pendekat Timur Gambar 5.6. Sketsa Marka Jalan Pendekat Barat Gambar 5.7. Skersa Marka Jalan Pendekat Selatan Gambar 5.8. Sket Zebra Cross...127

9 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERSETUJUAN... ii HALAMAN PENGESAHAN... iii HALAMAN MOTTO... iv HALAMAN PERSEMBAHAN... iv PRAKATA... v DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR GAMBAR... xvi DAFTAR LAMPIRAN... xviii DAFTAR NOTASI... xix BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Rumusan Masalah Ruang Lingkup Tugas Akhir Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian...5 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Dasar Teori Simpang Karakteristik Lalu-lintas Karakteristik Kendaraan Kinerja Simpang Tak Bersinyal ,4. Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Kondisi Geometrik, Lalu-lintas dan Lingkungan Arus Lalu-lintas (Q) Lebar Pendekat Rata-Rata, Jumlah Lajur dan Tipe Simpang Kapasitas Simpang Tak Bersinyal...13

10 Kapasitas Dasar (Co) Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan, Kelas Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (FRSU) Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) Faktor Penyesuaian Rasio Arus Minor (FMI) Kapasitas (C) Kinerja Lalu-lintas Derajat Kejenuhan (DS) Tundaan Peluang Antrian (QP) Perencanaan Simpang Bersinyal Parameter Kinerja Simpang Bersinyal Jenis Pertemuan Gerakan Pada Simpang Crossing (Memotong) Diverging (Memisah/Menyebar) Merging/Converging (Menyatu/Bergabung) Weaving (Jalinan/Anyaman) Data Yang Dibutuhkan Penggunaan Sinyal Penentuan Waktu Sinyal Kapasitas Simpang Perilaku Lalu-lintas...41 BAB 3 METODE 3.1. Metode Pengamatan Prosedur Survei Metode Survei dan Data yang Diambil Teknik Pengumpulan Data...47

11 3.4.1 Jenis Data Deskripsi Lokasi Pengamatan Alat Pengamatan Pelaksanaan Pengamatan Analisa Data untuk Simpang Tak Bersinyal dengan MKJI Analisa Data untuk Simpang Bersinyal dengan MKJI Flow Chart Pengamatan Langkah - Langkah Analisa Simpang Tak Bersinyal Langkah - Langkah Analisa Simpang Bersinyal...55 BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1. Gambaran Umum Data Survei Geometrik Data Volume Lalu-lintas Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu-lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1 Pendekat Barat Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu-lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1 Pendekat Timur Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu-lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl. Sungai Serang 1 Pendekat Selatan Perhitungan Arus Tersibuk Analisis Kinerja Simpang Data Analisa Lebar Pendekat dan Tipe Simpang, Kapasitas dan Perilaku Lalu-lintas Rencana Penanganan Simpang Pemberian Sinyal 2 Fase Data Kondisi Lalu-lintas Data Arus Lalu-lintas Waktu Antar Hilang Data Waktu Sinyal dan Kapasitas...90

12 Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti, Tundaan Pemberian Sinyal 3 Fase Data Kondisi Lalu-lintas Data Arus Lalu-lintas Waktu Merah dan Waktu Antar Hilang Waktu Sinyal dan Kapasitas Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti, Tundaan Pemberian Sinyal Bersinyal 3 Fase dengan Pelebaran pada Pendekat Barat dan Timur Data Kondisi Lalu-lintas Data Arus Lalu-lintas Waktu Merah dan Waktu Antar Hilang Data Waktu Sinyal dan Kapasitas Data Waktu Sinyal dan Kapasitas Setelah Perubahan Waktu Hijau Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti, Tundaan Kinerja Simpang Jl.Kyai Mojo Jl Sungai Serang 1 Setelah Didesain Ulang BAB 5 RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Jenis Pekerjaan yang Dilaksanakan Perhitungan Biaya Survei Survei Geometrik Survei Pendahuluan Survei Arus Lalu Lintas Perhitungan Volume Pekerjaan Pelebaran Perhitungan Waktu Pekerjaan Pelebaran Perhitungan Biaya Pekerjaan Pelebaran...117

13 5.4. Perhitungan Volume Pekerjaan Pemasangan Traffic Light Pengadaan Bahan Uraian dan Rincian Pengadaan Bahan Traffic Light Perhitungan Pekerjaan Sipil Uraian dan Rincian Pekerjaan Sipil Penghitungan Pekerjaan Marka Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan (Panjang 100 m) Pekerjaan Pengecatan Zebra Cross Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek Pekerjaan Umum Pekerjaan Pemasangan Traffic Light Pekerjaan Pelengkap Rencana Anggaran Biaya Pemasangan Traffic Light Time Schedule Pemasangan Traffic Light BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Saran PENUTUP... xxii DAFTAR PUSTAKA... xxiii LAMPIRAN... xxiv

14 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Lampiran B Lampiran C Lampiran D Lampiran E Lampiran F Soal dan Permohonan Pembimbing Tugas Akhir Lembar Komunikasi dan Pemantauan Kondisi Geometrik Simpang Arus Lalu-lintas Simpang Harga Satuan Pekerjaan Foto Kondisi Simpang Tiap Pendekat

15 DAFTAR NOTASI Pendekat : Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis henti. Emp : Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya sama, emp=1,0). smp : Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp. Type O : Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase yang sama. (Arus Berangkat Terlawan) Type P : Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung) LV : Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan Ringan. HV : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as, truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Berat MC : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). UM : Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor. LT : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri. LTOR : Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah. (Belok Kiri Langsung) ST : indeks untuk lalu lintas yang lurus. RT : Indeks untuk lalu lintas commit yang to belok user kekanan.

16 T PRT Q QO QRTO S SO DS FR IFR PR C F D QL NQ NS PSV WA : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok (Pembelokan) : Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan) : Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu, pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas. : Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan) : Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan (kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan : Besarnya keberangkatan antrian di yang ditentukan (smp/jam hijau), atau Arus Jenuh : Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar : Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat. (Derajat Kejenuhan) : Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus) : Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang) : Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase) : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas) : Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian) : Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan) : Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m). : Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp). : Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang dalam antrian), atau disebut Angka Henti. : Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti) : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m), atau commit disebut to user Lebar Pendekat.

17 WMASUK WKELUAR We L : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m), atau disebut Lebar Masuk : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m), atau disebut Lebar Keluar : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA, WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m). Atau (Lebar Efektif) : Panjang jarak segmen jalan (m). GRAD : Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%). (Landai Jalan) COM : Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial) RES : Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman) RA : Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh: karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas) CS : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota) SF : Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat. (Hambatan Samping) i : Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas (i = indek untuk nomor fase). c : Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang sama; m), atau (Waktu siklus) g : Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).

18 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Klasifikasi Kendaraan... 9 Tabel 2.2. Lebar Pendekat dan Jumlah Lajur...12 Tabel 2.3. Kode Tipe Simpang (IT)...13 Tabel 2.4. Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang...14 Tabel 2.5. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat...14 Tabel 2.6. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama...15 Tabel 2.7. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota...15 Tabel 2.8. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping Kendaraan Tak Bermotor...16 Tabel 2.9. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor...19 Tabel Tipe Kendaraan...27 Tabel Daftar Faktor Konversi SMP...27 Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota...34 Tabel Faktor Koreksi Hambatan Samping...35 Tabel Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang...39 Tabel Perilaku Lalu-lintas Tundaan Rata-Rata...44 Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang Tabel 4.2. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Barat (smp/15 menit)...58 Tabel 4.3. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1Pukul Pada Pendekat Barat (smp/15 menit)...59 Tabel 4.4. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Barat (smp/15 menit)...59 Tabel 4.5. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang Pada Pendekat Timur (smp/15 menit)...60

19 Tabel 4.6. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Timur (smp/15 menit)...61 Tabel 4.7. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Timur (smp/15 menit)...61 Tabel 4.8. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Selatan (smp/15 menit)...62 Tabel 4.9. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Pukul Pada Pendekat Selatan (smp/15 menit)...63 Tabel Rekapitulasi Pecacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang Pada Pendekat Selatan (smp/15menit)...63 Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Pagi Hari (smp/jam)...65 Tabel Distribusi Pergerakan Arus Lalu-lintas pada Jam Puncak Pagi...66 Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Siang Hari (smp/jam)...66 Tabel Distribusi Pergerakan Arus Lalu-Lintas pada Jam Puncak Siang...67 Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Sore Hari (smp/jam)...68 Tabel Distribusi Pergerakan Arus Lalu-lintas pada Jam Puncak Sore...68 Tabel Formulir USIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Pagi...70 Tabel Formulir USIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Siang...71 Tabel Formulir USIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Sore...72 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Pagi...77 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Siang...78

20 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 Jam Puncak Sore...79 Tabel Rekapitulasi Perhitungan USIG-II...82 Tabel Formulir SIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 2 Fase pada Keadaan Existing...83 Tabel Formulir SIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada Keadaan Existing 2 Fase...85 Tabel 4.26 Formulir SIG-III Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 2 Fase...87 Tabel 4.27.Formulir SIG-IV Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 2 Fase...90 Tabel 4.28.Formulir SIG-V Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 2 Fase...93 Tabel Formulir SIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 3 Fase...96 Tabel 4.30.Formulir SIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 3 Fase...97 Tabel 4.31.Formulir SIG-III Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 3 Fase...98 Tabel Formulir SIG-IV Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 3 Fase...99 Tabel Formulir SIG-V Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Existing 3 Fase Tabel Formulir SIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Pelebaran Barat dan Timur dengan Sinyal 3 Fase Tabel Formulir SIG-II Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Pelebaran Barat dan Timur dengan Sinyal 3 Fase Tabel Formulir SIG-III Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Pelebaran Barat dan Timur dengan Sinyal 3 Fase...103

21 Tabel Formulir SIG-I Simpang Tiga Jl. Kyai Mojo Jl.Sungai Serang 1 pada keadaan Pelebaran Barat dan Timur dengan Sinyal 3 Fase Tabel Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Setelah Perubahan Waktu Hijau Tabel Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan, Tundaan Tabel 5.1. Pengadaan Bahan Tabel 5.2. Uraian Pekerjaan Sipil Tabel 5.3. Rencana Anggaran Biaya (RAB) Tabel 5.4. Time Schedule Pemasangan Traffic Light...134