PENGARUH METODE KEANDALAN WAKTU PERJALANAN DALAM PEMILIHAN WAKTU PERGERAKAN ( studi kasus : Simpang Limun Universitas Sumatera Utara )

Transkripsi

1 PENGARUH METODE KEANDALAN WAKTU PERJALANAN DALAM PEMILIHAN WAKTU PERGERAKAN ( studi kasus : Simpang Limun Universitas Sumatera Utara ) Christian R. Simanjuntak, dan Medis S. Surbakti Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, Jl. Perpustakaan N. 1 Kampus USU Medan cell1412@yah.cm Staf Pengajar Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, Jl. Perpustakaan N. 1 Kampus USU Medan medissurbakti@yah.cm ABSTRAK Infrmasi tentang perkiraan waktu perjalanan lalu lintas sangat berguna bagi para pengguna jalan karena pengguna jalan tersebut dapat memilih dan menentukan waktu perjalanan terbaik yang akan dilaluinya pada rute yang telah ditentukan/dilewati sebelum melakukan perjalanan. Untuk itu diperlukan suatu ukuran waktu perjalanan yang dapat diandalkan/dipercaya agar para pengguna jalan tersebut dapat sampai di tempat/tujuan perjalanannya dengan tepat waktu atau dengan kata lain, perjalanannya tidak mengalami keterlambatan. Perhitungan waktu perjalanan berdasarkan Keandalan Waktu Perjalanan (Travel Time Reliability) memang masih jarang dibahas secara mendetail dalam perkuliahan, namun teri ini dapat membantu dan memberikan infrmasi yang sangat bermanfaat bagi para pengguna jalan, pengiriman barang ataupun untuk manajemen sistem transprtasi. Untuk mengaplikasikan teri ini, maka diadakan penelitian sederhana dimana daerah Simpang Limun digunakan sebagai daerah penelitian. Tujuan akhir dari penelitian sederhana ini untuk mengembangkan infrmasi tentang waktu perjalanan pada rute yang telah ditentukan dengan menggunakan rumus Lmax dan Van Lint yaitu mengukur statistical range, buffer time measures, tardy trip indicatrs, prbabilisticmeasures, dan skew and width measures, pengukuran ini menjelaskan nilai secara statistic, reliability,dan unreliability. Dari 82 respnden pelaku perjalanan dari Simpang Limun menuju Universitas Sumatera Utara, didapat % masyarakat memilih kebiasaan menjadi faktr utama dalam pemilihan waktu pergerakan, % memberi alasan untuk menghindari kemacetan, % memberi alasan untuk menghindari keterlambatan dan 8.53% dengan alasan lainnya. Berdasarkan dari rumus Lmax dan Van Lint diperleh nilai travel time windw untuk sepeda mtr menit menit, mbil pribadi menit menit, angkutan umum menit menit, sedangkan keandalannya berdasar buffer time measures diperleh sepeda mtr 35 menit dengan buffer time 9.35 menit, mbil pribadi 40 menit dengan buffer time 9.06 menit, dan angkutan umum 45 menit dengan buffer time 9.86 menit. Kata kunci : Waktu tempuh keandalan, lmax dan van lint, reliability The infrmatin abut travel time is very imprtant fr traveler because they want t get the best travel time s they can chse the best time befre making a trip. They need a travel time reliability s they knw a trip will take the exactly same time tday, tmrrw, and s n. This travel time reliability can help many traveler, shipment, and transprtatin system management. T aplicate this thery, writer d studying in Simpang Limun t Universitas Sumatera Utara with Lmax and Van Lint frmula t get statistical range, buffer time measures, tardy trip indicatrs, prbabilistic measures, and skew and with measures, this frmula will gt the value by statistic, reliability, and unreliability. Frm 82 quesiners, traveler frm Simpang Limun t Universitas Sumatera Utara % traveler use habit as they re main reasn in chsing the time t make the travel, the % because f traffic jam, % t make trips n time, 8.53% and s n. Using the frmula f Lmax and Van Lint,the value f travel time windw fr mtrcycle minute minute, fr car minute minute, fr mass transprtatin minute minute, using the buffer time measures the value f mtrcycle 35 minute with buffer time 9.35 minute, car 40 minute with buffer time 9.06 minute, and mass transprtatin 45 minute with buffer time 9.86 minute. Keywrds : Travel time reliability, lmax and van lint, reliability

2 1. PENDAHULUAN Indnesia sebagai salah satu negara berkembang, saat ini sedang mengalami perkembangan yang pesat dalam intensitas aktifitas ssial eknmi seiring dengan kemajuan eknmi yang telah terjadi. Jumlah penduduk yang semakin meningkat di suatu wilayah merupakan faktr utama pembangkit kebutuhan perjalanan sehingga pada akhirnya perlu adanya tingkat efisiensi perjalanan. Peningkatan jumlah pergerakan yang terjadi sebagai akibat dari perkembangan aktifitas masyarakat sehingga menuntut akan kualitas maupun kuantitas baik sarana dan prasarana yang seimbang. Salah satu prasarana yang akan mempercepat pertumbuhan dan pengembangan suatu daerah serta akan membuka hubungan ssial, eknmi dan budaya antar daerah adalah Jalan Raya. Sebagai prasarana perhubungan pada hakekatnya jalan merupakan unsur penting dalam mewujudkan sasaran pembangunan dan hasil-hasilnya, pertumbuhan eknmi dan tercapainya stabilitas nasinal yang sehat dan dinamis. Namun dalam perkembangannya luas jalan raya terutama di daerah perktaan sulit untuk dikembangkan dikarenakan keterbatasan lahan. Didalam undang-undang Republik Indnesia N. 38 tahun 2004 tentang prasarana jalan, disebutkan bahwa jalan mempunyai peranan penting dalam mewujudkan perkembangan kehidupan bangsa. Maka jalan darat ini sangat dibutuhkan leh masyarakat di dalam melaksanakan aktivitas sehari-hari. Dalam rangka membantu mengembangkan daerah, maka diperlukan adanya jaringan transprtasi yang dapat menjangkau daerah ptensial dan daerah terpencil sekalipun. Maka perencanaan pembuatan jalan raya mempunyai banyak aspek dan bidang lain selain bidang teknik, misalnya bidang eknmi, ssial, plitik dan lain-lain. Tetapi dikarenakan keterbatasan dana dan lahan maka perkembangan jalan di Indnesia cukup sulit dilaksanakan terutama di daerah perktaan, maka dari itu pelaku pergerakan berusaha mencari waktu tempuh terandalnya dalam upaya untuk mencapai tempat tujuan tepat pada waktunya, maka metde pemilihan waktu pergerakan yang dapat membantu pengendara mencapai tempat tujuan dengan waktu yang lebih cepat dan lebih efisien. Latar belakang dari penelitian ini didapat dari kta Medan yang merupakan salah satu kta besar di Indnesia, peningkatan pergerakan menyebabkan tidak terlepasnya masalah kemacetan dan tundaan di kta ini. Salah satu masalah kemacetan dan tundaan biasanya sangat sering dialami leh masyarakat terlebih lagi bagi masyarakat dalam upaya melakukan pergerakan menuju ke tempat tujuannya. Penduduk merupakan faktr utama dalam perkembangan suatu kta yang diiringi dengan pertumbuhan wilayah perktaan dan pereknmian terutama di kta-kta besar dan kta-kta pendukung sekitarnya serta kta-kta yang memiliki pusat-pusat kegiatan tertentu. Oleh sebab itu, perjalanan merupakan aktivitas yang sudah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. Pada dasarnya seserang melakukan perjalanan untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Hal ini dikarenakan kebutuhankebutuhan tersebut tidak dapat dipenuhi di sekitar tempat tinggal. Ketidaklancaran arus lalu-lintas ini menimbulkan biaya tambahan, tundaan, kemacetan dan bertambahnya plusi udara dan suara. Pemerintah telah banyak melakukan usaha penanggulangan, diantaranya membangun jalan bebas hambatan, jalan tl, dan jalan lingkar namun masalah tersebut tidak dapat terselesaikan dengan mudah. Sebagai kta nmr lima terbesar di Indnesia dan juga ibukta prpinsi Sumatera Utara, Medan memiliki kemajuan pesat di segala bidang seperti dalam bidang ssial, eknmi, pendidikan dan lain-lain. Terutama berkaitan dalam bidang pendidikan Medan memiliki Universitas yang cukup ternama di Indnesia, yaitu Universitas Sumatera Utara, sebagai salah satu dari universitas terbaik Universitas Sumatera Utara termasuk salah satu hal yang menyebabkan bertambahnya jumlah penduduk di Medan. Maka dari itu sangat wajar apabila aktivitas penduduknya relatif tinggi. Universitas Sumatera Utara menjadi tarikan yang besar bagi daerah-daerah di sekitarnya, salah satunya adalah pergerakan dari Simpang Limun. Simpang Limun terletak di Kecamatan Medan Kta, salah satu dari 21 kecamatan di kta Medan. Kecamatan Medan Kta berbatasan dengan Kecamatan Medan Maimun di sebelah barat, Kecamatan Medan Denai di timur, Kecamatan Medan Amplas di selatan, dan Kecamatan Medan Area di utara. Kecamatan Medan Kta terdiri atas 12 Kelurahan. Pada tahun 2006, menurut data dari BPS kta Medan, kecamatan ini mempunyai penduduk sebesar jiwa. Luasnya adalah 7,99 KM² dan kepadatan penduduknya adalah ,73 jiwa/km². Di kecamatan ini, terdapat kmpleks pemukiman padat penduduk, pasar, pertkan, lapangan sepak bla, shwrm, dll. Kebutuhan akan perjalanan menuntut adanya pemilihan waktu pergerakan terbaik dari Simpang Limun ke Universitas Sumatera Utara sehingga dapat mengefisiensikan waktu, dan biaya yang dibutuhkan untuk mencapai daerah tujuan tersebut. Dikarenakan perkembangan kta Medan yang semakin pesat, dimana pada rute tersebut banyak mengalami pembangunan gedung-gedung yang mengakibatkan banyaknya tarikan, sehingga kemacetan sering dialami leh pelaku perjalanan. Untuk menghindari kemacetan tersebut setiap perjalanan berusaha mencari waktu pergerakan terandal masing-masing yang dapat meminimalisir waktu perjalanan. Hasilnya, pelaku perjalanan

3 akan mencba mencari beberapa waktu pergerakan yang akhirnya berakhir pada suatu pla pergerakan yang stabil setelah beberapa kali mencba-cba. Untuk memperleh infrmasi hal-hal apa sajakah yang menjadi pertimbangan masyarakat Simpang Limun dalam memilih waktu pergerakan menuju Universitas Sumatera Utara dan bagaimana sebenarnya kemampuan waktu terjadinya pergerakan tersebut menampung pergerakan lalu lintas. Maka perlu dilakukan penelitian dengan judul pengaruh metde keandalan waktu perjalanan dalam pemilihan waktu pergerakan di Simpang Limun Universitas Sumatera Utara. Berdasarkan uraian latar belakang di atas, maka penelitian ini dapat dirumuskan Alasan apa saja yang menjadi penentu masyarakat Perumnas Mandala dalam menentukan pemilihan waktu pergerakan. Dan juga didapat apakah dalam melakukan perjalanan dari Simpang Limun menuju Universitas Sumatera Utara masyarakat memperhatikan keandalan waktu. Sehingga didapatkan tujuan dari penulisan ini, adalah untuk mengetahui waktu tempuh keandalan mda dari Simpang Limun menuju Universitas Sumatera Utara, sehingga masyarakat bisa menentukan waktu pergerakan agar bisa sampai ke tujuan tepat pada waktunya. Dan juga dapat diperleh infrmasi dalam menentukan waktu terandal bagi masyarakat pengguna rute tersebut. 2. METODOLOGI Metde Kenderaan Cnth (Flating Car Methd ) Cara ini dilakukan dengan kendaraan cnth yang dikendarai pada arus lalu-lintas dengan mengikuti salah satu dari kndisi perasi sebagai berikut : a. Pengemudi berusaha membuat kendaraan cnth mengambang pada arus kendaraan dalam artian mengusahakan agar jumlah kendaraan yang disiap kendaraan cnth sama dengan kendaraan yang menyiap kendaraan cnth. b. Pengemudi mengatur kecepatan sesuai dengan perkiraan kecepatan arus kendaraan. c. Kendaraan cnth melaju sesuai dengan kecepatan batas kecuali terhambat leh kndisi lalu-lintas yang disurvey. Pada cara ini dapat diperleh kecepatan perjalanan ttal dan kecepatan bergerak serta lkasi hambatan dan lamanya hambatan di sepanjang rute. Tata Cara Survey Titik awal dan titik akhir dari rute yang disurvai perlu diidentifikasi terlebih dahulu untuk memperkirakan kndisi lalu-lintas yang ada. Titik-titik antara di sepanjang rute perlu juga diidentifikasi yang dapat dipakai sebagai titik kntrl. Stp watch dimulai pada titik awal survey. Selanjutnya kendaraan cnth dikendarai di sepanjang rute sesuai dengan perkiraan kriteria perasi yang diambil. Ketika kendaraan berhenti atau terpaksa bergerak sangat lambat, karena kndisi yang ada, maka stp watch kedua digunakan untuk mencatat waktu hambatan yang dialami. Masingmasing lkasi, lamanya dan penyebab hambatan dicatat pada lembar kerja lapangan. Kde angka dapat digunakan untuk mengidentifikasi jenis hambatan yang ada. Pada akhir rute, stp watch dihentikan dan waktu ttal perjalanan dicatat. Jarak rute serta jarak pada masing-masing seksi dapat diperleh dari dmeter kendaraan cnth. Dianjurkan untuk melakukan survey sebanyak 6 kali perjalanan. Apabila jumlah tersebut tidak dapat dicapai, di dalam praktek dapat dilaksanakan selama 3 kali perjalanan. Cnth lembar survey dapat dilihat pada Lampiran 2. Perhitungan Hasil Survey Pada metde ini, rangkuman statistik dapat dihasilkan pada masing-masing seksi diantara rute yang disurvey yang mencakup kecepatan dan hambatan yang ada. Kecepatan ttal perjalanan dan kecepatan perjalanan bergerak dapat diperleh dari persamaan berikut : K = K = kecepatan perjalanan (kpj), J = panjang rute/seksi (km), dan W = waktu tempuh (menit) Selanjutnya kecepatan rata-rata ruang dapat diperleh dari persamaan berikut : K = K = kecepatan perjalanan (kpj), J = panjang rute/seksi (km), Ew= jumlah waktu tempuh untuk semua sampel kendaraan (menit), dan N = jumlah sampel kendaraan

4 Persamaan untuk mendapatkan kecepatan kendaraan bergerak diperleh dengan mengganti ttal perjalanan dengan perjalanan bergerak pada persamaan di atas. Ppulasi dan Sampel Ppulasi Menurut sugiart (2003), ppulasi merupakan keseluruhan unit atau individu dalam ruang lingkup yang akan diteliti. Ppulasi penelitian ini adalah masyarakat Simpang Limun yang melakukan perjalanan ke Universitas Sumatera Utara. Sampel Teknik pengambilan sampel menggunakan purpsive sampel. purpsive sampel adalah teknik penentuan sampel untuk pertimbangan tertentu. Dalam buku teknk sampling Sugin (2006), diberikan dua rumus yang dapat digunakan dalam penelitian. Selain itu juga diberikan cara menentukan sampel yang praktis, yaitu dengan tabel dan mngram. Table yang digunakan adalah table Krecjie dan Mngram Harry King. Krecjie dalam melakukan perhitungan ukuran sampel didasarkan atas kesalahan 5%. Jadi sampel yang diperleh mempunyai kepercayaan 95% terhadap ppulasi. Dari table krecjie dipereh bila ppulasi maka jumlah sampelnya 382. Atas pertimbangan rsce (dalam sugiyn,2003) yang mengatakan ukuran sampel yang layak digunakan dalam penelitian ssial adalah antara 30 sampai dengan 500, dan dikarenakan keterbatasan tenaga, waktu dan biaya maka dalam penelitian ini hanya menyurvei 120 respnden saja yang mewakili 382 sampel yang seharusnya. Adapun kriteria sampel didasarkan atas ketentuan sebagai berikut: 1. Respnden yang dipilih adalah penduduk atau masyarakat Simpang Limun yang menetap atau tinggal di daerah tersebut. 2. Karakteristik respnden adalah pelaku perjalanan dari Simpang Limun menuju Universitas Sumatera Utara. Pengenalan Metde Travel Time Reliability Hampir semua rang berusaha untuk mencapai tujuan mereka tepat pada waktunya, sayangnya pergerakan itu dilakukan hampir pada saat yang bersamaan, biasanya selama jam puncak, pelaku perjalanan umumnya sudah terbiasa dengan kemacetan tiap harinya dan sudah mempersiapkan untuk hal tersebut. Karena setiap rang menginginkan satu satuan waktu yang tetap, yang mereka gunakan dalam perancanaan perjalanan mereka yaitu waktu yang tetap dari hari ke hari atau dari waktu ke waktu dalam satu hari. Dengan kata lain, setiap rang menginginkan suatu perjalanan yang jika hari ini memakan waktu setengah jam, setengah jam besk, dan seterusnya, maka perlu sebuah ukuran yang dapat diandalkan. Sehingga masalah masalah seperti di atas tidak terjadi. Pelaku perjalanan kurang mentlerir terhadap tundaan yang tidak terduga (unexpected delays) dikarenakan tundaan ini memiliki knsekuensi yang lebih besar dibandingkan dengan kemacetan tiap harinya. Pelaku perjalanan juga cenderung untuk mengingat beberapa hari terburuk yang mereka habiskan di lalu lintas, dibanding waktu ratarata dalam setahun. Travel Time Reliability bertujuan untuk mencari waktu keandalan dalam melakukan suatu perjalanan untuk suatu alasan ataupun pekerjaan dari suatu zna menuju zna lain pada rute tertentu. Reliability Travel Time sangat erat kaitannya dengan masalah kemacetan, dimana terdapat berbagai macam gangguan atau tundaan yang dapat mengakibatkan keterlambatan atau kehilangan waktu perjalanan setiap hari, dimana bila ini terjadi dalam skala besar maka sangat besar pengaruhnya terhadap tingkat pereknmian. Menurut Rakha (2010) reliability travel time adalah prbabilitas dari suatu perjalanan bisa mencapai tempat tujuan dalam suatu waktu tertentu. Skema Umum Penggunaan Reliability Mengukur waktu keandalan perjalanan relatif baru, tetapi beberapa pengukuran telah terbukti efektif, salah satu cara metde pengukuran keandalan waktu perjalanan yang paling efektif adalah : 1. Rumus Lmax dan Van Lint Karena Reliability didefinisikan terhadap bagaimana perjalanan berubah-ubah setiap harinya, maka sangat penting untuk mempertimbangkan variabilitas yang ada. Dengan menghitung ttal waktu rata-rata perjalanan dan ttal waktu tambahan yang dibutuhkan bagi para pengguna jalan untuk memastikan berapa jumlah waktu yang agar para pengguna jalan bisa sampai ke tujuan tepat waktu.

5 Yang termasuk dalam perhitungan Reliability Lmax dan Van Lint adalah: Statistical Range menunjukkan waktu tempuh tersering dialami, umumnya statistik dari deviasi standar untuk menunjukkan perkiraan dari kndisi transprtasi yang mungkin dialami leh pelaku perjalanan. Pengukuran ini umumnya menggambarkan pengukuran variabilitas. Travel Time Windw Deviasi standar dari waktu tempuh yang dikmbinasikan dengan waktu tempuh rata-rata dari sejumlah pengukuran untuk menciptakan pengukuran keandalan dan variasi. Penjumlahan dan pengurangan dari waktu tempuh rata-rata akan memberikan sebesar mana nilai waktu tempuh akan bervariasi. Penggunaan standar deviasi akan meliputi 68% data yang dianalisa. Percent Variatin Ini merupakan bentuk dari pengukuran statistik untuk mendapatkan nilai kefisien variasi, menganalisa data waktu tempuh berdasarkan kefisien variasi memberi gambaran yang lebih jelas terhadap karakteristik perfrma dibandingkan dengan deviasi standar dengan cara menghilangkan jarak tempuh dari perhitungan. Umumnya semakin tinggi nilai percent variatin maka semakin kurang keandalannya. Variability Index Digunakan untuk melihat keandalan yang teraplikasi lebih dari satu pengukuran. indeksnya dihitung sebagai sebuah rasi dari perbedaan dari selang kepercayaan diatas dan dibawah 95% dari peride sibuk dan tidak sibuk. Perbedaan interval ( mewakili 2 deviasi standar diatas dan dibawah rata-rata ) dalam peride sibuk umumnya lebih besar dari peride tidak sibuk sehingga variability index memiliki nilai rasi lebih besar dari 1. Buffer Time Measures menunjukkan efek dari kndisi perjalanan yang tidak beraturan dimana harus diberi waktu tambahan agar pelaku perjalanan bisa mencapai tempat tujuannya tepat waktu dalam tingkat persentase yang tinggi. Atau praktisnya saya harus memberikan waktu yang cukup supaya saya bisa mencapai tempat tujuan (dalam persen) tepat pada waktunya. Pengukuran ini umumnya menggambarkan pengukuran reliability. Buffer Time Besarnya waktu ekstra dalam menit yang dibutuhkan leh serang pelaku perjalanan agar tiba sampai ke tempat tujuannya tepat pada waktunya. Buffer Index Dimaksudkan adalah besarnya persentase waktu ekstra yang dibutuhkan terhadap berbagai hambatan yang terjadi dalam perjalanan. Planning Time Index Disebut sebagai perhitungan waktu tempuh rencana, agar perjalanan bisa sampai tujuan tepat pada waktunya. Tardy Trip Indicatrs menjawab pertanyaan seberapa sering pelaku perjalanan tidak menerima keterlambatan? pengukuran waktunya bisa dari persentase waktu perjalanan, peningkatan waktu dalam menit diatas rata-rata atau nilai mutlak dalam menit. Pengukuran ini umumnya menggambarakan pengukuran reliability. Flrida Reliability Index Merupakan pengukuran menggunakan persentase dari puncak waktu tempuh rata-rata untuk memperkirakan batas dari waktu tempuh tambahan yang masih diizinkan, jumlah dari waktu tempuh tambahan dan waktu rata-rata menunjukkan waktu perkiraan. Berdasarkan FHWA (2007) waktu perkiraan tambahan itu sendiri yaitu 5%, 10%, 15%, dan 20% dari waktu tempuh rata-rata. On Time Arrival Persentase dari ambang batas keterlambatan yang mengindikasikan bahwa waktu tempuh masih dapat disebut andal. Misery Index Aspek negatif dari keandalan perjalanan bisa diperiksa dari menit rata-rata perjalanan terburuk melebihi rata-rata waktu tempuh. Hal ini bisa dikalkulasikan dengan cara mengambil data terburuk sebanyak 20%, dimana penggunaan angka 20% menunjukkan hari terburuk dalam satu minggu. Prbabilistic Measures menunujukkan prbabilitas dari perjalanan asal-tujuan bisa berhasil dengan pemberian waktu interval dan berada pada level servis yang spesifik. Pada pengukuran ini diberi batas ambang untuk membedakan waktu tempuh andal dan tidak andal. Skew and Width Measures percbaan untuk mengukur skew dan width dari distribusi waktu tempuh perjalanan menggunakan persentil. Skew yang besar menunjukkan prbabilitas dari waktu tempuh yang

6 ekstrim (relatif ke nilai tengah) tinggi, sedangkan width yang besar mengindikasikan lebar data (atau width) atau distribusi waktu tempuh relatif besar ke nilai tengahnya. λ var dan λ skew menurut Rakha (2010) λ skew 1 dan λ var 0.1 maka didapatkan kndisi arus bebas terjadi, waktu tempuh termasuk andal. untuk λ skew << 1 dan λ var >> 0.1 (padat), waktu tempuh yang lebih lama akan didapat dan semakin besar nilai λ var waktu tempuh semakin tidak bisa diandalkan. untuk λ skew >> 1 dan λ var 0.1, kepadatan bisa terjadi dan bisa tidak, maksudnya waktu bebas dan waktu tempuh besar bisa saja terjadi. Semakin besar nilai λ skew, waktu bisa disebut semakin tidak andal. UI r Menunjukkan besar indeks ketidakandalan. Tabel 2. Perhitungan waktu tempuh keandalan (berdasar rumus Lmax dan Van Lint) Kategri Nama Rumus Statistical Range Buffer time measures Tardy Trip Indicatrs Travel Time Windw Percent Variatin Variability Indeks Buffer Time Buffer Indeks Planning Time Indeks Flrida Realibility Indeks On-time arrival Misery Indeks average travel time ± standard deviatin standard deviatin average travel time 100! # # $% & #! # # $% & 95 th percent travel time average travel time (95 *+ $ $ %& $, average travel time) 100 average travel time 95 th percentile travel time indeks 100% - (percent f trips with travel times greater than expected) 100% - (percent f travel rates greater than 110% f the average travel rate) (average fthe travel rates fr the lngest 20% f the trips average travel rates fr all trips) average travel rate Prbabilistic Prbabilistic Pr(travel time > 3.travel time threshld) Skew and width measures λ var λ skew (90 45 percentile travel time percentile travel time (50$h $& $ %& $,) (90 45 percentile travel time percentile travel time (50 45 $& $ %& $, $& $ %& $,) UI r λ :;< ln(λ =>?@ ) $ %& $, A$ &B$h ( sumber : Seungkyu Ryu, Investigating Travel Time Reliability Measures in Tll Design Prblem, EASTS, 2011 )

7 Grafik 1. Distribusi Waktu Tempuh dan Pengukuran Keandalannya. 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Rangkuman Perhitungan Statistical Range Buffer Time Measures Tardy Trip Indicatrs Skew and Width Measures Tabel 1. Rangkuman perhitungan berdasarkan data survey. Sepeda Mtr Mbil Angkutan Umum Travel Time menit 20.7 menit menit Windw menit menit menit Percent Variatin % % % Variability Index Buffer Time 3.6 menit 4.84 menit 4.21 menit Buffer Index % % % Planning Time Index menit menit menit 5% 61.11% 72.22% 68.89% Flrida 10% 74.44% 82.22% 80% Realibility 15% 88.89% 92.22% 91.11% Index 20% 95.56% 95.56% 95.56% On-Time Arrival % % % Misery Index Prbabilistic 21.8 menit menit menit λ var λ skew UIr

8 Statistical Range Buffer Time Measures Tardy Trip Indicatrs Skew and Width Measures Tabel 2. Rangkuman perhitungan berdasarkan hasil respnden. Sepeda Mtr Mbil Angkutan Umum Travel Time Windw menit menit menit menit menit menit Percent Variatin % % 11.7 % Variability Index Buffer Time 9.35 menit 9.06 menit 9.86 menit Buffer Index % % % Planning Time Index 35 menit 40 menit 45 menit 5% 80.65% 68.75% 77.14% Flrida 10% 80.65% 68.75% 77.14% Realibility 15% 80.65% 93.75% 100% Index 20% 93.55% 93.75% 100% On-Time Arrival % 62.5 % % Misery Index Prbabilistic 30 menit 36 menit 42 menit λ var λ skew UIr Grafik Perbandingan Survey Dan Kuisiner Grafik 2. Perbandingan sepeda mtr antara survey dan respnden.

9 Grafik 3. Perbandingan mbil antara survey dan respnden. Grafik 4. Perbandingan angkutan umum antara survey dan sepeda mtr.

10 4. KESIMPULAN Dari hasil survey didapat panjang rute 5810 m, berdasarkan hasil survey lapangan didapat nilai statistical range untuk sepeda mtr menit menit, mbil pribadi 20.7 menit menit, dan angkutan umum menit menit. Sedangkan berdasarkan buffer time measures diperleh sepeda mtr menit dengan buffer time 3.6 menit, mbil pribadi menit dengan buffer time 4.84 menit, dan angkutan umum menit dengan buffer time 4.21 menit, sedangkan berdasarkan hasil respnden didapat nilai keandalan berdasarkan statistical range untuk sepeda mtr menit menit, mbil pribadi menit menit, dan angkutan umum menit menit. Sedangkan keandalannya berdasarkan buffer time measures diperleh sepeda mtr 35 menit dengan buffer time 9.35 menit, mbil pribadi 40 menit dengan buffer time 9.06 menit, dan angkutan umum 45 menit dengan buffer time 9.86 menit. Terjadi perbedaan hasil antara survey lapangan dan kuisiner, hal ini dikarenakan didapat % masyarakat memilih kebiasaan menjadi faktr utama dalam pemilihan waktu pergerakan, % untuk menghindari kemacetan, % untuk menghindari keterlambatan dan 8.53% dengan alasan lainnya. Daftar Pustaka Direktrat Jenderal Bina Marga Panduan Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas. referensi/nspm. Federal Highway Administratin Travel Time Reliability: Making It There On Time,All thetime. TTR_Reprt.htm. Hasugian, Syawaludin. (2004) Aplikasi Metde Keandalan Waku Perjalanan Dalam Pemilihan Rute di Perumas Mandala. Universitas Sumatera Utara, Medan. Higatani, Akihit. (2009) Empirical Analysis f Travel Time Reliability Measures in Hanshin Expressway Netwrk. Khisty, C Jtin and Lall, B Kent, Dasar dasar Rekayasa Transprtasi.Penerbit Erlangga, Jakarta. Mir, Fidel Perencanaan Transprtasi.Penerbit Erlangga,Jakarta. Rbert L. Bertini and Kate Lyman Develping Imprved Travel Time Reliability, Prtland State University, USA. Seungkyu Ryu, Anthny Chen, and Yng Seg Kim. Investigating Travel Time Realibility Measures in Tll Design Prblem. Eastern Asia Sciety fr Transprtatin Studies, Vl.8, Susilawati, Michael A.P. Taylr, Sekhar V.C. Smenahalli Travel Time Realibility Measurement fr Selected Crridrs in the Adelaide Metrplitan Area. Jurnal f the Eastern Asia Sciety fr Transprtatin Studies, Vl. 8. Tamin, Ofyar Z. (2000). Perencanaan dan Pemdelan Transprtasi. Penerbit Institut Teknlgi Bandung, Bandung. Tim Lmax, David Schrank, and Shawn Turner Selecting Travel Realibility Measures. Texas Transprtatin Institute and Cambridge Systematics, Inc. U.S. Department f Transprtatin Federal Highway Administratin Travel Time Reliability,Texas. Van lint, J.W.C., Van Zuylen, H.J. (2007). Travel Time Unreliability On Freeways: Why Measures Based On Variance Tell Only Half Stry. Delft University f Technlgy.