Manajemen Lalu-Lintas akibat Adanya Pembangunan Hotel Santika Gubeng

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-78 Manajemen Lalu-Lintas akibat Adanya Pembangunan Htel Santika Gubeng Michael Arcs Tappangrara dan Cahya Buana Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknlgi Sepuluh Npember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya Abstrak Kta Surabaya adalah ibukta Prvinsi Jawa Timur, salah satu kta terbesar di Indnesia, dalam beberapa tahun terakhir kta Surabaya mengalami peningkatan jumlah penduduk yang sangat pesat. Kndisi seperti ini diperkuat dengan adanya berbagai pembangunan yang dilakukan disepanjang sudut kta Surabaya seperti htel, mall, apartemen, dll. Keberadaan gedung-gedung ini di Surabaya membuat aktivitas lalu lintas menjadi semakin padat. Demikian halnya yang terjadi pada jalan Raya Gubeng dengan adanya Pembangunan Htel Santika. Vlume disepanjang jalan Raya Gubeng sangatlah padat ditambah dengan adanya Pembangunan Htel Santika maka diperlukan suatu pemecahan masalah lalu lintas. Tugas Akhir ini menjelaskan tentang kinerja jaringan jalan yang berpengaruh untuk kndisi eksisting, kemudian akibat bangkitan Pembangunan Htel Santika dalam kurun waktu rencana dan menentukan manajemen lalu lintas yang sesuai sehingga diharapakan dapat memberikan alternatif slusi dari permasalahan tersebut. Metdlgi yang akan digunakan adalah perumusan masalah, studi literatur, survey pendahuluan, pengumpulan data sekunder dan primer, analisa jalan yang terpengaruh eksisting, analisa bangkitan perjalanan menggunakan data bangunan analgdan metde analisa regresi, analisa pengruh bangkitan terhadap kinerja jalan serta manajemen lalu lintas. Pada Tugas Akhir ini metde analisa berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indnesia Kata Kunci manajemen lalu lintas, kinerja ruas jalan, weaving, simpang, tarikan, bangkitan. P I. PENDAHULUAN ertumbuhan dan perkembangan suatu kta yang pesat tanpa diikuti pengadaan sistem transprtasi yang memadai merupakan bentuk besarnya permintaan kebutuhan transprtasi dibanding penyediaan sistem transprtasi. Begitu pula sebaliknya, laju pertumbuhan sistem transprtasi yang pesat, yang tidak sesuai dengan ukuran perkembangan suatu kta merupakan wujud penyediaan yang lebih besar dari permintaannya. Ketersediaan sistem transprtasi dan perkembangan kta atau wilayah secara lebih luas, harus seimbang agar tidak terjadi kemubaziran pembangunan maupun kekurangan sarana dan prasarana pembangunan yang justru akan menimbulkan permasalahan baru yang lebih kmpleks. Akibat adanya pembangunan Htel Santika Gubeng tersebut tentu menyebabkan arus transprtasi di Jalan Raya Gubeng serta sekitarnya akan semakin meningkat. Seperti yang diketahui jalan Raya Gubeng merupakan salah satu jalan akses utama sehingga dapat mempengaruhi peningkatan arus lalu lintas yang ada. Pada Tugas Akhir ini, akan membahas tentang manajemen lalu lintas, kinerja ruas jalan Raya Gubeng serta beberapa masalah yang kemungkinan terjadi sehingga dapat memberikan alternatif slusi dari permasalahan transprtasi yang ditimbulkan. Tujuan penulisan Tugas Akhir ini adalah : a. Menganalisa kinerja ruas jalan simpang 1, simpang 2, weaving 1, weaving 2 dan weaving 3 pada kndisi eksisting. b. Menghitung besar tarikan dan bangkitan yang terjadi akibat pembangunan Htel Santika Gubeng. c. Menghitung kinerja ruas jalan simpang 1, simpang 2, weaving 1, weaving 2 dan weaving 3 pada saat Htel Santika Gubeng berperasi. d. Merencanakan manajemen lalu lintas jalan di sekitar Htel Santika Gubeng. Batasan masalah Tugas Akhir ini adalah : a. Waktu rencana adalah tahun 2013, diasumsikan ketika Htel Santika mulai berperasi dan setelah 5 tahun berperasi yaitu pada tahun b. Area jalan yang ditinjau adalah simpang 1, simpang 2, weaving 1, weaving 2 dan weaving 3 selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan jalan. c. Survei pendahuluan dilakukan di depan Htel Santika Gubeng. d. Vlume puncak dibatasi pada jam sibuk pagi dan sre hari pada jam kerja. e. Evaluasi menggunakan metde MKJI Metde Analgi Fluida Untuk perhitungan, menggunakan Metde Analgi Fluida Tsygalnitzky yang dilakukan dengan menggunakan data naik turun penumpang sehingga terbentuk Matrik Asal Tujuan (MAT) pada suatu rute sederhana. Pada Metde Analgi Fluida dapat pula digunakan menghitung jumlah kendaraan pada rute jalan satu arah (ne way). Distribusi Uji t Uji t pada dasarnya menunjukkan seberapa jauh pengaruh satu variabel bebas secara individual dalam menerangkan variasi variabel terikat. Tujuan dari uji t adalah untuk menguji kefisien regresi secara individual II. PEMBAHASAN A. Perhitungan Kndisi Eksisting Perhitungan pada kndisi eksisting dilakukan pada pagi dan sre hari. Adapun daerah ditinjau antara lain : 1. Simpang 1 Jalan Kayn 2. Simpang 2 Jalan Pemuda 3. Ruas Jalan di depan Htel Santika Gubeng 4. Weaving 1, Weaving 2, Weaving 3

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-79 III. METODE PENELITIAN Tabel 3.2 Hasil Survey dan Analisa Simpang 1 Jalan Kayn 16A B C A B A B A B C A B A B Tabel 3.3 Hasil Survey dan Analisa Ruas Jalan Raya Gubeng puncak sre Cnth perhitungan (derajat kejenuhan )Simpang 1 Jalan Kayn pergerakan 12B pada : 1) Rumus mendapatkan : Q = Arus ttal C = Kapasitas Gambar 2.1 Diagram alir Tabel 3.1 Hasil Survey dan Analisa Simpang 1 Jalan Kayn 12A B A B C A B A B C A B A B C A B A B C g = green time c = cycle time S = S x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT S = 600 x We S = Arus Jenuh Dasar (smp/jam) F CS = Faktr Ukuran Kta F SF = Faktr Hambatan Samping F G = Faktr Kelandaian F P = Faktr Parkiran F RT = Faktr Belk Kanan F LT = Faktr Belk Kiri 2) Perhitungan : - S = 600 x 3 = 1800 smp/jam - S = S x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT = 600 x 1.05 x x 1 x 1 x 1 x 1 =1773 smp/jam - 3) Panjang antrian Tentukan nilai, NQ 1 : jumlah antrian smp yang tersisa dari fase sebelumya. NQ 2 : jumlah Antrian smp yang dating selama fase merah

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-80 Grafik 3.1 Grafik untuk mendapatkan nilai NQmax Tabel 3.4 Pertumbuhan kepemilikan kendaraan di Surabaya jenis kendaraan Tingkat pertumbuhan LV 6.77 MC HV 4.60 Tabel 3.5 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 1 jalan Kayn Tanpa Adanya Htel Santika. Pergerakan LV HV MC UM Q C 12A B A B C A B A B C A B A B C A B A B C Didapatkan nilai NQ 1 = 0 karena Didapatkan nilai NQ 2 = 3.35 (menggunakan rumus diatas) Maka nilai NQ = NQ 1 + NQ 2 = 3.35 Dari nilai NQ didapatkan nilai NQ MAX = 7 smp (lihat grafik 3.1) Dari nilai NQmax didapatkan nilai panjang antrian (QL) = 50 m (menggunakan rumus di atas) Cnth perhitungan (derajat kejenuhan ) Ruas Jalan Raya Gubeng pada : 1) Rumus mendapatkan : C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktr Lebar jalur FC SP = Faktr Pemisah Arah FC SF = Faktr Hambatan Samping FC CS = Faktr Ukuran Kta 2) Perhitungan : C = 1500 x banyaknya lajur = 1500 x 4 = 6000 smp/jam C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS C = 6000 x 1 x 1 x 0.95 x 1.04 = 5928 smp/jam Tabel 3.6 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 1 jalan Kayn Dengan Adanya Htel Santika. 12A B A B C A B A B C A B A B C A B A B C Tabel 3.7 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 2 jalan Pemuda Tanpa Adanya Htel Santika Gubeng. 16A B C A B A B A B C A B A B Tabel 3.8 Hasil Analisa pada Jam Puncak di Simpang 2 jalan Pemuda Dengan Adanya Htel Santika Gubeng. 16A B C A B A B A B C A B A B Tabel 3.9 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Ruas jalan Raya Gubeng puncak sre Tabel 3.10 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 1. Pergerakan Titik LV MC Pergerakan Titik LV MC

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-81 Tabel 3.11 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 2. Pergerakan Titik LV MC Pergerakan Titik LV MC Tabel 3.12 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 3. tipe pergerakan titik vlume kapasita kendaraan A-D A-C B-D B-C Q s C LV MC puncak sre LV MC Gambar 3.2 Pembebanan tarikan kendaraan LV di sekitar Htel Santika Gubeng pada pagi hari. Titik C, beban ruas di jalan Bilitn menerima beban Titik D, beban ruas di jalan Nias menerima beban 4. Pada titik C terbagi atas 2 rute, yakni titik E (jalan Kalimantan) dan titik F (jalan Bilitn) Titik E, beban ruas jalan Kalimantan menerima beban Gambar 3.1 Pembebanan bangkitan kendaraan LV di sekitar Htel Santika Gubeng pada pagi hari. Titik F, beban ruas jalan Kalimantan menerima beban B. Perhitungan pada Tahun 2013 Pada perhitungan tahun 2013 sama dengan kndisi eksisting hanya berbeda pada jumlah arus lalu lintas. Jumlah arus lalu lintas tahun 2012 difrcasting ke tahun C. Perhitungan Bangkitan dan tarikan Cnth perhitungan : Pembebanan Bangkitan Kendaraan LV di Pagi Hari Penjelasan dari distribusi pembebanan pada gambar 3.1 : 1. Kendaraan yang keluar dari htel Santika Gubeng diasumsikan 100% 32 kendaraan. 2. Terbagi atas 2 rute pergerakan, yaitu : Titik A, beban ruas di jalan Raya Gubeng menerima beban 5. Pembebanan titik G (jalan Bilitn) merupakan lanjutan pembebanan dari titik B (jalan Bangka) dengan mendapat tambahan beban dari titik F (jalan Bangka) Titik G, beban ruas di jalan Bilitn menerima beban Pembebanan Tarikan Kendaraan LV di Pagi Hari Penjelasan dari distribusi pembebanan pada gambar 3.2 : 1. Kendaraan yang menuju ke htel Santika Gubeng diasumsikan 100% 29 kendaraan. 2. Terbagi ats 3 rute pergerakan, yakni : Titik A, beban yang berasal dari ruas jalan Bali Titik B, beban yang berasal dari ruas jalan Karimun Jawa Titik B, beban ruas di jalan Bangka menerima beban Titik C, beban yang berasal dari ruas jalan Raya Gubeng 3. Pada titik A terbagi atas 2 rute, yakni titik C (jalan Bilitn) dan titik D (jalan Nias)

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-82 Tabel 3.13 Perhitungan Kendaraan LV Pagi Hari dengan Metde Analgi Fluida Tabel 3.14 Hasil Perhitungan Kendaraan LV Pagi Hari dengan Metde Analgi Fluida 3. Pada titik C terbagi atas 3 rute pergerakan kendaraan yang akan menuju ke htel Santika Gubeng, yakni dari titik D (jalan Sumbawa), dari titik E (jalan Sulawesi) dan dari titik F (jalan Raya Gubeng) Titik D, beban yang berasal dari jalan Sumbawa Titik E, beban yang berasal dari jalan Sulawesi Titik F, beban yang bersal dari jalan Raya Gubeng Metde Analgi Fluida D. Perhitungan pada Tahun 2018 Pada analisa ini merupakan gambaran dari arus lalu lintas di sekitar htel Santika Gubeng setelah 5 tahun berperasi (tahun 2013) dengan melakukan frecasting jumlah kendaraan di tahun Dalam merumuskan frecasting digunakan rumus Bunga Majemuk. Distribusi Uji t pada Simpang 1 jalan Pemuda Tabel 3.18 Tanpa Adanya Htel Santika dan Dengan Adanya Htel Santika pada Simpang 2 jalan Pemuda. Langkah pengujian hiptesis distribusi uji t berdasarkan hasil pada tabel 3.16 sebagai berikut : 1. Merumuskan Hiptesa H : bangkitan/tarikan dari Htel Santika Gubeng bukan merupakan penyebab utama kemacetan. Ha : bangkitan/tarikan dari Htel Santika Gubeng merupakan penyebab utama kemacetan. 2. Menentukan tarf nyata / Level f Significance (α) Dipilh α = 5% (menyesuaikan). 3. Menentukan Daerah Keputusan Setelah mendapatkan nilai t stat (t tabel) dan t critical ne- tail (t hitung) maka dapat diputuskan bahwa H diterima berarti tidak ada pengaruh bangkitan/tarikan dari Htel Santika yang signifikan ketika berperasi Tabel 3.15 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2018 di Simpang 1 jalan Kayn Tanpa Adanya Htel Santika Gubeng. 12A B A B C A B A B C A B A B C A B A B C Tabel 3.16 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2018 di Weaving 1. tipe pergerakan titik kendaraan A-D A-C B-D B-C LV MC puncak sre LV MC vlume Q kapasitas C Tabel 3.17 Hasil Analisa pada Jam Puncak Tahun 2018 di Ruas jalan Raya Gubeng. Tabel 3.19 Hasil Distribusi Uji t Simpang 2 jalan Pemuda pada. Tanpa Dengan Pergerakan Htel Santika Htel Santika 16A B C A B A B A B C A B A B terhadap keadaan Simpang 1 jalan Kayn pada kndisi karena nilai t tabel < t hitung. E. Manajemen Lalu Lintas Rekayasa Lalu Lintas Simpang 2 jalan Pemuda dengan Pengaturan APILL (3 Fase) dan Flyver. Rekayasa lalu lintas pada persimpangan ini dilakukan dengan mengurangi jumlah fase dari kndisi eksisting, Vlume (Q) Kapasitas (C) LV HV MC puncak sre Vlume (Q) Kapasitas (C) LV HV MC t-test: Paired Tw Sample fr Means Variable 1 Variable 2 Mean Variance Observatins 7 7 Pearsn Crrelatin Hypthesized Mean Difference 0 df 6 t Stat P(T<=t) ne-tail t Critical ne-tail P(T<=t) tw-tail t Critical tw-tail

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 2, N. 2, (2013) ISSN: ( Print) E-83 Tabel 3.20 Pengaturan APILL Eksisting dan Manajemen dan Puncak Sre pada Simpang 2 jalan Pemuda. Awal g IG Fase Fase Fase Manajemen g IG Fase Fase Awal g IG Fase Fase Fase Manajemen g IG Fase Fase Tabel 3.21 Hasil Perbandingan Analisa pada Simpang 2 jalan Pemuda Sebelum dan Setelah Manajeman Lalu Lintas Tanpa Adanya Kegiatan. Sebelum Manajemen Pergerakan (Q) (C) 16B C B A B B C B A B Tabel 3.22 Hasil Perbandingan Analisa pada Simpang 2 jalan Pemuda Sebelum dan Setelah Manajeman Lalu Lintas Dengan Adanya Kegiatan. Sebelum Manajemen Pergeraka (Q) (C) pengaturan APILL dan pembangunan flyver, seperti pada tabel berikut : IV. KESIMPULAN Dengan dibangunnya Htel Santika Gubeng maka akan menyebabkan terjadinya bangkitan dan tarikan perjalanan di daerah jalan Raya Gubeng akan berdampak bertambahnya vlume lalu lintas di sekitar lkasi. Dari hasil survey data dan analisa perhitungan didapat sebagai berikut : 1. Kndisi jaringan jalan pada eksisting (tahun 2012) dari hasil analisa didapatkan < 0.75 yaitu pada : a) Semua pendekat pada simpang 1 jalan Kayn yakni pada dan pada puncak sre b) Semua pendekat pada simpang 2 jalan Pemuda yakni dan puncak sre kecuali di titik 17B (jalan Kusuma Bangsa belk kanan ke jalan Pemuda) sebesar 0.92, titik 18A (jalan Raya Gubeng belk kiri ke jalan Pemuda) sebesar puncak sre di titik 16B (jalan Gubeng Pjk lurus ke jalan Raya Gubeng) sebesar Setelah Manajemen (Q) (C) 16B C B A B B C B A B Setelah Manajemen (Q) (C) 0.97, titik 18A (jalan Raya Gubeng belk kiri ke jalan Pemuda) sebesar c) Pendekat ruas jalan Raya Gubeng dengan pada sebesar 0.56 dan pada puncak sre sebesar Besarnya tarikan dan bangkitan yang ditumbulkan leh Htel Santika Gubeng sebagai berikut : Besarnya tarikan kendaraan LV pada dan sre sebesar 33 kend/jam. Besarnya tarikan kendaraan MC pada dan sre sebesar 33 kend/jam. Besarnya bangkitan kendaraan LV pada puncak pagi dan sre sebesar 31 kend/jam. Besarnya bangkitan kendaraan MC pada puncak pagi dan sre sebesar 36 kend/jam. Dari jumlah tarikan dan bangkitan tersebut akan didistribusikan pada jalan di sekitar lkasi Htel Santika Gubeng. 3. Kndisi jaringan jalan pada tahun 2018 : Setelah Htel Santika Gubeng berperasi dari hasil analisa didapatkan > 0.75 (melampaui yang diijinkan) yaitu pada : a) Semua pendekat di simpang 2 jalan Pemuda yakni hasil dan puncak sre kecuali di titik 16C (jalan Gubeng Pjk belk kanan ke jalan Pemuda) sebesar 0.75 dan puncak sre sebesar b) Semua pendekat ruas jalan Raya Gubeng dengan pada sebesar 0.91 dan pada puncak sre sebesar Masukan Manajemen Lalu Lintas sebagai antisipasi ketika Htel Santika Gubeng berperasi, yaitu : a) Pada simpang 1 jalan Kayn dilakukan pengurangan green time dan puncak sre menjadi 26 detik untuk fase 1, 40 detik untuk fase 2 dan 25 detik untuk fase 3. b) Pada simpang 2 jalan Kayn dilakukan pengurangan jumlah fase dari 4 fase menjadi 3 fase dan pengurangan green time dan puncak sre menjadi 30 untuk fase 1, 22 untuk fase 2 dan 31 untuk fase 3. Selain darpada itu dilakukan pula pembangunan flyver dari jalan Gubeng Pjk menuju ke jalan Raya Gubeng. DAFTAR PUSTAKA [1] Direktrat Jenderal Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indnesia. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta. [2] Tamin, O.Z Perencanaan dan Pemdelan Transprtasi. Edisi Kedua. Penerbit ITB. Bandung. [3] Mrlk, K.E Pengantar Teknik dan Perencanan Transprtasi. Penerbit Erlangga. Jakarta. [4] Widjanark, Hendr Analisa Manajemen Lalu Lintas Terhadap Beberapa Persimpangan Jalan Akibat Adanya Surabaya Twn Square (SUTOS). Teknik Sipil ITS. Surabaya. [5] Hadi, F.A Analisa Mdel Gravity dan Analgi Fluida pada Trip Distribusi Penumpang Angkutan Kta Trayek Terminal Bratang JMP Surabaya. D3 Teknik Sipil ITS [6] Ardikarini, N Analisa Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Apartemen dan Perkantran Trillium di Jalan Pemuda. Teknik Sipil ITS.