TESIS PS DOSEN PEMBIMBING Ir. HERA WIDYASTUTI, M.T. PROGRAM MAGISTER BIDANG KEAHLIAN MANAJEMEN DAN REKAYASA TRANPORTASI JURUSAN TEKNIK SIPIL

Transkripsi

1 TESIS PS 2399 Analisa Probabilitas Pengguna Jembatan Suramadu dan Kapal Ferry pada Rute Surabaya - Madura DINA PRAMITA DEWI DOSEN PEMBIMBING Ir. HERA WIDYASTUTI, M.T. PROGRAM MAGISTER BIDANG KEAHLIAN MANAJEMEN DAN REKAYASA TRANPORTASI JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2008

2 LATAR BELAKANG Sebelum pembangunan Jembatan Suramadu, kondisi penyeberangan Surabaya Madura dengan menggunakan kapal Ferry Perak-Kamal sangat padat. Jumlah ferry dan penyeberang yang tak berimbang, menyebabkan waktu tunggu panjang. Perencanaan Jembatan Suramadu dengan jalur darat merupakan alternatif baru dalam pergerakan menuju Madura. Hal ini akan menimbulkan kompetisi yang membuat pengguna jalan dapat memilih moda mana yang paling tepat digunakan dengan memilih antara tetap menggunakan moda laut (kapal ferry) atau menggunakan moda darat (melewati Jembatan Suramadu).

3 PERUMUSAN MASALAH Bagaimana karakteristik kt tik pelaku perjalanan pada rute yang ditinjau? Bagaimana model probabilitas pemilihan moda melalui Jembatan Suramadu dan menggunakan kapal ferry pada rute yang ditinjau? Bagaimana sensitivitas model dari respon individu apabila dilakukan perubahan terhadap salah satu atribut perjalanan yang mendukung utilitas pemilihan moda?

4 TUJUAN PENELITIAN Mengetahui karakteristik kt tik pelaku perjalanan pada rute yang ditinjau. Menganalisa model probabilitas pemilihan moda melalui Jembatan Suramadu dan menggunakan kapal ferry pada rute yang ditinjau. Mengetahui sensitivitas model dari respon individu apabila dilakukan perubahan terhadap salah satu atribut perjalanan yang mendukung utilitas pemilihan moda.

5 BATASAN MASALAH Penelitian dilakukan untuk perjalanan dari Surabaya ke Madura. Penelitian hanya ditinjau dari segi pemakai/konsumen sebagai pelaku perjalanan. Data tarif tol Suramadu yang digunakan menggunakan asumsi yang nilainya mendekati tarif penyeberangan ferry. Model pemilihan moda menggunakan Model Logit Biner. Data untuk analisis preferensi pelaku perjalanan menggunakan teknik stated preference dengan metode pilihan diskrit. Estimasi Parameter model menggunakan Analisis Regresi Logit Biner.

6 Metodologi Identifikasi i & Perumusan Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Sekunder Desain Eksperimen Teknik Stated Preference Pengumpulan Data Primer : Survey Wawancara A

7 A Pengolahan Data Primer : -Karakteristik responden - Pemodelan utilitas (Regresi Logit Biner) - Uji significan model - Analisa Elastisitas Model - Analisa Sensitivitas Model Penyimpulan

8 Metodologi 1. Studi Pendahuluan Lapangan Tahap ini dilakukan mengidentifikasi kondisi rute aktual yang akan diteliti. Kondisi penyeberangan kapal ferry pada rute Surabaya Madura akan dilakukan pengamatan terlebih dahulu, hal ini digunakan untuk menentukan atribut-atribut yang menjadi bahan pertimbangan-pertimbangan bagi konsumen dalam melakukan pemilihan rute untuk melakukan perjalanannya. 2. Identifikasi dan Perumusan Masalah Dalam tahap ini, penulis mempelajari latar belakang perlunya dilakukan penelitian ini. Kemudian dilakukan perumusan masalah yang timbul, yang selanjutnya dibuat menjadi suatu tujuan yang harus dicapai. 3. Studi Literatur Pada tahap ini dilakukan tinjauan pustaka untuk membantu proses pengumpulan data, pengolahan data dan penyelesaian masalah.

9 TINJAUAN PUSTAKA Definisi i i Pemilihan Moda (Modal d l Split) ) Modal Split adalah pembagian dari perjalanan yang dilakukan oleh pelaku perjalanan kedalam moda yang tersedia dengan berbagai faktor yang mempengaruhi. Model pemilihan moda merupakan model yang menggambarkan perilaku pelaku perjalanan dalam memilih moda yang digunakan. Faktor-faktor yang mendasari pemilihan moda akan sangat bervariasi antara individu yang satu dengan yang lain.

10 TINJAUAN PUSTAKA Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Ciri-ciri pergerakan, yaitu : Tujuan pergerakan. Waktu terjadinya pergerakan. Jarak perjalanan. Ciri i fasilitas moda transportasi, meliputi i : Faktor kuantitatif, meliputi : Waktu perjalanan. Biaya transportasi (tarif angkutan, biaya bahan bakar dan lain-lain) Ketersediaan ruang parkir dan tarif parkir. Faktor kualitatif, yang culup sulit untuk mengukurnya. Meliputi kenyamanan dan keamanan, keandalan dan keteraturan dan lain-lain. Ciri kota atau zona meliputi jarak perjalanan dari pusat kota dan dari daerah padat penduduk. Ciri pengguna jalan. Faktor-faktor yang berpengaruh antara lain : Ketersediaan atau pemilikan kendaraan pribadi Pemilikan SIM ( Surat ljin Mengemudi ). Struktur rumah tangga Pendapatan Faktor-faktor lain misalnya keharusan menggunakan mobil ke tempat kerja dan keperluan mengantar anak ke sekolah.

11 TINJAUAN PUSTAKA Pendekatan Model Pemilihan Transportasi Pendekatan Disagregat Deterministik Pendekatan disagregat deterministik merupakan dasar dari kebanyakan model perjalanan, asumsi ini dianggap bahwa pemilihan terhadap sesuatu tidak berubah bila pelaku perjalanan (traveller) dan dihadapkan pada sekumpulan alternatif secara berulang ulang dan persis sama. Pendekatan Disagregat Stokastik Berdasarkan pengalaman para ahli dalam menganalisa perilaku pelaku perjalanan (traveller behaviour) diperoleh kesimpulan bahwa pemilihan deterministik mungkin akan terbatas dalam menjawab suatu permasalahan yang ada dalam kenyataan yang sebenarnya. Maka dieprlukan unsur error atau unsur residual yang bersifat random (stokastik). Pendekatan Agregat Pendekatan agregat menganalisa perilaku pelaku perjalanan secara kelompok, yang dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu (Manhein) : Membagi obyek atas beberapa kelompok/segmen/zone yang mempunyai elemen-elemen yang relatif homogen. Melakukan agregasi dari data disagregat. Fungsi agregat untuk suatu kelompok tertentu dapat diturunkan dari fungsi utilitas individu sebagai anggota kelompok tersebut.

12 TINJAUAN PUSTAKA Teknik State Preference Teknik Stated Preference merupakan suatu pendekatan kepada responden dalam memilih alternatif terbaiknya dengan membuat suatu alternatif hipotesa situasi (hypothetical situation). Hipotesa situasi tersebut dibuat berdasarkan desain eksperimen (experimental design) yang menjadi pedoman dalam membuat kuisioner yang diberikan kepada responden.

13 Karakteristik Utama dari Teknik Stated Preference ini adalah : Didasarkan pada pernyataan responden tentang bagaimana respon mereka terhadap alternatif hipotesa yang ditawarkan. Setiap pilihan dinyatakan sebagai paket atribut yang berbeda. Peneliti membuat alternatif hipotesa sedemikian rupa sehingga pendapat masing-masing individu pada setiap atribut dapat diestimasi. Hal ini dapat diperoleh dengan memakai desain eksperimen (experimental design). Alat interview yang berupa kuisioner harus memberikan alternatif hipotesa yang dapat dimengerti oleh responden, tersusun rapi dan rasional. Responden menyatakan pendapatnya terhadap alternatif pilihan (option) dengan cara rating, ranking atau choice pendapat terbaiknya dari sepasang atau sekelompok k pernyataan dalam kuisioner. Respon berupa jawaban yang diberikan oleh masing-masing individu dianalisis untuk mendapatkan ukuran secara kuantitatif dengan cara transformasi terhadap hal-hal yang paling (reaktif) pada setiap atribut.

14 Desain Eksperimen Teknik Stated Preference Untuk mengetahui karakteristik pelaku perjalanan, pertanyaan akan difokuskan untuk mengetahui kondisi eksisting dari pengguna saat ini, dalam hal ini kondisi sosioekonomi dari pengguna. Data-data yang akan digunakan : jenis kelamin, jenis kendaraan yang digunakan selama menempuh perjalanan, usia, pendidikan terakhir, pekerjaan, maksud / tujuan perjalanan, penghasilan perbulan, frekuensi melakukan k perjalanan dan alasan utama dalam memilih jenis moda. Untuk mengetahui informasi tentang perjalanan yang dilakukan dengan menggunakan kapal ferry dan kemungkinan akan menggunakan Jembatan Suramadu. Atribut yang digunakan adalah waktu perjalanan dan biaya perjalanan.

15 TINJAUAN PUSTAKA Regresi Logit Biner Fungsi utilitas dari pilihan biner tersebut diformulakan sebagai berikut. Uya = Vya + εya = β xya + εya Utidak = Vtidak + εtidak = β xtidak + εtidak

16 Dimana : Uya = utilitas memilih berpindah menggunakan Jembatan Suramadu Utidak = utilitas memilih untuk tetap menggunakan Kapal Ferry Vya = komponen sistematik dari utilitas memilih berpindah menggunakan Jembatan Suramadu Vtidak = komponen sistematik dari utilitas memilih untuk tetap menggunakan Kapal Ferry εya = komponen random dari utilitas memilih berpindah menggunakan Jembatan Suramadu εtidak = komponen random dari utilitas memilih untuk tetap menggunakan Kapal Ferry β = vektor dari parameter yang tidak diketahui xya = vektor dari paramater memilih berpindah menggunakan Jembatan Suramadu xtidak = vektor dari parameter memilih untuk tetap menggunakan Kapal Ferry

17 Probabilitas b pengguna Jembatan Suramadu adalah : PSuramadu = Pn(i) = Pya PSuramadu = β ' x e β ' ya e + x ya e β ' x tidak Probabilitas pengguna Kapal Ferry adalah : PFerry = Ptidak = 1 PSuramadu

18 TINJAUAN PUSTAKA Uji Statistik dalam Model Uji Significan Parameter The Maximum Likelihood (ML) LL(0) = inisial log-likelihood pada saat semua parameter sama dengan 0 LL(β) = inisial log-likelihood parameter vektor β

19 TINJAUAN PUSTAKA Elastisitas it Model Elastisitas adalah ukuran yang sering digunakan untuk menyatakan perubahan reaksi permintaan (responsiveness of demand) terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi permintaan, (TRRL, 1980). Mengetahui besarnya pengaruh persentase perubahan dari variabel tidak bebas terhadap variabel bebas lainnya.

20 Untuk mengevaluasi sensitivitas respon pengguna moda terhadap variabel bebas digunakan elastisitas langsung dan elastisitas silang. Elastisitas langsung (direct-elasticity) mengukur persentase perubahan didalam probabilitas memilih moda, sebagai hasil perubahan persentase yang diberikan pada satu atribut didalam fungsi utilitas moda tersebut. E x j jni = β = β jni jni. P (1 ji P ji. x ji (1 Pji ) ). x P jni ji

21 Elastisitas silang (cross-efasticity) mengukur persentase perubahan didalam probabilitas memilih moda, sebagai hasil perubahan persentase yang diberikan pada satu atribut didalam fungsi utilitas alternatif moda yang ditentukan. E x j kni = P x ji kni. x P kni ji = β kni.xx kni Pki

22 Dimana :

23 TINJAUAN PUSTAKA Sensitivitas Model Sensitivitas model dimaksudkan untuk memahami perubahan nilai probabilitas pemilihan Suramadu seandainya dilakukan perubahan nilai atribut pelayanannya secara gradual. Untuk menggambarkan sensitivitas ini dilakukan perubahan atribut tertentu terhadap model. Analisa sensitivitas terhadap atribut dari salah satu perubahan di atas dilakukan dengan menganggap bahwa dengan perubahan ini tidak mempengaruhi atribut t lainnya, atau pengaruh balik (feedback effect) tidak diperhitungkan.

24 TINJAUAN PUSTAKA Penelitian Terdahulu Pemilihan Moda Angkutan Umum Penumpang Bus Patas AC dan KA Eksekutif Lintas Jakarta Surabaya. Oleh Siti Fatimah (1996). Studi ini menguraikan variabel variabel yang mempengaruhi konsumen dalam memilih antara Bus Patas AC dan KA Eksekutif pada lintas Jakarta Surabaya. Variabel variabel tersebut diturunkan dari atribut pelayanan moda yang meliputi biaya, waktu, keamanan dan kenyamanan. Hasil analisis dengan menggunakan model logit biner diperoleh variabel variabel yang mempengaruhi konsumen dalam memilih moda adalah biaya, waktu, keamanan dan kenyamanan. Variabel biaya yang mempengaruhi meliputi biaya akses dan harga tiket. Variabel waktu yang mempengaruhi meliputi ketepatan jadwal dan waktu tempuh perjalanan. Variabel keamanan dan kenyamanan yang mempengaruhi meliputi kenyamanan tempat duduk, kebersihan toilet dan keselamatan terhadap resiko kecelakaan penumpang.

25 TINJAUAN PUSTAKA Penelitian Terdahulu Studi karakteristik Pemilihan Moda Antara Angkutan Umum dan kendaraan Pribadi di Kota Surabaya oleh Wulandari Eka Sari (1999). Model yang diperoleh berupa persamaan regresi, dan model logit merupakan salah satu alternatif untuk pemilihan moda transportasi. Pengguna sepeda motor lebih memilih menggunakan angkutan umum untuk perjalanan jarak jauh dengan alasan biaya lebih murah. Pengguna mobil pribadi lebih memilih menggunakan angkutan pribadi dibandingkan dengan angkutan umum dikarenakan tingkat sosio ekonomi dan atau kenyamanan perjalanan.

26 TINJAUAN PUSTAKA Penelitian Terdahulu Model Kompetisi Angkutan Barang antara Kereta Api dan Truk dengan Teknik Stated Preference oleh Wawan Hermawan (1999). Dari hasil penelitian, dengan memperhatikan model gabungan yaitu dengan mengikutsertakan t k 6 atribut t (akses ke terminal asal, waktu tunggu di terminal, biaya transportasi, waktu perjalananan, tingkat kepercayaan barang hilang atau rusak, waktu tunggu di pelabuhan) didapatkan hasil yang relatif lebih baik. Dari hasil uji statistik yang dilakukan terhadap setiap atribut pada masing-masing model didapatkan : Pada semua pengiriman barang untuk tujuan ekspor maupun domestik, faktor keamanan merupakan faktor yang paling signifikan yang mempengaruhi pemilihan moda. Pada pengiriman barang untuk tujuan ekspor, faktor biaya tidak terlalu mempengaruhi pemilihan moda, sedangkan untuk tujuan domestik faktor biaya merupakan faktor yang signifikan mempengaruhi pemilihan moda. Pada pengiriman barang unit non container, akses ke terminal asal lebih signifikan merupakan pemilihan moda dibandingkan dengan pengiriman unit container.

27 TINJAUAN PUSTAKA Penelitian Terdahulu Kompetisi Pemilihan Moda Angkutan Penumpang Antara KA,Komuter, Mikrolet dan Bisson ( Rute Surabaya Porong ) Oleh Masliyah (2008). Menguraikan hasil penelitian tentang pemilihan moda angkutan penumpang antara KA. Komuter, Mikrolet dan Bisson pada Rute Surabaya Porong, dengan menggunakan teknik stated Preference. Variabel yang digunakan dalam desain eksperimen adalah perubahan biaya perjalanan Respon dari responden dinyatakan dalam 5 skala Simantic yaitu : Pasti pilih KA.Komuter, mungkin pilih KA.Komuter, pilihan berimbang mungkin pilih Bisson, dan pasti pilih Bisson. Dari hasil analisis sensifitas baik dengan menyertakan atribut tunggal maupun seluruh atribut tunggal maupun seluruh atribut diperoleh atribut yang paling sensitif adalah atribut service quality, yang akan mengakibatkan perubahan probabilitas bilit yang terbesar jika dibandingkan perubahan pada atribut yang lain.

28 4. Desain Eksperimen Teknik Stated Preference Pada tahap ini akan disusun pertanyaan-pertanyaan kepada responden yang mewakili atribut-atribut yang akan digunakan dalam proses pengolahan data. Atribut/variabel t/ i b yang digunakan : Variabel kuantitatif : waktu dan biaya perjalanan Variabel kualitatif,kategorial : jenis kelamin, jenis kendaraan yang digunakan selama menempuh perjalanan, usia, pendidikan terakhir, pekerjaan, maksud / tujuan perjalanan, penghasilan perbulan, frekuensi melakukan perjalanan dan alasan utama dalam memilih jenis moda.

29 Atribut Waktu Perjalanan Atribut Waktu Jembatan Suramadu Atribut Waktu Kapal Ferry

30 Tarif Kondisi Aktual Kapal Ferry Berdasarkan Surat edaran PT ASDP nomor UM.007/01/VII/ASDP SBA-08

31

32

33

34 5. Pengumpulan Data Pi Primer dan Sekunder Data primer diperoleh dari survey kuisioner dengan melakukan survey interview yang dilakukan terhadap pengguna moda kapal ferry pada rute yang ditinjau. Data sekunder berupa data volume lalu lintas ferry, tarif kapal ferry dan data lainnya yang berkaitan diperoleh dari data-data sebelumnya atau instansi terkait (PT ASDP Indonesia Ferry).

35 Di t ib i M d Di k R d d Distribusi Moda yang Digunakan Responden pada Penyeberangan Ferry Surabaya Madura

36 6. Estimasi Parameter Model dengan Analisis Regresi Proses analisa dilakukan dengan cara analisis regresi dengan data masukan adalah nilai variabel bebas (nilai skala numeric) dan variabel tidak bebas (selisih nilai atribut). Hasil dari estimasi parameter ini akan diperoleh bentuk model pemilihan moda. 7. Analisis dan Uji Statistik Validitas terhadap model dilakukan untuk mengetes tingkat kepercayaan terhadap model yang dihasilkan, yaitu dengan mengukur kemampuan dalam mengestimasi nilai utilitas pemilihan moda.

37 8. Analisis Sensitivitas Model Hal ini bertujuan untuk mengetahui perubahan probabilitas pemilihan Jembatan Suramadu dan kapal ferry jika seandainya dilakukan perubahan terhadap nilai atribut perjalanan serta seberapa besar pengaruh perubahan nilai atribut perjalanan tersebut t terhadap proses pemilihan moda yang dilakukan oleh pelaku perjalanan (traveller). 9. Penyimpulan Tahap ini adalah tahap terakhir, dimana ditarik suatu kesimpulan yang sesuai dengan permasalahan dan tujuan yang telah dicapai.

38 KARAKTERISTIK RESPONDEN Jenis Kelamin

39 Grafik Jenis Kelamin Responden Sepeda Motor Mobil Penumpang Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Pria Wanita

40 Usia

41 Grafik Distribusi Usia Responden Sepeda Motor Mobil Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Penumpang < 17 tahun tahun tahun tahun Diatas 60 tahun

42 Pendidikan

43 Grafik Distribusi Pendidikan Responden Sepeda Motor Mobil Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Penumpang SD/SMP/SMA/sederajat S1 S2 & S3 Lain-lain

44 Pekerjaan

45 Grafik Distribusi Pekerjaan Responden Sepeda Motor Mobil Penumpang Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang PNS / TNI / POLRI BUMN Karyawan swasta Wiraswasta Lain-lain

46 Penghasilan

47 Grafik Distribusi Penghasilan Responden Sepeda Motor Mobil Penumpang Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang < Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp > Rp

48 Maksud Perjalanan

49 Grafik Distribusi Maksud Perjalanan Responden Sepeda Motor Mobil Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Penumpang Bisnis / bekerja / dinas / dagang Kuliah / tugas belajar Kepentingan keluarga Rekreasi / berlibur Lain-lain

50 Frekuensi Perjalanan

51 Grafik Distribusi Frekuensi Perjalanan Responden Sepeda Motor Mobil Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Penumpang Setiap hari Seminggu sekali Dua minggu sekali Sebulan sekali Lain-lain

52 Alasan Pemilihan Moda

53 Grafik Distribusi Alasan Pemilihan Jenis Moda Responden Sepeda Motor Mobil Penumpang Mobil Barang Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar Penumpang Waktu Biaya murah Ketepatan waktu Keamanan dan kenyamanan

54 PILIHAN RESPONDEN

55 Prosentase Pilihan responden (%) Ferry 24% Suramadu 76%

56 Karakteristik Responden yang Ingin Berpindah Menggunakan Jembatan Suramadu Sepeda Motor Didominasi oleh pria (92 %), berusia antara tahun (43 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (71 %), memiliki pekerjaan sebagai wiraswasta (34 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (44 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (41 %), memiliki frekuensi perjalanan yang tidak tentu (34 %) alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (60 %). Mobil Penumpang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (48 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat / / (62 %), memiliki pekerjaan sebagai wiraswasta (29 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (33 %), memiliki maksud perjalanan untuk kepentingan keluarga (67 %), memiliki frekuensi perjalanan yang tidak tentu (43 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (48 %).

57 Karakteristik Responden yang Ingin Berpindah Menggunakan Jembatan Suramadu Mobil Barang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (58 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai wiraswasta (34 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (50 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (75 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (25 %), 1 minggu sekali (25 %) dan tidak tentu (25 %) alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (42 %). Bus Sedang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (50 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai sopir (63 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (63 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (38 %) dan tidak tentu (38 %) da alasan keamanan dan kenyamanan menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (38 %).

58 Karakteristik Responden yang Ingin Berpindah Menggunakan Jembatan Suramadu Bus Besar Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (57 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai sopir (43 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (71 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (71 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (71 %). Truk Sedang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (70 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai wiraswasta (40 %) dan sopir (40 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (50 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan 2 minggu sekali (30 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (50 %).

59 Karakteristik Responden yang Ingin Berpindah Menggunakan Jembatan Suramadu Truk Besar Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (38 %) dan antara tahun (38 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai karyawan swasta (63 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (63 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan 1 minggu sekali (38 %) dan tidak tentu (38 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (50 %). Penumpang Didominasi oleh pria (69 %), berusia antara tahun (43 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (80 %), memiliki pekerjaan tidak tentu (30 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (48 %), memiliki maksud perjalanan untuk kepentingan keluarga (49 %), memiliki frekuensi perjalanan tidak tentu t (34 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (36 %).

60 Karakteristik Responden yang Tetap Akan Menggunakan Kapal Ferry Sepeda Motor Didominasi oleh pria (96 %), berusia antara tahun (52 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (74 %), memiliki pekerjaan tidak tentu (44 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (48 %), memiliki maksud perjalanan untuk kepentingan keluarga (39 %), memiliki frekuensi perjalanan yang tidak tentu (44 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (61 %). Mobil Penumpang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (67 %), berpendidikan S1 (67 %), memiliki pekerjaan sebagai PNS/TNI/POLRI (33 %), karyawan swasta (33 %) dan wiraswasta (33 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (67 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (67 %), memiliki frekuensi perjalanan yang tidak tentu (67 %), alasan waktu, biaya dan keamanan dan kenyamanan menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (33 %).

61 Karakteristik Responden yang Tetap Akan Menggunakan Kapal Ferry Mobil Barang Sebanyak 100 % responden memilih berpindah menggunakan Jembatan Suramadu sehingga tidak ada yang akan melewati Kapal Ferry. Bus Sedang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (50 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai karyawan swasta (75 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (100 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (50 %), alasan waktu menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (75 %).

62 Karakteristik Responden yang Tetap Akan Menggunakan Kapal Ferry Bus Besar Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (60 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (80 %), memiliki pekerjaan sebagai sopir (80 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (100 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (80 %), alasan biaya menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (60 %). Truk Sedang Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (50 %) dan antara tahun (50 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (100 %), memiliki pekerjaan sebagai wiraswasta (40 %) dan sopir (40 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (50 %) dan antara 1 2 juta (50 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan setiap hari (50 %) dan tidak tentu t (50 %) alasan waktu dan biaya menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (50 %).

63 Karakteristik Responden yang Tetap Akan Menggunakan Kapal Ferry Truk Besar Didominasi oleh pria (100 %), berusia antara tahun (38 %) dan antara tahun (75 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (75 %), memiliki pekerjaan tidak tentu t (75 %), berpenghasilan antara 1 2 juta (50 %), memiliki maksud perjalanan untuk bisnis/kerja/dinas/dagang (100 %), memiliki frekuensi perjalanan tidak tentu (75 %) alasan biaya menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (50 %). Penumpang Didominasi oleh pria (61 %), berusia antara tahun (39 %), berpendidikan SD/SMP/SMA/sederajat (87 %), memiliki pekerjaan tidak tentu (45 %), berpenghasilan kurang dari 1 juta (52 %), memiliki maksud perjalanan untuk kepentingan keluarga (45 %), memiliki frekuensi perjalanan tidak tentu (35 %) alasan keamanan dan kenyamanan menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda (42 %).

64 MODEL PROBABILITAS SURAMADU Sepeda Motor Logit (p) = Waktu Frekuensi P Suramadu = e Waktu Frekuensi e Waktu Frekuensi P Ferry = 1 - P Suramadu

65 MODEL PROBABILITAS Mobil Penumpang Logit (p) = Waktu Frekuensi P Suramadu = e Wkt Waktu Frekuensi e Waktu Frekuensi P Ferry =1 - P Suramadu

66 MODEL PROBABILITAS Mobil Barang Logit (p) = Waktu Usia P Suramadu = 1 e Waktu Usia e Waktu Usia P Ferry =1 - P Suramadu

67 MODEL PROBABILITAS Bus Sedang Logit (p) = Waktu Pekerjaan P Suramadu = 1 e Waktu Pe ker jaan e Waktu Pe ker jaan P Ferry = 1 - P Suramadu

68 MODEL PROBABILITAS Bus Besar Logit (p) = Waktu Pekerjaan P Suramadu = 1 e Waktu e Waktu Pe ker jaan Pe ker jaan P Ferry = 1 - P Suramadu

69 MODEL PROBABILITAS Truk Sedang Logit (p) = Waktu Usia P Suramadu = 1 e Waktu Usia e Waktu Usia P Ferry = 1 - P Suramadu

70 MODEL PROBABILITAS Truk Besar Logit (p) = Waktu Frekuensi P Suramadu = 1 e Waktu e Waktu Frekuensi Frekuensi P Ferry = 1 - P Suramadu

71 CONTOH APLIKASI Selisih waktu perjalanannya 30 menit (waktu perjalanan melewati Jembatan Suramadu lebih cepat 30 menit dibandingkan melewati penyeberangan ferry) dan frekuensi perjalanan yang dilakukan seminggu sekali (pilihan no 2).

72 a. jika selisih ih waktu perjalanan yang dibutuhkan 20 menit dan frekuensi perjalanan yang dilakukan seminggu sekali (pilihan no 2) maka probabilitas pengguna Jembatan Suramadu pada pengguna sepeda motor adalah sebagai berikut.

73 b. Sebagai perbandingan, jika selisih ih waktu perjalanan yang dibutuhkan 30 menit dan frekuensi perjalanan yang dilakukan setiap hari (pilihan no 1) maka probabilitas pengguna Jembatan Suramadu pada pengguna sepeda motor adalah sebagai berikut.

74 ELASTISITAS MODEL Nilai selisih utilitas dan probabilitas ( Perbandingan antara Suramadu dan ferry)

75 NILAI ELASTISITAS

76 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Sepeda Motor Grafik Senstivitas Waktu Perjalanan Sepeda Motor Proba babilitas Suramadu u Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

77 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Mobil Penumpang Pr robabilitas Surama madu Grafik Sensitivitas Waktu Perjalanan Mobil Penumpang Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

78 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Mobil Barang Grafik Sensitivitas Waktu Perjalanan Mobil Penumpang 1.20 Prob babilitas Suram madu Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

79 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Bus Sedang Grafik Sensitivitas Bus Sedang Proba abilitas Suramad du Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

80 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Bus Besar Grafik Sensitivitas Waktu Perjalanan Bus Besar Proba abilitas Suramad du Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

81 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Truk Sedang Grafik Sensitivitas Waktu Perjalanan Truk Sedang Proba abilitas Suramad du Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

82 SENSITIVITAS MODEL TERHADAP NILAI WAKTU Truk Besar Grafik Sensitivitas Waktu Perjalanan Truk Besar bilitas Suram madu Proba Selisih Waktu Perjalanan (mnt)

83 KESIMPULAN Berdasarkan hasil analisa statistik, variabel yang berpengaruh dalam pemilihan jenis moda adalah faktor selisih waktu perjalanan dan karakteristik penumpang pada tiap jenis moda tertentu. Untuk jenis moda sepeda motor, mobil penumpang dan truk besar dipengaruhi oleh frekuensi perjalanan yang dilakukan responden. Untuk moda mobil barang dan truk sedang dipengaruhi oleh faktor usia. Sedangkan untuk moda bus sedang dan bus besar dipengaruhi oleh pekerjaan.

84 KESIMPULAN Pada perhitungan elastisitas : Atribut WAKTU bertanda positif pada jenis moda sepeda motor, mobil penumpang, bus besar, truk sedang dan truk besar. Hal ini berarti bahwa bila terjadi peningkatan waktu perjalanan (waktu tempuh menjadi lebih cepat) maka akan terjadi peningkatan probabilitas pemilihan Jembatan Suramadu. Atribut WAKTU bertanda negatif pada jenis moda mobil barang dan bus sedang. Hal ini berarti bahwa bila terjadi penurunan waktu perjalanan (waktu tempuh menjadi lebih lama) maka akan terjadi penurunan probabilitas pemilihan Jembatan Suramadu.

85 KESIMPULAN Berdasarkan analisis sensitivitas terhadap perubahan waktu perjalanan pada moda sepeda motor, mobil penumpang, bus besar, truk sedang dan truk besar maka dapat dijelaskan bahwa arah kemiringan i garis menunjukkan arah kemiringan negatif, yaitu menyatakan bahwa semakin kecil selisih waktu tempuh perjalanan maka akan memperbesar probabilitas pemilihan Suramadu. Sedangkan berdasarkan analisis sensitivitas terhadap perubahan waktu perjalanan pada moda mobil barang dan bus sedang maka dapat dijelaskan bahwa arah kemiringan garis menunjukkan arah kemiringan positif, yaitu menyatakan bahwa semakin kecil selisih waktu tempuh perjalanan maka akan memperkecil probabilitas pemilihan Suramadu.

86 SARAN Hasil penelitian ini menunjukkan prosentase yang cukup besar bagi pengguna rute Surabaya Madura yang ingin berpindah menggunakan Jembatan Suramadu. Untuk itu diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai pengembangan prasarana dan fasilitas umum disekitar Jembatan Suramadu yang dapat menambah tingkat keamanan dan kenyamanan pengguna jalan. Selain itu juga diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai pengembangan dan peningkatan pelayanan Pelabuhan Perak dan Pelabuhan Kamal agar dapat tetap bertahan dalam menghadapi kompetisi pelayaran pada rute Surabaya Madura dengan Jembatan Suramadu.

87 DAFTAR PUSTAKA Ben Akiva, M and Steven L.R., 1985, Discrete Choice Analysis : Theory and Application to Travel Demand, Cambridge, MAMIT Press Budi, Triton Prawira (2006), SPSS 13.0 Terapan : Riset Statistik Parametrik, Andi, Bandung. Louviere, J.J, Hensher, D.A, and Swait, J.D, (2000), Stated Choice Methods Analysis and Aplications, Cambridge University Press. Masliyah (2008), Kompetisi Pemilihan Moda Angkutan Penumpang Antara Moda Jalan Rel (KA.Komuter) Dan Moda Jalan Raya (Mikrolet/Bison) Rute Surabaya-Sidoarjo, Tesis Magister, Rekayasa Transportasi, ITS. Morlok, E.K, (1995), Pengantar teknik dan Perencanaan Transportasi, Penerbit Erlangga. Mukti, E.T, (2001), Kompetisi Pemilihan Moda Angkutan Penumpang Antar Kota, Antara Moda Kereta Api dan Bus, (studi Kasus: Rute Bandung Jakarta), Tesis Magister, Rekayasa Transportasi, ITB. Permain, D and Swanson, J (1991), Stated Preference Techniques: A Guide to Practice, Steer Devies. Gleave and Haque Consulting Group, London. Sulaiman, Wahid (2004), Analisis Regresi Menggunakan SPSS Contoh Kasus dan Pemecahannya, Andi, Bandung. Tamin, O.Z, (2000), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi,Edisi ke- 2, Penerbit ITB Bandung. Walpole, R.E, dan Myers, R.H, (1995), Ilmu peluang dan Statistika untuk Insinyur dan Ilmuwan, Edisi ke- 4, Institut Teknologi Bandung Widyastuti, Hera, (2007), Binary Choices Model to Value Motorcyclist s Slight Injury Cost in Surabaya, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Volume 6. Willumsen, L.G, dan Ortuzar, J.D, (1994), Modelling Transport Second Edition, John Wiley and Sons ltd, London.

88 SELESAI