PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN UMUM DARI BANDARA INTERNATIONAL LOMBOK KE KOTA MATARAM

Transkripsi

1 PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN UMUM DARI BANDARA INTERNATIONAL LOMBOK KE KOTA MATARAM Artyas Ebtadi ( ) Dosen Pembimbing : Ir. Hera Widyastuti, MT. JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010

2 PENDAHULUAN Latar Belakang Pembangunan Bandara International Lombok (BIL) rencananya akan menjadi bandar udara pengganti bandar udara yang telah ada di Provinsi Nusa Tenggara Barat yaitu Bandar Udara Selaparang. Pembangunan ini berpengaruh terhadap kebutuhan sistem perangkutan penumpang pengunjung bandara, terutama masyarakat kota Mataram. Diperlukan peranan perencanaan dan pemodelan transportasi, Dengan dilaksanakan perencanaan angkutan umum penumpang bandara ini, maka dapat diketahui jenis angkutan yang sesuai dengan kondisi dan permasalahan yang ada, probability penumpang yang akan menggunakan angkutan umum, dan sistem operasional angkutan umum.

3 Rincian Permasalahan 1. Berapa probability penumpang pesawat yang ingin menggunakan angkutan umum? 2. Bagaimanakah operasional (kapasitas, headway, frekuensi, dan jumlah armada) angkutan umum penumpang bandara? Tujuan 1. Menganalisa probability penumpang yang ingin menggunakan angkutan umum. 2. Menentukan operasional (kapasitas, frekuensi, headway, dan jumlah armada) angkutan umum penumpang bandara. Batasan Masalah 1. Data yang di gunakan adalah data penumpang domestik bandara lama (Bandara Selaparang) asal dan tujuan kota Mataram. 2. Analisa rute dan trayek berdasarkan rute yang sudah ada. 3. Analisa data menggunakan program bantu SPSS. 4. Jumlah penumpang di asumsikan berdasarkan hasil analisa probabilitas. 5. Kebutuhan bus dihitung secara umum dan tidak menganalisa lebih detail untuk penjadwalan.

4 Peta Lokasi Bandara Selaparang dan Bandara International Lombok

5 METODOLOGI Start Identifikasi Masalah Studi Kondisi Awal Lapangan Studi Literatur Pengumpulan Data Data Primer : -Pengambilan sampel penumpang BIL asal kota Mataram -Survey demand menggunakan bus Data Sekunder 1Rute dan jadwal penerbangan 2Kapasitas pesawat 3Populasi penumpang tiap hari A

6 A Analisa Data Perencanaan Operasional Angkutan Umum Finish Bagan Alir Metodologi

7 PENGUMPULAN DATA Data Sekunder 1. Rute dan jadwal penerbangan pesawat di Bandara Selaparang Mataram 2. Nama maskapai penerbangan, type pesawat dan kapasitas pesawat 3. Jumlah populasi penumpang tiap harinya pada penerbangan domestik untuk keberangkatan dan kedatangan Data Primer Pengumpulan data primer di dapat dengan melakukan survey wawancara penumpang Bandara Selaparang untuk mengetahui tingkat keinginan penumpang pesawat menggunakan angkutan umum dari dan menuju Bandara International Baru Lombok. Penentuan Jumlah Sampel Dilakukan survey pendahuluan dengan jumlah sampel 30 agar dapat diketahui jumlah sampel minimum yang dapat mewakili jumlah populasi keseluruhan. Dari data sekunder jumlah penumpang yaitu /bulan pada terminal keberangkatan dan /bulan pada terminal kedatangan.

8 Pada terminal keberangkatan : Pada terminal kedatangan : per hari per hari Dari hasil survey, pada terminal keberangkatan diketahui nilai kemungkinan yang terjadi p=76,67% dan yang tidak terjadi q=23,33%. Untuk terminal kedatangan p=86,67% dan q=13,33%. Dengan nilai α=10% dan Z=1,645. Sampel minimum terminal keberangkatan : Sampel minimum terminal kedatangan :

9 ANALISA DATA dan HASIL Hasil data primer yang di dapat melalui survey di analisa dengan menggunakan Stated Preference. Analisa Signifikan Variabel Karakteristik penumpang diuji untuk mengetahui pengaruh responden dalam menentukan atau memilih moda angkutan bus dengan tarif dan waktu yang di inginkan dari Bandara International Lombok-Kota Mataram (Terminal Mandalika). Setelah itu variabel karakteristik di uji secara bersamaan dan menetukan variabel mana yang signifikan untuk menetukan karakteristik mana yang secara bersamaan mempengaruhi responden memilih moda angkutan bus dengan tarif dan waktu yang di inginkan. Dikatakan signifikan jika nilai sig < α, nilai α=10%.

10 Analisa Probabilitas Mobil Pribadi dan Taxi dengan Bus berdasarkan Karakteristik Responden Analisa menggunakan program SPSS dengan analisa regresi logistik dengan variabel terikatnya merupakan variabel (0 dan 1). Analisa ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh antara variabel jenis kelamin, usia, pekerjaan, dan penghasilan responden yang menggunakan mobil pribadi dan taxi untuk berpindah moda ke angkutan bus. Karakteristik Atribut/Kategori Code Laki-laki 0 Jenis Kelamin Perempuan tahun tahun 1 Usia tahun tahun 3 > 40 tahun 4 Wiraswasta/Pengusaha 0 Profesi Pegawai Negeri/ABRI 1 Pegawai Swasta 2 Pelajar/Mahasiswa 3 < Rp 2,5 Juta 0 Rp 2,5 - Rp 5 Juta 1 Penghasilan Rp 5 - Rp 7,5 Juta 2 Rp 7,5 - Rp 10 Juta 3 > Rp 10 Juta 4

11 Analisa karakteristik secara univariate 1. Variabel jenis kelamin nilai signifikansinya 0,764 > 0,1 yang berarti tidak signifikan dan variabel dapat menjelaskan peluang memilih angkutan bus atau tidak sebesar 0%. 2. Variabel usia mempunyai signifikansi 0,351 > 0,1 yang tidak signifikan, Variabel dapat menjelaskan peluang memilih angkutan bus atau tidak sebesar 0,9%. 3. Variabel profesi mempunyai nilai signifikansi 0,052 < 0,1 yang signifikan, yang berarti variabel secara univariate layak dan mempengaruhi. Dengan nilai Nagelkerke R Square 0,016 yang berarti variabel mampu menjelaskan peluang responden memilih angkutan bus sebesar 1,6% dan sisanya yaitu sebesar 98,4% dijelaskan oleh faktor lain. Untuk variabel yang signifikan dapat dilihat pada tabel.

12 Step 1(a) 90.0% C.I.for EXP(B) B S.E. Wald df Sig. Exp(B) Lower Upper pekerjaan pekerjaan(1) pekerjaan(2) pekerjaan(3) Constant Peluang seorang yang profesi sebagai wiraswasta/pengusaha memilih angkutan bus adalah sebesar:

13 4. Hasil analisa untuk karakteristik penghasilan dapat dilihat pada tabel dibawah : Step 1(a) 90.0% C.I.for EXP(B) B S.E. Wald df Sig. Exp(B) Lower Upper penghasilan penghasilan(1) penghasilan(2) penghasilan(3) penghasilan(4) Constant Dari tabel dapat dilihat 4 kategori bernilai < 0,1 yang berarti signifikan dan berpengaruh dan diperoleh persamaan logit sebagai berikut : Peluang seorang yang mempunyai penghasilan sebesar Rp 7,5 - Rp 10 juta memilih angkutan bus adalah sebesar:

14 Analisa karakteristik secara multivariate pengujian secara bersamaan dengan variabel jenis kelamin, usia, pekerjaan, penghasilan, tarif bus, dan waktu tempuh bus. Hasil analisa untuk semua variabel dapat dilihat pada tabel dibawah ini : Step 1 Chi-square df Sig. Step Block Model Cox & Snell Nagelkerke Step -2 Log likelihood R Square R Square variabel mampu menjelaskan peluang responden memilih angkutan bus sebesar 52,3% dan sisanya yaitu sebesar 47,7% dijelaskan oleh faktor lain. Untuk variabel yang signifikan dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

15 Step 1(a) 90.0% C.I.For Exp(B) B S.E. Wald df Sig. Exp(B) Lower Upper kelamin(1) umur umur(1) umur(2) umur(3) umur(4) pekerjaan pekerjaan(1) pekerjaan(2) pekerjaan(3) penghasilan penghasilan(1) penghasilan(2) penghasilan(3) penghasilan(4) tarif_b tarif_b(1) tarif_b(2) waktu_b waktu_b(1) waktu_b(2) Constant

16 Dari tabel dapat dilihat variabel yang signifikan untuk menetukan kategori dari karakteristik mana yang secara bersamaan mempengaruhi responden memilih moda angkutan bus. Diperoleh persamaan logit sebagai berikut : Jadi peluang seorang laki-laki yang berusia tahun dan profesi sebagai wiraswasta/pengusaha mempunyai penghasilan < Rp 2,5 juta dengan tarif bus Rp dan waktu tempuh bus 30 menit akan memilih angkutan bus adalah sebesar :

17 Perencanaan operasional angkutan umum (Bus) Bandara International Lombok ke Kota Mataram dengan jarak 35 km. Rute angkutan bus bandara melalui jalur akses bandara menuju kota Mataram yaitu : Terminal Mandalika (cagranegara) jl. Sandubaya jl. Teguh faisal jl. Kediri jl. Raya Kediri jl. Raya praya jl. Raya sengkol Bandara International Lombok.

18 Jadwal penerbangan pesawat pada terminal keberangkatan No Airlines Flight Number Aircraft Date of Rute Schedule Capacity Operator Type Service 1 Lion Air LNI 651 CGK 6:00 B 739-er 220 Daily 2 Lion Air LNI 641 SUB 6:10 MD Daily 3 Garuda GIA CGK 6:30 B Daily 4 Batavia Air BTV 346 SUB 7:05 B Daily 5 Merpati MNA 6601 DPS 8:00 MA Daily 6 Trigana Air TGN 543 DPS 8:00 ATR Daily 7 IAT IAT 111 DPS 9:00 F Daily 8 Trigana Air TGN 581 Bima 9:45 ATR Merpati MNA 830 SUB 9:40 B Daily 10 Lion Air LNI 645 SUB 11:35 MD Daily 11 Trigana Air TGN 545 DPS 12:00 ATR Batavia Air BTV 762 CGK 12:35 B Daily 13 Trigana Air TGN 563 SMQ 14:00 ATR Garuda GIA 433 CGK 14:20 B Daily 15 Merpati MNA 6605 DPS 15:50 MA Daily 16 Trigana Air TGN 541 DPS 16:00 ATR Lion Air LNI 643 SUB 16:25 B Daily 18 IAT IAT 113 DPS 16:30 F Daily 19 Lion Air LNI 653 CGK 17:10 B 739-er 220 Daily 20 Garuda GIA 431 CGK 17:30 B Daily 21 Merpati MNA 6607 DPS 17:50 MA Daily 22 Silk Air SLK 127 SIN 19:25 A Merpati MNA 6603 DPS 19:30 B Daily 24 Garuda GIA 437 DPS 20:15 B Daily

19 Jadwal penerbangan pesawat pada terminal kedatangan No Airlines Flight Number Aircraft Date of Rute Schedule Capacity Operator Type Service 1 Merpati MNA 6600 DPS 7:30 MA Daily 2 IAT IAT 110 DPS 8:30 F Daily 3 Trigana Air TGN 542 DPS 9:25 ATR Lion Air LNI 640 SUB 11:05 MD Daily 5 Trigana Air TGN 582 Bima 11:45 ATR Batavia Air BTV 761 CGK 12:00 B Daily 7 Trigana Air TGN 544 DPS 13:25 ATR Garuda GIA 430 CGK 13:40 B Daily 9 Merpati MNA 6604 DPS 15:20 MA Daily 10 Trigana Air TGN 564 SMQ 15:35 ATR Lion Air LNI 642 SUB 15:50 B Daily 12 IAT IAT 112 DPS 16:00 F Daily 13 Lion Air LNI 652 CGK 16:30 B 739-er 220 Daily 14 Garuda GIA 821 CGK 16:45 B Daily 15 Merpati MNA 6606 DPS 17:20 MA Daily 16 Trigana Air TGN 540 DPS 17:55 ATR Daily 17 Silk Air SLK 128 SIN 18:30 A Merpati MNA 831 SUB 18:50 B Daily 19 Garuda GIA 436 DPS 19:40 B Daily 20 Batavia Air BTV 345 SUB 20:40 B Daily 21 Garuda GIA 432 CGK 20:40 B Daily 22 Lion Air LNI 648 SUB 21:15 MD Daily 23 Lion Air LNI 650 CGK 22:10 B 739-er 220 Daily

20 Angkutan bus bandara direncanakan menggunakan moda bus dengan kapasitas bus adalah C = 30. Diketahui : nilai probability terbesar yaitu 98% jumlah penumpang per jam = 505 penumpang Waktu tempuh = 35 menit. Jumlah bus yang dibutuhkan berdasarkan waktu tempuh Jumlah penumpang per jam: Frekuensi : Headway : Volume :

21 Jumlah bus yang dibutuhkan per waktu sirkulasi Waktu sirkulasi : kecepatan rencana 60 km/jam deviasi waktu 5% dari waktu perjalanan adalah 1,75 menit waktu henti 10% dari waktu perjalanan adalah 3,5 menit CT ABA = (T AB + T BA ) + (σ AB2 + σ BA2 ) + (T TA + T TB ) Jadi jumlah bus yang dibutuhkan adalah 34.

22 Kesimpulan 1. Hasil analisa probability dengan persentase paling tinggi untuk penumpang pesawat yang akan menggunakan bus dengan kriteria seorang laki-laki berusia yang profesi sebagai wiraswasta/pengusaha mempunyai penghasilan < Rp2,5 juta dengan memilih tarif bus Rp dan waktu tempuh bus 30 menit adalah sebesar 98%. 2. Operasional angkutan umum bus dengan kapasitas 30, headway 2,5 menit, frekuensi 24, dan jumlah armada 34 yang berangkat dari terminal mandalika kota Mataram menuju Bandara International Lombok. Saran 1. Angkutan umum bus yang akan di operasikan harus memberikan kenyamanan dan keamanan agar penumpang pesawat tetap menggunakan bus. 2. Diperlukan perencanaan lebih detail untuk penjadwalan dan tarif bus. 3. Ada pendataan lebih detail tentang karakteristik dari pengguna Bandara International Lombok.

23 SEKIAN DAN TERIMA KASIH