ANALISA PROBABILITAS PEMILIHAN MODA ANTARA MOBIL PRIBADI, ANGKUTAN UMUM MINIBUS AC, DAN MINIBUS NON AC (STUDI KASUS B.

Transkripsi

1 ISSN ISSN e pp ANALISA PROBABILITAS PEMILIHAN MODA ANTARA MOBIL PRIBADI, ANGKUTAN UMUM MINIBUS AC, DAN MINIBUS NON AC (STUDI KASUS B. ACEH-LHOKSEUMAWE) Dewi Suswati 1, Renni Anggraini 2, Sugiarto 3 1) Mahasiswa Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Banda Aceh Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111, dewisuswati80@yahoo.com 2,3) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111, renni.anggraini@unsyiah.ac.id 2, sugiarto@unsyiah.ac.id 3 Abstract: Improvement of public transportation in serving society became requirement and inevitability, because it will be impact on the competition between of public transportation intercity. Banda Aceh as the capital connected with other cities in the process of commodity distribution and handles the passengers, one of the cities is Lhokseumawe which located between Banda Aceh and Medan. The purpose of this paper is to analyze modes selection model between private cars and public transport. In this study there are three modes to be review between private cars, minibus with AC and minibus without AC. Data collection done by survey and distributing questionnaires which have been designed on stated preference methods, each mode of transportation to be as base outcome. Model based discrete choice and analyzed by multinomial logit model approach with using software STATA 10. The results showed that value of the utilities on each modes are (0) private cars base outcome: minibus with AC utility = 0,66, and minibus without AC utility = -7,76, (1) minibus with AC base outcome: private cars utility = 1,72, and minibus without AC utility = -7,76, (2) minibus without AC base outcome: private cars utility = 10,23, and minibus with AC utility = 9,23. Probability of transportation elected which be used based on the utilities of each modes are: P (private car) = 34,11%, P (minibus with AC) = 15,22%, and P (minibus without AC) = 50,68%. Keywords : Stated preference, multinomial logit, private cars, minibuswith AC, minibus without AC Abstrak: Peningkatan moda transportasi umum dalam melayani pergerakan masyarakat menjadi suatu keharusan dan tak terhindarkan, sehingga akan berdampak pada terjadinya kompetisi antar moda angkutan umum penumpang antar kota. Dalam proses distribusi barang dan penumpang Kota Banda Aceh terhubung dengan kota-kota lain, salah satunya adalah Kota Lhokseumawe yang berada diantara Banda Aceh dan Medan. Penelitian ini bertujuan menganalisis besaran kebutuhan setiap moda melalui pembangunan model pemilihan moda antara kendaraan pribadi dan angkutan umum. Dalam penelitian ini terdapat tiga moda yang dikaji, yaitu moda mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC. Metode pengumpulan data yang digunakan adalah survei dan kuesioner. Kuesioner didesain dengan metode stated preference. Pembangunan model dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak STATA 10 dan masing-masing moda angkutan dijadikan sebagai base outcome (pembanding). Model berbasis model pemilihan diskret dianalisis dengan pendekatan multinomial logit model. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai utilitas pada masing-masing moda yaitu untuk base outcome mobil pribadi dengan nilai utilitas minibus AC = 0,66, dan nilai utilitas minibus non AC = -7,76, untuk base outcome minibus AC dengan nilai utilitas mobil pribadi = 1,72, dan nilai utilitas minibus non AC = -7,76, serta untuk base outcome minibus non AC dengan nilai utilitas mobil pribadi = 10,23, dan nilai utilitas minibus AC = 9,23. Diperoleh probabilitas terpilihnya moda transportasi yang akan digunakan berdasarkan utilitas masing-masing moda yaitu sebagai berikut: P (mobil pribadi) = 34,11%, P (minibus AC) = 15,22%, dan P (minibus non AC) = 50,68%. Kata kunci : Stated preference, multinomial logit, mobil pribadi, minibus AC, minibus non AC - 1

2 Pada suatu pergerakan antar kota, faktor pemilihan moda memegang peranan yang cukup penting, seseorang yang akan bergerak dari satu kota ke kota lain tentu akan mempertimbangkan banyak hal yaitu apakah pergerakan yang dilakukannya akan menggunakan kendaraan pribadi ataukah akan menggunakan angkutan umum, banyak pilihan moda transportasi yang dapat digunakan. Dalam proses distribusi barang dan penumpang Kota Banda Aceh terhubung dengan kota-kota lain, salah satunya adalah Kota Lhokseumawe yang berada diantara Banda Aceh dan Medan, sehingga kota ini merupakan jalur vital distribusi perdagangan di Aceh. Interaksi yang terjadi begitu besar di kedua kota ini telah berdampak pada meningkatnya kebutuhan masyarakat akan sarana transportasi. Peningkatan kuantitas dan kualitas moda transportasi umum dalam melayani pergerakan masyarakat menjadi suatu keharusan dan tak terhindarkan. Selain mobil pribadi angkutan umum penumpang eksisting yang melayani rute Banda Aceh-Lhokseumawe sekarang ini adalah minibus AC, dan minibus non AC, yang memiliki kelebihan dan kelemahan yang tentunya menjadi salah satu dasar pertimbangan pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan moda. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik pelaku perjalanan dan menentukan suatu model pemilihan moda yang dapat menjelaskan probabilitas pelaku perjalanan dalam memilih moda transportasi antara mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC KAJIAN KEPUSTAKAAN Miro (2002) berpendapat bahwa pemilihan moda transportasi merupakan suatu tahapan proses perencanaan angkutan yang bertugas untuk melakukan pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah orang dan barang yang akan menggunakan atau memilih berbagai moda transportasi yang tersedia untuk melayani suatu titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud perjalanan tertentu pula. Bentuk alat (moda) transportasi atau jenis pelayanan transportasi secara umum dibagi atas dua kelompok besar moda transportasi, yaitu sebagai berikut. 1. Kendaraan pribadi (private transportation) Moda transportasi yang dikhususkan buat pribadi seseorang dan seseorang itu bebas memakainya kemana saja, dimana saja dan kapan saja dia mau, bahkan mungkin juga dia tidak memakainya sama sekali. 2. Kendaraan umum (public transportation) Moda transportasi yang diperuntukkan buat orang banyak, kepentingan bersama, menerima pelayanan bersama, mempunyai arah dan titik tujuan yang sama serta terikat dengan peraturan trayek yang sudah ditentukan dan jadwal yang sudah ditetapkan dan para pelaku perjalanan harus wajib menyesuaikan diri dengan ketentuanketentuan tersebut apabila angkutan umum ini sudah mereka pilih. 2 -

3 Faktor-faktor yang Dapat Mempengaruhi Pemilihan Moda Tamin (2000) bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi oleh pelaku perjalanan dapat dikelompokkan sebagai berikut. 1. Karakteristik pengguna jalan a. Ketersediaan atau pemilihan kendaraan pribadi. Semakin tinggi kepemilikan kendaraan pribadi maka akan semakin rendah kecenderungan pelaku perjalanan untuk menggunakan angkutan umum; b. Kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM); c. Struktur rumah tangga seperti pasangan muda, keluarga dengan anak, pensiunan, bujangan dan lain-lain; d. Pendapatan. Semakin tinggi tingkat penghasilan akan memungkinkan semakin meningkatkan penggunaan kendaraan pribadi; dan e. Faktor-faktor lain misalnya keharusan menggunakan mobil ke tempat kerja dan keperluan mengantar anak ke sekolah. 2. Karakteristik perjalanan a. Tujuan perjalanan. Perjalanan dengan tujuan sekolah atau bekerja tentunya berbeda penggunaan modanya dengan tujuan rekreasi atau belanja; b. Waktu terjadinya perjalanan. Perjalanan yang dilakukan tengah malam, dimana fasilitas angkutan umum tidak tersedia, kemungkinan akan menggunakan kendaraan pribadi atau para transit melakukan pergerakan; c. Jarak perjalanan. Jarak perjalanan yang jauh akan mengakibatkan pelaku perjalanan lebih memilih menggunakan angkutan umum dengan alasan kenyamanan dan menghindari kelelahan yang berlebihan jika dibandingkan dengan menggunakan kendaraan pribadi. 3. Karakteristik fasilitas moda transportasi a. Faktor kuantitatif, meliputi : waktu perjalanan; biaya transportasi (tarif angkutan, biaya bahan bakar); dan ketersediaan ruang parkir dan tarif parkir. b. Faktor kualitatif, meliputi : kenyamanan; keamanan; Keandalan dan keteraturan; dan lain-lain. c. Ciri kota atau zona meliputi jarak perjalanan dari pusat kota dan dari daerah kepadatan penduduk. Teknik Stated Preference (SP) Sebuah pendapat dikemukakan oleh Tamin (2000) bahwa Teknik Stated Preference (SP) merupakan suatu pendekatan kepada responden dalam memilih alternatif terbaiknya dengan membuat suatu alternatif hipotesa situasi (hypothetical situation). Hipotesa situasi tersebut dibuat berdasarkan desain eksperimen (experimental design) yang menjadi pedoman dalam membuat kuesioner yang diberikan kepada responden. Kuesioner tersebut berisi pertanyaan mengenai pilihan apa yang mereka inginkan atau bagaimana mereka membuat rangking/rating atau pilihan - 3

4 tertentu dalam satu atau beberapa situasi dugaan. Keunikan dari teknik stated preference ini adalah terletak pada kebebasan dalam membuat suatu desain eksperimen untuk menemukan variasi yang sesuai bagi kepentingan analisis dan penelitian. Hal ini harus diimbangi dengan kepastian jawaban dari responden yang harus bersifat realistis dan masuk akal. a. Identifikasi Preferensi (Identification of Preference) Cara yang dipakai untuk mengumpulkan informasi pada preferensi dalam penelitian ini yaitu: Rating Responses (Functional Measurement). Dalam teknik ini, responden mengekspresikan derajat pilihan terbaiknya, dengan skala semantik atau numerik. Skala tersebut didefinisikan dengan kalimat seperti pasti memilih 1, mungkin memilih 2 atau tidak memilih 1 atau 2. Responden diminta untuk mengekspresikan preferensinya terhadap masing-masing pilihan dengan menunjukkan skor tertentu. Dalam hal ini digunakan skala 1 sampai 5 untuk menunjukkan kemungkinan pilihan. Selanjutnya skor tersebut dapat ditransfomasikan dalam bentuk probabilitas yang masuk akal dari pilihan-pilihan tersebut, misalnya skor 1 = 0, l.; skor 3 = 0,5 ; skor 5 = 0,9. b. Analisa Data Stated Preference Fungsi utilitas adalah mengukur daya tarik setiap pilihan (skenario hipotesa) yang diberikan pada responden. Fungsi ini merefleksikan pengaruh pilihan responden pada seluruh atribut yang termasuk dalam stated preference. Umumnya fungsi utilitas berbentuk linier, sebagai berikut : Uj = a0 + a1.x1 + a2.x an.xn (1) Dimana : U j = Utilitas pilihan j; a 0... a n = Model utilitas; dan x 1... x n = Atribut alternatif. Tujuan analisa adalah menentukan estimasi nilai a0 sampai an disebut sebagai bobot pilihan atau komponen utilitas, berarti menetapkan efek relatif setiap atribut pada seluruh utilitas. c. Estimasi Parameter Stated Preference Metode Regresi yang digunakan dalam mengestimasi parameter yang mempengaruhi model pemilihan moda menggunakan metode regresi. Pada model ini terdapat peubah tidak bebas (y) yang mempunyai hubungan fungsional dengan satu atau lebih peubah bebas (xi). Dalam penggunaan analisa Stated Preference, teknik regresi digunakan pada pilihan rating. Pengolahan data dilakukan untuk mendapatkan hubungan kualitatif antara sekumpulan atribut dan respon individu. Multinomial Logit Model Hosmer dan Lemeshow (2000) berpendapat bahwa model multinomial logit adalah satu dari beberapa metode paling umum yang digunakan untuk penelitian variabel respon kategori yang tidak diranking. Didalam bagian ini, diperkenalkan model multinomial logit dengan merujuk terus hubungan yang dekat dengan model logit biner. 4 -

5 Multinomial Logit Model (MNL) yang digunakan untuk menganalisa pemilihan diskret dari pemilihan moda disini mengasumsikan bahwa seseorang memilih pilihan berdasarkan nilai utilitas tertinggi, nilai utilitas yang dimaksud adalah nilai faktor keinginan yang mempengaruhi responden dalam memilih moda yang akan digunakan dalam bepergian, sehingga dengan pengembangan modelnya, dapat diketahui faktor yang mempengaruhi responden dalam memilih moda. Populasi, Sampel dan Teknik Sampling Arikunto (2006) berpendpat bahwa populasi merupakan keseluruhan subjek penelitian. Sedangkan sampel penelitian merupakan sebagian atau wakil populasi yang akan diteliti. Noor (2012) berpendapat bahwa penentuan jumlah sampel ditentukan dengan menggunakan rumus Slovin yaitu sebagai berikut. n = 1 ( N N 2 x e ) (2) Dimana : n = Jumlah elemen/anggota sampel; N = Jumlah elemen/anggota populasi; dan e = Error level (tingkat kesalahan) umumnya digunakan 1% atau 0,01, 5% atau 0,05, dan 10% atau 0,1 (catatan dapat dipilih oleh peneliti). Teknik ini merupakan teknik pengambilan sampel yang digunakan jika populasi mempunyai anggota atau unsur yang tidak homogen dan berstrata secara proporsional. METODE PENELITIAN Lokasi penelitian yang dipilih adalah pada terminal type B Lueng Bata Banda Aceh dengan objek penelitian berupa moda mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC. Penelitian ini diadakan pada rute Banda Aceh- Lhokseumawe yang ditinjau dari segi Sugiyono (2011) berpendapat bahwa memenuhi, maka akan dilakukan running teknik sampling adalah teknik pengambilan kembali sampai variabel tersebut dapat sampel. Untuk menentukan sampel yang akan memenuhi. digunakan dalam penelitian, terdapat macammacam Setelah model utilitas pemilihan moda teknik sampling, salah satunya adalah untuk masing-masing moda didapatkan, kemudian selanjutnya memasukkan nilai rata- proportionate stratified random sampling. - 5 pemakai/konsumen sebagai pelaku perjalanan.. Data yang digunakan dalam penelitian ini dibagi menjadi dua jenis data primer dan data sekunder. Data primer atau variabel terikat (Y) adalah moda transportasi yang digunakan yaitu (Y1) mobil pribadi, (Y2) minibus AC dan (Y3) minibus non AC, sedangkan data sekunder atau variabel bebas (X) yang digunakan meliputi yaitu (X1) Jenis Kelamin, (X2) Usia, (X3) Pekerjaan, (X4) Pendapatan, (X6) Tujuan, (X7) Frekuensi dan (X8) Biaya/tarif. Pengolahan data dilakukan dengan bantuan program software STATA 10, dilakukan terhadap variabel bebas yang ada, dengan variabel terikatnya adalah moda yaitu moda mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC. Apabila dengan semua variabel tidak

6 rata masing-masing variabel bebas (x) yang telah di hitung. Dengan memasukkan nilai rata-rata variabel bebas (X) yang digunakan ke dalam model utilitas pemilihan moda yang telah dibangun, kemudian didapatkan nilai utilitas dari masing-masing moda. 6 - Setelah memperoleh nilai utilitas pemilihan moda pada masing-masing moda, kemudian nilai utilitas tersebut dimasukkan kedalam rumus multinomial logit model untuk mencari nilai probabilitas pemilihan masingmasing moda. Dengan moda mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC sebagai base outcome, maka persamaan multinomial logit model untuk mencari probabilitas masing-masing moda adalah : Pmobil prinadi = Pminibus AC = Pminibus non AC = 1 e 1 e 1 U0 ( x ) U1 ( x) e U1(x) 1 e 1 e U2(x) U2(x) 1 e U0(x) (3) (4) (5) Sehingga dengan menggunakan ketiga persamaan probabilitas diatas, maka nilai probabilitas pemilihan tiap moda dapat diketahui. HASIL PEMBAHASAN Setelah semua data dikumpulkan, data dikelompokkan sesuai dengan jenis pertanyaan yang ada di dalam kuesioner. Pengelompokan dilakukan untuk mempermu-dah dalam melakukan analisis data survey. Setelah data hasil survey dengan kuesioner berbasis metode stated preferences di input dengan format multinomial logit model, data kemudian diolah dengan program STATA, selanjutnya untuk pembangunan model utilitas pemilihan moda, terlebih dahulu dilihat syarat dan signifikansi modelnya Berdasarkan kuesioner pada Lampiran terdapat 11 variabel yang diperoleh yaitu : yaitu (X1) Jenis Kelamin, (X2) Usia, (X3) Pekerjaan, (X4) Pendapatan, (X5) Alasan, (X6) Tujuan, (X7) Frekuensi dan (X8) Biaya/tarif, (X9) Waktu Tempuh, (X10) Jadwal Keberangkatan, (X11) Pelayanan. Telah dilakukan beberapa proses running dengan menggunakan semua variabel yang ada, namun hasilnya ada banyak yang tidak memenuhi. Sehingga dilakukan running terhadap 7 (tujuh) variabel yaitu (X1) Jenis Kelamin, (X2) Usia, (X3) Pekerjaan, (X4) Pendapatan, (X6) Tujuan, (X7) Frekuensi dan (X8) Biaya/tarif, dan hasil yang diperoleh jauh lebih bagus Karakteristik sosial-ekonomi responden dan karakteristik travel behaviour responden diperlihatkan pada tabel 1 dan 2. Dari data ini dapat diketahui bahwa masyarakat akan lebih memilih moda dengan tingkat kenyamanan yang lebih baik, seperti penyediaan fasilitas AC. Untuk pemilihan moda berdasarkan faktor kenyamanan disini, sebenarnya tidak memiliki ukuran yang pasti karena setiap individu memiliki pendapat dan perasaan yang berbeda tentang rasa nyaman itu sendiri, untuk sebagian orang, bisa saja penyediaan fasilitas AC dapat membuat mereka nyaman, tapi bagi sebagian orang

7 lainnya, bisa saja penyediaan fasilitas AC tidak memberikan rasa nyaman dalam bepergian. Tabel 1. Karakteristik sosial-ekonomi responden Item Kategori Frek Persentase Laki-Laki % Jenis Kelamin Wanita % % % % Usia % % > % Peg. Pemerintah % Pedagang 8 6.7% Akademisi % Supir 4 3.3% Status Pekerjaan TNI/POLRI 1 0.8% Buruh 3 2.5% Guru Sekolah % Mahasiswa % < 1 Juta 0 0.0% 1 juta-3 Juta % Pendapatan (bulan) 3 juta-4 Juta % > 4 Juta % Tabel 2. Karakteristik travel behaviour responden Item Kategori Frek % Bisnis (Bekerja,Dinas,Dagang) % Wisata (Berlibur) % Tujuan melakukan perjalanan Kuliah/Tugas Belajar % Kepentingan Keluarga % Mobil Pribadi % Moda yang digunakan Minibus AC % Minibus Non AC % Frek.menggunakan Moda Tersebut (Tahun) Pemilihan Moda Berdasarkan Tarif (Cost) Pemilihan Moda Berdasarkan Waktu (Time) Pemilihan Moda Berdasarkan Jadwal Berangkat (Headway) Pemilihan Moda Berdasarkan Pelayanan (Service) 1-5 kali 90 75% 5-10 kali % > 10 kali 6 5.0% Mobil Pribadi % Minibus AC % Minibus Non AC % Mobil Pribadi (6-10) % Mini Bus AC (6 jam) % Mini Bus Non AC (7 jam) % Mobil Pribadi % Minibus AC % Minibus Non AC % Mobil Pribadi (Air Conditioner, mini TV, DVD) % Mini Bus AC (aqua sedang, permen, Air Conditioner, Wifi, selimut) % Mini Bus Non AC (Musik) % - 7

8 Model Utilitas Pemilihan Moda 8 - Setelah syarat dan signifikansi model ditinjau, kemudian koefisien - koefisien tiap variabel bebas yang keluar dari hasil pengolahan dengan program STATA dibangun menjadi model utilitas pemilihan moda. a. Base Outcome 0 (Mobil Pribadi) Persamaan untuk Moda 1 (Minibus AC) adalah : Y1 = - 0, ,381 X2 Persamaan untuk Moda 2 (Minibus Non AC) adalah : Y2 = - 8, ,896 X2 + 0,270 X7 b. Base Outcome 1 (Minibus AC) Persamaan untuk Moda 0 (Mobil Pribadi) adalah : Y1 = 0, ,825 X1 + 0,027 X3 + 1,113 X4 + 0,718 X6 + 0,415 X7 Persamaan untuk Moda 2 (Minibus Non AC) adalah : Y2 = - 8, ,515 X2 + 0,685 X7 c. Base Outcome 2 (Minibus non AC) Persamaan untuk Moda 0 (Mobil Pribadi) adalah : Y1 = 8, ,251X1 + 0,742 X3 + 1,605 X6 Persamaan untuk Moda 1 (Minibus AC) adalah: Y2 = 8, ,426 X1 + 0,715 X3 + 0,887 X6 Nilai Utilitas Pemilihan Moda Maka nilai utilitas masing-masing moda transportasi dapat diperoleh dengan memasukkan nilai rata-rata variabel bebas yang mempengaruhi ke dalam persamaan regresi terbaiknya sebagai berikut : 1. Base Outcome 0 (Mobil Pribadi) a. Persamaan untuk Moda 1 (Minibus AC) Y1 = - 0, ,381 (0, ) = 0,66 b. Persamaan untuk Moda 2 (Minibus Non AC) Y2 = - 8, ,896 (0, ) + 0,270 (0, ) = -7,76 2. Base Outcome 1 (Minibus AC) a. Persamaan untuk Moda 0 (Mobil Pribadi) Y1 = 0, ,825 (0, ) + 0,027 (0, ) + 1,113 (0, ) + 0,718 (0, ) + 0,415 (0, ) = 1,72 b. Persamaan untuk Moda 2 (Minibus Non AC) Y2 = - 8, ,515 (0, ) + 0,685 (0, ) = -7,76 3. Base Outcome 2 (Minibus non AC) a. Persamaan untuk Moda 0 (Mobil Pribadi) adalah : Y1 = 8, ,251 (0, ) + 0,742 (0, ) + 1,605 (0, ) = 10,23 b. Persamaan untuk Moda 1 (Minibus AC) adalah: Y2 = 8, ,426 (0, ) + 0,715 (0, ) + 0,887 (0, )

9 = 9,23 Nilai Probabilitas Pemilihan Masing- Masing Moda Nilai probabilitas setiap moda yang didapatkan melalui penggunaan rumus multinomial logit model berdasarkan nilai utilitas tiap moda yang diperoleh melalui pengolahan data kuesioner berbasis stated preferences yang diambil terhadap sampel penumpang mobil pribadi, minibus AC dan minibus non AC. berdasarkan utilitas masing-masing moda yaitu P(mobil pribadi) = 34,11%, P(minibus AC) = 15,22%, dan P(minibus non AC) = 50,68%. Saran Agar kedepannya dilakukan penelitian serupa dengan objek penelitian, pengelola serta operator angkutan umum yang lebih bervariasi. Tabel 3. Nilai Probabilitas Pemilihan Masing- Masing Moda Moda Probabilitas Persentase (%) Mobil Pribadi (0) Minibus AC (1) Minibus non AC (2) KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Dari proses analisis terhadap pemilihan moda, maka dapat ditarik kesimpulan: 1. Dari model utilitas yang diperoleh, diketahui probablitas pemilihan masingmasing moda menunjukkan bahwa minibus non AC masih lebih dipilih oleh pengguna angkutan untuk bepergian daripada mobil pribadi dan minibus AC. Hal ini dikarenakan biaya yang lebih murah dibandingkan dengan mobil pribadi atau minibus AC. 2. Dari hasil perhitungan yang dilakukan, maka diperoleh probabilitas terpilihnya moda transportasi yang akan digunakan - 9

10 DAFTAR KEPUSTAKAAN Amirin, TM 2011, Populasi dan Sampel Penelitian 4, Ukuran Sampel Rumus Slovin, Yogyakarta. Gaus, A. and Herijanto, W Passenger Public Transportation ModeChoice Competition Between Bus And Station Wagon. Jurnal Miro, F 2002, Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Mahmudah, Parikesit, Malkhamah, dan Priyanto, 2011, Pengembangan Metodologi Perencanaan Transportasi Barang Regional, Jurnal Transportasi Vol. 11 No. 3 Desember 2011: Morlok, E.K., 1988, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Ortuzar JD & Willumsen LG Modelling Transport Third Edition, Department of Transport Engineering Pontificia Universidad Catolica de Chile Santiago, Chile Tamin, O.Z, 2000, Perencanaan, Permodelan dan Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB, Bandung. 10 -