Pembimbing : Ir. Agung Budipriyanto, M.Eng,P.hD

Transkripsi

1 PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN RAYA BROMO PROBOLINGGO STA KOTA PROBOLINGGO,PROVINSI JAWA TIMUR Oleh : MOH WILDAN MAHMUD TS ( ) ARIF ILMAWAN HARYA S ( ) Pembimbing : Ir. Agung Budipriyanto, M.Eng,P.hD

2 LATAR BELAKANG Perencanaan Peningkatan Jalan Bromo Probolinggo merupakan salah satu program pengembangan prasarana transportasi di Provinsi Jawa Timur khususnya di daerah Probolinggo.Namun, ruas jalan yang kurang memadai untuk perkembangan lalu lintas saat ini, dan kondisi jalan yang retak-retak, berlubang, serta bergelombang, menjadi masalah yang cukup mengganggu bagi pengguna jalan Bromo.

3 Jalan Bromo mempunyai 2 lajur 2 arah tidak terbagi, lebar tiap lajur 4 m dengan permukaan yang berlubang dan retak pada beberapa ruas, lebar bahu jalan 2 m dengan tipe jalan 2/2 UD. Pada beberapa ruas juga tidak terdapat saluran pembuangan air (drainase). Dengan meningkatnya beban volume lalu lintas dan waktu pemeliharaan, maka diperlukan perencanaan overlay (lapis tambah) dan perencanaan saluran tepi (drainase) pada STA ini.

4 PETA LOKASI PROYEK Lokasi proyek peningkatan jalan bromo STA Peta lokasi proyek STA

5 Lokasi proyek jalan Bromo

6 TUJUAN 1. Bagaimana kontrol geometrik jalan (long cross section) untuk hasil perencanaan diatas. 2. Menghitung kebutuhan pelebaran perkerasan untuk umur rencana 10 tahun, jika ternyata dari hasil analisa kapasitas diperlukan pelebaran perkerasan. 3. Menghitung tebal perkerasan pada konstruksi pelebaran untuk umur rencana (UR) 10 tahun mendatang. 4. Menghitung perencanaan tebal lapis ulang (overlay) 5. Menghitung dimensi saluran tepi jalan (drainase). 6. Menghitung anggaran biaya total peningkatan jalan.

7 BATASAN MASALAH 1. Perencanaan dilakukan berdasarkan data sekunder. 2. Tidak merencanakan desain bangunan pelengkap (jembatan, gorong gorong). 3. Tidak melakukan penyelidikan tanah 4. Tidak merencanakan waktu penyelesaian pekerjaan. 5. Tidak memperhitungkan biaya pembebasan lahan setempat

8 BEBERAPA GAMBAR KONDISI EKSISTING : Kondisi kerusakan jalan pada STA Kondisi kerusakan jalan pada STA Foto jalan raya Bromo Kondisi existing jalan pada STA Kondisi drainase jalan pada STA

9 MULAI METODOLOGI PENGOLAHAN DATA KONTROL GEOMETRIK YA T I D A K PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK JALAN ANALISA KAPASITAS JALAN A

10 A Tidak ada pelebaran Derajat kejenuhan DS > 0,75 DS <0,75 DS >0,75 Ada perencanaan pelebaran perencanaan perkerasan di lokasi pelebaran B

11 B Perencanaan lapis tambahan jalan lama Perencanaan drainase Gambar desain Perhitungan RAB Kesimpulan Selesai 11

12 KONTROL GEOMETRIK ALINYEMEN VERTIKAL STA H , , , , , , ,62 H panjangjal an = 22,34 3,55 = 6,29m / km 6,29 m/km < 10 m/km, maka tipe medan Datar. (Tabel 2..1 Ketentuan tipe alinyemen)

13 ALINYEMEN HORIZONTAL Tidak menghitung kontrol alinyemen horizontal karena kondisi jalan lurus

14 ANALISA KAPASITAS JALAN SEBELUM DILEBARKAN Tahun Total (Q) DS Mendekati akhir umur rencana ternyata DS>0,75, sehingga jalan ini perlu dilakukan pelebaran. DS = Q/C C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 2900 x 1,14 x 1,0 x 0,98 x 0,90 =2915,9 smp/ jam

15 ANALISA KAPASITAS JALAN SESUDAH DILEBARKAN tahun Q (smp/jam) DS DS=Q/C C= Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 2900 x 1,14 x 1,0 x 0,98 x 0,90 =2915,9 smp/ jam

16 PERENCANAAN LAPIS TAMBAHAN (OVERLAY) DATA BENKELMAN BEAM STA no STA d D 2 1 STA STA STA STA STA STA STA STA Ʃ Faktor Keseragaman = 26,32 % Lendutan balik yang mewakili (D) = 0,89 Sumber : Dinas pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi Jawa Timur

17 DATA BENKELMAN BEAM STA no STA d D 2 1 STA STA STA STA STA STA STA STA STA STA Ʃ Faktor Keseragaman = 23,57 % Lendutan balik yang mewakili (D) = 1,37

18 Sehingga didapatkan AE 18 KSAL sebagai berikut : AE 18 KSAL = 365 x UE 18 KSAL = 365 x = = 2,5 x 10 7

19 GRAFIK AE 18 KSAL Dari hasil perhitungan AE 18 KSAL, diplotkan pada grafik dan didapat D (lendutan balik yang diijinkan) sebesar 2,4 0,86 2,53 x 10 7

20 GRAFIK PENENTUAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN 0,86 0,89 Didapat tebal lapis tambahan sebesar 3 cm untuk STA

21 0,86 1,61 Didapat tebal lapis tambahan sebesar 4 cm untuk STA

22 GRAFIK HUBUNGAN CBR DENGAN DDT Dengan CBR sebesar 6,03 maka diperoleh DDT sebesar 5,1. Hasil DDT akan digunakan untuk penentuan nilai ITP. DDT 5,1 6,03 CBR

23 PENENTUAN NILAI ITP NILAI ITP = 14,3 ITP = 14,5

24 Dari gambar 5.2 diperoleh ITP = 12,3 dan ITP = 12,5 Penentuan Tebal Perkerasan Jenis lapis perkerasan Lapis permukaan I LASTON ( MS 744 ) Lapisan pondasi atas batu pecah kelas A (100%) Lapisan pondasi bawah sirtu kelas B (CBR 50%) Koefisien kekuatan relatif Lapis AC (a1) = 0,40 Lapis pondasi atas (a2) = 0,15 Lapis pondasi bawah (a3) = 0,12 Batas tebal minimum tiap lapis perkerasan Lapis AC (D1) Lapis pondasi atas (D2) Lapis pondasi bawah (D3) Dari persamaan 2.14 diperoleh. = 10 cm = 25 cm = cm Jadi komposisi untuk tebal perkerasan adalah : AC LASTON MS 744 = 10 cm Batu Pecah Kelas A (CBR 100%) = 25 cm CTSB ( CBR 50 %) = 49 cm ITP = a 1.D 1 + a 2.D 2 +a 3.D 3 14,8 = 0,4.10+0, ,12.D 3 D 3 = 48,6cm diambil 49 cm

25 GAMBAR RENCANA LAPIS TAMBAHAN (OVERLAY) AC LASTON t = 3 cm TACK COAT PERKERASAN LAMA AC LASTON t = 4 cm TACK COAT PERKERASAN LAMA

26 GAMBAR RENCANA LAPIS PERKERASAN AC LASTON t = 4 cm OVERLAY Tack Coat AC LASTON t = 10 cm Prime Coat POND. BATU PECAH t = 25 cm POND. BAWAH CTSB t = 49 cm

27 PERENCANAAN SALURAN SAMPING (DARINASE) DATA CURAH HUJAN hujan maks no tahun deviasi (Rt-R)^ ,6 5867, ,6 213, ,6 57, ,4 0, ,4 29, ,4 129, ,4 237, ,4 268, ,4 376, ,4 924,16 jumlah 1134 (Rt-R)^2 8104,4

28 DRAINASE Pada perencanaan saluran drainase Jalan Bromo Probolinggo STA ini dibagi menjadi 2 daerah,yaitu: a) Perencanaan pada STA Pada perencanaan drainase STA pada kondisi dilapangan lahan kosong. b. Perencanaan pada STA Pada perencanaan drainase STA pada kondisi pemukiman

29 REKAPITULASI DIMENSI SALURAN Dimensi saluran STA

30 Dimensi saluran STA

31 DETAIL DRAINASE Detail drainase STA

32 RENCANA ANGGARAN BIAYA

33 REKAPITULASI RAB No URAIAN JUMLAH HARGA I. Pekerjaan Persiapan Rp ,96 II. Pekerjaan Tanah Rp ,00 III. Pekerjaan Lapis Perkerasan Rp IV. Pekerjaan Drainase Rp V. Pekerjaan Finishing Rp Jumlah Rp PPN 10 % Rp ,43 Total Biaya Rp Dibulatkan Rp ,00 (Rp)

34 KESIMPULAN Dari hasil perhitungan analisa kapasitas jalan diperoleh : Dari hasil perhitungan analisa kapasitas jalan didapat nilai derajat kejenuhan awal di jalan Bromo pada tahun 2012 adalah 0,49 dan nilai derajat kejenuhan akhir pada tahun 2022 adalah 0,84. Sehingga Jalan Raya Bromo memerlukan pelebaran sampai dengan akhir umur rencana. Kontrol terhadap geometrik jalan diperoleh: Alinyemen vertikal diperoleh hasil -0,188 < 10 m/km maka termasuk tipe alinyemen datar Perencanaan Tebal Lapis Tambahan (overlay) dengan menggunakan bahan Lapis permukaan (LASTON MS 744) setebal 3 dan 4cm

35 Perencanaan drainase ( saluran tepi ) berbentuk segi empat dengan bahan dari batu kali dengan dimensi yang bervariasi. Rencana Anggaran Biaya yang diperlukan sebesar ,19 (Terbilang Tujuh Milyar Empat Ratus Lima Juta Lima Ratus Enam Puluh Dua Ribu Sembilan Ratus Sembilan Puluh Satu Rupiah)

36 SARAN Pemeliharaan rutin setiap tahunnya harus dilakukan, agar tercapai umur yang telah direncanakan. Setelah tahun 2020 jalan Bromo Kota Probolinggo perlu dievaluasi ulang mengenai kondisi jalan di tahun-tahun berikutnya.

37 SEKIAN WASSALAMUALAIKUM WR.WB