BAB IV ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA

Transkripsi

1 BAB IV ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Tinjauan Umum Analisa yang mendalam akan menentukan perencanaan yang matang dan tepat. Dalam Perencanaan Akses Menuju Terminal Baru Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang ini, analisa dilakukan untuk mendapatkan parameterparameter yang dibutuhkan dalam tahap perencanaan nantinya. Data yang diambil adalah data yang didapat dari institusi terkait, hasil pengamatan langsung, wawancara, maupun dari literatur. Analisa dalam Perencanaan Akses Menuju Terminal Baru Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang ini adalah Analisa data lalu lintas Analisa data daya dukung tanah (DDT) Analisa data curah hujan Dari analisa-analisa tersebut diharapkan akan didapatkan parameter untuk kebutuhan desain yang sesuai dengan kondisi daerah setempat. 4.2 Data Lalu Lintas Dalam penyelesaian tugas akhir ini, data lalu lintas yang dipergunakan yaitu data LHR tahun 2002 s/d LHR Bandara Ahmad Yani Kota Semarang dipengaruhi oleh LHR dari ruas jalan masuk Bandara eksisting. Ruas jalan tersebut dipergunakan untuk analisis selanjutnya. Hal ini karena kendaraan yang tercatat dari ruas jalan ini merupakan lalu lintas kendaraan yang menuju dan keluar dari Bandara Ahmad Yani Kota Semarang. Baik jalan eksisting maupun jalan akses baru yang akan direncanakan, merupakan ruas jalan yang melayani lalu lintas luar kota. Maka, LHR yang mewakili jenis lalu lintas akses tersebut adalah dari ruas jalan tersebut. Data data yang dianalisa yaitu berupa : 1. Data Sekunder 2. Data Primer Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 1

2 4.2.1 Data Sekunder Berdasarkan pengamatan LHR dari instansi terkait (Dinas Perhubungan) untuk kedua ruas jalan diatas didapatkan data sebagai berikut : Tabel 4.1 Data LHR ( smp/hari ) Tahun Golongan LHR Ruas Jalan (smp/hari) Jalan Akses Bandara Eksisting Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 2

3 Tahun Golongan Lanjutan Tabel 4.1 LHR Ruas Jalan (smp/hari) Jalan Akses Bandara Eksisting Sumber: Dinas Perhubungan Propinsi Jateng ( ) Keterangan golongan kendaraan : 1 = Sepeda motor, sepeda dan roda tiga 2 = Sedan, Jeep dan Station Wagon 3 = Oplet, Pick Up, Suburban, combi, minibus 4 = Mikro truck dan mobil hantaran 5 = Bis 6 = Truck 2 sumbu 7 = Truck 3 sumbu atau lebih, gandengan dan trailer 8 = Kendaraan tak bermotor Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 3

4 4.2.2 Data Primer Untuk prediksi lalu lintas yang akan datang maka perlu mengetahui kondisi lalu lintas kendaraan yang masuk bandara dimana lalu lintas primer dilakukan dengan mengadakan pengamatan langsung di lapangan yaitu dengan menghitung kendaraan yang lewat dari semua golongan pada ruas jalan masuk eksisting bandara Ahmad Yani Semarang. Telah diketahui berdasarkan wawancara dengan pihak Angkasa Pura I dan Sun Parking Bandara Ahmad Yani serta berdasarkan frekuensi jadwal keberangkatan dan kedatangan (dapat dilihat pada lampiran), hari-hari puncak adalah hari Jumat, Sabtu, dan Senin. Berikut hasil survei dari ketiga hari tersebut : Hasil Survei Lalu Lintas Hari / Tanggal : Jumat / 29 Juni 2007 Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) Waktu Pagi Siang Sore Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 4

5 Hasil Survei Lalu Lintas Hari / Tanggal : Sabtu / 30 Juni 2007 Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) Waktu Pagi Siang Sore Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 5

6 Hasil Survei Lalu Lintas Hari / Tanggal : Senin / 2 Juli 2007 Ruas Jalan : Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) Waktu Pagi Siang Sore Gambar 4.1. Foto-foto survey di Ruas Jalan Masuk Bandara Eksisting Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 6

7 A. Volume Jam Puncak Volume jam puncak adalah volume lalu lintas terbesar yang terjadi selama satu jam pengamatan untuk masing masing arah. Data hasil pengamatan di atas merupakan data traffic counting dalam kendaraan per 15 menit. Untuk mencari jam puncak yang terjadi selama 2 jam dilakukan pengamatan dalam 3 tahap. Maka dari hasil survei beberapa lokasi yang dipergunakan sebagai pedoman VJP dan dipergunakan pula sebagai perhitungan selanjutnya adalah pengamatan kendaraan kendaraan yang lewat pada ruas jalan masuk bandara eksisting pada hari Senin waktu pagi hari ( ). Di bawah ini hasil estimasi VJP berdasarkan variasi yang terjadi selama dua jam pada ruas jalan masuk bandara eksisting. Tabel 4.2 VJP arah masuk bandara / 1a Jam Survei LHR setiap golongan kendaraan (kendaraan) total Jumlah Jam Survei LHR setiap golongan kendaraan (smp) Indeks total EMP Jumlah Sumber : analisa data primer Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 7

8 Jam Survei Tabel 4.3 VJP arah keluar bandara / 1b LHR setiap golongan kendaraan (kendaraan) Jumlah LHR setiap golongan kendaraan (smp) Jam Survei total Indeks EMP Jumlah Sumber : analisa data primer total B. Volume Lalu Lintas Harian Rata Rata (VLHR) Data Primer Volume Harian Rata Rata (LHRT) dihitung berdasarkan VJP dari hasil survei lapangan dan selanjutnya dihitung dengan menggunakan rumus LHRT dari MKJI sebagai berikut : Rumus : LHRT = (Qdh / k), dimana Qdh = VJP VLHR = (VJP / k), dimana nilai k = 0,09 Menurut MKJI untuk daerah kota kota dengan penduduk > 1 juta dan untuk jalan didaerah pemukiman, nilai faktor k diambil sebesar 9 %, maka volume lalu lintas jalan masuk bandara tahun 2007 adalah sebagai berikut : Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 8

9 Tabel 4.4 Data VLHR Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) no Jenis Kend arah Masuk VJP 1 / k VLHR 2007 Kend smp Kend smp 1 Sepeda Motor Mobil Opelet, Minibus Mobil Hantaran Bus Besar Truk 2 as Truk 3 as / trailler Kend tak Bermotor Jumlah No Jenis Kend arah Keluar VJP 1 / k VLHR 2007 Kend smp Kend smp 1 Sepeda Motor Mobil Opelet, Minibus Mobil Hantaran Bus Besar Truk 2 as Truk 3 as/trailler Kend tak Bermotor Jumlah Sumber : Analisa data primer 4.3 Analisa Angka Pertumbuhan Lalu Lintas Prediksi tingkat pertumbuhan lalu lintas (i) didapat berdasarkan data LHR total pada Tabel 4.1 di atas. Dari masing-masing ruas jalan dicari tingkat pertumbuhan lalu lintasnya, dengan menggunakan analisis regresi linear (lihat tabel 4.5). Setelah persamaan regresinya diketahui, kemudian bisa dicari angka pertumbuhan tiap tahun (Tabel 4.6). Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 9

10 Tabel 4.5 Analisis regresi LHR Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) n Tahun LHR (Y) Tahun Ke- (X) XY Y^2 X^2 X - Xr (X - Xr)^2 Y - Yr (Y - Yr)^2 Sxy Xr = 3 Sxx = 10 b = Maka, rumus regresi linear adalah : Y = a + bx Yr = 1100 Syy = a = Y = X Sxy = Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 10

11 B A i n = 1 dan i rata-rata = i A dimana : B = LHR tahun ke-n A = LHR tahun sebelumnya i = Angka pertumbuhan ruas Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) Tabel 4.6. Perhitungan Angka pertumbuhan ruas Jalan Masuk Eksisting Bandara (Jl. Puad A. Yani) Tahun Tahun Ke- (X) LHR (Y) i (%) Total i (%) = Rata-rata = Angka Pertumbuhan = % Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 11

12 Keterangan : Tahun merupakan masa perencanaan. Tahun merupakan masa pelaksanaan. Tahun merupakan umur rencana, yaitu selama 20 tahun. Dari hasil perhitungan didapatkan angka pertumbuhan lalu lintas Bandara Ahmad Yani Semarang adalah 4,81 % per tahun. Angka pertumbuhan ini akan digunakan untuk memprediksikan besar LHR hingga umur rencana yang ditentukan Analisa Tingkat Kinerja Jalan Existing Untuk mengetahui tingkat kinerja jalan existing 2007 sampai 2030 apakah masih mampu melayani arus lalu lintas, maka dilakukan perhitungan dengan membandingkan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan tersebut (C), yaitu bila dihasilkan angka 0,75 berarti jalan masih mampu melayani arus lalu lintas dengan baik. Bila sudah > 0,75 berarti jalan sudah mulai sering macet dan tidak mampu untuk melayani arus lalu lintas. Dari tabel 4.1. diatas, ditentukan salah satu ruas yang paling rendah tingkat pelayanannya secara visual. Berdasarkan pengamatan langsung di lapangan ruas jalan yang dipilih adalah Jalan Arteri Utara. Jalan tersebut dipilih karena : Aktivitas samping jalan tinggi akibat adanya PRPP, sekolah, Perkantoran Instansi Pemerintah, dan jalan masuk ke Pantai Marina Tingginya kepadatan (density) pada Jalan Arteri Utara diakibatkan volume lalu lintas yang melewati ruas ini. Berikut ini adalah parameter-parameter dari ruas Jalan Arteri Utara. Tipe jalan : Empat - lajur dua-arah tak terbagi (4/2 UD) Fungsi jalan : arteri primer Tipe daerah : perindustrian, pendidikan, pariwisata Lebar jalan : 14,5 meter Lebar bahu jalan : sisi kiri 3,5 meter dan sisi kanan tidak ada. Lebar trotoar : 1 meter untuk sisi kiri dan sisi kanan tidak ada Kelandaian jalan : datar Saluran drainase bersifat terbuka. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 12

13 Maka dari hasil pengamatan langsung di lapangan, yaitu berupa daerah perindustrian dan pariwisata dengan aktivitas sisi jalan tinggi, disimpulkan bahwa kelas hambatan samping pada Jalan Akses Bandara Eksisting adalah tinggi (H). Menghitung kapasitas Jalan Akses Bandara Eksisting C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam). Keterangan : C = Kapasitas (smp/jam). Co = Kapasitas dasar ; diambil sebesar 4 x 1500 = 6000 smp/jam, untuk jalan 4 lajur tak terbagi ( tabel 2.15). FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas ; diambil sebesar 1,00 untuk lebar jalur 3,50 meter ( Tabel 2.16 ). FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk Pemisah Arah ; diambil 0,97 untuk lalu lintas ( Tabel 2.17 ). FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping ; diambil 0,95 yaitu untuk kelas hambatan samping tinggi dan jarak kerep penghalang 2,00 meter ( Tabel 2.18 ). FCcs = Faktor penyesuaian Ukuran Kota ; diambil 1,00 untuk jumlah penduduk 1 3 juta jiwa ( Tabel 2.20 ) C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C = 6000 x 1,00 x 0,97 x 0,87 x 1,00 C = 5063,4 smp/jam Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Parameter yang digunakan untuk mengevaluasi kinerja jalan adalah derajat kejenuhan (degree of saturation = DS), kecepatan dan waktu tempuh. DS merupakan perbandingan antara arus yang lewat dan kapasitas jalan (DS = Q/C). Sesuai dengan MKJI, besar derajat kejenuhan maksimum yang masih diperbolehkan adalah 0,75. Apabila hasil yang didapat lebih besar dari itu, maka sebaiknya direncanakan alternatif pemecahan, yang akan dibahas pada bab selanjutnya. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 13

14 Derajat Kejenuhan Besar arus (Q) dihitung dari persamaan : Q = k x LHR (smp/jam) dengan k = 0,09 untuk jalan perkotaan ( MKJI ) Perhitungan LHR disesuaikan dengan umur rencana pada perencanaan, yaitu 20 tahun. Dalam memperkirakan nilai LHR selama umur rencana, dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut : LHR n = LHR 0. (1+i) n Dimana : LHR n = LHR tahun ke-n LHR 0 = LHR awal tahun rencana i = Faktor pertumbuhan lalu lintas n = Umur rencana Umur rencana adalah 20 tahun, namun nilai n yang dimasukkan ke dalam perhitungan pada Tabel 4.7 di bawah adalah 1 tahun. LHR awal tahun rencana merupakan data LHR tahun 2007 per 2 arah. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 14

15 Tabel 4.7 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) LHR (SMP) Arus (Q) Kapasitas (C) DS Tahun Jalan Masuk Bandara Eksisting smp/jam smp/jam Q/C Sumber : Hasil Analisa 2007 Dari hasil perhitungan bisa dilihat, angka derajat kejenuhan masih dibawah dari standar yang disyaratkan (0,75). Dapat disimpulkan bahwa sampai tahun 2030, kapasitas jalan masuk bandara ini masih memenuhi syarat untuk melayani arus lalu lintas yang lewat. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 15

16 4.3.2 Analisa Tingkat Kinerja Jalan Akses Baru Adanya jalan akses yang baru, akan menyebabkan terpisahnya antara terminal penumpang dengan aktifitas kantor PT. Angkasa Pura I. Maka, arus kendaraan yang melalui jalan akses eksisting akan berkurang, sehingga tingkat pelayanan jalan akan bertambah. 1. Volume Lalu Lintas Untuk mengetahui tingkat kinerja jalan akses baru, akan dihitung dari awal jalan dibuka dengan berpedoman volume lalu lintas tahun 2011 sampai dengan akhir umur rencana yaitu Kapasitas Jalan Akses Baru Jalan Akses Baru direncanakan tahun 2007 dan dilaksanakan tahun 2009 dan rencana jalan dibuka tahun 2011 dengan umur rencana pelayanan 20 tahun yaitu sampai dengan tahun Tingkat kinerja Jalan Lingkar ini direncanakan minimal dapat melayani arus lalu lintas sampai dengan akhir umur rencana (20 tahun) sampai dengan 2030 dengan berdasarkan volume lalu lintas awal (LHR 2011). Untuk menghitung VJP diperlukan faktor penyesuaian ( k ) yaitu untuk daerah kota kota dengan penduduk > 1 juta dan untuk jalan didaerah pemukiman Faktor k ditentukan antara 8 % - 9 % terhadap LHRT. Untuk perencanaan Jalan Akses Baru ini diambil nilai Faktor k 9 %, sedangkan untuk prosentase arus lalu lintas jalan akses baru adalah sesuai dengan predisksi yang ada. Jalan Akses Baru dalam hal ini pada awal jalan dibuka mempunyai tipe jalan dua lajur dua arah tak terbagi sehingga kapasitas jalan akan sebesar : C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Keterangan : C = Kapasitas (smp/jam). Co = Kapasitas dasar ; diambil sebesar 2900 smp/jam, untuk jalan 2 lajur tak terbagi 2/2 UD( tabel 2.15). FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas ; diambil sebesar 1,14 untuk lebar jalur 8 meter ( Tabel 2.16 ). Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 16

17 FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk Pemisah Arah ; diambil 1,00 untuk lalu lintas ( Tabel 2.17). FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping ; diambil 0,86 yaitu untuk kelas hambatan samping tinggi dan jarak kerep penghalang 1 meter ( Tabel 2.18). FCcs = Faktor penyesuaian Ukuran Kota ; diambil 1,00 untuk jumlah penduduk 1 3 juta jiwa ( Tabel 2.20). C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C = 2900 x 1,14 x 1,00 x 0,86 x 1,00 = 2843,16 smp/jam 3. Analisa Pemisahan Arus Lalu Lintas Pemisahan arus terjadi setelah jalan akses yang baru selesai dibangun, yaitu pada awal tahun Tabel 4.10 menunjukkan estimasi jumlah LHR selama masa perencanaan dan masa pelaksanaan, sesuai angka pertumbuhan yang telah dianalisa. Adapun asumsi pemisahan arus lalu lintas sebesar 10 % dari semua golongan. Pemisahan arus seperti di atas baru terjadi setelah jalan akses yang baru selesai dibangun, yaitu pada awal tahun 2011 Tabel 4.8 LHR tiap golongan kendaraan hingga tahun 2010 LHR setiap golongan kendaraan (SMP) Tahun Total Sumber : Hasil Analisa 2007 Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 17

18 Maka, setelah jalan akses selesai dibangun awal tahun 2011, arus lalu lintas yang masuk adalah seperti terlihat pada Tabel 4.11 di bawah ini. Tabel 4.9 LHR pada awal tahun 2011 LHR setiap golongan kendaraan (SMP) Total Sumber : Hasil Analisa 2007 Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 18

19 4. Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Akses Baru Tingkat pelayanan jalan, dalam hal ini adalah derajat kejenuhan (DS), harus dianalisa apakah setelah dibangunnya jalan akses baru, memang dapat mengatasi masalah lalu lintas di dalam kota. Nilai DS yang disyaratkan sesuai MKJI adalah 0,75. Perhitungan derajat kejenuhan jalan akses baru, dapat dilihat pada Tabel 4.12 di bawah ini. Tabel 4.10 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) Jalan Akses Baru LHR (SMP) Arus (Q) Kapasitas (C) DS Tahun Jalan Akses Baru smp/jam smp/jam Q/C Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 19

20 4.3.3 Kecepatan Arus Bebas Kecepatan arus bebas yang dipakai sebagai ukuran kinerja lalu lintas dalam MKJI adalah kecepatan arus bebas kendaraan ringan (LV) dengan mengalikan faktor Fvo, FVw, FFVsf, dan FFcs dengan rumus : FV = ( FV0 + FVW ) x FFVSF x FFVCS Dimana ; FV0 untuk tipe jalan 4/2 UD = 53 km/jam (Tabel 2.11) FVW untuk lebar jalur 3,50 meter = 0,00 km/jam (Tabel 2.12) FFVSF untuk hambatan samping tinggi dengan lebar bahu 1 meter = 0,87 (Tabel 2.13) FFVCS untuk jumlah penduduk sebanyak 1,0 3,0 juta jiwa = 1,00 (Tabel 2.14) Maka : FV = (53 + 0) x 0,87 x 1,00 = 46,11 km/jam Berdasarkan kecepatan arus bebas tersebut diatas maka dipakai kecepatan rencana maksimum sebesar 60 km/jam Analisa Data Tanah Dari data yang kami dapat dari Lab. Mekanika Tanah Jurusan T. Sipil UNDIP, CBR Lapangan untuk daerah bandara dan sekitarnya ada 10 titik. Contoh Perhitungan untuk titik 1 : Saringan 0,1 : 45,03 Nilai CBR = 45, x 100 % = 4,503 % Saringan 0,2 : 49,12 Nilai CBR = 49, x 100 % = 3,27 % Dari kedua saringan tersebut diambil rata-rata nilai CBR nya : 4,503 % + 3,27% = 3,887 % 2 Hasil dari perhitungan dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel Hasil Perhitungan CBR Titik Nilai Sar. 0,1" (%) 4,503 1,842 1,228 2,149 1,842 2,558 2,047 1,74 1,74 1,535 CBR Sar. 0,2" (%) 3,27 1,592 1,001 1,455 1,41 2,638 1,637 0,955 1,091 1,046 Rata-rata (%) 3,887 1,717 1,115 1,802 1,649 2,598 1,842 1,348 1,416 1,291 Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 20

21 Nilai CBR (%) Tabel Data CBR untuk Jalan Akses Baru Bandara Jumlah Jumlah lebih besar atau sama dengan Sumber : Hasil Analisa 2007 Jumlah lebih besar atau sama dengan (%) Nilai CBR yang mewakili adalah nilai yang didapat dari angka presentase 90% (PPTPLJR SKBI hal. 12) 1,291 Gambar 4.2. Dari Grafik didapat CBR yang mewakili (90%) adalah 1,291 %. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 21

22 4.5 Analisa Data Hidrologi Analisa data hidrologi dimaksudkan untuk menentukan besarnya intensitas curah hujan (I). Data yang digunakan adalah data curah hujan dengan periode ulang 5 tahun. Lokasi stasiun curah hujan di daerah Semarang. Intensitas curah hujan ini digunakan untuk : Mendimensi tebal perkerasan lentur, yaitu untuk mendapatkan nilai faktor regional (FR). Data yang dipergunakan yaitu data curah hujan bulanan. Nilai intensitas yang diperlukan yaitu intensitas curah hujan rata-rata per tahun (mm/tahun). Menentukan dimensi saluran samping, gorong-gorong maupun fasilitas drainase lainnya. Data yang dipergunakan yaitu data curah hujan harian maksimum (RR max ). Nilai intensitas yang didapatkan yaitu intensitas curah hujan per jam (mm/jam) Intensitas Curah Hujan Rata-rata per Tahun Tabel 4.15 merupakan rekapitulasi data curah hujan tahunan di Stasiun Curah Hujan Semarang. Untuk mencari curah hujan rata-rata per tahun dihitung dengan rata-rata hitung biasa, dengan jumlah data sebanyak 5tahun. Tabel Data Jumlah Curah Hujan Tahunan Jumlah curah hujan Tahun (mm) Sumber : BMG Semarang Maka, besar curah hujan rata-rata per tahun = I / n = / 10 = mm / tahun Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 22

23 Intensitas Curah Hujan Per Jam Perhitungan standar deviasi data curah hujan bisa dilihat pada Tabel 4.16 berikut ini. Tabel Perhitungan standar deviasi curah hujan harian maksimum Tahun Hujan harian max (mm) (xi) Deviasi (xi - xr) (xi - xr) Xr = xi / n = / 10 = 150,725 mm Sx = 2 ( xi xr) / n = mm S + dimana Y T = 1,4999 (Lihat Bab 2.5.2) Sn x X T = xr ( YT Yn) Y n = 0,4952 (Lihat Bab 2.5.2) S n = 0,9496 (Lihat Bab 2.5.2) X T = mm I = (90 % x X T ) / 4 = (90 % x 99,7589) / 4 = mm/jam Nilai intensitas yang didapat, kemudian diplotkan pada kurva basis (Gambar 4.2 di bawah), dengan waktu intensitas = 75 menit. Tarik garis lengkung searah dengan garis lengkung kurva basis. Kurva ini merupakan garis lengkung intensitas hujan rencana. Dari gambar dapat dilihat bahwa nilai intensitas hujan rencana terkecil adalah 30 mm/jam, sedangkan nilai I yang didapatkan dari hasil perhitungan di atas adalah > 30 mm/jam. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 23

24 Maka lengkung basis dibuat berdasarkan nilai terkecil yang ada, yaitu 30 mm/jam, sehingga didapatkan lengkung basis sebagai berikut : Gambar 4.3. Kurva basis Gambar 4.4. Lengkung durasi Intensitas curah hujan Kota Semarang Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 24

25 Menghitung Waktu Konsentrasi (T C ) 2 T aspal = 3,28 7,00 3 = 1,188 menit 2 T bahu = 3,28 2,00 3 T tanah = 1,114 menit 2 = 3, = 1,754 menit 0,013 0,02 0,10 0,04 0,20 0,366 0,167 0,167 0,167 Maka didapatkan besar T 1 = 1, , ,754 = 4,056 menit T = = 11,111 menit 60 1,5 Maka besar T C = 4, ,111 = 15,167 menit Nilai Intensitas Hujan Maksimum I maksimum didapat dengan mengeplotkan nilai T C secara vertikal pada lengkung basis di atas hingga menyentuh lengkung intensitas rencana yang telah tergambar sebelumnya. Nilai I maks adalah nilai pada sumbu ordinat, yaitu 153 mm/jam. Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 25

26 DAS Sungai Siangker Kali Siangker dengan kemiringan sungai adalah l = 1/1.680 = 0, Debit banjir rencana Q 50 = 43 m 3 /detik (sumber : Analisa Dampak Lingkungan Reklamasi Pantai Marina Semarang, PSDA Jateng, 2005) Gambar 4.5. Kondisi eksisting distribusi debit banjir K. Silandak dan K. Siangker Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 26

27 Tabel Debit banjir dengan kala ulang 25 tahunan pada sungai-sungai yang bermuara di sekitar Pantai Marina Semarang no Sungai Luas (km2) Qr(mm3/detik) Q25(mm3/detik) 1 Banjir Kanal Barat 204, Siangker 2, Silandak 8, Tapak 4, Karanganyar 5,60 6 Randugarut 6,90 7 Bringin 32, Plumbon/Jonggrang 24, sumber : Analisa Dampak Lingkungan Reklamasi Pantai Marina Semarang, PSDA Jateng, 2005 Perencanaan Jalan dan Jembatan Akses Menuju Terminal Baru IV - 27