PROYEK AKHIR. PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya

Transkripsi

1 PROYEK AKHIR FERRYA RASTRATAMA SYUHADA NRP MULYADI NRP Dosen Pembimbing : R. Buyung Anugraha Affandhie, ST. MT PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya

2 Pembangunan Jalan Lingkar Barat Kecamatan Kepanjen Kabupaten Malang merupakan salah satu bagian dari pembangunan sistem transportasi sebagai wujud pelayanan dalam bidang sarana infrastruktur seiring dengan tuntutan pengembangan wilayah perkotaan Kecamatan Kepanjen yang merupakan Ibu Kota Kabupaten Malang. Kondisi eksisting saat ini adalah jalan kolektor sekunder dengan tipe 4/2 D dengan panjang total meter, dibangun secara bertahap sejak tahun 2009 dan telah selesai pada akhir 2011.

3 Kondisi saat ini

4

5 Perumusan Masalah Bagaimana perencanaan geometrik jalan. Berapa ketebalan perkerasan lentur yang diperlukan untuk rencana 10 tahun mendatang. Bagaimana perhitungan perencanaan dimensi drainase jalan. Berapa besaran biaya yang diperlukan. Tidak merencanakan bangunan pelengkap (jembatan dan gorong-gorong) Tidak menghitung kestabilan lereng dan dinding penahan. Tidak menghitung kekuatan struktur drainase Batasan Masalah

6

7 Analisa dan Pengolahan Data Data CBR Tanah Dasar Dari hasil pengolahan data CBR diperoleh nilai CBR Rata-rata sebesar 4,18% dan nilai DDT (Daya Dukung Tanah) sebesar 4,37 4,37 4,18 4,18 Grafik CBR Rata-rata Grafik Korelasi Nilai CBR Rata-rata dan DDT

8 Analisa dan Pengolahan Data Data Lalu Lintas Diperoleh dengan cara melakukan survai langsung pada lokasi selama 3 hari dengan lama pengamatan 12 jam perhari. Dari hasil survai diambil jumlah kendaraan terbesar yang terjadi selama 1 jam(jam puncak) untuk masing-masing jenis kendaraan. Tabel 4.7. Arus jam puncak yang terjadi(kendaraan/jam). No Jenis Kendaraan Arah Malang Hari ke 1 Hari ke 2 Hari ke 3 Arah Ngajum Arah Malang Arah Ngajum Arah Malang Arah Ngajum 1 Sepeda Motor Sedan/Jeep/Pick Up Mobil Penumpang Umum Bus Kecil Bus Besar Truk 2 As Truk 3 As Truk Gandeng : Arus jam puncak yang terjadi arah Malang : Arus jam puncak yang terjadi arah Ngajum

9 Analisa dan Pengolahan Data Perhitungan LHRT Jumlah LHRT diperoleh dengan cara mengkonversi jam puncak yang terjadi dengan menggunakanrumusq DH =kxlhrt(mkji1997),dimanabesaranfaktorkdiambil7% Tabel 4.8 Perhitungan LHRT No Jenis Kendaraan Jumlah kendaaran pada saat jam puncak LHRT (Kend/hari) Arah Arah Arah Arah Malang Ngajum Malang Ngajum Total 2 Arah (Kend/hari) 1 Sepeda Motor Sedan/Jeep/Pick Up Mobil Penumpang Umum Bus Kecil Bus Besar Truk 2 As Truk 3 As Truk Gandeng Jumlah

10 Analisa dan Pengolahan Data Data Pertumbuhan Penduduk dan PDRB Diperoleh dari BPS Kabupaten Malang. Dari hasil pengolahan akan diperoleh angka pertumbuhan penduduk dan PDRB masing-masing sektor yang akan digunakan untuk mengetahui besaran pertumbuhan masing-masing jenis kendaraan. Prosentase pertumbuhan penduduk sebesar 2,01% digunakan untuk mengetahui besaran pertumbuhan kendaraan mobil penumpang umum, bus kecil dan bus besar. Prosentase pertumbuhan PDRB Seluruh Sektor sebesar 3,98% digunakan untuk mengethaui besaran pertumbuhan kendaraan pribadi (sedan/jeep/pickup) dan sepeda motor. Prosentase pertumbuhan PDRB Sub Sektor Industri Pengolahan sebesar 5,52% digunakan untuk mengetahui besaran pertumbuhan kendaraan berat (truk 2 as, truk3asdantrukgandeng)

11 Analisa dan Pengolahan Data Perhitungan Hujan Rencana NO Ri (mm) Ri -Ṝ (Ri -Ṝ) 2 Ri ,00 79, , , ,00 67, , , ,00 53, , , ,00 52, , , ,00 42, , , ,00 39, , , ,00-65, , , ,00-75, , , ,00-80, , , ,00-117, , , , , ,00 Curah hujan rencana periode ulang 10 tahun Sn = 0,9496 Yn = 0,4952 Yt = 2,2502 Intensitas curah hujan

12

13 Perhitungan Perencanaan Jalan Penetapan Trase Jalan Trase jalan ditetapkan berdasarkan perbandingan trase eksisting dengan trase alternatif yang mengacu pada perbandingan panjang jalan, volume galian dan timbungan, jumlah tikungan, jumlah lengkung vertikal dan tingkat kelandaian maksimum. : Trase Eksisting : Trase Alternatif

14 Perhitungan Perencanaan Jalan Analisa Kapasitas Jalan Analisa kapasitas jalan dilakukan untuk dua tipe jalan yaitu 4/2 D dan 2/2 UD. Dasar perhitungan analisa kapasitas ini menggunakan perhitungan sebagaimana dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia Tahapan perhitungan analisa Menentukan kapasitas pada kondisi lapangan dimana : C = Kapasitas(smp/jam) C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP = Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi) FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb

15 Perhitungan Derajat Kejenuhan (DS = Degree of Saturation) Dimana : DS = Derajat kejenuhan Q = Arus total lalu lintas (smp/jam) C = kapasitas (smp/jam) Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Rencana jalan harus memperhitungkan nilai DS ini dengan tujuan memastikan derajat kejenuhan tidak melebihi nilai yang dapat diterima (biasanya 0,75).

16 Arus Jam Perencanaan Perhitungan arus jam perencanaan didasarkan pada besaran LHRT untuk masingmasing arah dan jenis kendaraan sebagaimana tercantum di Tabel 4.8. Sehingga besaran arus jam rencana didapatkan dari hasil perkalian besaran LHRT setiap jenis kendaraan dengan faktor k yaitu 0,11(nilai normal dalam MKJI 1997) Tabel 5.2 Perhitungan Arus Jam Rencana Tahun 2012 No Jenis Kendaraan Arus Jam Rencana (Kend/Jam) Arah Malang 1 Sepeda Motor Sedan/Jeep/Pickup Arah Ngajum 3 Mobil Penumpang Umum Bus Kecil Bus Besar Truk 2 As Truk 3 As Truk Gandeng 6 8

17 Dan hasil analisa kapasitas yang dilakukan dari awal umur rencana (tahun 2013) sampai dengan akhir umur rencana (tahun 2023) adalah: Derajat Kejenuhan Tahun 4/2 D 2/2 UD Arah Malang Arah Ngajum ,485 0,3810 0, ,505 0,3960 0, ,525 0,4116 0, ,545 0,4279 0, ,567 0,4448 0, ,590 0,4624 0, ,613 0,4807 0, ,638 0,4998 0, ,663 0,5197 0, ,690 0,5404 0, ,717 0,5619 0,5206

18 Tabel 5.3 Perhitungan Arus Jam Perencanaan Arah Malang No Jenis Kendaraan Arus Jam Perencanaan Tahun 2012 (kend/jam) i (%) Arus Jam Perencanaan Tahun (kend/jam) Sepeda Motor 649 3, Sedan/Jeep/Pickup 159 3, Mobil Penumpang Umum 28 2, Bus Kecil 14 2, Bus Besar 13 2, Truk 2 As 17 5, Truk 3 As 13 5, Truk Gandeng 6 5, Tabel 5.4 Perhitungan Arus Jam Perencanaan Arah Ngajum No Jenis Kendaraan Arus Jam Perencanaa n Tahun 2012 (kend/jam) i (%) Arus Jam Perencanaan Tahun (kend/jam) Sepeda Motor 652 3, Sedan/Jeep/Pickup 107 3, Mobil Penumpang Umum 25 2, Bus Kecil 16 2, Bus Besar 11 2, Truk 2 As 24 5, Truk 3 As 8 5, Truk Gandeng 8 5,

19 Alinyemen Horisontal Penentuan Rmin, Rmin = 112,00 m Data perencanaan Δ = 11 em = 10 % Vr = 60 km/jam en = 2 % Rc = 400 m Mencari sudut kelengkungan maksimum, Dmax = 12,78 Mencari sudut kelengkungan, D = 3,58 Mencari harga superlevasi, e = 0,05

20 Mencari panjang lengkung peralihan 1. Berdasarkan kelandaian relatif maksimum Ls = 31,96 m 2. Antisipasi gaya sentrifugal (modifikasi SHORTT) Ls = 9,994 m 3. Berdasarkan tingkat perubahan kelandaian Ls = 38,095 m 4. Waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan Ls = 50 m Berdasarkan ke empat perbandingan tersebut dan berdasarkan standar Bina Marga untuk Vr=60km/jam minimalpanjaglengkungperalihanlsmin=50m Mencari parameter lengkung horisontal Mencari sudut lengkung peralihan Øs = 3,6

21 Mencari sudut lengkung circle Øc = 3,87 Mencari jarak p p=0,26m Mencari jarak K k=24,984 m Mencari panjang lengkung circle Lc=27,03m Mencari panjang Ts Mencari panjang Es Mencari panjang Xs Ts=63,661m Es=2,12m Xs=49,98m

22 Mencari panjang Ys Ys = 1,04 m Panjang lengkung S-C-S L = 127,1 Perhitungan kebebasan samping Menurut Bina Marga dengan Vr = 60 km/jam untuk Jh minimum = 60 m dengan T = 2,5 detik dan fp = 0,35 0,55 detik dipakai fp = 0,45 Maka Jh = 73,20 m jadi Jh < L E = 1,673 m

23 Alinyemen Vertikal Contoh perhitungan pada PPV-1 Bentuk alinyemen vertikal cembung Elevasi : Titik A = +341 PPV1 = +344,16 PPV2 = +346 Kecepatan rencana Vr = 60 km/jam Jarak D0-1 = 500 D1-2 = 250 Gradient pada titik PPV-1 g1 = 0,72 % g2 = 0,56 % A = 0,16 %

24 Kontrol panjang lengkung vertikal berdasarkan : 1. Keluwesan Lv = 36 m 2. Berdasarkan kenyaman Lv = 17,34 m 3. Berdasarkan drainase Lv = 8 m Menurut Standar Perencanaan Geometrik Jalan tahun 1997 untuk Vr 60 km/jam ditentukanuntuklvminyaitu40 80m,jadidirencanakan50m Mencari parameter lengkung vertikal Panjang Ev Ev=0,01m

25 LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) LEA (Lintas Ekivalen Akhir) Jenis Kendaraan LHR Th 2013 C E LEP Sedan/Jeep ,5 0,0004 0,5035 Mobil Penumpang Umum 495 0,5 0,0004 0,0991 Bus Kecil 277 0,5 0,0613 8,4865 Bus Besar 219 0,5 0, ,4109 Truck 2 As 392 0,5 0, ,5880 Truck 3 As 196 0,5 1, ,6572 Truck Gandeng 136 0,5 2, ,3598 Total LEP 333,1050 Jenis Kendaraan LHR Th 2013 C E LEP Sedan/Jeep ,5 0,0004 0,7648 Mobil Penumpang Umum 605 0,5 0,0004 0,1209 Bus Kecil 338 0,5 0, ,3551 Bus Besar 267 0,5 0, ,2446 Truck 2 As 671 0,5 0, ,3805 Truck 3 As 335 0,5 1, ,9747 Truck Gandeng 232 0,5 2, ,3642 Total LEA 557,2049 LET (Lintas Ekivalen Tengah) LER (Lintas Ekivalen Rencana) 445,143 = 445,143

26 % KENDARAAN BERAT = 29,9 % < 30 % PRES MAG 2 FR = 0,5 KELANDAIAN JALAN < 6% CURAH HUJAN TAHUNAN RATA-RATA = 392,22 < 900 mm/th (LASTON) IP 0 = 4 IP = 2,0 LER = 466<1000

27 DDT = 4,37 Dengan : DDT= 4,37 ;P 0 4; IP= 2,0; FR=0,5 LER = 446 Didapat ITP = 8,2

28 Laston MS 744 = 7,5 cm Batu pecah (kelas A) = 20 cm Sirtu (kelas B) = 13 cm ITP = (a 1 x D 1 ) + (a 2 x D 2 ) + (a 3 x D 3 ) 8,2 = (0,4 x 7,5) + (0,13 x 20) + (0,12 x D 3 ) D 3 = 13 cm Laston MS 744 = 4 cm Laston MS 590 = 6 cm Batu pecah (kelas A) = 20 cm Sirtu (kelas B) = 15 cm ITP = (a 1-1 xd 1-1 )+ (a 1-2 xd 1-2 )+ (a 2 xd 2 )+ (a 3 xd 3 ) = (0,4x4)+(0,35x4)+(0,14x20)+(0,12x16) = 8,22

29 PERENCANAAN DRAINASE WAKTU KONSENTRASI L 1 L 2 L 3 2% 6% 4% Perkerasan Jalan LUAS PENGALIRAN (Ai) KOEFISIEN PENGALIRAN (Ci) Ctot =( Ci x Ai)/ Ai

30 MENENTUKAN DEBIT ALIRAN h = d + w b = 2d PENENTUAN DIMENSI SALURAN KONTROL KEMIRINGAN SALURAN

31 Dimensi Desain Drainase Penentuan Dimensi Drainase STA b (m) d (m) W (m) Fd (m 2 ) i (%) Kontrol V (m/detik) ,70 0,37 0,43 0,259 0,72 0, ,70 0,37 0,43 0,259 0,72 0,912 W = 0,50 m ,70 0,40 0,45 0,280 0,56 0, ,70 0,35 0,42 0,245 1,93 1, ,70 0,19 0,31 0,133 3,17 1,490 d = 0,50 m ,70 0,14 0,26 0,098 4,00 1, ,70 0,35 0,42 0,245 1,63 1, ,70 0,50 0,50 0,350 0,50 0,831 b = 0,70 m Dari tabel diatas maka untuk kecepatan aliran masih didalam batas yang ditetapkan yaitu Vmin = 0,6 m/detik dan Vmax = 1,5 m/detik. Untuk bangunan pematah arus yang diperlukan pada STA dan STA karena i lapangan dibawah 6% maka direncanakan dengan jarak L = 25

32 REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA Bab I PEKERJAAN PENDAHULUAN Rp ,00 Bab II PEKERJAAN JALAN Rp ,38 Bab III PEKERJAAN DRAINASE Rp ,25 Bab IV PEKERJAAN JEMBATAN Rp ,00 Bab V PEKERJAAN DUIKER Rp ,00 Jumlah Fisik Rp ,63 PPN 10 % Rp ,36 Jumlah Rp ,99 Dibulatkan Rp ,00

33 Terima Kasih