SKRIPSI NOMOR : 745/WM FT.S/SKR/2012 EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

Transkripsi

1 SKRIPSI NOMOR : 745/WM FT.S/SKR/2012 EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL Studi Kasus Pada Simpang Stagger Jln. Timor Raya - Jln. Nangka - Jln. Sabu, Kota Kupang DISUSUN OLEH : YULIUS GUALBERTUS PAPESIA NOMOR REGISTRASI : JURUSAN TEKNIK SIPIL - FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS KATOLIK WIDYA MANDIRA KUPANG 2012

2 EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (STUDI KASUS PADA SIMPANG STAGGER JALAN TIMOR RAYA - JALAN NANGKA - JALAN SABU, DI KOTA KUPANG) ABSTRAKSI Transportasi jalan raya di Indonesia secara khusus di Kota Kupang merupakan sektor yang harus diperhatikan secara serius. Sebab secara kasat mata pertumbuhan kepemilikan atas kendaraan bermotor semakin besar dan dengan itu menuntut penyediaan fasilitas jalan raya yang mendukung perkembangan tersebut, sehingga tidak memicu kemacetan, kecelakaan dan antrian yang panjang. Dengan asumsi dasar bahwa pertumbuha jumlah kepemilikan kendaraan mengakibatkan semakin senrawutnya efektifitas pengunaan jalan, analisis yang diangkat dalam tulisan ini diarahkan pada tingkat kepadatan kendaraan yang melewati simpang stagger di jalan Timor Raya jalan Nangka jalan Sabu pada jam-jam sibuk tinggi. Kinerja sebuah simpang tak bersinyal diukur berdasarkan derajat kejenuhan (DS), tundaan (D) dan peluang antrian (QP). Metode penelitian yaitu survei volume yang mana data ini digunakan untuk menentukan volume puncak, survei geometrik yaitu untuk perhitungan kapasitas, lingkungan jalan dan hambatan samping juga datanya digunakan untuk perhitungan kapasitas. Dari hasil perhitungan ini untuk mendapatkan derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian yang akan dibandingkan dengan standar Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997), dimana derajat kejenuhan (DS) < 0.75, tundaan (D) < 25 detik/smp, peluang antrian (QP) < 50 %. Dari hasil perhitungan diperoleh derajat kejenuhan (DS) 0.71, tundaan (D) det/smp dan peluang antrian (QP) % %, dari hasil perhitungan belum melebihi standar pelayanan minimum. Kendatipun hasil analisis diperoleh demikian, namun kenyataan di lokasi menunjukkan terjadi tundaan akibat parkir pada simpang jalan Nangka dan jalan Sabu saat keluar atau bergabung dengan arus jalan utama. Simpang stagger jalan Timor Raya - jalan Nangka jalan Sabu termasuk dalam kategori tingkat pelayanan C, walaupun tingkat pelayanan tergolong sedang, namun hambatan samping yang ada mengganggu kelancaran pergerakan (tundaan) sehingga strategi utama adalah mengurangi pengaruh hambatan samping dengan cara: memasang rambu prioritas dan rambu dilarang parkir pada ruas jalan utama.

3 KATA PENGANTAR Dewasa ini dengan perkembangan yang memadai di bidang Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) di satu sisi memacu perkembangan di bidang lainnya dan di sisi lainnya memacu perkembangan dalam pencapaian kesejahteraan masyarakat. Perkembangan tersebut akan berjalan baik jika didukung oleh sarana dan prasarana yang baik pula, seperti tersedianya kantor pelayanan publik, pusat perbelanjaan atau jalan raya yang baik. Tanpa sarana dan prasarana yang baik pencapaian kesejahteraan masyarakat akan jauh tertinggal dari kemajuan di bidang IPTEK. Alasan inilah yang memacu penulis untuk mengambil tugas akhir dengan judul Evaluasi Kinerja Simpang Tak Bersinyal studi kasus pada Simpang Stagger Jln. Timor Raya - Jln. Nangka - Jln. Sabu. Tulisan ini tentunya tidak selesai begitu saja akan tetapi melalui suatu proses yang panjang serta melalui suatu perjuangan yang rumit dalam proses penelitian lapangan, namun berkat doa dan dukungan dari semua yang telah memberikan bantuannya demi rampungnya tulisan ini sehingga tulisan ini dapat diselesaikan. Karena itu selain pujian dan syukur yang penulis panjatkan kepada TUHAN, sebab berkatnya telah memungkinkan penulis merampungkan penelitian dan tulisan ini, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar - besarnya kepada: 1. Bapak Ir. Ignatius Herliyatno, MT, Dekan Fakultas Teknik Universitas Katolik Widya Mandira Kupang. 2. Bapak Ir. Egidius Kalogo, MT, Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Widya Mandira Kupang. 3. Bapak Don Gaspar N. Da Costa, ST, MT, selaku pembimbing yang telah meluangkan waktu dan pikirannya untuk memberikan arahan dan bimbingan hingga selesainya penyusunan tugas akhir ini. 4. Yang tercinta Bapak Yohanes Dhay dan Mama Theresia Bhubhu serta buat Kakak - kakak ku yang tersayang: Kakak Kons & Kakak oni sek, Kakak Ardis & Kakak Edel sek, Kakak Alex & Kakak Vina sek, Kakak Feri & Kakak Ika sek, Kakak Eman & Kakak

4 Onang sek dan Adik Yanto yang tak henti - hentinya memberikan motifasi, dorongan, dukungan serta doa kepada penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 5. Buat teman - temanku Sipil 03 : Kakak Will, Om Yan, Aldo, Ady, Ai, Altino, Bomba, Bento, Cosmas, Epen, Erwin, Esi, Edy, Ferdy (Alm), Harlley, Haris, Heros, Hepet, Irwan, Joy, Josdy, Titin, Wilson, Yander (Alm) dan Yopi. 6. Seluruh pihak yang telah membantu hingga selesainya tugas akhir ini, yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu. Akhirnya penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penulis mengharapkan masukan, baik itu kritik maupun saran yang sifatnya membangun dan melengkapi demi penyempurnaan tugas akhir ini. Kupang, Januari 2012 Penulis

5 DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL LEMBAR PENGESAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR TABEL... i iii iv BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang... I Rumusan Masalah... I Tujuan Penelitian... I Manfaat Penelitian... I Batasan Masalah... I Keterkaitan Dengan Penelitian - Penelitian Sejenis Terdahulu... I Lokasi Simpang Jln. Timor Raya - Jln. Nangka - Jln. Sabu... I-3 BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Persimpangan... II Jenis - Jenis Pengendalian Simpang... II Simpang Bersinyal... II Simpang Tak Bersinyal... II Faktor - Faktor yang Mempengaruhi Kinerja Simpang... II Simpang Tak Bersinyal... II Satuan Mobil Penumpang... II Tingkat Pelayanan Simpang... II-14 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Rancangan Penelitian... III Diagram Alir... III-1

6 3.1.2 Penjelasan Diagram Alir... III Tahap Persiapan... III Identifikasi Masalah... III Pengumpulan Data... III Analisis Data... III Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan, dan Tundaan... III Penentuan Kinerja Persimpangan... III Kesimpulan dan Saran... III Data... III Jenis Data... III Waktu Pengambilan Data... III Proses Pengambilan Data... III-10 BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Data... IV Keadaan Jalan dan Tata Guna Lahan... IV Analisis Data... IV Analisa Volume pada Persimpangan Jalan... IV Analisa Hambatan Samping... IV Kapasitas... IV Analisa Kapasitas... IV Derajat Kejenuhan... IV Tundaan... IV Penentuan Tingkat Kinerja Simpang... IV-15 BAB V Penutup 5.1 Kesimpulan... V Saran... V-1 DAFTAR PUSTAKA... LAMPIRAN v

7 DAFTAR TABEL Tabel 1.1 Keterkaitan dengan Penelitian - Penelitian Sejenis Terdahulu... I-3 Tabel 2.1 Kode Tipe Simpang... II-4 Tabel 2.2 Kapasitas Dasar (C O ) untuk Persimpangan... II-5 Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian (F M ) Median Jalan Utama... II-7 Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian (F CS ) Ukuran Kota... II-7 Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian (F RSU ) Tipe Lingkungan Jalan Dan Hambatan Samping... II-8 Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian (F MI ) Rasio Arus Jalan Simpang... II-10 Tabel 2.7 Nilai Satuan Mobil Penumpang (SMP)... II-14 Tabel.2.8 Tingkat Pelayanan Persimpangan... II-15 Tabel 3.1 Jenis dan Fungsi Alat... III-3 Tabel 3.2 Formulir Survei Perhitungan Arus lalu Lintas... III-7 Tabel 3.3 Formulir Survei Hambatan Samping... III-8 Tabel 3.4 Formulir Data Masukan Hambatan Samping... III-9 Tabel 3.5 Formulir Survei Geometrik Simpang... III-9 Tabel 4.1 Data Geometrik Simpangan... IV-2 Tabel 4.2 Rekapitulasi Volume Kendaraan Maksimum pada Lokasi Simpang Empat Lengan... IV-5 Tabel 4.3 Komponen Hambatan Samping Simpang Stagger untuk Lengan 1... IV-6 Tabel 4.4 Komponen Hambatan Samping Simpang Stagger untuk Lengan 2... IV-7 Tabel 4.5 Komponen Hambatan Samping Simpang Stagger untuk Lengan 3... IV-7 Tabel 4.6 Komponen Hambatan Samping Simpang Stagger untuk Lengan 4... IV-8 Tabel 4.7 Arus Terbesar Untuk Setiap Arah IV-9

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Lokasi Penelitian... I-3 Gambar 2.1 Ilustrasi Tipe Simpang Tak Bersinyal... II-2 Gambar 2.2 Panduan untuk Memilih Tipe Simpang Tak Bersinyal Perkotaan (Tipe 4 - Lengan)... II-4 Gambar 2.3 Panduan untuk Memilih Tipe Simpang Tak Bersinyal Perkotaan (Tipe 3 - Lengan)... II-5 Gambar 2.4 Grafik Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat... II-6 Gambar 2.5 Grafik Faktor Penyesuaian Belok kanan... II-8 Gambar 2.6 Grafik Faktor Penyesuaian Belok Kiri... II-9 Gambar 2.7 Grafik Tundaan Lalulintas Simpang dan Derajat Kejenuhan... II-11 Gambar 2.8 Grafik Tundaan Lalulintas Jalan Utama dan Derajat Kejenuhan... II-12 Gambar 2.9 Grafik Peluang Antrian dan Derajat Kejenuhan... II-14 Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian... III-1 Gambar 3.2 Sketsa Denah Lokasi Penelitian dan Pergerakan Arus Lalu Lintas... III-2 Gambar 3.3 Formasi Survei... III-6 Gambar 4.1 Aktivitas Persimpangan Jalan Timor Raya - Jln. Nangka - Jln. Sabu... IV-1 Gambar 4.2 Fasilitas Yang Tersedia di Simpang... IV-3 Gambar 4.3 Angkutan Umum arah pasir panjang yang menaikan penumpang pada daerah persimpangan mengakibatkan lebar efektif jalan semakin berkurang, sehingga menghambat pergerakan kendaraan lain IV-16 Gambar 4.4 Angkutan Umum arah srat A yang menurunkan penumpang pada daerah persimpangan mengakibatkan lebar efektif jalan semakin berkurang, sehingga menghambat pergerakan kendaraan lain..... IV-16 Gambar 4.5 Kendaraan pribadi yang belok ke jalan nangka mengakibatkan arus kendaraan dari arah pasir panjang menjadi macet dan terhambat..... IV-17 Gambar 4.6 Pangkalan ojek yang dekat dengan mulut simpangan menuju jalan sabu... IV-17

9 Gambar 4.7 Kendaraan pribadi yang parkir di daerah larangan IV-18