ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL. (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini Jln dr. Setia Budi Jln. HOS Cokro Aminoto, Pekalongan, Jawa Tengah)

Transkripsi

1 ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini Jln dr. Setia Budi Jln HOS Cokro Aminoto, Pekalongan, Jawa Tengah) Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana Dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Disusun Oleh : TETRI HETMARAPI HAYUNINGTYAS NPM : / TS PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA YOGYAKARTA 2015

2 PERNYATAAN Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan dengan sesungguhnya bahwa Tugas Akhir dengan judul: ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini Jln dr. Setia Budi Jln HOS Cokro Aminoto, Pekalongan, Jawa Tengah) Benar-benar merupakan hasil karya saya sendiri dan bukan merupakan hasil plagiasi dari karya lain. Ide dan data hasil penelitian maupun kutipan baik langsung maupun tidak langsung yang bersumber dari tulisan atau ide orang lain dinyatakan secara tertulis dalam Tugas Akhir ini. Apabila terbukti dikemudian hari bahwa Tugas Akhir ini merupakan hasil plagiasi, maka ijazah yang saya peroleh dinyatakan batal dan akan dikembalikan kepada Rektor Universitas Atma Jaya Yogyakarta Yogyakarta, Januari 2015 Yang membuat penyataan (Tetri Hetmarapi Hayuningtyas) ii

3

4

5 KATA HANTAR Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkat, rahmat dan kasih karunia yang telah diberikan, sehingga penulis dapat melaksanakan Tugas Akhir ini dengan baik. Penulisan laporan tugas akhir ini merupakan salah satu persyaratan dalam menyelesaikan pendidikan tinggi Strata-1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Penulis berharap melalui laporan tugas akhir ini dapat menambah dan memperdalam ilmu pengetahuan dalam bidang Teknik Sipil. Penyusun menyadari tanpa bimbingan dan petunjuk dari berbagai pihak, penyusun akan mengalami kesulitan. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penyusun ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan Tugas Akhir maupun selama penyusunan laporan Tugas Akhir ini, antara lain kepada: 1. Prof. Ir. Yoyong Arfiadi, M.Eng.,Ph.D, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta; 2. J. Januar Sudjati, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta; 3. Ir. JF. Soandrijanie Linggo, M.T., selaku Dosen Pembimbing atas kesabaran, bimbingan dan waktu yang diberikan kepada penulis; 4. Seluruh dosen,staff, dan karyawan di Universitas Atma Jaya Yogyakarta; v

6 5. Yosaphat Bondan Vita Pratama, Okke Finoriska, dan Dandun Rahadi yang mana tugas akhir nya sudah menjadi acuan dan refrensi dalam penulisan tugas akhir ini, 6. Papa, Mama, Dodo, mb Yiyin, dan keluarga Utaryo yang telah memberikan semangat, doa dan dukungan kepada penulis; 7. Boby, Nova, Frima, Chatrine, Santa, Indah yang telah memberikan semangat dan motivasi bagi penulis; 8. Teman-teman student staff KAA yang telah memberikan semangat kepada penulis; 9. Sister Rosa, mb Fenti, kak In, mb Gustin, mas Adven, mas Gambit, mas Angga, mas Wahyu, bu Ari, pak Purwo, dan teman-teman PDYB yang telah memberikan doa dan semangat kepada penulis; 10. Teman-teman angkatan 2010 yang telah memberikan motivasi bagi penulis. Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari sempurna dan banyak kekurangan. Oleh sebab itu penulis akan dengan senang hati menerima saran dan kritik yang dapat membangun dari pembaca. Akhir kata penulis berharap semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Yogyakarta, Januari 2015 Penyusun Tetri Hetmarapi H vi NPM :

7 DAFTAR ISI JUDUL... i PERNYATAAN... ii PENGESAHAN... iii KATA HANTAR...v DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL...x DAFTAR GAMBAR... xii DAFTAR LAMPIRAN... xiii INTISARI... xiv I. PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah Keaslian Tugas Akhir...4 II. TINJAUAN PUSTAKA Simpang Jenis-jenis Simpang Simpang menurut jenisnya Simpang menurut tipenya Simpang menurut bentuknya Simpang menurut cara pengaturannya Konflik pada simpang Kinerja Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas Karakteristik Geometrik Karakteristik Lalu Lintas Kondisi Lingkungan Unsur Kendaraan...14 III. LANDASAN TEORI Simpang Bersinyal Geometrik Arus lalu-lintas Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang Tipe Pendekat Lebar Pendekat Efektif Arus Jenuh Arus jenuh dasar Arus jenuh yang disesuaikan Faktor Penyesuaian Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Faktor Penyesuaian Kelandaian...25 vii

8 3.6.4.Faktor Penyesuaian Parkir Faktor Penyesuaian Belok Kanan (F RT ) Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) Rasio Arus dan Arus Jenuh Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu siklus sebelum penyesuaian Waktu Hijau Waktu siklus yang penyesuaian Kapasitas Derajat Kejenuhan Panjang Antrian Angka Henti Tundaan...34 IV. METODOLOGI PENELITIAN Metode Penelitian Penentuan subyek penelitian Studi pustaka Inventaris Data Analisis Data Sumber Data Alat Penelitian Formulir Penelitian Pengambilan data lebar pendekat Pengambilan data arus lalu lintas Pengambilan data waktu siklus Prosedur Penelitian Waktu Penelitian Bagan Alir Penelitian...43 V. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN Lokasi Penelitian Kondisi lingkungan simpang empat grogolan Kondisi geometrik simpang empat grogolan Data Lalu Lintas Jenis Kendaraan Kondisi lampu lalu lintas Kecepatan lalu lintas berangkat dan datang Jarak berangkat-datang dan waktu berangkat-datang Volume Lalu Lintas Lebar Efektif dan Nilai Dasar Hijau Analisis dengan Metode MKJI Rasio kendaraan berbelok Faktor Penyesuaian ukuran kota, hambatan samping, kelandaian, parkir, belok kanan, dan belok kiri Nilai arus jenuh disesuaikan, arus lalu lintas, rasio arus, dan rasio fase Waktu hijau, kapasitas, dan derajat kejenuhan...68 viii

9 5.5.5.Rasio hijau dan panjang antrian Angka henti, tundaan lalu lintas rerata, tundaan geometrik rerata, tundaan rerata, dan tundaan total Pembahasan Alternatif Perbaikan Kinerja Simpang Penambahan waktu hijau Desain stage simpang Penambahan waktu hijau disertai perubahan desain stage simpang VI. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA ix

10 DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Nilai Ekivalen Kendaraan Penumpang Tabel 3.2 Nilai Normal Waktu Antar Hijau Tabel 3.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Tabel 3.4 Kelas Ukuran Kota (CS) Tabel 3.5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (F SF ) Tabel 3.6 Kelas Hambatan Samping Tabel 5.1 Lebar Ruas Jalan Simpang Empat Grogolan Tabel 5.2 Kondisi Lampu Lalu Lintas Simpang Empat Grogolan Tabel 5.3 Data Kecepatan Berangkat dan Datang Tabel 5.4 Volume Kendaraan di Simpang Grogolan Sabtu, 9 Agustus Tabel 5.5 Volume Kendaraan di Simpang Grogolan Selasa, 12 Agustus Tabel 5.6 Volume Kendaraan di Simpang Grogolan Kamis, 14 Agustus Tabel 5.7 Lebar Efektif dan Nilai Dasar Hijau Tabel 5.8 Rasio Kendaraan Berbelok Kamis, 14 Agustus 2014 Periode Jam Puncak di Simpang Empat Grogolan Tabel 5.9 Faktor Penyesuaian Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB di Simpang Grogolan Tabel 5.10 Nilai Disesuaikan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB di Simpang Grogolan Tabel 5.11 Nilai Hijau, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB di Simpang Grogolan Tabel 5.12 Panjang Antrian Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB di Simpang Grogolan Tabel 5.13 Nilai Hijau, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB di Simpang Grogolan Tabel 5.14 Kondisi Lampu Lalu Lintas Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Waktu Siklus Tabel 5.15 Faktor Penyesuaian Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Tabel 5.16 Nilai Disesuaikan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Penambahan Waktu Hijau Tabel 5.17 Nilai Hijau, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Penambahan Waktu Hijau Tabel 5.18 Panjang Antrian, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Penambahan Waktu Hijau Tabel 5.19 Angka Henti dan Tundaan, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Penambahan Waktu Hijau x

11 Tabel 5.20 Kondisi Lampu Lalu Lintas Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.21 Lebar Efektif dan Nilai Dasar Hijau Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.22 Rasio Kendaraan Berbelok Kamis, 14 Agustus 2014 Periode Jam Puncak Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.23 Faktor Penyesuaian Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.24 Nilai Disesuaikan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.25 Nilai Hijau, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.26 Panjang Antrian, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.27 Angka Henti dan Tundaan, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Tabel 5.28 Kondisi Lampu Lalu Lintas Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.29 Lebar Efektif dan Nilai Dasar Hijau Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.30 Rasio Kendaraan Berbelok Kamis, 14 Agustus 2014 Periode Jam Puncak Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.31 Faktor Penyesuaian Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.32 Nilai Disesuaikan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.33 Nilai Hijau, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.34 Panjang Antrian, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Tabel 5.35 Angka Henti dan Tundaan, Kamis, 14 Agustus 2014 Pukul WIB Setelah Diberikan Desain Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang xi

12 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Denah Lokasi Penelitian... 2 Gambar 1.2 Detail Denah Lokasi Penelitian... 5 Gambar 2.1 Konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal dengan empat lengan (MKJI) Gambar 3.1 Penentuan Tipe Pendekat Gambar 3.2 Pendekat Dengan dan Tanpa Pulau Lalu Lintas Gambar 3.3 Faktor Penyesuaian untuk Kelandaian (F G ) Gambar 3.4 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Parkir dan Lajur Belok Kiri yang pendek (F P ) Gambar 3.5 Faktor Penyesuaian untuk Belok Kanan (F RT ) Gambar 3.6 Faktor Penyesuaian untuk Belok Kiri (F LT ) Gambar 3.7 Rasio Arus Simpang IFR Gambar 3.8 Perhitungan Jumlah Antrian (NQ max ) dalam smp Gambar 4.1 Posisi Penempatan Surveyor Gambar 4.2 Bagan Alir Penelitian Gambar 5.1 Kondisi Geometrik Simpang Empat Grogolan Gambar 5.2 Pengaturan Fase Simpang Empat Grogolan Gambar 5.3 Pengaturan Stage Simpang Empat Grogolan Gambar 5.4 Jarak Berangkat Datang Pendekat Utara Gambar 5.5 Jarak Berangkat Datang Pendekat Timur Gambar 5.6 Jarak Berangkat Datang Pendekat Selatan Gambar 5.7 Jarak Berangkat Datang Pendekat Barat Gambar 5.8 Pengaturan fase Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Waktu Siklus Gambar 5.9 Pengaturan Stage Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Waktu Siklus Gambar 5.10 Pengaturan Fase Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Gambar 5.11 Pengaturan Stage Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Desain Stage Simpang Gambar 5.12 Pengaturan Fase Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang Gambar 5.13 Pengaturan Stage Simpang Empat Grogolan Setelah Diberikan Penambahan Waktu Siklus Disertai Perubahan Desain Stage Simpang xii

13 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Lampiran 2 Lampiran 3 Lampiran 4 Lampiran 5 Lampiran 6 Data Arus Lalu Lintas Data Volume Lalu Lintas Perhitungan MKJI 1997 Kondisi Asli di Lapangan Perhitungan MKJI 1997 Setelah Diberikan Alternatif I Perhitungan MKJI 1997 Setelah Diberikan Alternatif II Perhitungan MKJI 1997 Setelah Diberikan Alternatif III xiii

14 INTISARI ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini Jln dr. Setia Budi Jln HOS Cokro Aminoto, Pekalongan,Jawa Tengah). Tetri Hetmarapi H, NPM: , tahun 2015, Program Peminatan Studi Transportasi, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Pekalongan merupakan jalan pantura yang sering dilewati oleh banyak kendaraan berat, kendaraan ringan, bermotor, dan tidak bermotor. Dengan banyak nya kendaraan yang lewat dan jumlah penduduk yang padat sering membuat persimpangan Jalan RA. Kartini Jalan Dr. Setia Budi - Jalan HOS Cokro Aminoto mengalami kemacetan. Penelitian diawali dengan mengukur lebar pendekat dan waktu hijau. Data yang diambil adalah data arus lalu lintas semua jenis kendaraan yang belok kiri, belok kiri langsung, lurus dan belok kanan. Penelitian dilakukan selama tiga hari yaitu Sabtu (9/08/14), Selasa (12/08/14) dan Kamis (14/08/14), dengan jam pengamatan pagi ( WIB), siang hari ( WIB), dan sore hari ( WIB). Data arus lalu lintas yang diperoleh digunakan untuk melakukan perhitungan kapasitas, derajat kejenuhan, angka henti, tundaaan lalu lintas rerata, tundaan geometrik rerata dan tundaan total menurut metode MKJI Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa derajat kejenuhan untuk pendekat utara, timur, selatan, barat adalah 1,0550; 0,9581; 0,8794; 0,8567. Untuk mengatasi masalah tersebut, dilakukan 3 alternatif desain yaitu dengan penambahan waktu hijau, mendesain stage simpang dengan cara merubah belok kiri langsung menjadi belok kiri pada pendekat timur dan barat, dan merubah waktu hijau disertai dengan merubah stage simpang. Dari ketiga alternatif di atas, yang terbaik adalah alternatif III dikarenakan derajat kejenuhan yang diperoleh 0,6695; 0,6906; 0,5581; 0,6668 yang mana tidak melebihi syarat batas normal berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia Kata kunci : kapasitas, derajat kejenuhan, waktu hijau, dan stage simpang. xiv