Kondisi Kapal Muatan Penuh:

Transkripsi

1 Kondisi Kapal Muatan Penuh: 2.4 Max GZ = m at 17.4 deg GZ m Heel to Starboard deg.

2 Seakeeping adalah perilaku bangunan apung di atas gelombang. Banyak dipengaruhi oleh beban lingkungan laut, yakni gerakan sistem terapung (amplitudo, percepatan, phase). Pada penelitian ini model kapal atamaran di analisa perilakunya pada simulasi kondisi saat mengapung dan saat di hempas oleh gelombang, untuk mengetahui perilakuperilaku tersebut maka perhitungan analisa seakeeping dilakukan dengan bantuan program Seakeeping Pro

3

4

5 Dari ketiga grafik tersebut bias diketahui 4 parameter yang menjadi factor utama pada unjuk kerja atau perilaku kapal pada saat mengapung pada kondisi gelombang yang bergolak, yaitu Roll RAO, Pitch RAO, Heave RAO, dan Add Resistance kapal

6 1.Analisa Perhitungan Stabilitas. Tabel: Hasil analisa stabilitas per model. Untuk kapal yang memenuhi persyaratan biasanya kapal mempunyai periode oleng (s), Ship Stability for Masters & Mates. Data yang di peroleh dari analisa Hydromax adalah panjang GZ, panjang GM, dan sudut oleng maksimal. Sedangkan untuk menghitung periode oleng menggunakan rumus: T=2 xπxk/ ggm Dimana: T = periode oleng (s) g = gravitasi bumi (m/s2) GM = panjang metacentre (m) K = kostanta (di dapat dari perbandingan massa kapal), nilai biasanya

7 Unjuk kerja kapal menunjukkan kemampuan kapal dalam merespon atau menanggapi factor dari luar kapal. Factor luar yang di maksud adalah gelombang, arus, dan angin. Gerak kapal yang dimaksud disini adalah gerakan Rolling dan pitching adalah gerakan radian, sedangkan gerakan kapal secara heaving adalah gerakan kapal secara linier. Di bawah ini adalah prilaku arah gerakan kapal:

8

9 Dimana pada saat analisa model di lakukan di program seakeeper ini ada beberapa variasi dilakukan pada beberapa analisa yaitu seperti: Variasi tinggi gelombang (1,3,5,dan 8 m) Arah gelombang (Heading 180 o, Heading 135 o dan Heading 90 o Kecepatan Kapal.

10

11 Maka untuk mempermudah untuk membaca perbandingan antara tiga variasi data table analisa sekeeping di atas, untuk mempermudah pembacaan dapat dilihat melalui grafik di bawah ini. Grafik dibuat dengan data kapal dengan heading 135 Dari ke dua grafik di ats bisa dilihat model kapal II memiliki nilai yang kecil dari model kapal yang lainnya. Hal ini dapat menjelaskan kemampuan respon model kapal terhadap gaya faktor luar yaitu gelombang 8 meter yang lebih bagus dari pada model yang lain.

12 KESIMPULAN Kesimpulan yang dapat diambil dari semua variasi bentuk lambung kapal catamaran multi guna ini adalah sebagai berikut : Kapal yang menggunakan dua lambung yang disebut catamaran dapat menghasilkan tahanan, stabilitas dan olah gerak kapal yang baik, dapat buktikan dengan program-program yang telah dilakukan di bab sebelumnya. Pada model kapal I pada kecepatan 20 kenot menghasilkan tahanan kn. Dengan kapasitas ruang muat ton dan dapat mengangkut penumpang kapasitas 82 orang. Pada model kapal II pada kecepatan 20 kenot menghasilkan tahanan kn. Dengan kapasitas ruang muat ton dan dapat mengangkut penumpang kapasitas 72 orang Pada model kapal III pada kecepatan 20 kenot menghasilkan tahanan kn. Dengan kapasitas ruang muat ton dan dapat mengangkut penumpang kapasitas 76 orang. Model kapal II di pilih sebagai model kapal terbaik karna memiliki nilai add resistance yang lebih kecil kn, pada ketinggian gelombang 8 meter, dan heading 135 derajat, di bandingkan model kapal I dan III.

13 Saran Dari penegerjaan Tugas Akhir ini masih terdapat banyak kekurangan-kekurangan, diantaranya adalah masih kurang nya kemampuan memahami dari software terhadap simulasi kapal. Bertolak dari itu pemahaman untuk ingin menggunakan bantuan software maka seharusnya kita mengerti dahulu factor apa saja yang mempengaruhi suatu program untuk dapat lebih teliti dalam melakukan analisa data.

14 SEKIAN DAN TERIMAKASIH

15 Daftar Pustaka: Stasiun Klimatologi Perak II Jl. Kalimas Baru 97B Surabaya. -Ship Stability for Masters & Mates