Mainas Ziyan Aghnia ( ) Dosen Pembimbing : Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc., Ph.D. Ir. Murdjito, M.Sc.Eng. Company. Click to add subtitle

Transkripsi

1 Proposal Tugas Akhir Analisis Operabilitas FSRU PGN Akibat Beban Lingkungan Mainas Ziyan Aghnia ( ) Dosen Pembimbing : Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc., Ph.D. Ir. Murdjito, M.Sc.Eng Company Click to add subtitle Jurusan Teknik Kelautan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya

2 Rumusan Masalah Proposal Tugas Akhir Karakteristik gerakan pada kondisi terapung bebas karakteristik gerakan pada kondisi tertambat tegangan tali tambat kapal, gerakan relatif dan fender yang sesuai Kemungkinan terjadinya downtime

3 Tujuan Proposal Tugas Akhir Mengetahui karakteristik gerakan FSRU dan LNG Carrier pada kondisi terapung bebas Mengetahui karakteristik gerakan FSRU dan LNG Carrier pada kondisi tertambat Mengetahui berapa besar tegangan tali tambat, gerakan relatif serta fender yang digunakan Mengetahui berapa bnyak kemungkinan terjadinya downtime akibat beban lingkungan

4 Batasan Masalah Proposal Tugas Akhir Tanki penyimpanan FSRU m 3 dan LNGC m 3 FSRU dan LNG Carrier yang digunakan dianggap sebagai rigid body, sehingga kekuatan struktur dari FSRU dan LNG Carrier tidak diperhitungkan. Beban-beban yang ditinjau adalah beban angin, beban gelombang, dan beban arus Bathymetri dianggap datar FSRU yang ditinjau menggunakan tower mooring system, dan tidak dilakukan analisis tegangannya

5 Batasan Masalah (lanjut) Proposal Tugas Akhir Analisis downtime hanya fokus yang diakibatkan karena faktor lingkungan Offloading system yang digunakan adalah loading arm Tali tambat antara FSRU dan LNG Carrier menggunakan tipe synthetic rope

6 Tabel 3. 8 Data Tali Tambat Kapal Company Proposal Tugas Akhir Bagan Alir Metodologi Penelitian Pengumpulan data lingkungan Studi literatur, pengumpulan data struktur Modeling FSRU dan LNGC validasi tidak ya Analisis RAO FSRU dan LNGC Model side by side Analisis RAO side by side A

7 Proposal Tugas Akhir Bagan Alir Metodologi Penelitian A Analisis tegangan tali tambat, Gerakan relatif dan Analisis pemilihan fender Kriteria operabilitas Perhitungan peluang terjadinya downtime Keimpulan dan laporan

8 Perbandingan hasil pemodelan FSRU pada Maxsurf dan MOSES Parameter Maxsurf MOSE S selisih Unit Displacement % Tonne Draft % m BMt % m BMl % m GMt % m GMl % m KMt % m KMl % m Model FSRU Free Floating Isometric View pada MOSES Model FSRU Free Floating Isometric View pada Maxsurf

9 Perbandingan hasil pemodelan LNGC pada Maxsurf dan MOSES Parameter Maxsurf MOSES selisih Unit Displacement % Tonne Draft % m BMt % m BMl % m GMt % m GMl % m Model LNGC Free Floating Isometric View pada MOSES KMt % m KMl % m Model LNGC Free Floating Isometric View pada Maxsurf

10 Analisis dilakuakan dalam dua kondisi yaitu pada saat LNGC fully (case 1) dan LNGC ballast (case 2). Analisis Gerakan FSRU dan LNGC Perbandingan RAO maksimum pada FSRU terhadap arah head seas Terapung Bebas SBS (FSRU ballast) SBS (FSRU fully) RAO max Freq (rad/s) RAO max Freq (rad/s) RAO max Freq (rad/s) Surge Sway Heave Roll Pitch Yaw Perbandingan RAO maksimum pada LNGC terhadap arah head seas Terapung Bebas SBS (LNGC Fully) SBS (LNGC ballast) RAO max Freq (rad/s) RAO max Freq (rad/s) RAO max Freq (rad/s) Surge Sway Heave Roll Pitch Yaw

11 Analisis Tegangan Tali Tambat FSRU dan LNG Carrier Pada saat Side by Side Perbandingan tegangan tali tambat kapal pada Hs 1.5 m Perbandingan tegangan tali tambat kapal pada Hs 1.75 m

12 Analisis Tegangan Tali Tambat (lanjut) Perbandingan tegangan tali tambat kapal pada Hs 2 m Perbandingan tegangan tali tambat kapal pada Hs 2.25 m

13 Analisis Gerakan Relatif Perbandingan gerakan relatif longitudinal Perbandingan gerakan relatif transversal Perbandingan gerakan relatif vertikal

14 Analisis Pemilihan Fender

15 Analisis Pemilihan Fender (lanjutan) Hasil perhitungan Berthing coefficieant (C) LNGC Fully C ,76 ton LNGC Ballast ,82 ton SF 2 2 Relative velocity 0,15 m/s 0,15 m/s Diameter 3,3 x 6,5 3,3 x 6,5 Quantity 5 atau lebih 5 atau lebih Max fender absorption 184,91 ton meter 184,91 ton meter Hasil perhitungan Berthing energy (E) Berthing Energy (E) LNGC fully ton LNGC ballast ton

16 Analisis Operabilitas Kriteria Operabilitas Pada Kondisi Offloading & Connecting KETERANGAN Tali tambat dalam batas aman (OCIMF, 1997) KRITERIA OPERABILITAS SF synthetic rope: 2.0 Operabilit as TCO TTOH x100% dengan: Gerakan relative antara FSRU dengan LNGC pada posisi loading arm dan manifold dalam batas aman (Hong, 2009) (Kim, 2012) Longitudinal: ± 2 m Transversal: ± 2,5 m Vertikal: ± 2 m Longitudinal: ± 4 m Transversal: ± 2 m Vertikal: ± 2 m TCO TTOH = time capable of operation = total time on hire operability criteria Operabilit as x100%

17 Analisis Operabilitas (lanjutan) Dengan distribusi gelombang yang ada di Perairan Maringgai, maka nilai opearbilitas FSRU PGN untuk melakukan offloading adalah Operabilit as x100% Dan ketika dilakukan analisis lebih lanjut, maka pada saat tinggi gelombang mencapai > 2 m, maka terjadi downtime. Distribusi gelombang yang ada di Perairan Maringgai

18 Kesimpulan 1. Pada saat FSRU dan LNGC terapung bebas dengan arah pembebanan head seas, moda gerakan yang terbesar adalah heave, surge dan pitch. Untuk moda gerakan sway, roll dan yaw hampir tidak terjadi. 2. Pada saat FSRU side by side dengan LNG Carrier dengan arah pembebanan head seas, moda gerakan yang terbesar adalah pada saat case 1, dimana FSRU ballast dan LNGC fully load. 3. Dengan menggunakan tali tambat synthetic rope dengan diameter 44 mm dan minimum breaking load ton, tegangan tali tambat masih bisa sampai dengan tinggi gelombang 2 m. Dan ketika mencapai tinggi gelombang 2.25 m tegangan tali tambat yang terbesar, melibih bats aman. Untuk analisis gerakan relatif sampai dengan tinggi gelombang 2.25 m masih memenuhi batas aman. Dan untuk analisis ukuran fender yang yang mengacu pada yokohama pneumatic adalah fender dengan ukuran 3,3 m x 6,5 m dengan jumlah 5 atau lebih. 4. Berdasarkan data distribusi gelombang yang ada di Perairan Maringgai Lampung, diketahui bahwa nilai opeabilitas untuk melakukan offloading adalah 100%. Dan akan mengalami downtime ketika mencapai tinggi gelombang 2.25 meter.

19 Proposal Tugas Akhir Sekian & Terima Kasih