ANALISA HAMBATAN DAN SEAKEEPING PADA FAST RESCUE BOAT
|
|
- Susanto Hardja
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 ANALISA HAMBATAN DAN SEAKEEPING PADA FAST RESCUE BOAT Roynando Napitupulu ), I Ketut Aria Pria Utama ), Murdijanto ) ) Mahasiswa S Jurusan Teknik Perkapalan FTK ITS ) ) Dosen Jurusan Teknik Perkapalan FTK ITS ABSTRAK Perhitungan dan analisa dari hambatan dan seakeeping yang dilakukan secara numerik memungkinkan untuk menganalisis perilaku kapal dilaut. Hasil perhitungan tersebut dapat menjadi acuan dalam perancangan dan pengoperasian kapal di laut. Pada penelitian ini dilakukan analisa mengenai perhitungan hambatan total dan seakeeping pada kapal jenis fast rescue boat. Perhitungan hambatan kapal dapat dilakukan dengan metode Savitsky dengan fase yaitu fase displasemen, fase pre-planing dan fase planing dan perhitungan seakeeping kapal dapat dilakukan dengan memvariasikan kecepatan kapal ( knot, knot, knot, knot), variasi sudut hadap kapal ( derajat, derajat, 9 derajat, derajat, derajat), serta variasi frekuensi gelombang (. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,.9 rad/sec,. rad/sec, dan. rad/sec). Dari hasil perhitungan hambatan yang dilakukan maka akan didapatkan hubungan antara Froude number kapal dengan Lwl, WSA kapal dan hambatan total kapal, sedangkan hasil dari perhitungan seakeeping akan didapatkan respons kapal terhadap gelombang serta dapat ditentukan karakteristik dari masing-masing gerakan (heaving, pitching, rolling).. PENDAHULUAN Wilayah Indonesia merupakan wilayah kepulauan yaitu mempunyai. pulau dan mempunyai luas perairan dan panjang garis pantai Indonesia sebag ai berikut: Tabel. Luas perairan dan panjang garis pantai Indonesia. Wilayah Indonesia (water area) Luas (area) Luas Laut Indonesia. juta km a. Luas Perairan Kepulauan / Laut Nusantara. juta km b. LuasPerairan Teritorial. juta km c. Luas Perairan ZEE. juta km Panjang Garis Pantai Indonesia.9 km Sumber : Dishidros TNI AL, 9 Oleh sebab itu kebutuhan akan sarana transportasi laut sebagai penghubung antar pulau sangat tinggi. Sarana transportasi laut yang dimaksud adalah kapal. Kapal menjadi pertimbangan utama masyarakat karena merupakan sarana transportasi yang ekonomis. Secara prinsip kapal dibangun dengan tujuan mengangkut manusia dan barang untuk mengerjakan suatu operasi di tengah laut. Agar memenuhi tujuan tersebut suatu kapal harus memenuhi beberapa karakteristik dasar yaitu mengapung dalam posisi tegak lurus, bergerak dengan kecepatan sesuai dengan rancangan awal, cukup kuat untuk menahan beban yang dialami akibat cuaca yang buruk, dan mampu berjalan pada suatu lintasan lurus serta manoeuver di laut lepas seperti halnya dalam perairan terbatas. Salah satu aplikasi hidrodinamika yang berpangkal dari interaksi antara fluida dan benda padat adalah masalah hambatan dan seakeeping. Kondisi laut yang tidak ramah pada saat-saat tertentu dapat mengakibatkan kapal tidak melakukan aktivitas berlayarnya. Hal tersebut merupakan tantangan bagi seorang ahli perkapalan untuk merancang kapal yang mempunyai tingkah laku dinamis yang baik dalam kondisi laut yang tidak bersahabat. Permasalahan ini adalah salah satu contoh yang mungkin bisa diselesaikan dengan pendekatan seakeeping. Di dalam kapal maupun bangunan laut harus dilengkapi suatu alat penyelamat yaitu lifeboat (sekoci penolong). Lifeboat merupakan suatu jenis kapal penyelamat yang mempunyai peranan sangat penting di kapal. Sekoci atau perahu penyelamat adalah perahu tegar (rigid) atau mengembang (inflatable) yang dirancang untuk menyelamatkan nyawa manusia jika terjadi masalah di laut. Tipe life boat yang dianalisis dalam penelitian ini adalah tipe FRB (Fast Rescue Boat) yaitu kapal penolong cepat. FRB ini akan dioperasikan di sekitar Laut Natuna. FRB ini masih tergolong baru barangnya, keadaan cuaca dan perairan sangat mempengaruhi pengoperasiannya, dimana kondisi cuaca dan perairan di Laut Natuna belum tentu sama dengan kondisi cuaca dan perairan sewaktu life boat dibuat ditempat pembuatannya. Analisis yang akan dilakukan adalah analisis hambatan dan seakeeping (olah gerak) pada FRB dengan hitungan manual dengan excel dan dengan software Maxsurf. Berdasarkan permasalahan di atas maka tujuan perancang yaitu menganalisis hambatan dan menganalisis suatu bentuk FRB pada berbagai kondisi gelombang dan variasi kecepatan dengan hambatan kecil atau sekecil mungkin yang menjadi tujuan perancang kapal, sebab akan berarti pemakaian tenaga kuda akan menjadi hemat dengan akibat penghematan bahan bakar, berat mesin penggerak lebih ringan sehingga menambah daya muat kapal tersebut dan analisis seakeeping bertujuan untuk menganalisis berkurangnya respon gerakan FRB terhadap gelombang baik untuk gerak heaving, pitching dan rolling.. TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI Didalam gerakan kapal-kapal cepat (Thiel, 9), hal yang perlu diperhatikan pada gerakan kapal jenis fast rescue boat yaitu ketika kapal mulai mengalami kenaikan/mulai adanya gaya angkat (pre-planing) dan mengalami gaya angkat maksimum pada saat mengalami kecepatan maksimum. Ketika kapal ini berlayar di laut, gerakan-gerakan kapal (heaving, pitching dan rolling) dan lain-lainnya akan timbul karena adanya gelombang serta gelombang itu sendiri akan menimbulkan hambatan maupun gaya-gaya yang bekerja pada kapal (Rameswar Bhattacharyya, 9). Desain lambung kapal sangat dipengaruhi oleh kondisi laut, kecepatan, dan radius pelayaran yang ditempuh.
2 ... Filosofi desain fast rescue boat a. Fase displasemen (, < Fn <,) Kapal-kapal komersial besar hampir selalu berlayar pada fase ini, dimana berat kapal seluruhnya disangga oleh gaya angkat (buoyancy). b. Fase pre-planing (, <Fn<,) Pada fase pre-planing berat kapal akan disangga lebih banyak oleh gaya angkat hidrodinamik. Gaya angkat hidrodinamik ini timbul karena adanya deviasi aliran di sekitar dasar kapal bagian buritan, sehingga mengakibatkan kapal trim. c. Fase planing (Fn >,) Fase planning dapat ditandai dengan kondisi dimana hampir seluruh berat kapal disangga oleh gaya angkat hidrodinamik, dan hanya sebagian kecil berat kapal yang bertumpu pada gaya hidrostatik yang juga kecil.... Perhitungan hambatan kapal R T yaitu hambatan total pada kapal... (.) ΔC f = adalah tambahan koefisien gesekan karena kekasaran permukaan,δc f =,. (sudut trim pangkal.)...(.) D f yaitu komponen hambatan gesekan dari total hambatan.. Gelombang Laut Tabel. Data sea state (Bhattacharyya, 9) Sea state Wind velocity (knot).. 9 Wave height (ft) Average period (sec)..... Average wave length (ft) 99 Minimum fetch (nautical miles) 9. Minimum duration (hr) Selain data sea state dari (Bhattacharyya, 9) pada tahun 9, the World Meteorological Organisation (WMO) menyetujui kode standart sea state. Tabel. Data sea state WMO Sea State Significant Wave Height (m) Description Code Range Mean Calm (glassy)... Calm (rippled)... Smooth(wavelets)... Slight... Moderate... Rough... Very Rough. 9.. High 9... Very high 9 Over. Over. Phenomenal... Spectrum gelombang Statistik gelombang di laut bisa dipergunakan untuk menentukan batasan tinggi gelombang, periode dan arah yang mungkin akan dihadapi untuk beberapa waktu tertentu. Hal ini merupakan cara untuk menentukan berapa hari dalam setahun kapal tersebut mengalami kondisi gelombang tertentu dan itu dapat diwakili dengan spektrum gelombang yang mendekati, misalnya dengan mengadopsi formulasi yang disarankan JONSWAP (Joint North Sea Wave Project). Kondisi gelombang ditunjukkan oleh tinggi gelombang signifikan (Hs) dan periode puncak spektral (Tp). Kerapatan spektrum dari proses peningkatan kondisi laut dapat diwakili dengan spectrum JONSWAP. Spektrum ini menggambarkan kondisi angin laut yang identik dengan kondisi laut terparah (DNV, ). Spektrum yang cocok untuk perairan dangkal, perairan pantai dan perairan tertutup adalah spectrum JONSWAP. Berikut ini ada rumus JONSWAP : S ω dengan: α g ω exp, ω ω γ EXP ω τ ω S(ω) = spektrum gelombang = parameter puncak (peakedness parameter), bervariasi antara, s.d.,. = parameter bentuk (shape parameter) Untuk =, dan =,9. =, (X ) -,, untuk X tidak diketahui =,... Gerakan kapal... Gerakan Heaving Persamaan umum kapal pada kondisi heaving.... (.) Inertial Force Damping Force Restoring Force Exiciting Force... Gerakan Pitching Persamaan umum kapal pada kondisi pitching.....(.) Inertial Moment Damping moment e Restoring moment Exciting moment... Gerakan Rolling Persamaan umum kapal pada kondisi rolling Inertial Moment Damping moment a ω....(.)
3 Restoring moment Exciting moment METODOLOGI. Studi literatur Studi literatur yang dilakukan adalah yang berkaitan dengan pemahaman teori dan konsep dari perhitungan hambatan dan olah gerak kapal cepat.. Pengumpulan data Pengumpulan data yang menyangkut objek dari tugas akhir ini dilakukan dengan cara melakukan observasi langsung ke lapangan yaitu di Laut Natuna tepatnya di Kepulauan Riau. Rencana garis (lines plan) dari kapal didapatkan dengan cara melakukan pengukuran langsung ke kapal. Pemodelan fast rescue boat hasil survey Offset hasil survey tersebut digunakan untuk membuat lines plan (rencana garis) kapal dengan bantuan software AutoCad. Perhitungan hambatan kapal dilakukan dengan menggunakan bantuan software Maxsurf Hullspeed sedangkan perhitungan olah gerak kapal dilakukan dengan bantuan software Maxsurf Seakeepers.. Perhitungan hambatan dan power model pada Maxsurf Hullspeed Ada beberapa metode tahanan yang digunakan untuk pengujian antara lain: Savitsky pre-planing, Savitsky planing, Latiharju, Holtrop, Van Oortmerssent, Series, dan Delft,I,II,III. Untuk analisa hambatan fast rescue boat digunakan metode Savitsky pre-planing dan Savitsky planing, sesuai dengan karakteristik dari kapal. Hasil dari perhitungan dengan Hullspeed ini nanti dibandingkan dengan hasil perhitungan hambatan manual yang menggunakan excel.. Perhitungan olah gerak model pada Maxsurf Seakeepers Tahap selanjutnya adalah mencari RAO (Response Amplitude Operators) dan respons spektrum kapal serta menentukan karakteristik kapal akibat gelombang yang merupakan nilai dari karakteristik kapal terhadap gelombang dari kondisi model yang telah jadi di program Maxsurf. Hasil dari perhitungan dengan Seakeepers ini nanti dibandingkan dengan hasil perhitungan seakeeping secara manual.. Kesimpulan Dari analisa hambatan dan olah gerak kapal maka dapat diketahui hambatan total kapal dan spektra respons kapal serta karakteristik kapal dilaut. PEMODELAN DAN DATA PERHITUNGAN. Pemodelan faset rescue boat pada software Maxsurf Pro Maxsurf Pro adalah program yang digunakan oleh Naval Architect dan Marine Engineer untuk membuat model (lines plan) dalam bentuk D.. Perhitungan hambatan kapal dengan Software Maxsurf Hullspeed. Hullspeed adalah program yang digunakan untuk menghitung besarnya hambatan model kapal serta menganalisa bentuk gelombang yang terjadi. Hasilnya akan ditampilkan dalam bentuk angka dan grafik.. Perhitungan Seakeeping kapal secara manual dengan menggunakan excel. ) Memilih wave spectrum (spektrum gelombang) yang sesuai dengan operasional kapal S ( ). ) Mentranformasikan wave spectrum S ( ) ke encountering wave spectrum S ( e) dimana encountering frequency ( e) digunakan menggantikan wave frequency ( ). ) Memplot ordinat yang menyatakan amplitudo dari gerakan (heaving, pitching, rolling) yang merupakan fungsi dari encountering frequency. Nilainya bisa didapatkan dari theoritical atau eksperimen. ) Mentransformasikan diagram amplitudo dari gerakan ke dalam RAO (Respons Amplitude Operator) yang merupakan fungsi encountering frequency. ) Motion amplitude spectrum ditentukan dengan mengalikan ordinat pada grafik RAO dengan ordinat grafik encountering wave spectrum untuk encountering frequency yang sama. ) Menghitung luasan dibawah grafik dari motion amplitude spectrum untuk menentukan karakteristik gerakan kapal digelombang irreguler yaitu : a) heaving (Z /, Z /, Z / ) b) pitching (θ /, θ /, θ / ) c) rolling ( /, /, /).. Perhitungan Seakeeping kapal dengan software Maxsurf Seakeepers. Seakeepers adalah program yang digunakan untuk menghitung besarnya seakeeping model kapal serta menganalisa bentuk gelombang yang terjadi. HASIL DAN ANALISA PEMBAHASAN. Analisa hambatan kapal fase displacemen murni mempunyai Fn dari -., fase preplaning mempunyai harga Fn dari.., sedangkan untuk fase planing mempunyai harga Fn >... Pembuatan lines plan model kapal Kapal jenis fast rescue boat ini berada di offshore Hang Tuah tepatnya di Laut Natuna di Kepulauan Riau. Kapal ini tidak mempunyai lines plan (rencana garis), maka untuk membuat lines plannya dilakukan pengukuran langsung kelapangan.
4 .. Hubungan antara Froude number (Fn) kapal dengan sudut trim ( ) kapal.. Perbandingan perhitungan hambatan manual dengan software Hullspeed Gambar. Grafik kecepatan kapal dengan sudut trim kapal. Pada grafik diatas terlihat bahwa adanya hubungan yang berbanding lurus antara kecepatan kapal dengan sudut trim kapal, semakin besar kecepatan kapal maka sudut trim kapal juga semakin besar. Berdasarkan aturan Froude number untuk pembagian fase kapal, maka pada fase displacemen murni yaitu mulai dari kecepatan knot sampai dengan 9 knot, kapal mempunyai sudut trim derajat sampai derajat sedangkan pada fase pre-planing mulai kecepatan knot sampai dengan knot, kapal mempunyai sudut trim. derajat sampai derajat. Pada fase pre-planing ini, haluan kapal terus naik karena adanya gaya angkat dan fase planing mulai kecepatan 9 knot sampai knot, kapal mempunyai sudut trim derajat sampai dengan. derajat. Pada fase planing ini, hampir seluruh berat kapal disangga oleh gaya angkat... Hubungan antara Froude number (Fn) kapal dengan total resistance (R T ) Gambar. Perbandingan perhitungan hambatan manual dengan Hullspeed... Hubungan antara Froude number (Fn) dengan Lwl kapal Gambar. Grafik hubungan antara Fn dengan Lwl kapal Dari gambar. diatas dapat dilihat bahwa semakin meningkat Froude number kapal, maka Lwl (Length water line) kapal semakin menurun. Hal ini disebabkan karena Froude number kapal berbanding terbalik dengan Lwl kapal... Hubungan antara Froude number (Fn) dengan WSA kapal Gambar. Grafik hubungan antara Froude number dengan hambatan total Dari gambar. diatas dapat dilihat bahwa pada saat fase displasemen murni hambatan total kapal yaitu antara. kn sampai dengan. kn, fase pre-planing hambatan totalnya dari. kn sampai dengan.9 kn dan pada fase planing hambatan totalnya dari.9 kn sampai dengan. kn. Dari grafik jelas terlihat bahwa semakin meningkat Froude number kapal maka hambatan total kapal semakin besar juga. Harga hambatan total paling besar terjadi pada sudut Froude number. yaitu. kn. Gambar. Hubungan antara Fn dengan WSA kapal Dari gambar. diatas dapat dilihat bahwa semakin meningkat kecepatan kapal, maka WSA (Wetted Surface Area) atau luasan permukaan basah kapal semakin kecil. Perubahan harga luasan permukaan basah (Wetted Surface Area) pada kapal terjadi akibat adanya gaya angkat pada kapal yang terjadi dalam setiap kecepatan.
5 . Analisa Seakeeping (olah gerak) kapal.. Data kondisi lingkungan dan penentuan sea state kapal Kapal ini didesain untuk tinggi gelombang meter, maka berdasarkan World Meteorological Organisation atau teori Bhattacharyya (9) maka kapal ini termasuk kedalam sea state, karena mean significant wave meter berada pada sea state. Jenis spektrum gelombang yang dipergunakan pada tugas akhir ini adalah spectrum JONSWAP (JOint North Sea WAve Project). Spectrum JONSWAP dipilih karena Laut Indonesia mirip dengan Laut Utara dan merupakan daerah kepulauan. Oleh sebab itu karena daerah perairan untuk tempat berlayar kapal ini adalah perairan tertutup yaitu di daerah kepulauan Riau tepatnya di Pulau Natuna, maka spectrum JONSWAP sangat tepat digunakan. Respons (ft^ - sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot S ζ (ω ω ) ω ω (rad/sec) Gambar. Spektrum gelombang JONSWAP γ =. Respons (ft^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot.. Analisa seakeeping (olah gerak) kapal Analisa olah gerak kapal (seakeeping) ini bertujuan untuk menentukan kondisi kritis kapal dan dilakukan dengan memvariasikan beberapa komponen yang berpengaruh dalam menentukan besarnya amplitudo simpangan pitch, heave dan roll. Pada analisa olah gerak kapal ini dilakukan dengan memvariasikan variabel tersebut dan juga memvariasikan frekuensi gelombang yaitu. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,.9 rad/sec,. rad/sec, dan. rad/sec... Analisa respons heaving kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =.9 rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant heave untuk =.9 rad/sec μ (deg) Z / (ft) knot knot knot knot Respons (ft^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar.9 Grafik respons heave untuk Vs = knot
6 Respons (ft^- sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot Dari keempat kondisi respons heaving pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan kapal knot, knot, knot dan knot menunjukkan respons heaving terbesar terjadi saat kapal mengalami bow seas (sudut hadap derajat) dan frekuensi encounter pada setiap kecepatan berbeda-beda. Harga respons untuk masing-masing kecepatan tidak signifikan perbandingannya dan harga respons heaving kapal minimum berada pada kecepatan knot yaitu.9 ft /sec dan harga respons kapal maksimum berada pada kecepatan knot yaitu. ft /sec... Analisa respons heaving kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =. rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant heave untuk =. rad/sec μ (deg) Z / (ft) knot knot knot knot Respons (ft^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot Respons (ft^ - sec) Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot Respons (ft^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot Respons (ft^-sec) deg deg 9 deg deg deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons heave untuk Vs = knot Dari keempat kondisi heaving pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan knot, knot, knot, dan knot menunjukkan respons heaving kapal terbesar terjadi saat kapal mengalami bow seas (sudut hadap sebesar derajat) dan frekuensi encounter pada setiap kecepatan juga berbeda-beda.
7 .. Perbandingan respons heave kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual. Tabel. Perbandingan respons heave kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual dengan excel untuk Vs = knot. μ (deg) e (rad/sec) Respons (ft^ - sec) manual maxsurf selisih (%) Respons (ft^- sec) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons heave antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg. Respons (ft^-sec) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons heave antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg Respons (ft^-sec) 9 deg (manual) 9 deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons heave antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = 9 deg. Respons (ft^-sec) (manual) (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons heave antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ =. Respons (ft^-sec) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar.9 Grafik perbandingan respons heave antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg. Dari perbandingan diatas dapat dilihat persentasi perbandingan respons heave antara hasil running seakeepers dengan hasil perhitungan manual. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi selisih antara kedua analisa tersebut, diantaranya ketidaksempurnaan pemodelan yang dilakukan pada saat membuat model di MaxsurfPro, pembuatan model kapal untuk uji seakeeping di seakeepers sangat mempengaruhi hasil saat running. Tingkat pembuatan model masih belum bisa diprediksi tingkat keakurasiannya, sehingga ini bisa menjadi indikasi selisih nilai yang dihasilkan pada perhitungan manual... Analisa respons pitching kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =.9 rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant pitch untuk =.9 rad/sec θ / (deg) knot knot knot knot μ (deg)
8 Respons (deg^-sec) Respons (deg^-sec) Respons (deg^-sec) Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot Dari keempat kondisi respon pitching pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan knot, knot, knot, dan knot menunjukkan respons pitching kapal terbesar terjadi saat kapal mengalami head seas (sudut hadap sebesar derajat) dan frekuensi encounter pada setiap kecepatan juga berbeda-beda... Analisa respons pitching kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =. rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant pitch untuk =. rad/sec μ (deg) θ / (deg) knot knot knot knot Respons (deg^-sec) Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot
9 9 Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot Respons (deg^-sec) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons pitch antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ= deg Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons pitch Vs = knot Dari keempat kondisi pitching pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan kapal knot, knot, knot dan knot respons pitching terbesar terjadi saat kapal mengalami head seas (sudut hadap sebesar derajat). Dari analisa diatas dapat disimpulkan bahwa repons pitching maksimum kapal untuk frekuensi gelombang. rad/sec terjadi pada sudut hadap derajat (head seas)... Perbandingan analisa respons pitching kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual. Tabel. Perbandingan respons pitch kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual untuk Vs = knot. μ (deg) e (rad/sec) Respons (deg^ - sec) manual maxsurf selisih (%) Gambar.9 Grafik perbandingan respons pitch antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ= deg Respons (deg^-sec) ωe (rad/sec) 9 deg (manual) 9 deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons pitch antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ= 9 deg
10 Respons (deg^-sec) (manual) (manual) Gambar. Grafik perbandingan respons pitch antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ= Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Respons (deg^-sec) deg (manual) deg (maxsurf) Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Gambar. Grafik perbandingan respons pitch antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ= deg Berdasarkan perhitungan manual dan maxsurf seakeepers didapatkan bahwa respons pitch maksimum terjadi pada sudut hadap derajat (head seas)...9 Analisa respons rolling kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =.9 rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant roll untuk =.9 rad/sec μ (deg) / (deg) knot knot knot knot Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot
11 Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Dari keempat kondisi respon rolling pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan knot, knot, knot, dan knot menunjukkan respons rolling kapal terbesar terjadi saat kapal mengalami beam seas (sudut hadap sebesar 9 derajat) dan frekuensi encounter pada setiap kecepatan juga berbeda-beda... Analisa respons rolling kapal maksimum untuk frekuensi gelombang ( =. rad/sec) berdasarkan hasil perhitungan manual. Tabel. Significant roll untuk =. rad/sec μ (deg) / (deg) knot knot knot knot Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar.9 Grafik respons roll Vs = knot Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Respons (deg^-sec) deg deg 9 deg deg Gambar. Grafik respons roll Vs = knot Dari keempat kondisi rolling pada masing-masing kecepatan yaitu pada kecepatan kapal knot, knot, knot dan knot respons rolling terbesar terjadi saat kapal mengalami beam seas (sudut hadap sebesar 9 derajat). Dari analisa diatas dapat disimpulkan bahwa repons rolling maksimum kapal untuk frekuensi gelombang. rad/sec terjadi pada sudut hadap 9 derajat (beam seas).
12 .. Perbandingan analisa respons rolling kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual. Tabel.9 Perbandingan respons rolling kapal hasil running program Maxsurf Seakeepers dengan hasil perhitungan manual excel untuk Vs = knot. μ (deg) e (rad/sec) Respons (deg^ - sec) manual maxsurf selisih (%) Respons (deg^-sec) Gambar. Grafik perbandingan respons roll antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg Respons (deg^-sec) deg (manual) deg (maxsurf) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons roll antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg. Respons(deg^-sec) 9 deg (manual) 9 deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons roll antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = 9 deg Respons (deg^-sec) Gambar. Grafik perbandingan respons roll antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ =. Respons (deg^-sec) (manual) (maxsurf) deg (manual) deg (maxsurf) Gambar. Grafik perbandingan respons roll antara manual dengan maxsurf untuk Vs = knot, μ = deg Pada tabel.9 diatas dapat dilihat bahwa selisih respon rolling antara perhitungan manual dengan perhitungan software Maxsurf Seakeeper terbesar pada sudut arah datang gelombang derajat yaitu.%, dan berdasarkan perhitungan manual dan Maxsurf Seakeepers didapatkan bahwa respons roll terbesar terjadi pada sudut 9 derajat... Hubungan antara kecepatan kapal dengan respons spectrum Tabel. Hubungan antara kecepatan kapal dengan respons spectrum V (knot) Respons Spectrum Heave (ft^-sec) Pitch (deg^-sec) Roll (deg^-sec)
13 Respons V (knot) Gambar. Grafik hubungan antara kecepatan dengan respons spectrum Pada tabel. diatas dapat dilihat hubungan antara kecepatan kapal dengan respons spectrum, semakin cepat kapal maka semakin kecil responnya. Ini disebabkan karena Wetted Surface Area (WSA) atau luasan permukaan basah kapal yang tercelup berpengaruh terhadap respon kapal, semakin cepat kapal maka WSA nya semakin kecil. Maka hal inilah yang mempengaruhi respon kapal, dimana WSA kapal semakin kecil maka repon kapal juga semakin kecil. KESIMPULAN DAN SARAN heave pitch roll. Kesimpulan Berdasarkan perhitungan hambatan dan seakeeping pada fast rescue boat yang telah dilakukan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : ) Perubahan yang terjadi saat kapal mengalami fase preplaning dan fase planning adalah perubahan Lwl kapal dan WSA kapal. Semakin meningkat Froude number kapal maka Lwl akan menurun. ) Terjadi perubahan luasan permukaan basah pada kapal seiring peningkatan besar kecepatan kapal. ) Hambatan total kapal pada saat fase displasemen murni yaitu antara. kn sampai dengan. kn, fase preplaning hambatan totalnya dari. kn sampai dengan.9 kn dan pada fase planing hambatan totalnya dari.9 kn sampai dengan. kn. ) Variasi untuk menghitung seakeeping kapal yang dilakukan adalah variasi frekuensi gelombang (. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,. rad/sec,.9 rad/sec,. rad/sec, dan. rad/sec), variasi kecepatan kapal ( knot, knot, knot dan knot) dan variasi sudut hadap ( derajat, derajat, 9 derajat, derajat, derajat), sehingga masing-masing kecepatan didapatkan respon kapal yang berbeda-beda. ) Respons heaving kapal maksimum untuk frekuensi gelombang.9 rad/sec terdapat pada sudut hadap derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter. rad/sec, knot pada frequency encounter. rad/sec dan knot pada frequency encounter. rad/sec. Respons heaving kapal maksimum untuk frekuensi gelombang. rad/sec terdapat pada sudut hadap derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter. rad/sec, knot pada frequency encounter. rad/sec dan knot pada frequency encounter 9. rad/sec. ) Respons pitching kapal maksimum untuk frekuensi gelombang.9 rad/sec terdapat pada sudut hadap derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter. rad/sec, knot pada frequency encounter. rad/sec dan knot pada frequency encounter 9. rad/sec. Respons pitching kapal maksimum untuk frekuensi gelombang. rad/sec terdapat pada sudut hadap derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter. rad/sec, knot pada frequency encounter. rad/sec dan knot pada frequency encounter 9. rad/sec. ) Respons rolling kapal maksimum untuk frekuensi gelombang.9 rad/sec terdapat pada sudut hadap 9 derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter.9 rad/sec, knot pada frequency encounter.9 rad/sec dan knot pada frequency encounter.9 rad/sec. Respons rolling kapal maksimum untuk frekuensi gelombang. rad/sec terdapat pada sudut hadap 9 derajat yaitu pada kecepatan knot pada frequency encounter. rad/s, kecepatan knot pada frequency encounter.9 rad/sec, knot pada frequency encounter.9 rad/sec dan knot pada frequency encounter. rad/sec.. Saran Dalam penelitian ini masih banyak terdapat kekurangan dan kelemahan disebabkan karena keterbatasan dari penulis baik dari segi pengetahuan dan pemahaman, maka hal-hal berikut ini kiranya dapat dijadikan bahan masukan untuk pengembangan lebih lanjut. ) Selain hambatan dan seakeeping kapal dihitung secara manual dan dengan memakai software Maxsurf, sebaiknya kapal ini diuji juga di towing tank untuk melihat keakurasian dari perhitungan manual dan pemakaian software. ) Untuk penelitian lebih lanjut lebih baik dilakukan juga analisa stabilitas dari fast rescue boat.. DAFTAR PUSTAKA Bhattacharyya, R. (9). Dynamics Of Marine Vehicles. New York: John Wiley & Sons. Rawson, K. J., & Tupper, E. C. (). Basic Ship Theory, Volume II. Oxford: Butterworth-Heinemann, Inc. Chakrabarti, S.K. (9). Hydrodynamics of offshore structures. New York: Springer verlag Berlin Heidelberg. DNV,. Guidelines on design and operation of wave energy converters. Norway : DNV Publishing Service. Lloyd, A.R.J.M., (99). Seakeeping : ship behaviour in rough weather. New York: John Wiley & Sons. Thiel., (9). Hydodynamics of fast and boats. Savitsky, Daniel, Hydrodynamic design of planing hulls.marine technology, Volume, No., October 9. Savitsky, Daniel and P.W. Brown, Procedures for hydrodynamic evaluation of planing hulls in smooth and rough water. Marine technology, Volume, No., October 9.
OPTIMASI RESPON GERAKAN KAPAL IKAN CATAMARAN TERHADAP GELOMBANG REGULLER
OPTIMASI RESPON GERAKAN KAPAL IKAN CATAMARAN TERHADAP GELOMBANG REGULLER Romadhoni Jurusan D-III Teknik Perkapalan, Politeknik Negeri Bengkalis Email 1 : romadhoni@polbeng.ac.id ABSTRACT This study was
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-322 Analisa Pengaruh Kedalaman, Arus, Serta
Lebih terperinciAnalisa Seakeeping pada Offshore Supply Vessel 56 Meter
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 4, No. 2, (2015) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-25 Analisa Seakeeping pada Offshore Supply Vessel 56 Meter Dimas Berifka Brillin., Agoes Santoso, Irfan Syarif Arief Jurusan
Lebih terperinciANALISA GERAKAN SEAKEEPING KAPAL PADA GELOMBANG REGULER
ANALISA GERAKAN SEAKEEPING KAPAL PADA GELOMBANG REGULER Parlindungan Manik Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro ABSTRAK Ada enam macam gerakan kapal dilaut yaitu tiga
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Analisa Pengaruh Geometri Lunas Berbentuk
Lebih terperinciAnalisa Greenwater Akibat Gerakan Offshore Security Vessel
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1, (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-149 Analisa Greenwater Akibat Gerakan Offshore Security Vessel Maulidya Octaviani Bustamin, Mas Murtedjo, dan Eko Budi Djatmiko Jurusan Teknik
Lebih terperinciOPTIMASI BENTUK DEMIHULL KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN KUALITAS SEAKEEPING
OPTIMASI BENTUK DEMIHULL KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN KUALITAS SEAKEEPING 1) Muhammad Iqbal, Good Rindo 1) Jurusan Teknik Perkapalan,Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Semarang Email: m_iqbal@undip.ac.id
Lebih terperinciANALISA OLAH GERAK KAPAL DI GELOMBANG REGULER PADA KAPAL TIPE AXE BOW
ANALISA OLAH GERAK KAPAL DI GELOMBANG REGULER PADA KAPAL TIPE AXE BOW Romadhoni Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Jl. Bathin Alama Sungai Alam Bengkalis - Riau 28751 Email : romadhoni@polbeng.ac.id
Lebih terperinciPrediksi Gerak Terhadap Desain Awal Ferry 600, 500 dan 300 GRT Untuk Pelayaran Antar Pulau
Jurnal Wave, UPT. BPPH BPPT Vol. 3, No., 9 Prediksi Gerak Terhadap Desain Awal Ferry 6, 5 dan 3 GRT Untuk Pelayaran Antar Pulau Baharuddin Ali 1, Cahyadi Sugeng Jati Mintarso 1 Abstrak Kapal ferry merupakan
Lebih terperinciDINAMIKA KAPAL. SEA KEEPING Kemampuan unjuk kerja kapal dalam menghadapi gangguan-gangguan disaat beroperasi di laut
DINAMIKA KAPAL Istilah-istilah penting dalam dinamika kapal : Seakeeping Unjuk kerja kapal pada saat beroperasi di laut Manouveribility Kemampuan kapal untuk mempertahankan posisinya dibawah kendali operator
Lebih terperinciANALISA PERILAKU DINAMIS STRUKTUR FLOATING WIND TURBINE (FWT) DENGAN KONDISI LINGKUNGAN DI PERAIRAN KEPULAUAN SERIBU
ANALISA PERILAKU DINAMIS STRUKTUR FLOATING WIND TURBINE (FWT) DENGAN KONDISI LINGKUNGAN DI PERAIRAN KEPULAUAN SERIBU Rofi uddin 1, Paulus Indiyono, Afian Kasharjanto 3, Yeyes Mulyadi 1 Mahasiswa Jurusan
Lebih terperinciANALISA PERBANDINGAN ULSTEIN X-BOW DENGAN BULBOUS BOW KONVENSIONAL TERHADAP NILAI HAMBATAN TOTAL DAN SEAKEEPING KAPAL MENGGUNAKAN METODE CFD
ANALISA PERBANDINGAN ULSTEIN X-BOW DENGAN BULBOUS BOW KONVENSIONAL TERHADAP NILAI HAMBATAN TOTAL DAN SEAKEEPING KAPAL MENGGUNAKAN METODE CFD Andreas Parulian Sidabalok 1, Deddy Chrismianto 1, Muhammad
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol., No., () - Analisa Slamming Offshore Patrol Boat Iwan Darmawan, Eko Budi Djatmiko, dan Mas Murtedjo Jurusan Teknik Kelautan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL
PROSIDING 20 13 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL Jurusan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km.10 Tamalanrea Makassar,
Lebih terperinciAnalisis Karakteristik Gerakan dan Operabilitas Self Propelled Coal Barge (SPCB)
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (213) ISSN: 2337-3539 (231-9271 Print) 1 Analisis Karakteristik Gerakan dan Operabilitas Self Propelled Coal Barge (SPCB) B.P. Negara 1), E.B. Djatmiko 2), M. Murtedjo
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Analisa Hambatan Dan Olah Gerak PVC
Lebih terperinciAnalisis Perbandingan Stabilitas Dinamis Barge Menggunakan Flounder Plate dengan Single Lead Pendant Pada Operasi Towing
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (213) ISSN: 2337-3539 (231-9271 Print) G-61 Analisis Perbandingan Stabilitas Dinamis Barge Menggunakan Flounder Plate dengan Single Lead Pendant Pada Operasi Towing
Lebih terperinciAnalisa Stabilitas Akibat Konversi Motor Tanker (MT). Niria Menjadi Mooring Storage Tanker
Analisa Stabilitas Akibat Konversi Motor Tanker (MT). Niria Menjadi Mooring Storage Tanker Moch. Arief M. (1), Eko B. D. (2), Mas Murtedjo (2) (1) Mahasiswa S1 Jurusan Tekinik Kelautan FTK-ITS (2) Dosen
Lebih terperinciAnalisis Sloshing 2D pada Dinding Tangki Tipe Membran Kapal LNG Akibat Gerakan Rolling di Gelombang Regular
G8 Analisis Sloshing 2D pada Dinding Tangki Tipe Membran Kapal LNG Akibat Gerakan Rolling di Gelombang Regular Ericson Estrada Sipayung, I Ketut Suastika, Aries Sulisetyono Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas
Lebih terperinciKAJIAN KEKUATAN KOLOM-PONTON SEMISUBMERSIBLE DENGAN KONFIGURASI DELAPAN KOLOM BERPENAMPANG PERSEGI EMPAT AKIBAT EKSITASI GELOMBANG
KAJIAN KEKUATAN KOLOM-PONTON SEMISUBMERSIBLE DENGAN KONFIGURASI DELAPAN KOLOM BERPENAMPANG PERSEGI EMPAT AKIBAT EKSITASI GELOMBANG YOSIA PRAKOSO 4310 100 017 PEMBIMBING: Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.
Lebih terperinciANALISIS SEAKEEPING DAN MANOUEVRING KAPAL PATROLI CEPAT UNTUK WILAYAH TIMUR ABSTRAK
ANALISIS SEAKEEPING DAN MANOUEVRING KAPAL PATROLI CEPAT UNTUK WILAYAH TIMUR ABSTRAK Indonesia memiliki potensi kekayaan alam yang begitu besar terutama di Indonesia bagian timur, dimana dua pertiga dari
Lebih terperinciKondisi Kapal Muatan Penuh:
Kondisi Kapal Muatan Penuh: 2.4 Max GZ = 2.316 m at 17.4 deg. 2 1.6 GZ m 1.2 0.8 0.4 0-0.4 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Heel to Starboard deg. Seakeeping adalah perilaku bangunan apung di atas gelombang.
Lebih terperinciSTUDI HULLFORM KAPAL IKAN 201 GT UNTUK DAERAH KOTA PEKALONGAN DENGAN RADIUS PELAYARAN 1000 MIL LAUT
STUDI HULLFORM KAPAL IKAN 201 GT UNTUK DAERAH KOTA PEKALONGAN DENGAN RADIUS PELAYARAN 1000 MIL LAUT Kiryanto, Samuel, Solihin Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
Lebih terperinciPRESENTASI TUGAS AKHIR (P3)
PRESENTASI TUGAS AKHIR (P3) OLEH : AHMAD ADILAH 4310 100 012 DOSEN PEMBIMBING : 1. Prof. Eko Budi Djatmiko, M. Sc., Ph. D 2. Dr. Eng. Rudi Walujo Prastianto, ST., MT. Jurusan Teknik Kelautan Fakultas Teknologi
Lebih terperinciANALISA PENGARUH VARIASI BENTUK BOTTOM TERHADAP NILAI HEAVE DAN PITCH FPSO BERBENTUK SILINDER DI PERAIRAN LEPAS PANTAI UTARA NATUNA-INDONESIA
ANALISA PENGARUH VARIASI BENTUK BOTTOM TERHADAP NILAI HEAVE DAN PITCH FPSO BERBENTUK SILINDER DI PERAIRAN LEPAS PANTAI UTARA NATUNA-INDONESIA Mita Ardiana ), Ahmad Fauzan Zakki ), Eko Sasmito Hadi ) 1)
Lebih terperinciANALISA PENGARUH LETAK LUNAS BILGA TERHADAP PERFORMA KAPAL IKAN TRADISIONAL (STUDI KASUS KAPAL TIPE KRAGAN)
ANALISA PENGARUH LETAK LUNAS BILGA TERHADAP PERFORMA KAPAL IKAN TRADISIONAL (STUDI KASUS KAPAL TIPE KRAGAN) Burhannudin Senoaji, Parlindungan Manik, Eko Sasmito Hadi ) Program Studi S Teknik Perkapalan,
Lebih terperinciANALISA TEKNIS STABILITAS DAN OLAH GERAK KAPAL PATROL SPEED BOAT GRASS CARP DI PERAIRAN RAWA PENING JAWA TENGAH ABSTRAK
ANALISA TEKNIS STABILITAS DAN OLAH GERAK KAPAL PATROL SPEED BOAT GRASS CARP DI PERAIRAN RAWA PENING JAWA TENGAH Kiryanto Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro ABSTRAK
Lebih terperinciSTUDI PENGARUH PERUBAHAN SARAT TERHADAP OLAH GERAK KAPAL DI ATAS GELOMBANG
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 14, Nomor 1, Januari - Juni 2016 STUDI PENGARUH PERUBAHAN SARAT TERHADAP OLAH GERAK KAPAL DI ATAS GELOMBANG Rosmani dan Lukman Bochary Dosen Program Studi
Lebih terperinciEvaluasi Aspek Greenwater pada Perancangan Drillship Displasemen Ton
1 Evaluasi Aspek Greenwater pada Perancangan Drillship Displasemen 35.000 Ton I.D.G. Ngurah Krishna Iswara, Eko Budi Djatmiko dan Handayanu Jurusan Teknik Kelautan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut
Lebih terperinciSEAKEEPING KAPAL PERIKANAN 30 GT DI PERAIRAN SELAT MAKASSAR
Seminar Teknologi dan Rekayasa () 2015 SEAKEEPING KAPAL PERIKANAN 30 GT DI PERAIRAN SELAT MAKASSAR Sabaruddin Rahman 1, Andi Haris Muhammad 2, Daeng Paroka 3, Syarifuddin Dewa 4 1, 2, 3, 4 Universitas
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperinciKAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN Analisa Hidrodinamika Kapal Container Sarat Rendah
http://ejournal.undip.ac.id/index.php/kapal 1829-8370 (p) 2301-9069 (e) KAPAL JURNAL ILMU PENGETAHUAN & TEKNOLOGI KELAUTAN Analisa Hidrodinamika Kapal Container Sarat Rendah Baharuddin Ali 1*), Nurman
Lebih terperinciDESAIN KONVERTER GELOMBANG BENTUK SEGIENAM SEBAGAI SUMBER PEMBANGKIT LISTRIK DI PERAIRAN LAUT JAWA
DESAIN KONVERTER GELOMBANG BENTUK SEGIENAM SEBAGAI SUMBER PEMBANGKIT LISTRIK DI PERAIRAN LAUT JAWA Wahyu Nugroho Mustikojati, Eko Sasmito Hadi, Kiryanto Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik,
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 2, (2016) ISSN: ( Print) G-396
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 2, (2016) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-396 Analisa Operabilitas serta Evaluasi Aspek Slamming dan Greenwater pada Tugboat - Studi Kasus Towing FSO Arco Ardjuna dari
Lebih terperinciOLEH : Firmansyah Raharja NRP Dosen Pembimbing : Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc., Ph.D. Dr. Ir. Wisnu Wardhana, SE., M.
Sidang (P-3) Tugas Akhir Teknik Kelautan, FTK, Surabaya 2014 Studi Karakteristik Respon Struktur Akibat Eksitasi Gelombang pada Anjungan Pengeboran Semi-Submersible dengan Tiga Kolom Miring dan Pontoon
Lebih terperinciBayu Pranata Sudhira NRP
Surabaya, 27 Januari 2014 Sidang Tugas Akhir (P3) Jurusan Teknik Kelautan, FTK, ITS Bayu Pranata Sudhira NRP 4309 100 019 Dosen Pembimbing: Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc., Ph.D. Ir. Mas Murtedjo, M.
Lebih terperinciOptimasi Konfigurasi Sudut Stinger dan Jarak antara Lay Barge dan Exit Point pada Instalasi Horizontal Directional Drilling
Presentasi Ujian Tugas Akhir Optimasi Konfigurasi Sudut Stinger dan Jarak antara Lay Barge dan Exit Point pada Instalasi Horizontal Directional Drilling Oleh : Triestya Febri Andini 4306100061 Dosen Pembimbing
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT
PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP POLA ALIRAN DAN POWERING PADA KAPAL PERAIRAN SUNGAI DAN LAUT Sahlan 1), Baharuddin Ali 1), Wibowo HN 1), A. Bisri 1), Berlian A. 2) 1 Unit Pelaksana Teknis Balai
Lebih terperinciANALISA SEAKEEPING DAN PREDIKSI MOTION SICKNESS INCIDENCE ( MSI ) PADA KAPAL PERINTIS 500 DWT DALAM TAHAP DESAIN AWAL ( INITIAL DESIGN )
ANALISA SEAKEEPING DAN PREDIKSI MOTION SICKNESS INCIDENCE ( MSI ) PADA KAPAL PERINTIS 500 DWT DALAM TAHAP DESAIN AWAL ( INITIAL DESIGN ) Dian Purnama Putra 1, Deddy Chrismianto 1, Muhammad Iqbal 1 1) Program
Lebih terperinciANALISA KINERJA HULL FORM METODE FORMDATA KAPAL IKAN TRADISIONAL 28 GT KM. SIDO SEJATI
ANALISA KINERJA HULL FORM METODE FORMDATA KAPAL IKAN TRADISIONAL 28 GT KM. SIDO SEJATI Berlian Arswendo A, Wempi Abstrak Pada saat ini sebagian besar nelayan di Indonesia masih menggunakan kapal ikan tradisional.
Lebih terperinciANALISA UMUR KELELAHAN STRUKTUR SATELITE WELLHEAD PLATFORM SISTEM PERANGKAAN BRACE N DAN BRACE X
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 11, Nomor 1, Januari - Juni 2013 ANALISA UMUR KELELAHAN STRUKTUR SATELITE WELLHEAD PLATFORM SISTEM PERANGKAAN BRACE N DAN BRACE X Hamzah & Juswan Staf
Lebih terperinciPERANCANGAN KAPAL CATAMARAN MULTI PURPOSE UNTUK PELAYARAN BAWEAN GRESIK PADA CUACA EKSTRIM
PERANCANGAN KAPAL CATAMARAN MULTI PURPOSE UNTUK PELAYARAN BAWEAN GRESIK PADA CUACA EKSTRIM Nama Mahasiswa: I Kadek Yasa Permana Putra NRP: 4208 100 501 Jurusan : Teknik Sistem Perkapalan FTK-ITS Dosen
Lebih terperinciAnalisis Perilaku FPSO (Floating Production Storage and Offloading) Terhadap Internal Turret Mooring System Berbasis Simulasi Time Domain
JURNAL SAINS DAN SENI POMITS Vol. 3, No.2, (2013) 2337-3520 (2301-928X Print) G-162 Analisis Perilaku FPSO (Floating Production Storage and Offloading) Terhadap Internal Turret Mooring System Berbasis
Lebih terperinciRESPONS GERAKAN KAPAL PERIKANAN HASIL OPTIMISASI TERHADAP GELOMBANG Oleh: Ronald Mangasi Hutauruk 1) dan Pareng Rengi 1) ABSTRACT ABSTRAK
JURNAL PERIKANAN DAN KELAUTAN ISSN 0853-7607 RESPONS GERAKAN KAPAL PERIKANAN HASIL OPTIMISASI TERHADAP GELOMBANG Oleh: Ronald Mangasi Hutauruk 1) dan Pareng Rengi 1) 1) Staf pengajar Jurusan Pemanfaatan
Lebih terperinciStudi Perbandingan Analisis Gerak Ponton Model Tripod Secara Numeris dan Empiris
Studi Perbandingan Analisis Gerak Ponton Model Tripod Secara Numeris dan Empiris Nyoman Gde Budhi M., Rudi Walujo P. dan Mukhtasor. Jurusan Teknik Kelautan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi
Lebih terperinciPerhitungan Wave Making Resistance pada Kapal Katamaran dengan Menggunakan CFD
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 212) ISSN: 231-9271 G-3 Perhitungan Wave Making Resistance pada Kapal Katamaran dengan Menggunakan CFD Ludi Nooryadi, Ketut Suastika Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas
Lebih terperinciDosen Pembimbing: Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M. Sc. Ph. D. NIP dan NIP
PRESENTASI TUGAS AKHIR (P3) oleh: lh Augene Mahdarreza (4305 100 009) Dosen Pembimbing: Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M. Sc. Ph. D. NIP. 195812261984031002 dan Ir. Joswan Jusuf Soedjono, M. Sc. NIP. 130
Lebih terperinciAnalisis Tegangan Akibat Beban Gelombang pada Struktur Kapal Perang Tipe Corvette
Analisis Tegangan Akibat Beban Gelombang pada Struktur Kapal Perang Tipe Corvette G72 Pratama Yuli Arianto, Aries Sulisetyono, Teguh Putranto Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut
Lebih terperinciPRESENTASI TUGAS AKHIR (MN )
PRESENTASI TUGAS AKHIR (MN 091382) 1. Bagaimana membuat konsep desain semi submersible bucket wheel dredger yang beroperasi di Laut Kundur kepulauan Riau sesuai dengan Owner Requirement? 2. Bagaimana
Lebih terperinciOPTIMISASI BENTUK BULBOUS BOW DENGAN MENGGUNAKAN KONEKSI (LINK) ANTARA MAXSURF DAN MICROSOFT EXCEL (STUDI KASUS : KAPAL TANKER 6500 DWT)
OPTIMISASI BENTUK BULBOUS BOW DENGAN MENGGUNAKAN KONEKSI (LINK) ANTARA MAXSURF DAN MICROSOFT EXCEL (STUDI KASUS : KAPAL TANKER 6500 DWT) Febriyanto (1) dan A Nasirudin, S.T., M.Eng (2) (1) Mahasiswa, Jurusan
Lebih terperinciPenilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat
Penilaian Hambatan Total Kapal Transportasi Antar Pulau Tipe Longboat Yuniar E. Priharanto 1, M. Zaki Latif A 2, Djoko Prasetyo 3 Program Studi Mekanisasi Perikanan Politeknik Kelautan Dan Perikanan Sorong
Lebih terperinciWaterplane m^ Cp Cb Cm Cwp LCB from zero m 0.
Dengan rigidity suatu cangkang. yang mendefinisikan flextural sehingga model kapal yang dibuat telah valid dan bisa digunnakan untuk tahap analisa selanjutnya. Persamaan (57) mendeskripsikan tegangan membrane,
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: G-118
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-118 Evaluasi Unjuk Kerja Crane Barge KGM-23 pada Saat Operasi Pengangkatan dan Pemasangan Boom Burner di Lokasi Peciko Field Platform MWP-B
Lebih terperinciANALISA STOKASTIK BEBAN-BEBAN ULTIMATE PADA SISTEM TAMBAT FPSO SEVAN STABILIZED PLATFORM
PRESENTATION FINAL PROJECT ANALISA STOKASTIK BEBAN-BEBAN ULTIMATE PADA SISTEM TAMBAT FPSO SEVAN STABILIZED PLATFORM Oleh : Fajri Al Fath 4305 100 074 Dosen Pembimbing : Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc.
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Analisa Peningkatan Performa Seakeeping
Lebih terperinciBAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN Dalam Bab 6 yang merupakan bab kesimpulan dan saran, diutarakan penjelasan pengungkapan fenomena gerak kapal bersayap WiSE-8 di kecepatan planing (V) menjelang lepas dari permukaan
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 1 Evaluasi Unjuk Kerja Crane Barge KGM-23 Pada Saat Operasi Pengangkatan dan Pemasangan Boom Burner di Lokasi Peciko Field Platform MWP-B Total E&P Indonesié
Lebih terperinciJurusan Teknik Kelautan FTK ITS
Analisa Kekuatan Sisa Chain Line Single Point Mooring Pada Utility Support Vessel Oleh : Nautika Nesha Eriyanti NRP. 4308100005 Dosen Pembimbing : Ir. Mas Murtedjo, M.Eng NIP. 194912151978031001 Yoyok
Lebih terperinciPENGEMBANGAN DESAIN GEOMETRI LUNAS BILGA UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA KAPAL IKAN TRADISIONAL (STUDI KASUS KAPAL TIPE KRAGAN)
PENGEMBANGAN DESAIN GEOMETRI LUNAS BILGA UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA KAPAL IKAN TRADISIONAL (STUDI KASUS KAPAL TIPE KRAGAN) Muhammad Imam Malik 1), Parlindungan Manik 1), Muhammad Iqbal 1) 1) Departemen
Lebih terperinciJUDUL TUGAS AKHIR STUDI PERBANDINGAN PERENCANAAN KAPAL KATAMARAN DAN MONOHULL SEBAGAI KAPAL RISET DIPERAIRAN BENGKALIS RIAU
PENGUSUL NAMA : MUHAMMAD BUNARI NRP : 4209105009 BATAS STUDI : 2 SEMESTER JUDUL TUGAS AKHIR STUDI PERBANDINGAN PERENCANAAN KAPAL KATAMARAN DAN MONOHULL SEBAGAI KAPAL RISET DIPERAIRAN BENGKALIS RIAU LATAR
Lebih terperinciRANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II
ABSTRAK RANCANG BANGUN AIRBOAT SEBAGAI ALAT ANGKUT PENANGGULANGAN BENCANA TAHAP II Arif Fadillah * ) dan Hadi Kiswanto*) *) Jurusan Teknik Perkapalan, Fak. Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada
Lebih terperinciAnalisa Resiko pada Mooring Line Point Mooring) Akibat Beban Kelelahan
Tugas Akhir Analisa Resiko pada Mooring Line SPM (Single( Point Mooring) Akibat Beban Kelelahan Oleh : Henny Triastuti Kusumawardhani (4306100018) Dosen Pembimbing : 1. Prof. Ir. Daniel M.Rosyid,Ph.D 2.
Lebih terperinciEvaluasi Aspek Slamming pada Perancangan Drillship Displasemen Ton
1 Evaluasi Aspek Slamming pada Perancangan Drillship Displasemen 35000 Ton Fardiansyah Cahya Pratama Putra, Eko B. Djatmiko, dan Mas Murtedjo JurusanTeknikKelautan, FakultasTeknologiKelautan, InstitutTeknologiSepuluhNopember
Lebih terperinciTingginya kasus kecelakaan laut di Indonesia saat ini yang salah satu penyebab utamanya adalah karena faktor alam.
Latar Belakang 2/3 wilayah indonesia adalah lautan yang menjadikan Indonesia sebagai negara maritim yang menjadi faktor utama pendorong terjadinya kegiatan transportasi laut di Indonesia. Tingginya kasus
Lebih terperinciStudi Karakteristik Gerakan dan Operabilitas Anjungan Pengeboran Semi-submersible dengan Dua Kolom Miring dan Ponton Berpenampang Persegi Empat
Studi Karakteristik Gerakan dan Operabilitas Anjungan Pengeboran Semi-submersible dengan Dua Kolom Miring dan Ponton Berpenampang Persegi Empat B. P. Sudhira a, E. B. Djatmiko b, M. Murtedjo b a Mahasiswa
Lebih terperinciPERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 1500 DWT RUTE PELAYARAN JAKARTA-SURABAYA
PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 1500 DWT RUTE PELAYARAN JAKARTA-SURABAYA Parlindungan Manik 1, Deddy Chrismianto, Gigih Niagara 3 1,2,3 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro Jl. Prof. Sudarto, SH Tembalang,
Lebih terperinciPerbandingan Variasi Bidang Trim tab Pada Kapal Pilot Boat 15,85 meter dengan mengunakan Pendekatan CFD
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-35 Perbandingan Variasi Bidang Trim tab Pada Kapal Pilot Boat 15,85 meter dengan mengunakan Pendekatan CFD Aditya Agung Hari Priyono, I Ketut
Lebih terperinciStudi Desain Model Konfigurasi Lambung pada Kapal Trimaran dengan bantuan CFD
Studi Desain Model Konfigurasi Lambung pada Kapal Trimaran dengan bantuan CFD TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010 Oleh: M. Cahyo Adi N
Lebih terperinciSTUDI KOMPARASI KINERJA HULLFORM METODE FORMDATA DENGAN HULLFORM KAPAL KAYU TRADISIONAL TIPE BATANG
STUDI KOMPARASI KINERJA HULLFORM METODE FORMDATA DENGAN HULLFORM KAPAL KAYU TRADISIONAL TIPE BATANG Ahmad Fauzan Zakki, Parlindungan Manik Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciKAJIAN NUMERIK RESPON GERAKAN KAPAL FPSO/FSO DAN TEGANGAN MOORING HAWSER SAAT DITAMBAT
KAJIAN NUMERIK RESPON GERAKAN KAPAL FPSO/FSO DAN TEGANGAN MOORING HAWSER SAAT DITAMBAT Sahlan, Arifin, Wibowo,H.N. Tim Kegiatan PKPP 18 KRT 2012 UPT Balai Pengkajian Dan Penelitian Hidrodinamika BPPT Email
Lebih terperinciStudi Karakteristik Seakeeping Kapal Ikan Tradisional dan Modern Nanang Zarma 1, Ahmad Fauzan Zakki 1, Good Rindo 1 1)
Studi Karakteristik Seakeeping Kapal Ikan Tradisional dan Modern Nanang Zarma 1, Ahmad Fauzan Zakki 1, Good Rindo 1 1) S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro nanangzarma@gmail.com,
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Roman (14pt)- Analisa Teknis Dan Ekonomis
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Studi Pengaruh Bentuk Rumah Pada Buritan
Lebih terperinciSTUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR
STUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR Rausyan Fikri 1, Berlian arswendo A 1, Deddy Chrismianto 1 1 Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciREKAYASA GARIS LAMBUNG (HULL LINES) KAPAL UNTUK TRANSPORTASI SUNGAI DAN LAUT YANG HANDAL, AMAN DAN NYAMAN SEBAGAI ANGKUTAN PENUMPANG/BARANG
REKAYASA GARIS LAMBUNG (HULL LINES) KAPAL UNTUK TRANSPORTASI SUNGAI DAN LAUT YANG HANDAL, AMAN DAN NYAMAN SEBAGAI ANGKUTAN PENUMPANG/BARANG Sahlan 1), Wibowo HN 1), A. Jamaluddin 1) 1 Unit Pelaksana Teknis
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
Lebih terperinciOPTIMASI PANJANG CADIK KAPAL NELAYAN 3 GT
ABSTRACT OPTIMASI PANJANG CADIK KAPAL NELAYAN 3 GT Budhi Santoso 1, Muhammad Helmi 2, Nurhasanah 3 1,2,3 Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Jl. Bathin Alam, Sungai Alam, Bengkalis-Riau,
Lebih terperinciANALISA KEANDALAN STRUKTUR TOPSIDE MODULE FPSO PADA SAAT OPERASI ABSTRAK
ANALISA KEANDALAN STRUKTUR TOPSIDE MODULE FPSO PADA SAAT OPERASI Ali Akbar Ahmad (1), Wisnu Wardhana (), Joswan Jusuf Soedjono (3) 1 Mahasiswa Teknik Kelautan,,3 Staf Pengajar Teknik Kelautan ABSTRAK FPSO
Lebih terperinciDESAIN KAPAL TANKER 3500 DWT
DESAIN KAPAL TANKER 3500 DWT Marcel Winfred Yonatan 1 Pembimbing: Prof.Dr.Ir. Ricky Lukman Tawekal 2 Program Studi Sarjana Teknik Kelautan Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung,
Lebih terperinciAnalisa Tegangan pada Cross Deck Kapal Ikan Katamaran 10 GT menggunakan Metode Elemen Hingga
JURNAL PENELITIAN 1 Analisa Tegangan pada Cross Deck Kapal Ikan Katamaran 10 GT menggunakan Metode Elemen Hingga Erik Chabibi, Totok Yulianto, I Ketut Suastika Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan,
Lebih terperinciPEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL
PEMANFAATAN TEKNOLOGI DIMPLE PADA LAMBUNG KAPAL UNTUK MENGURANGI TAHANAN KAPAL Dhani Mishbah Firmanullah 1), M Wahyu Firmansyah 2), Fandhika Putera Santoso 3) Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi
Lebih terperinciAnalisa Beban Gelombang pada Konstruksi Kapal Perang Tipe Corvette di Kondisi Perairan Indonesia
TUGAS AKHIR MN091387 Analisa Beban Gelombang pada Konstruksi Kapal Perang Tipe Corvette di Kondisi Perairan Indonesia Denis Ibrahim Perdana N.R.P. 4108 100 019 Dosen Pembimbing Aries Sulisetyono, S.T,
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: ( Print) 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 Analisis Pengaruh Variasi Jarak Horisontal antara FSRU dan LNGC saat Side by Side Offloading terhadap Perilaku Gerak Kapal
Lebih terperinciAnalisis CFD Pengaruh Penambahan Elliptical Bulb Terhadap Hambatan Viskos dan Gelombang Pada Kapal Monohull
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2014) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 Analisis CFD Pengaruh Penambahan Elliptical Bulb Terhadap Hambatan Viskos dan Gelombang Pada Kapal Monohull Taufik Ahmad Dahlan,
Lebih terperinciAnalisa Hambatan Kapal dengan Bulous Bow dan tanpa Bulbous Bow di Perairan Dangkal. Dr. Ir. I Ketut Suastika, M. Sc.
Analisa Hambatan Kapal dengan Bulous Bow dan tanpa Bulbous Bow di Perairan Dangkal Disusun Oleh Dosen Pembimbing : Cornelius Tony Suteja : Ir. Murdjianto, M.Eng. Dr. Ir. I Ketut Suastika, M. Sc. PENDAHULUAN
Lebih terperinciKAJIAN KONDISI DAMAGE PADA SAAT PROSES LAUNCHING JACKET
KAJIAN KONDISI DAMAGE PADA SAAT PROSES LAUNCHING JACKET Ari Dwi Prasetyo 1 ;P. Indiyono 2 ; J. J. Soedjono 2 1) Mahasiswa Jurusan Teknik Kelautan, ITS-Surabaya 2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Kelautan,
Lebih terperinciANALISIS GERAKAN KAPAL TERHADAP DECK WETNESS DAN BOTTOM SLAMMING: STUDI KASUS KAPAL FERRY RO-RO 500 GT
TUGAS AKHIR - MN141581 ANALISIS GERAKAN KAPAL TERHADAP DECK WETNESS DAN BOTTOM SLAMMING: STUDI KASUS KAPAL FERRY RO-RO 500 GT Deanissa Safiraa NRP. 4113 100 083 Dr. Ir. I Ketut Suastika, M.Sc. JURUSAN
Lebih terperinci1. Pendahuluan. 1.1 Permasalahan
Desain konstruksi Cadik untuk kapal patroli cepat 9 meter Dwi A Sembiring Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Kampus ITS Surabaya 60111 Abstrak Nowadays patrol
Lebih terperinciKomparasi Bentuk Daun Kemudi terhadap Gaya Belok dengan Pendekatan CFD
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271 G-104 Komparasi Bentuk Daun Kemudi terhadap Gaya Belok dengan Pendekatan CFD Prima Ihda Kusuma Wardana, I Ketut Aria Pria Utama Jurusan Teknik Perkapalan,
Lebih terperinciHIGH SPEED SHIP TOTAL RESISTANCE CALCULATION (AN EMPIRICAL STUDY)
HIGH SPEED SHIP TOTAL RESISTANCE CALCULATION (AN EMPIRICAL STUDY) Dimas Endro W 1 1) Staf Pengajar Politeknik Pekapalan Negeri Surabaya ITS dimasend@yahoo.com Abstrak High speed design studies became very
Lebih terperinciPREDIKSI TAHANAN KAPAL CEPAT DOLPIN DENGAN METODE EKSPERIMEN
PREDIKSI TAHANAN KAPAL CEPAT DOLPIN DENGAN METODE EKSPERIMEN Rosmani, A. Haris Muhammad, Muh. Algan Prog. Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 10
Lebih terperinciDESAIN KONVERTER GELOMBANG BENTUK SEGI EMPAT SEBAGAI SUMBER PEMBANGKIT LISTRIK DI PERAIRAN LAUT JAWA
DESAIN KONVERTER GELOMBANG BENTUK SEGI EMPAT SEBAGAI SUMBER PEMBANGKIT LISTRIK DI PERAIRAN LAUT JAWA Efriananda Sabta Rizki, Eko Sasmito Hadi, Kiryanto Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik,
Lebih terperinciINSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TEKNIK KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TEKNIK KELAUTAN Integrasi Perangkat Lunak untuk Analisa Gelombang Acak dan Gaya Gelombang di Laboratorium Lingkungan Oleh Arief Nur
Lebih terperinciANALISA PERILAKU DINAMIS FPSO DENGAN SISTEM INTERNAL TURRET MOORING
ANALISA PERILAKU DINAMIS FPSO DENGAN SISTEM INTERNAL TURRET MOORING Hadi Luqman Hakim (), Eko Budi Djatmiko (), Murdjito (3) Mahasiswa Teknik Kelautan,,3 Staf Pengajar Teknik Kelautan Floating Production
Lebih terperinciAnalisis Fatigue Top Side Support Structure Silindris Seastar Tension Leg Platform (TLP) Akibat Beban Lingkungan North Sea
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1, (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-207 Analisis Fatigue Top Side Support Structure Silindris Seastar Tension Leg Platform (TLP) Akibat Beban Lingkungan North Sea Mirba H. Dwi
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: ( Print) G-5
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) G-5 Analisa Tegangan pada Cross Deck Kapal Ikan Katamaran 10 GT Menggunakan Metode Elemen Hingga Erik Chabibi, Totok Yulianto,
Lebih terperinciAnalisis Kekuatan Konstruksi Crane Pedestal Pada Mooring Storage Tanker Niria
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271 G-192 Analisis Kekuatan Konstruksi Crane Pedestal Pada Mooring Storage Tanker Niria Teguh Rachman Hakim, Handayanu, dan Mas Murtedjo Jurusan Teknik
Lebih terperinciANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE
ANALISA PENGARUH PEMASANGAN CADIK PADA KAPAL NELAYAN 3 GT DITINJAU DARI POWER ENGINE Muhammad Helmi 1), Nurhasanah 1), Budhi Santoso 1) 1) Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Email :
Lebih terperinciJURNAL TEKNIK PERKAPALAN
http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro ISSN 2338-0322 Analisa Penambahan Bulbous Bow Pada
Lebih terperinci