PERANCANGAN METODE KEPUTUSAN UNTUK PENENTUAN PRIORITAS BONGKAR KAPAL DI PELABUHAN PT PETROKIMIA GRESIK

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) PERANCANGAN METODE KEPUTUSAN UNTUK PENENTUAN PRIORITAS BONGKAR KAPAL DI PELABUHAN PT PETROKIMIA GRESIK Anis Ustanti dan I Nyoman Pujawan Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Suraba pujawan@ie.its.ac.id Abstrak Pelabuhan PT petrokimia Gresik merupakan pelabuhan khusus ng melani jasa bongkar muat untuk kepentingan distribusi dari dan ke perusahaan. Semakin tinggin aktivitas bongkar muat ng terjadi di pelabuhan ini, menyebabkan tinggin demurrage ( denda ng harus dibar perusahaan kepada pemilik kapal). Aturan prioritas bongkar kapal di pelabuhan didasarkan pada algoritma penjadwalan dengan aturan first come first served (FCFS). Namun, aturan ini selalu digunakan, karena terkadang ada kasus ng menyebabkan sebuah kapal harus bongkar terlebih dahulu. Oleh karena itu, pada penelitian ini akan dilakukan identifikasi faktor-faktor ng mempengaruhi bongkar kapal untuk dijadikan sebagai dasar dalam penentuan rules penjadwalan bongkar kapal. Hasil dari penelitian adalah faktor-faktor ng mempengaruhi penentuan prioritas bongkar kapal adalah ketersediaan dermaga, sifat muatan, waktu kedatangan, waktu delay, due date, demurrage, dan ketersediaan gudang. Dari faktor-faktor tersebut kemudian dibuat rules untuk menentukan kapal mana ng harus dibongkar terlebih dahulu. Rules ng dibuat dengan menggunakan pertimbangan beberapa faktor dapat mengurangi demurrage ng terjadi. dibandingkan bila penentuan prioritas bongkar kapal ng han berdasarkan kedatangan kapal dan juga kondisi gudang. Kata Kunci Penjadwalan, Algorirma Penjadwalan, Demurrage, rules I. PENDAHULUAN Pelabuhan Petrokimia Gresik melani aktivitas distribusi pemasaran pupuk ke berbagai daerah danjuga pengiriman bahan baku ke perusahaan. Saat ini mempuni permasalahan semakin padat seiring dengan meningkatn kapasitas produksi perusahaan ng menyebabkan kebutuhan bahan baku untuk produksi juga meningkat. Sehingga lalu lintas pelabuhan semakin padat dengan bankn kapal ng datang untuk melakukan proses bongkar muat. Bankn antrian kapal mengakibatkan terjadin delay atau keterlambatan apabila melebihi due date dari tanggal perjanjian akan menyebabkan tinggin bia ng harus dikeluarkan ng biasa disebut dengan demurrage itu denda ng harus dibar karena keterlambatan aktivitas bongkar muat. Gambar 1 menunjukkan demurrage karena delay ng terjadi. $2,500, $2,000, $1,500, $1,000, $500, $0.00 $837, $1,357, $2,195, (Jan-Apr) Gambar 1 Besarn demurrage di PT Petrokimia Gresik pada tiga tahun terakhir (dalam USD) Sistem pelanan bongkar muat saat ini didasarkan pada aturan penjadwalan dengan algoritma first come first served (FCFC). Kapal paling awal akan dilani terlebih dahulu. Namun ada beberapa kasus ng menyebabkan sebuah kapal dilani terlebih dahulu walaupun kapal tersebut masih dalam antrian, misaln karena bahan baku di gudang kritis. Hal ini memungkinkan kapal-kapal ng antri terleih dahulu terlambat dan terkena denda demurrage. Selain permasalahan kapal harus bongkar terlebih dahulu ng menimbulkan demurrage, terdapat pula permasalah ng menyebabkan penundaan bongkar ng dikarenakan oleh cuaca, kerusakan alat bongkar, dan kapasitas gudang penuh. Sehingga berdasarkan pertimbangan penelitian sebelumn, pada penelitian ng akan dilakukan akan membahas bagaimana mengatur prioritas antria bongkar muat kapal berdasarkan faktor-faktor ng mempengaruhi urutan proses bongkar muat sehingga dapat meminimumkan demurrage ng mungkin terjadi. II. METODOLOGI PENELITIAN Tahap awal dari metodologi penelitian ini terdiri dari idetifikasi faktor, penentuan prioritas rules, dan penentuan rules penjadwalan.

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Identifikasi faktor Penentuan prioritas faktor Penentuan rules penjadwalan Tahap Pengumpulan Data Tahap Uji Coba Data Gambar 2 Metodologi Penelitian Tahap Awal Pada tahap pengumpulan data, data ng dibutuhkan diantaran adalah: - Tanggal kedatangan kapal - Due date kapal - Jenis muatan kapal - Besar demurage - Kapasitas storage - Rate konsumsi bahan baku - Jumlah dermaga - Alat untuk bongkar muat kapal - Kapasitas alat bongkar kapal Pada tahap pengujian, rules ng telah ditetapkan akan diuji. Input dari pengujian ini adalah data ng didapatkan pada tahap pengumpulan data. Dalam melakukan uji coba data, itu melakukan penjadwalan bongkar kapal berdasarkan rules ng telah dibuat menggunakan MS.Excel. Uji coba data ini untuk mendapatkan urutan kapal ng harus bongkar terlebih dahulu. Uji coba data ini dilakukan pada data historis bongkar kapal. Kemudian akan dibandingkan dengan penjadwalan existing ng telah terjadi. III. HASIL DAN PEMBAHASAN Penjadwalan eksisting untuk penentuan prioritas bongkar adalah menggunakan faktor kedatangan kapal dan juga sifat kargo. Kedatangan kapal merupakan pertimbangan utama dalam penjadwalan bongkar muat barang. Hal ini bisa dilihat dari sistem First Come First Served (FCFS) ng digunakan di pelabuhan selama ini. Dengan adan aturan ini, kapal ng datang terlebih dahulu akan segera dilani. Sifat kargo berkaitan dengan apakah muatan tersebut sangat dibutuhkan. Jika pada saat kapal sedang mengantri untuk bongkar, kemudian diketahui bahwa kondisi gudang sedang kritis, maka kapal akan segera dibongkar, walaupun kapal baru datang. Sebalikn, bila inventory dari muatan kapal sedang penuh, maka kapal akan delay. Biasan muatan cairlah ng akan mengalami penundaan bongkar hingga tangki penuh. Dalam penjadwalan eksisting, prioritas bongkar kapal han dilihat dari waktu kedatangan dan sifat muatan ng dilihat dari kondisi gudang. Namun selalu kapal ng dibongkar adalah kapal ng datang pertama kali. Selain karena kondisi gudang ng penuh, terkadang ketika kapal dalam masa antrian, kapal ng sudah antri lebih lama selalu dibongkar ketika dermaga tersedia. Indikasi terjadin hal ini adalah rules penjadwalan ng belum baik. Sehingga akan dicoba untuk melakukan perbaikan dalam menentukan kapal mana ng dibongkar dengan memasukkan beberapa kriteria lain. Dalam menentukan rules bongkar kapal perbaikan, prioritas bongkar kapal adalah sebagai berikut sifat muatan, waktu dan demurrage. Setelah dilakukan identifikasi ng menjadi faktor prioritas bongkar kapal selain dua faktor tersebut adalah demurrage, due date, sifat muatan, dan waktu delay. Dari faktor-faktor tersebut kemudian ditentukan prioritas dari faktor faktor ng ada. Prioritas bongkar kapal adalah sebagai berikut : 1. Sifat muatan 2. waktu 3. demurrage Sifat dari muatan menjadi faktor utama dikarenakan berkaitan dengan tingkat inventory dari muatan. Salah satu fungsi dari inventory adalah sebagai safety stock. Sehingga harus ada batas tertentu agar inventory aman. Berdasarkan kebijakan ng ada di pelabuhan, minimum inventory adalah dimana run out inventory barang ng ada kurang dari 10 hari. Ketika run out inventory kurang dari sepuluh hari, maka kapal ng membawa muatan tersebut harus bongkar. Namun jika kapal mempuni on hand inventory sama dengan Prioritas kedua adalah waktu. Waktu ng pertama dilihat adalah tentun kedatangan. Hal ini berarti pada tanggal dermaga tersedia, jika ada kapal ng antri untuk bongkar, maka kapal tersebut akan segera diproses. Jika ada beberapa kapal ng dalam antrian, maka due date ng akan diperhatikan. Hal ini due date akan berkaitan dengan besarn demurrage ng mungkin terjadi pada kapal jika kapal mengalami keterlambatan. Due date dari kapal sama dengan discharged rate dari kapal Prioritas ketiga adalah demurrage. Jika kapal masih dalam waktu tunggu dan melebihi due date, maka ng menjadi prioritas adalah nilai demurrage dari tiap kapal ng antri.

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Bongkar kapal Data kapal ng labuh, Data Dermaga, Data Inventory Hitung estimasi jumlah muatan (K) ng dapat dibongkar per hari Hitung jumlah on hand inventory (OH) (OH+K)/rate konsumsi < 10hari Gudang penuh Cari dermaga ng tersedia Sesuaikan jenis muatan kapal dengan alat bongkar ng tersedia sesuai Bandingkan panjang kapal dengan panjang dermaga ng tersedia Htung due date dari kapal Kapal sudah melebihi due date? Bongkar kapal dengan demurrage tertinggi Ya Gambar 3 rules penjadwalan (1) Delay Hitung lama waktu tunggu Hitung total demurrage dari kapal Gambar 3 merupakan rules untuk menentukan kapal mana ng akan dibuat. Inputan dari rules ini adalah, kapal ng sedang sandar di pelabuhan PT Petrokimia Gresik, data dermaga, dan data inventory untuk masing-masing muatan. Untuk data kapal, atribut ng dibutuhkan adalah tanggal kedatangan kapal, panjang kapal, jenis muatan, jumlah muatan, besarn demurrage per hari berdasarkan kontrak, dan due date berdasarkan kontrak. Sedangkan atribut untuk dermaga adalah dermaga ng tersedia, panjang kapal ng tersedia, dan kapasitas alat. Untuk data inventory atribut ng dibutuhkan adalah kapasitas maksimal untuk tiap gudang dari masing-masing jenis muatan, rata-rata konsumsi atau rencana pemakaian masing-masing jenis bahan per hari, dan jumlah minimal bahan di gudang untuk berapa hari. Setelah data dimasukkan, maka hitung estimasi jumlah muatan ng dapat dibongkar. Jumlah ini dapat merupakan kapasitas dari alat ng akan digunakan. Kemudian hitung jumlah gudang ng tersedia. Jika kapasitas gudang masih bisa digunakan kurang dari sepuluh hari maka muatan kapal tersebut akan disebut kritis. Berikut ini merupakan penjelasan lebih lanjut untuk beberapa kondisi ng mungkin terjadi, kapal dengan muatan dengan run out inventory < 10 hari dan disebut gudang dalam keadaan kritis. Jika muatan berbeda, dengan run out time masing-masing gudang muatan tersebut < 10 hari, maka bongkar kapal ng kondisi gudangn paling kritis Jika dermaga belum tersedia, maka hitung estimasi waktu selesai kapal ng sedang bongkar (pada dermaga ng sesuai). Jika barang di gudang masih aman dalam waktu estimasi tersebut, maka kapal akan menunggu kapal ng sedang bongkar. Jika aman, maka kapal harus bongkar di pelabuhan lain. Namun jika lebih dari sepuluh hari, dan ternta gudang penuh, maka kapal dengan muatan tersebut harus delay. Jika gudang penuh, maka ng dilakukan adalah mengidentifikasi dermaga ng tersedia. Kemudian sesuaikan jenis muatan dengan alat bongkar ng tersedia di dermaga tersebut. Hal ini dikarenakan ada beberapa bahan ng harus dibongkar dengan alat tertentu. Jika sesuai maka kapal harus delay, jika maka bandingkan panjang kapal dengan panjang dermaga ng tersedia. Jika sesuai maka kapal harus delay, jika maka hitung due date dari kapal. Jika kapal belum melebihi due date, maka hitung remaining due date, dan hitung perkiraan bia demurrage dari kapal tersebut. Bongkar kapal dengan perkiraan bia demurrage terkecil. Jika sudah melebihi due date, maka hitung waktu delay kapal kemudian hitung total bia demurrage. Bongkar kapal dengan bia demurrage terbesar. Setelah dibuat rules tersebut, maka berikut ini merupakan langkah untuk menjadwalkan berdasarkan rules ng ada. Misalkan pada tanggal 12 Februari 2012, dermaga ng tersedia adalah dermaga 2. Dermaga 2 ini merupakan dermaga ng terletak di titik meter, dengan alat bongkar ng tersedia untuk adalat KC 2 untuk muatan padat, dan pipa serta pompa untuk muatan cair. Tabel 1 Kedatangan Kapal Tanggal 2 Februari 2012 Kapal Panjang Kapal Muatan Tanggal Demurra Kapasitas Kedatangan ge Due date K 191 ZA 2-Feb $2, P 185 ZA 25-Jan $5, R 190 MOP 11-Feb $2, S 190 H2SO4 10-Feb $20, T 190 P.ROCK 28-Jan $5, Dari tabel 1 terlihat bahwa ada empat kapal ng sedang antri. Kapal K dianggap sedang proses bongkar ng akan selesai pada tanggal 12 Februari 2012, sehingga pada tanggal

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) tersebut diasumsikan kapal selanjutn bisa masuk dermaga dan melakukan proses bongkar pada hari itu juga. Dan pada tanggal 12 Februari tersebut terdapat empat kapal ng sedang antri bongkar. Asumsi lain ng digunakan adalah waktu perpindahan dari tempat kapal berlabuh ke tempat tambat untuk bongkar diperhitungkan, dalam arti dapat dilakukan pada hari itu juga. Kemudian akan dilakukan penentuan kapal mana ng harus dibongkar berdasarkan rules ng telah dibuat. 1. Inputkan data kapal ng ada sandar di pelabuhan pada tanggal tersebut dan belum bongkar, data dermaga, dan data inventory. Untuk data kapal, atribut ng menjadi input adalah nama kapal, muatan kapal, tanggal kedatangan kapal, discharge rate dan demurrage. Untuk data dermaga, atributn adalah nama dermaga dan panjang dermaga. Karena pada masing-masing dermaga bisa terdiri dari lebih satu alat bongkar, maka dibutuhkan jenis alat bongkar dan kapasitas alat bongkar pada dermaga. Data inventory terdiri dari jenis bahan, masingmasing kapasitas inventory, dan run out inventory masingmasing bahan. Untuk data besarn inventory, akan dilakukan diasumsikan. Untuk gudang H 2 SO 4 gudang sedang penuh. Sedangkan untuk gudang lainn dianggap aman, itu lama pemakaiaan lebih dari 10 hari. 2. Hitung estimasi jumlah muatan ng dapat dibongkar pada hari itu. Estimasi ini sama dengan kapasitas alat bongkar per hari. Untuk kapasitas bongkar pada kapal-kapal tersebut akan disesuaikan dengan eksisting. 3. Identifikasi jenis dan jumlah muatan kapal. Kemudian sesuaikan dengan kondisi gudang. Untuk muatan H 2 SO 4 kondisi tangki penuh. Sedangkan kondisi gudang untuk ZA dan MOP sedang aman, dalam arti run out inventory masih lebih dari 10 hari. Sehingga kapal S harus tereleminasi. 4. Cari dermaga ng tersedia pada hari ini. Sebagai contoh dermaga ng tersedia pada tanggal 12 Februari adalah dermaga 2. Dikarenakan pada tanggal ini kapal K selesai bongkar. 5. Sesuaikan jenis muatan kapal dengan alat ng tersedia di dermaga. Pada dermaga 2, alat bongkar ng tersedia adalah KC 2 ng digunakan untuk membongkar muatan padat selain phosphate rock. Selain itu juga terdapat alat bongkar cair. Sehingga kapal T ng tereliminasi karena kapal T berisi muatan phospat rock ng alat bongkarn adalah CSU ng ada di dermaga Bandingkan panjang kapal dengan dermaga ng tersedia. Dari kapal ng antri, panjang kapal sesuai dengan panjang kapal K ng telah selesai bongkar. Dari data ng ada maka, semua kapal memenuhi kriteria ini. 7. HItung due date dari kapal. Kapal R masih kurang tiga hari sebelum due date. Sedangkan kapal P sudah melebih due date, itu empat hari dan sudah terkena demurrage sebesar $ ,00. Sehingga ng akan dipilih untuk dibongkar pada hari itu adalah kapal P. Sehingga urutan penjadwalan bongkar kapal setelah K selesai adalah kapal P, R, dan S. Kemudian dilakukan analisa beberapa kondisi untuk mengetahui perbandingan dari pejadwalan menggunakan rules dengan beberapa skenario dan penjadwalan dengan eksisting. Berikut ini merupakan beberapa contoh kondisi ng mungkin terjadi pada satu dermaga dengan jenis muatan ng sama atau berbeda jenis muatan. Skenario 1-5 merupakan kondisi untuk jenis muatan dengan inventory ng diasumsikan aman. Skenario ini untuk mengetahui bagaimana jika penjadwalan dilakukan dengan menggunakan rules dan jika dijadwalkan menggunakan FCFS Skenario 1 : Dua kapal dengan jenis muatan sama, dengan kedatangan ng sama, due date, sama, demurrage juga sama, namun kuantitas berbeda. Dan kapal akan dibongkar pada hari kedatangan.. Pada skenario 1 kapal P ng pertama dibongkar, maka kapal tersebut akan terkena demurrage. Karena proses bongkar kapal P selesai pada hari terakhir due date kapal. Namun ketika kapal P dibongkar terlebih dahulu maka kapal S akan terkena demurrage bila kapal S mulai bongkar pada saat kapal P selesai bongkar. Sehingga hasil total demurrage pada skenario 1.1 adalah sebesar $ ,36. Hasil total demurrage juga sama bila bongkar kapal dilakukan pada pada skenario 1.2 kapal S terlebih dahulu. Sehingga dapat disimpulkan pada kondisi ini kapal manapun bisa dibongkar terlebih dahulu. Skenario 2 : Dua kapal dengan jenis muatan sama, kapal A datang lebih awal dari kapal B, dengan due date kapal B lebih cepat, jumlah dan jenis muatan sama, dan demurrage B ng lebih tinggi. Pada rules eksisting 2.1, jika kapal A dibongkar terlebih dahulu memberikan nilai total demurrage ng ng lebih tinggi dibandingkan bila kapal B didahulukan. Namun bila melihat total dari demurrage ng terjadi hasiln sama saja. Namun lebih baik kapal B ng dilakukan bongkar terlebih dahulu, untuk mengantisipasi bila waktu bongkar kapal A melebihi waktu ng diestimasikan. Skenario 3 : Dua kapal dengan jumlah muatan sama, kapal A datang lebih awal dari kapal B, dengan due date sama, tetapi demurrage kapal B lebih tinggi. Dan kapal dibongkar pada saat kapal masih dalam waktu tunggu ng belum melewati delay. Pada skenario 3.1, jika kapal A dibongkar terlebih dahulu, bia demurrage lebih besar dibandingkan B pada skenario 3.2. Namun secara total skenario 3.2 memberikan total nilai demurrage ng paling rendah. Hal ini terjadi karena pada saat kapal B bongkar pada skenario 3.2, masih dalam waktu due date, sehingga ketika kapal A bongkar, kapal A han lebih 1 hari telat. Skenario 4 : Dua kapal berada dalam masa waktu tunggu, dan sudah melebihi due date. Kapal A datang lebih awal dari kapal B. Kedua kapal mempuni kapasitas ng sama dan due date ng sama. Namun demurrage kapal B lebih rendah dibandingkan dengan demurrage kapal A. Berdasarkan skenario 4.1 dan 4.2, skenario 4.1 lebih memberikan memberikan total demurrage ng lebih rendah. Hal ini dikarenakan total demurrage kapal A ng didahulukan memberikan nilai demurrage ng lebih besar. Skenario 5 : Dua kapal dengan kondisi ng sama dengan skenario 4, namun pada skenario ini demurrage B lebih tinggi dari kapal A. Hasil dari skenario ini berbeda dengan skenario 4. Pada skenario 4.1 kapal lebih memberikan total demurrage ng rendah dibandingkan skenario 4.2.

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Skenario 6 : Skenario ini mempuni kondisi, bila kapal B tiba-tiba harus bongkar ketika kapal A sedang bongkar. kondisi ini terjadi pada jenis muatan ng berbeda. Skenario ini mempuni kondisi, bila tiba-tiba B harus bongkar ketika kapal A sedang bongkar. Misaln bila, pada saat itu muatan di gudang kapal A penuh, sehingga beberapa waktu kapal A bisa bongkar. Kondisi ini terjadi pada jenis muatan ng berbeda. Skenario 6.2 sama dengan skenario eksisting selama ini. Jika dibandingkan, maka lebih baik kapal menyela kapal ng sedang bongkar dibandingkan bila kapal harus menunggu kapal satun selesai bongkar. Dari hasil kondisi tersebut menunjukkan bahwa selalu kapal dengan penentuan prioritas bongkar kapal berdasarkan aturan kedatangan pertama dapat memberikan nilai demurrage ng rendah. Namun dalam suatu penjadwalan tersebut, harus mempertimbangkan hal-hal lain, seperti lama waktu tunggu dan juga due date dari kapal. Dengan adan pertimbangan-pertimbangan ng digunakan, tentuna dapat mengetahui kemungkinan demurrage ng terjadi bila dibandingkan dengan han melihat faktor kedatangan saja. Dari keseluruhan, dapat disimpulkan bahwa lebih baik mendahulukan kapal dengan perkiraan demurrage ng lebih besar. Sehingga kapal ketika waktu proses eksisting kapal ketika bongkar lebih lama dari ng diperkirakan, maka terjadi demurrage ng lebih besar lagi. Selain itu juga dilakukan perbandingan dengan penjadwalan eksisting untuk data kedatangan kapal pada bulan februari. Untuk penjadwalan eksisiting pada bulan februari demurrage ng terjadi adalah $ ,00 dan jika dijadwalkan ulang demurragen berubah menjadi $ ,00. Sehingga terdapat perbedaan 10%. Dari penjadwalan ng dilakukan dan juga kondisikondisi ng dilakukan, didapatkan beberapa faktor ng mempengaruhi bongkar kapal selain sifat muatan, waktu kedatangan, due date, dan juga demurrage adalah waktu proses ng dipengaruhi oleh kapasitas bongkar alat. Namun kapasitas alat bongkar ini berbeda dan maksimal dikarenakan memang kondisi alat ng sudah baru. Oleh karena itu, untuk melakukan bongkar kapal sebaikn sama atau lebih besar dari discharge rate kontrak ng ada untuk mengurangi delay dan juga mempercepat proses bongkar. Sehingga kapal ng sudah terlambat dapat dipercepat proses bongkarn dan delay menjadi lebih pendek. Selain itu untuk mempercepat proses bongkar kapal ng sudah melebihi due date, dapat dilakukan juga dengan bantuan crane kapal. IV. SIMPULAN Kesimpulan ng dapat diambil dari penelitian tugas akhir ini adalah : 1. Rules penjadwalan ng dilakukan ng dilakukan adalah dengan urutan sebagai berikut : sifat muatan ng dilihat dari inventory, dermaga ng tersedia, waktu, dan demurrage. 2. Rules ng dibuat dengan menggunakan pertimbangan beberapa faktor dapat mengurangi demurrage ng terjadi itu sekitar 10% dibandingkan bila penentuan prioritas bongkar kapal ng han berdasarkan kedatangan kapal dan juga kondisi gudang. DAFTAR PUSTAKA [1] Amiron, Sahdan Analisa Kelakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar Muat Barang dan Sandar Kapal (Studi Kasus Dermaga Ujung Baru- Pelabuhan Belawan). Tugas Akhir. Departemen Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara. Medan. [2] Baker, Kenneth R Introducing to Sequencing and Scheduling. John Wiley&Sons, Inc. New York [3] Bedworth, David D & James E. Bailey Integrated Production Control System Management, Analysis, Design. John Wiley and Sams, Singapore. [4] Chopra, Sunil dan Meindl, Peter Supply Chain Management :Strategy, Planning, and Operation. Pearson Education International. New Jersey, [5] Ciptomulyono, U Pengembangan Model Optimasi Keputusan Multi Kriteria MCDM (Multi Kriteria Decision Making) untuk Evaluasi dan Pemilihan Proyek. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Suraba. [6] Eva Fajarrina Model Simulasi Penjadwalan Kapal Pengangkut Pupuk dan Bahan Kimia untuk Meminimasi Delay Kapal di Pelabuhan dengan Algoritma Penjadwalan Operasi (Studi Kasis PT Petrokimia Gresik ). Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Suraba. [7] Gurning, Raja Oloan Saut dan Budinto, Eko Haridi Manajemen Bisnis Pelabuhan. PT Andhika Praset Ekawahana. Suraba. [8] Ikasari, Noevita Perbaikan Sistem Perencanaan dan Pengendalian Produksi di PT Petrosida Gresik untuk Meningkatkan Kinerja Supply Chain. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Suraba. [9] Irfan, Moch Simulasi Perencanaan Kapasitas Pelabuhan untuk Menunjang Operasional Pabrik Pupuk (Studi Kasus PT Petrokimia Gresik). Tugas Akhir. Jurusan Teknik Mesin. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Suraba. [10] Muller, Max Essensials of Inventory Management. AMACOM. New York. [11] Pujawan, I Nyoman dan Mahendrawathi ER Supply Chain Management. Guna Wid. Suraba. [12] Saaty, T. L., Fundamentals of Decision Making and Priority Theory with The Analytic Hierarchy Process. Pittsburg. RWS Publications. [13] Turban, Efraim, Aronson, Jay E, dan Liang, Ting-Peng Decision Support Systems and Intelligent Systems. ANDI. Yogkarta [14] Ulfija, Marija Pemodelan Sistem Penjadwalan Kapal dengan Metode Rule-Based Scheduling Algorithm dan Perancangan Sistem Penunjang Keputusan (Studi Jasus : PT Petrokimia Gresik). Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Suraba. [15] Wibowo, Harmaini Analisis Faktor-Faktor ng Mempengaruhi Waktu Tunggu Kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Tesis. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Diponegoro. Semarang.