BAB IV HASIL DAN ANALISIS

Transkripsi

1 BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1. Data Umum Untuk pengamatan dilakukan di dua tempat sepanjang Jalan Ciledug Raya Namun sebagai contoh persentasi data dan analisis di tunjukan pada Pos 1, ditunjukan seperti sub sub bab dibawah ini Kondisi Geometrik Data identifikasi segmen Provinsi/Nama kota Ukuran kota (Jumlah penduduk) Nama Jalan Segmen Tipe Daerah Tipe Jalan Periode Waktu Analisis : Jakarta. : Jiwa. : Jalan Ciledug Raya. : Jalan Ciledug raya no.23 (Gedung Giant) s/d Jalan Ciledug raya no.8(gedung Cantik Cellular) : Pemukiman Dan toko di sepanjang jalan. : Empat Lajur Dua Arah Terbagi (4/2D). : Tahun 2015 Jam puncak pagi & siang. Gambar 4.1 Penampang melintang jalan IV-1

2 4.3. Data Volume Arus Lalu lintas Hasil survey pos 1 & Pos 2 pada hari senin 30 November 2015 seperti diuraikan dalam tabel berikut dan selanjutnya dapat ditentukan Volume kendaraan /jam untuk mendapatkan volume tersibuk sehingga dapat ditentukan nilai emp. Tabel 4.1 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 1 periode pagi. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 06:00-06: :15-06: :30-06: :45-07: :00-07: :15-07: :30-07: :45-08: Tabel 4.2 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 2 periode pagi. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 06:00-06: :15-06: :30-06: :45-07: :00-07: :15-07: :30-07: :45-08: IV-2

3 Tabel 4.3 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 1 periode Siang. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 11:00-11: :15-11: :30-11: :45-12: :00-12: :15-12: :30-12: :45-08: Tabel 4.4 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 2 periode siang. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 11:00-11: :15-11: :30-11: :45-12: :00-12: :15-12: :30-12: :45-13: Tabel 4.5 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 1 periode sore. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 17:00-17: :15-17: :30-17: :45-18: :00-18: :15-18: :30-18: :45-19: IV-3

4 Tabel 4.6 Volume kendaraan / 2 jam Jalan Ciledug Raya pos 2 periode sore. Jam/WIB HV LV MC UM Kend/jam 17:00-17: :15-17: :30-17: :45-18: :00-18: :15-18: :30-18: :45-19: Hasil Survey Pos 1 Pagi pada hari senin 30 November 2015 adalah sebagai acuan volume kendaraan maksimum. Demikian volume kendaraan maksimum pos 1 yaitu pada pukul 07:00 s/d 07:15 sebesar Kend/jam dan volume per lajur adalah 6.811/2 = 3.406/Lajur > Sehingga didapat nilai emp dari hasil tersebut pos 1 periode pagi. HV=1.2 LV=1 MC= Dan Hasil Survey Pos 2 Pagi pada hari senin 30 November 2015 adalah sebagai acuan volume kendaraan maksimum. Demikian volume kendaraan maksimum pos 2 yaitu pada pukul 06:45 s/d 07:00 sebesar Kend/jam dan volume per lajur adalah 3.816/1 = /Lajur > Sehingga didapat nilai emp dari hasil tersebut pos 1 periode pagi. HV=1.2 LV=1 MC=0.25. Dan Volume lalu lintas smp/jam dapat dilihat dalam tabel 4.5. IV-4

5 Tabel 4.7 Volume lalu lintas (Smp/jam) Periode pagi Pos 1 Jam Kendaraan Hv Lv Mc Kend/ Smp Hv Lv Mc Smp/Jam Jam 06:00-06: :15-06: :30-06: :45-07: :00-07: :15-07: :30-07: :45-08: Tabel 4.8 Volume lalu lintas (Smp/jam) Periode pagi Pos 2 Jam Kendaraan Hv Lv Mc Kend/J Hv Lv Mc Smp/Jam am 06:00-06: :15-06: :30-06: :45-07: :00-07: :15-07: :30-07: :45-08: Dengan demikian volume lalu lintas maksimum terjadi pada pukul 06:00 07:00 sebesar Smp/Jam. Selanjutnya jika dilihat dari komponen lalu lintas didapat Pos 1 Hv 0.124% Lv 11.8% Mc 88.07% Dan Pos 2 Hv 0.23% Lv 14.19% Mc 85.58%. Analog dengan perhitungan diatas, Secara keseluruhan untuk volume lalu lintas hasil survey ditunjukan pada tabel 4.9 Dan komposisi kendaraan pada jam sibuk di seluruh pos ditunjukan pada tabel dibawah. IV-5

6 Tabel 4.9 Komposisi kendaraan pada jam sibuk pos 1 dan pos 2 Periode Volume lalu lintas pada jam sibuk (kend/jam) Pos 1 Pos 2 Hv Hv % Lv Lv % Mc Mc % Hv Hv % Lv Lv % Mc Mc % Pagi Siang Sore Tabel 4.10 Volume kendaraan maksimum pada pos 1 dan pos 2 Periode Kend/Jam Pos 1 Pos 2 Smp/Jam Pukul Kend/Jam Smp/Jam Pukul Pagi 6,701 2,251 07:30-07:45 3,816 1,371 06:45-07:00 Siang 4,693 1,760 12:45-13:00 2,578 1,086 12:15-12:30 Sore 3,271 1,267 17:45-18:00 1, :45-17: Kapasitas (C) & Q/C Rasio Asumsi pos 1 Untuk menghitung kapasitas (C) mengikuti rumus dibawah ini : C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS C = Kapasitas CO = Kapasitas dasar (smp/jam) FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota Jalan ciledug raya mempunyai karakteristik sebagai berikut CO = 1650/Lajur (Smp/jam) FCW = Empat-lajur terbagi, Lebar lajur 3.5m = 1 FCSP = Untuk jalan terbagi Empat-lajur 4/2 = 1 FCSF = Kelas hambatan samping M ( Sedang ) Daerah industri, beherapa toko di sisi jalan. IV-6

7 = Faktor penyesuaian hambatan samping = 1-0.8(1-FC4,SF) = 1-(0.8*(1-0.95)) = 0.96 FCCS = 2.1juta penduduk = 1 C = 3300x1x1x0.96x1 C = 3168 Tabel 4.11 Kapasitas jalan (C) pada pos 1 dan pos 2 Pos 1 Variabel Faktor penyesuaian Hasil Variabel Pos 2 Faktor penyesuaian Hasil CO Jalan terbagi 2 Lajur 1 arah 3,300 CO Jalan terbagi Lajur 1 arah 1,650 FCw Lebar lajur 3.5 Meter 1 FCw Lebar lajur 3.5 Meter 1 FCsp Jalan terbagi 1 FCsp Jalan terbagi 1 FCsf Kelas hambatan Kelas hambatan samping samping sedang M 0.96 FCsf tinggi H Lebar kereb 1m Lebar kereb 1m Jalan Jalan terbagi 4/2D terbagi 4/2D 0.92 Jumlah penduduk Jumlah penduduk FCcs s/d3juta 1 FCcs s/d3juta 1 jiwa jiwa C 3,168 C 1,518 IV-7

8 Tabel 4.12 DS (Derajat kejenuhan) pada pos 1 dan pos 2 Periode Pos 1 Pos 2 Q C DS=Q/C Q C DS=Q/C Pagi 2,251 3, ,371 1, Siang 1,760 3, ,086 1, Sore 1,267 3, , Kecepatan a. Kecepatan hasil survey Dari hasil survey diambil 4 sample kecepatan, dalam waktu 2 jam diambil satu kali setiap 30 menit yaitu di pos 1 dan di pos 2. Selengkapnya ditunujkan pada table berikut. Tabel 4.13 Hasil survey kecepatan 2 jam pada pos 1 Jam Durasi Jarak Kecepatan 06:00-06: :30-07: :00-07: :30-08: :00-11: :30-12: :00-12: :30-13: :00-17: :30-18: :00-18: :30-19: Rata-rata kecepatan IV-8

9 Tabel 4.14 Hasil survey kecepatan 2 jam pada pos 2 Jam Durasi Jarak Kecepatan 06:00-06: :30-07: :00-07: :30-08: :00-11: :30-12: :00-12: :30-13: :00-17: :30-18: :00-18: :30-19: Rata-rata kecepatan Sehingga berdasarkan jam puncak / sibuk pada analisa volume table 4.13 didapat rata rata kecepatan pos 1 pagi 18.34km/jam, siang 23.25km/jam dan sore km/jam. Dan rata rata kecepatan pos 2 pagi km/jam, siang km/jam dan sore km/jam. Rata rata kecepatan pagi jauh lebih tinggi karena kendaraan lebih banyak bergerak pada saat pagi hari. Berdasarkan hubungan hirarki dengan tingkat pelayanan jalan LOS C untuk kecepatan belum memenuhi kreteria yang seharusnya memiliki nilai kecepatan tempuh lebih dari 30km/jam. Analog pada perhitungan diatas maka kecepatan yang diamati seperti pada table IV-9

10 Tabel 4.15 Kecepatan rata rata pada jam sibuk pos 1 dan pos 2 Pos 1 Pos 2 Sesi Kecepatan Jam Kecepatan Jam Pagi :30-08: :30-07:00 Siang :30-13: :00-12:30 Sore :30-18: :30-18:00 b. Kecepatan berdasarkan MKJI MKJI menentukan kecepatan oprasional berdasarkan kecepatan arus bebas dengan hubungannya Q/C ruas tersebut. Kecepatan arus bebas memiliki rumus: FV = (Fvo+FVw) x FFVsf x FFcs Karakteristik untuk factor penyesuaian Pos 1 adalah sebagai berikut,dimana: FV = Kecepatan arus bebas kend. ringan FVo = Tipe jalan (4/2D) Kecepatan arus bebas dasar kend. Ringan =55 FVW = Lebar/ lajur 3.5m. Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas = 0 FFVS = Faktor penyesuaian hambatan samping = Kelas hambatan samping M ( Sedang ) Daerah industri, beherapa toko di sisi jalan. = Faktor penyesuaian hambatan samping = 1-0.8(1-FC4,SF) = 1-(0.8*(1-0.95)) = 0.96 FFVcS = Jumlah penduduk 2.1jt diantara 1 sd 3 juta, Faktor penyesuaian ukuran kota = 1 IV-10

11 FV = (Fvo+FVw) x FFVsf x FFcs FV = (55+0) x 0.96 x 1 FV = 52.8 Karakteristik untuk factor penyesuaian Pos 2 adalah sebagai berikut. dimana: FV = Kecepatan arus bebas kend. ringan FVo = Tipe jalan (4/2D) Kecepatan arus bebas dasar kend. Ringan =55 FVW = Lebar/ lajur 3.5m. Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas = 0 FFVSF = Faktor penyesuaian hambatan samping = Kelas hambatan samping H (Tinggi ) Daerah industri, beherapa toko di sisi jalan. = Faktor penyesuaian hambatan samping = 1-0.8(1-FC4,SF) = 1-(0.8*(1-0.90)) = 0.92 FFVcS = jumlah penduduk 2.1jt diantara 1 sd 3 juta, Faktor penyesuaian ukuran kota = 1 FV = (Fvo+FVw) x FFVsf x FFcs FV = (55+0) x 0.92 x 1 FV = 50.6 Berikut kecepatan operasional didapat dari hubungan dengan Ds=Q/C dari hasil tersebut didapat kecepatan operasional atau FFLV. Dan ditunjukan pada tabel 4.16 dibwh ini. IV-11

12 Tabel 4.16 Kecepatan operasional pos 1 dan pos 2 Pos 1 Periode VF Ds=Q/c Pagi Siang Sore Pos 2 Kecepatan operasional (FVLF) Pagi Siang Sore Sumber : Pengamatan Berdasarkan MKJI 4.6. Leave of Service (LOS) Tingkat Pelayanan Hasil Akhir dari perhitungan penetilian ini adalah nilai Ds dan kecepatan operasional dan diperoleh lah Los Leave of Service. Berikut dibawah ini adalah LOS daripada jalan Ciledug raya pada pos 1 yang tidak berpengaruh dengan pembangunan jalan bus way, serta pos 2 yang berpengaruh pada pembangunan jalan bus way. Yang mana perbandingan tingkat pelayanan sangat signifikan. Dan juga pada saat pagi hari jauh lebih buruk. Ciledug Raya. Dibawah ini table los jalan Tabel 4.17 Tingkat pelayanan jalan, pos 1 dan pos 2 Pagi, siang, sore. Periode Volume smp/jam C (Kapasitas Ds=Q/c Pos 1 Kecepatan operasional FVLF Survey Pagi D Siang D Sore D Pos 2 Pagi E Siang D Sore D & MKJI Los IV-12