BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
|
|
|
- Hamdani Tedja
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 5.1. Analisis Kondisi Eksisting Kondisi Geometrik Data geometrik simpang digunakan dalam perhitungan kinerja simpang menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997). Kondisi geometrik Simpang dapat dilihat seperti Gambar 5.1. Gambar 5. 1 Kondisi geometrik simpang Data geometrik ruas jalan yang diperkirakan terkena dampak pembangunan dan operasional Hotel dan Apartemen Cityland adalah Jalan `49
2 5 Anggrek Raya, Pakunden Timur dan Jalan Gajah Mada seperti disajikan berikut ini. Jalan Angrek raya : Lebar perkerasan adalah 2 x 3,45 meter. Jalan gajah mada : Lebar perkerasan adalah 2 x 8.4 meter. Jalan Pakunden Timur : Lebar Perkerasan 2 x 3.1 meter Hasil Survei Penelitian arus lalu lintas dilakukan di simpang Jalan Gajah Mada Jalan Anggrek Raya. Penelitian ini mengambil data arus lalu lintas yang terdiri dari Heavy Vehicle (HV), Light Vehicle (LV) dan Motorcycle (MC) dari ketiga jenis kendaraan tersebut. Jenis kendaraan dibagi berdasarkan sistem klasifikasi Bina Marga. Pengambilan data dilakukan secara serempak pada tiap ruas jalan pada masing masing simpang selama jam puncak pagi, jam puncak siang dan jam puncak sore dengan durasi masing masing simpang selama dua jam, mulai jam pukul WIB, pukul WIB dan pukul WIB. Jumlah kendaraan selama 2 jam pada hari Minggu ditampilkan dalam Tabel 5.2 dan pada hari Senin ditampilkan dalam Tabel 5.4 :
3 51 Tabel 5. 1 Jumlah kendaraan pada saat jam puncak dari total keempat lokasi Hari Minggu Jam Sibuk Pagi Jam Sibuk Siang Jam Sibuk Sore waktu HV LV MC Waktu HV LV MC waktu UM UM (1,3) (1,) (,5) (1,3) (1,) (,5) HV LV MC UM Tabel 5. 2 Volume Jam Puncak Hari Minggu Jam Jumlah Kendaraan
4 Pagi HV LV MC UM Gambar 5. 2 Penentuan jam puncak 6 Siang HV LV MC UM Gambar 5. 3 Penentuan jam puncak
5 53 6 Sore HV LV MC UM Gambar 5. 4 Penentuan jam puncak Jumlah Kendaraan Gambar 5. 5 Total kendaraan pada jam puncak Hari Minggu Dari data diatas diketahui bahwa jam puncak pada hari minggu terjadi pada pukul dengan hasil sebesar 3642 Kend/ jam.
6 54 Tabel 5. 3 Jumlah kendaraan pada saat jam puncak dari total keempat lokasi Hari Senin Jam Sibuk Pagi Jam Sibuk Siang Jam Sibuk Sore waktu HV LV MC Waktu HV LV MC waktu UM UM (1,3) (1,) (,5) (1,3) (1,) (,5) hv lv mc Um Tabel 5. 4 Volume Jam Puncak Hari Senin Jam Jumlah Kendaraan
7 55 Data tersebut disajikan dalam Grafik : Pagi HV LV MC UM Gambar 5. 6 Penentuan jam puncak Siang HV LV MC UM Gambar 5. 7 Penentuan jam puncak
8 56 12 Sore HV LV MC UM Gambar 5. 8 Penentuan jam puncak 4 Jumlah Kendaraan Gambar 5. 9 Total kendaraan pada jam puncak Hari Senin Dari data diatas diketahui bahwa jam puncak pada hari Senin terjadi pada pukul dengan hasil sebesar 5253 Kend/ jam.
9 57 Perbandingan Minggu Senin Gambar 5. 1 Perbandingan pada Hari Minggu dan Senin Dari fluktuasi data diatas diketahui volume lalu lintas terpuncak terjadi pada hari Senin pukul dengan jumlah total kendaraana dalah 5253 Kend/ jam. atau 3474,5 smp/jam.
10 Jl. Pakunden Raya Distribusi pembebanan bangkitan perjalanan kondisi Eksisting Jl. Gajah Mada Simpang Lima Jl. Anggrek Raya Simpang Lima - Jl. Gajah Mada Gambar Kondisi lalu lintas sebelum penambahan
11 59 Tabel 5. 5 Komposisi Lalu Lintas sebelum Adanya Penambahan Jumlah Volume Kendaraan Hari Senin 17 Oktober 216 Pukul WIB (jam puncak) KOMPOSISI LALU LINTAS ARUS LALULINTAS Pendekat 1 Jl. Utama S (d) Jl. Utama U (b) Jl. Utama total A+C Jl. Minor T (c) Jl.Minor B (a) Jl. Minor total B+D Utama+Minor Utama+Minor total LV% HV% MC% Faktor-smp Arah Kendaraan ringan Kendaraan berat HV Sepeda motor Kendaraan bermotor total MV kend/jam emp=1, smp/jam kend/jam emp=1,3 smp/jam kend/jam emp=,5 smp/jam kend/jam smp/jam Rasio belok LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Rasio Jl.Minor/(jl.utama+minor)total kend tak bermotor UM.98 UM/MV.1716
12 Kondisi Lingkungan Kondisi lingkungan di simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya, Dapat dilihat pada Tabel 5.6. Tabel 5. 6 Kondisi Lingkungan Pendekat Tipe Tata Guna Lahan Utara Komersial Pertokoan,Perkantoran Timur Komersial Pertokoan Selatan Komersial Pertokoan Barat Komersial Perkantoran,Rumah makan Kapasitas Lebar Pendekat (W) Dari hasil pengukuran geometrik simpang maka lebar pendekat kemudian dihitung dengan menggunakan Persamaan 3.2 sampai dengan Persamaan 3.4. Hasil perhitungan lebar pendekat simpang dirangkum pada Tabel 5.7. Tabel 5. 7 Lebar Pendekat (W) jumlah lengan simpan Lebar pendekat (m) Jalan minor Jalan Utama Lebar pendekat rata-rata W1 WA WC WBD WB WD WBD Jumlah Lajur Penentuan jumlah lajur berdasarkan dari hasil rata-rata lebar pendekat (W1), Jumlah lajur di simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya dapat dilihat pada Tabel 5.8.
13 61 Tabel 5. 8 Jumlah Lajur Pendekatan Lebar Pendekatan Jumlah Lajur Jalan Minor (WAC) 3,275 (<5,5) 2 Jalan Utama (WBD) 5,85 ( 5,5) Tipe Simpang (IT) Berdasarkan Tabel 5.8 tipe simpang di Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya memiliki tipe 424. Penentuan simpang tersebut dijelaskan pada Tabel 5.8. Tabel 5.9 Tipe Simpang Jumlah Lengan Jalan Minor Jumlah Lajur Jalan Utama Tipe Simpang Kapasitas Dasar (Co) Diketahui dari Tabel 5.9. bahwa simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek termsuk tipe simpang 424. Berdasarkan Tabel 3.8. tipe simpang 424 ditetapkan memiliki kapasitas dasar sebesar 34 smp/jam Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) untuk tipe simpang 424 dihitung dengan menggunakan Persamaan 3.9. Hasil perhitungan faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) adalah sebagai berikut: IT 424, atau 444: Fw =,61 +,74 x W1 Fw =,61 +,74 x 5,83 Fw = 1,4
14 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (Fm) Simpang 4 lengan Jalan Gajah Mada Jalan Anggrek Raya, tidak memiliki median jalan utama. Berdasarkan Tabel B-4:1 MKJI tentang faktor penyesuaian median jalan utama, jika wilayah kajian tidak memiliki median jalan maka Fm = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) Jumlah penduduk di Kota Semarang berdasarkan hasil sensus penduduk Tahun 215 diketahui berjumlah 1,765,396 jiwa (Sumber: Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Semarang) sehingga nilai FCcs sebesar 1 karena temasuk dalam ukuran Kota besar Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan kendaraan tak bermotor (FRSU) a) Tipe Lingkungan Tipe lingkungan disekitar wilayah kajian termasuk dalam lingkungan komersial. Tipe lingkungan tersebut didasarkan oleh aktifitas disekitar daerah kajian terdapat Pasar, Rumah makan, Pertokoan, dan Perkantoran. b) Nilai faktor ini tergantung dari kelas tipe lingkungan jalan, kelas hambatan samping dan rasio kendaraan tak bermotor (UM). Tipe lingkungan di sekitar wilayah kajian termasuk dalam lingkungan Komersial. Nilai rasio kendaraan tak bermotor (PUM). PUM = UM / MV = 9/5244 =,17 Berdasarkan Tabel 3.8, untuk lingkungan Komersial dan kelas hambatan samping Tinggi, diperoleh FRSU =,8849 (interpolasi antara,93 dan,88).
15 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) Hasil perhitungan FLT dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 25 di Lampiran V. Contoh perhitungan untuk mengetahui nilai F LT pada hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: FLT=,84 + 1,61 x PLT FLT=,84 + 1,61 x,17 FLT= 1,112 dengan : F LT = Faktor penyesuaian belok kiri P LT = Rasio kendaraan belok kiri (Lampiran V, USIG-I baris ke 24 kolom ke 12) Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) Batas nilai yang diberikan untuk P RT adalah rentang dasar empiris dari manual. Untuk simpang 4-lengan F RT = 1, Faktor Penyesuaian Rasio Jalan Minor (FMI) Hasil perhitungan FMIdapat dilihat pada formulir USIG-II kolom ke 27 di Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: F MI = 16,6 x P 4 MI 33,3 x P 3 MI + 25,3 x P 2 MI 8,6 x P MI + 1,95 F MI = 16,6 x, ,3 x, ,3 x,98 2 8,6 x,98 + 1,95 F MI = 1,319 Dengan: PMI = Rasio arus jalan minor terhadap arus persimpangan total (formulir USIG-I baris ke 24 kolom ke 1 di Lampiran V) Kapasitas (C) Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.1. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut:
16 64 Kapasita s Dasar (Tbl. B- 2;1) (Co) smp/jam Lebar pendek at ratarata (Gbr.B -3:1) Median jalan utama (Tbl.B- 4:1) Tabel 5.1 Hasil Perhitungan Kapasitas Faktor penyesuaian kapasitas (F) Ukuran Kota (Tbl.B- 5:1) Hambatan samping (Tbl.B- 6:1) Belok kiri (Gbr.B -7:1) Belok Rasio kanan minor/t (Gbr. otal B- (Gbr. B- 8:1) 9:1) Fw FM Fcs FRSU FLT FRT FMI Kapasitas (C) smp/jam ,4 1 1,8849 1, , ,59 C = Co x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI C = 34 x 1,4 x 1, x 1, x,8849 x 1,112 x 1, x 1,319 C = 4599,59 smp/jam Tabel 5.11 Hasil Derajat Kejenuhan dan Tundaan Arus lalu lintas (Q) smp/jam (Usig-I Brs.23- kol.1) Drajat kejenuhan (DS) (3)/(28) Tundaan lalulintas Simpang (DTI) Gbr. C- 2:1 Tundaan lulintas Jl.Utama (DMA) Gbr.C- 2:2 Tundaan lalulintas Jl.Minor (DMI) Tundaan geometrik simpang (DG) Tundan Simpang (D) (32)+(35) Peluang antrian (QP%) Gbr.C-3:1 Sasaran ,72 7,435 5,527 7,643 3,856 11,291 (21-41) DS< Perilaku Lalu Lintas Derajat Kejenuhan (DS) Derajat kejenuhan (DS) adalah rasio arus terhadap kapasitas, dihitung dengan menggunakan rata-rata volume kendaraan dan kapasitas dalam smp/jam. Hasil perhitungan untuk menghitung derajat kejenuhan (DS) dapat dilihat pada Tabel
17 Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: DS = DS = DS =,72 smp/jam dengan: DS = Derajat kejenuhan Qtotal = Arus kendaraan bermotor total (USIG-II kolom ke 3 di Lampiran V) C = Kapasitas (USIG- II kolom ke 28 di Lampiran V Tundaan Tundaan lalu lintas simpang (DT1) Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 Gambar Tundaan lalu-lintas simpang VS Derajat kejenuhan Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.1. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: Untuk DS <,8 DT1 = 1,54/(,2742,242 x DS) (1-DS) x 2 DT1 = 1,54/(,2742,242 x,72) (1-,72) x 2
18 66 DT1 = 7,435 detik/smp Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 Gambar 5.13 Tundaan lalu-lintas jalan utama (DT MA ) Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: Untuk DS <,8 DT MA = 1,534/(,346-,246 x DS) (1 DS) x 1,8 DT MA = 1,534/(,346-,246 x,72) (1,72) x 1,8 DT MA = 5,527 detik/smp Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DTMI) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 34 di Tabel Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: DT MI = Qtotal x DT1 - QMAx DT MA /Q MI DT MI = 323 x (7, ,5 x 5,527)/ 2912,6 DT MI = 7,643 detik/smp Dengan :
19 67 Q MA = Arus total jalan utama (USIG-I baris ke 1 kolm ke 1, Lampiran V) Q MI = Arus total jalan minor (USIG-I baris ke 19 kolom ke 1, Lampiran V) Tundaan Geometrik Simpang (DG) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 35 di Lampiran V.Berdasarkan ketentuan untuk DS<1, maka DG = (1- DS) (PT 6 + (1- PT) 3) + DS 4 (det/smp) DG = (1,72) x (,17 x 6 + (1-,17) x 3) +,72 x 4 DG = 3,856 dimana DG = Tundaan geometrik simpang DS = Derajat kejenuhan (Form USIG-II Kolom 31) PT = Rasio belok total. ( Form USIG-I Kolom 11, Baris 23.) Tundaan Simpang (D) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 36 di Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: D = DG + DT1 D = 3,798 + (7,435) D = 11,291 detik/smp Peluang Antrian (QP) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG-II kolom ke 37 pada Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: QP % batas bawah = 9,2 x DS + 2,66 x DS 2 + 1,49 x DS 3 QP % batas bawah = 9,2 x,72 + 2,66 x, ,49 x,72 3 QP % batas bawah = 2,15% QP % batas atas = 47,71 x DS + 24,68 x DS ,47 x DS 3 QP % batas atas = 47,71 x,72+ 24,68 x, ,47 x,72 3 QP % batas atas = 4,89%
20 Kinerja Ruas Jalan Kinerja ruas jalan salah satunya diukur berdasarkan nilai derajat kejenuhan (DS) yang merupakan perbandingan antara volume dengan kapasitas. 1. Sebelum ada pembangunan hotel Kondisi kinerja ruas jalan sebelum ada kegiatan proyek (bulan oktober tahun 216) diperoleh hasil sebagai berikut : a. Volume kendaraan tertinggi sebesar 5253 Kend/jam atau 3474,3 smp/jam b. Nilai kapasitas 4599,59 smp/jam c. Derajat kejenuhan (DS) sebesar,72 d. Tingkat pelayanan jalan (LOS) masuk dalam kategori B Penilaian Perilaku Lalu Lintas Hasil analisis menunjukan bahwa derajat kejenuhan pada hari Senin pada periode WIB merupakan jam puncak. Volume kendaraan tertinggi terjadi pada hari Senin sebesar 5253 Kend/jam atau 3474,3 smp/jam. Derajat kejenuhan jam puncak pagi untuk hari Senin Sebesar,63. Masih memenuhi dari batas diijinkan secara empiris didalam MKJI 1997 yaitu <,8. Nilai derajat kejenuhan yang tinggi berdampak pada nilai dari tundaan di persimpangan. Hal ini terjadi jika kendaraan terhenti karena antrian dipersimpangan sampai kendaraan itu keluar dari persimpangan karena adanya pengaruh kapasitas persimpangan yang sudah tidak memadai, sehingga menyebabkan kendaraan saling mengunci dan pengendara saling bergerak mencari celah untuk dilewati. Hasil analisis pada jam puncak hari Senin menilai peluang antrian batas-bawah adalah 2,15% dan batas atas adalah 4,89%. Hasil analisis perilaku lalu lintas menunjukkan bahwa diperlukan beberapa penanganan yang dapat memperbaiki dari kinerja simpang kajian.
21 Analisis Dengan Adanya Hotel Apartemen CITYLAND Perkiraan Bangkitan Perjalanan Menuju Hotel dan Apartemen CITYLAND Predeksi Bangkitan perjalanan akibat adanya pembangunan Hotel dan Apartemen CITYLAND menggunakan Rumus perbandingan, data yg digunakan untuk pembanding Hotel CITYLAND digunakan data Bangkitan perjalanan dari Semarang, jumlah kamar sebanyak 121 unit sedangakan data yang digunakan untuk data pembanding Apartemen CITYLAND digunakan data Bangkitan perjalanan dari Apartemen Mataram City Palagan Yogyakarta, jumlah kamar 27 unit. a. Data Bangkitan Pembanding Semarang Priode Waktu Tabel 5.12 Kend. Keluar Semarang KEND. KELUAR (LV) Priode Waktu KEND. KELUAR (MC)
22 7 Priode Waktu KEND. KELUAR (LV) Priode Waktu KEND. KELUAR (MC)
23 71 Priode Waktu KEND. KELUAR (LV) Priode Waktu KEND. KELUAR (MC)
24 Priode Waktu KEND. KELUAR (LV) Priode Waktu KEND. KELUAR (MC) Sumber: Hasil Penelitian KEND. KELUAR (LV) Gambar Diagram kendaraan Keluar (LV) Semarang
25 KEND. KELUAR (MC) Gambar Diagram kendaraan Keluar (MC) Semarang b. Data bangkitan Pembanding Apartemen Mataram City Palagan Yogyakarta 1. Kendaraan Berat (HV) = kend/jam 2. Kendaraan Roda empat (LV) = 61kend/jam 3. Kendaraan Roda dua (MC) = 18 kend/jam Analisis Jumlah Bangkitan a. Bangkitan Hotel - Kendaraan roda empat (LV) 121 X = 2,567 X = 21, kend/jam
26 74 - Kendaraan roda dua (MC) 121 X = 451 X = 3,743 4 kend/jam b. Bangkitan Apartemen - Kendaraan roda empat 27 X = 3,5 X = 11,29 12 kend/jam - Kendaraan roda dua (MC) 27 X = 9 X = 3,33 4 kend/jam Total: LV = 22 kend/jam + 12 kend/jam = 34 kend/jam MC = 4 kend/jam + 4 kend/jam = 8 kend/jam LV + MC = 34 ken/jam + 8 kend/jam = 42 kend/jam
27 Jl. Pakunden Raya Distribusi pembebanan pada kondisi setelah penambahan Jl. Gajah Mada Simpang Lima Jl. Anggrek Raya Simpang Lima - Jl. Gajah Mada Gambar Kondisi lalu lintas setelah penambahan Keterangan : = Arah arus yang memperoleh beban prediksi tarikan perjalanan
28 76 KOMPOSISI LALU LINTAS ARUS LALULINTAS Pendekat 1 Jl. Utama S (d) Jl. Utama U (b) Jl. Utama total A+C Jl. Minor T (c) Jl.Minor B (a) Jl. Minor total B+D Utama+Minor Utama+Minor total Tabel Komposisi Lalu Lintas setelah Adanya Penambahan Jumlah Volume Kendaraan Arah LV% HV% MC% Faktor-smp Kendaraan ringan Kendaraan berat HV Sepeda motor Kendaraan bermotor total MV kend/jam emp=1, smp/jam kend/jam emp=1,3 smp/jam kend/jam emp=,5 smp/jam kend/jam smp/jam Rasio belok kend tak bermotor UM kend/jam LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Total LT ST RT Rasio Jl.Minor/(jl.utama+minor)total.18 UM/MV.173
29 Kondisi Lingkungan Kondisi lingkungan di simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya, dapat dilihat pada Tabel Tabel Kondisi Lingkungan Pendekat Tipe Tata Guna Lahan Utara Komersial Pertokoan,Perkantoran Timur Komersial Pertokoan Selatan Komersial Pertokoan Barat Komersial Perkantoran,Rumah makan Kapasitas Lebar Pendekat (W) Berdasarkan Gambar 5.1 dihitung lebar pendekat (W) untuk masingmasing penedekat dan lebar pendekat rata rata (W1) kemudian hasilnya dimasukan pada formulir USIG-II pada kolom 2,3,4,5,6,7 dan 8. Hasil perhitungan lebar pendekat simpang dirangkum pada Tabel Tabel Lebar Pendekat (W) jumlah lengan simpan Lebar pendekat (m) Jalan minor Jalan Utama Lebar pendekat rata-rata W1 WA WC WBD WB WD WBD ,1 3,45 3,275 8,4 8,4 8,4 5, Jumlah Lajur Penentuan jumlah lajur berdasarkan dari hasil rata-rata lebar pendekat (W1). Jumlah lajur di simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya dapat dilihat pada Tabel `77
30 78 Tabel Jumlah Lajur Pendekatan Lebar Pendekatan Jumlah Lajur Jalan Minor (WAC) 3,275 (<5,5) 2 Jalan Utama (WBD) 5,85 ( 5,5) Tipe Simpang (IT) Berdasarkan Tabel tipe simpang di Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek Raya memiliki tipe 424. Penentuan simpang tersebut dijelaskan pada Tabel Tabel Tipe Simpang Jumlah Lajur Jumlah Lengan Tipe Simpang Jalan Minor Jalan Utama Kapasitas Dasar (Co) Diketahui dari Tabel 5.15 bahwa simpang Jalan Gajah Mada - Jalan Anggrek termsuk tipe simpang 424. Berdasarkan Tabel 3.8. tipe simpang 424 ditetapkan memiliki kapasitas dasar sebesar 34 smp/jam Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) untuk tipe simpang 424 dihitung dengan menggunakan Persamaan 3.9. Hasil perhitungan faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) adalah sebagai berikut: IT 424, atau 444: Fw =,61 +,74 x W1 Fw =,61 +,74 x 5,83 Fw = 1,4
31 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (Fm) Simpang 4 lengan Jalan Gajah Mada Jalan Anggrek Raya, tidak memiliki median jalan utama. Berdasarkan Tabel B-4:1 MKJI tentang faktor penyesuaian median jalan utama, jika wilayah kajian tidak memiliki median jalan maka Fm = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) Jumlah penduduk di Kota Semarang berdasarkan hasil sensus penduduk Tahun 215 diketahui berjumlah 1,765,396 jiwa (Sumber: Dinas Kependudukan Dan Pencatatan Sipil Kota Semarang) sehingga nilai FCcs sebesar 1 karena temasuk dalam ukuran Kota Besar Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan kendaraan tak bermotor (FRSU) a) Tipe Lingkungan disekitar wilayah kajian termasuk dalam lingkungan komersial. Tipe lingkungan tersebut didasarkan oleh aktifitas disekitar daerah kajian terdapat pasar, Rumah Makan, Pertokoan, dan Perkantoran. b) Nilai faktor ini tergantung dari kelas tipe lingkungan jalan, kelas hambatan samping dan rasio kendaraan tak bermotor (UM). Tipe lingkungan di sekitar wilayah kajian termasuk dalam lingkungan Komersil. Nilai rasio kendaraan tak bermotor (PUM). PUM = UM / MV = 9/5244 =,17 Berdasarkan Tabel 3.8, untuk lingkungan Komersial dan kelas hambatan samping Tinggi, diperoleh FRSU =,8849 (interpolasi antara,93 dan,88).
32 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) Hasil perhitungan FLT dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 25 di Lampiran V. Contoh perhitungan untuk mengetahui nilai F LT pada hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: FLT=,84 + 1,61 x PLT FLT=,84 + 1,61 x,17 FLT= 1,123 dengan : F LT = Faktor penyesuaian belok kiri P LT = Rasio kendaraan belok kiri (Lampiran V, USIG-I baris ke 24 kolom ke 12) Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) Batas nilai yang diberikan untuk P RT adalah rentang dasar empiris dari manual. Untuk simpang 4-lengan F RT = Faktor Penyesuaian Rasio Jalan Minor (FMI) Hasil perhitungan FMI dapat dilihat pada formulir USIG-II kolom ke 27 pada Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: F MI = 16,6 x P 4 MI 33,3 x P 3 MI + 25,3 x P 2 MI 8,6 x P MI + 1,95 F MI = 16,6 x, ,3 x, ,3 x,13 2 8,6 x,13 + 1,95 F MI = 1,277 Dengan: PMI = Rasio arus jalan minor terhadap arus persimpangan total (formulir USIG-I baris ke 24 kolom ke 1 di Lampiran V) Kapasitas (C) Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.6. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut:
33 81 Kapasita s Dasar (Tbl. B- 2;1) (Co) smp/jam Lebar pendek at ratarata (Gbr.B -3:1) Tabel Hasil Perhitungan Kapasitas Median jalan utama (Tbl.B- 4:1) Faktor penyesuaian kapasitas (F) Ukuran Kota (Tbl.B- 5:1) Hambatan samping (Tbl.B- 6:1) Belok kiri (Gbr.B -7:1) Belok Rasio kanan minor/t (Gbr. otal B- (Gbr. B- 8:1) 9:1) Fw FM Fcs FRSU FLT FRT FMI Kapasitas (C) smp/jam ,4 1 1,8849 1, , ,83 C = Co x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI C = 34 x 1,4 x 1, x 1, x,8849 x 1,123 x 1, x 1,298 C = 4498,83 smp/jam Tabel Hasil Derajat Kejenuhan dan Tundaan Arus lalu lintas (Q) smp/jam (Usig-I Brs.23- kol.1) Drajat kejenuhan (DS) (3)/(28) Tundaan lalulintas Simpang (DTI) Gbr. C- 2:1 Tundaan lulintas Jl.Utama (DMA) Gbr.C- 2:2 Tundaan lalulintas Jl.Minor (DMI) Tundaan geometrik simpang (DG) Tundan Simpang (D) (32)+(35) Peluang antrian (QP%) Gbr.C-3:1 Sasaran ,726 7,785 5,776 8,27 3,87 11,655 (22-44) DS<,8
34 Perilaku Lalu Lintas Derajat Kejenuhan (DS) Derajat kejenuhan (DS) adalah rasio arus terhadap kapasitas, dihitung dengan menggunakan rata-rata volume kendaraan dan kapasitas dalam smp/jam. Hasil perhitungan untuk menghitung derajat kejenuhan (DS) dapat dilihat pada Tabel 5.7. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: DS = DS = DS =,726 smp/jam dengan: DS = Derajat kejenuhan Qtotal = Arus kendaraan bermotor total (USIG-II kolom ke 3 di Lampiran V) C = Kapasitas (USIG- II kolom ke 28 di Lampiran V Tundaan Tundaan lalu lintas simpang (DT1) Gambar Tundaan lalu-lintas simpang VS Derajat kejenuhan Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.8. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut:
35 83 Untuk DS <,8 DT1 = 1,54/(,2742,242 x DS) (1-DS) x 2 DT1 = 1,54/(,2742,242 x,726) (1-,726) x 2 DT1 = 7,785 detik/smp Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) Gambar Tundaan lalu-lintas jalan utama (DT MA ) Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.7. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: Untuk DS <,8 DT MA = 1,534/(,346-,246 x DS) (1 DS) x 1,8 DT MA = 1,534/(,346-,246 x,726) (1,726) x 1,8 DT MA = 5,776 detik/smp
36 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DTMI) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 34 di Tabel 5.7. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: DT MI = Qtotal x DT1 - QMAx DT MA /Q MI DT MI = 323 x (7, ,5 x 5,776)/ 2912,6 DT MI = 8,27 detik/smp Dengan : Q MA = Arus total jalan utama (USIG-I baris ke 1 kolom ke 1, Lampiran V) Q MI = Arus total jalan minor (USIG-I baris ke 19 kolom ke 1, Lampiran V) Tundaan Geometrik Simpang (DG) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 35 pada Lampiran V.Berdasarkan ketentuan untuk DS<1, maka DG = (1- DS) (PT 6 + (1- PT) 3) + DS 4 (det/smp) DG = (1,726) x (,17 x 6 + (1-,17) x 3) +,726 x 4 DG = 3,87 dimana DG = Tundaan geometrik simpang DS = Derajat kejenuhan (Form USIG-II Kolom 31) PT = Rasio belok total. ( Form USIG-I Kolom 11, Baris 23.) Tundaan Simpang (D) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG II kolom ke 36 pada Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: D = DG + DT1 D = 3,87 + (7,785) D = 11,655 detik/smp
37 Peluang Antrian (QP) Hasil perhitungan dapat dilihat pada formulir USIG-II kolom ke 37 pada Lampiran V. Contoh perhitungan untuk hari Senin periode WIB adalah sebagai berikut: QP % batas bawah = 9,2 x DS + 2,66 x DS 2 + 1,49 x DS 3 QP % batas bawah = 9,2 x, ,66 x, ,49 x,726 3 QP % batas bawah = 21,42% QP % batas atas = 47,71 x DS + 24,68 x DS ,47 x DS 3 QP % batas atas = 47,71 x, ,68 x, ,47 x,726 3 QP % batas atas = 43,19% Kinerja Ruas Jalan Kinerja ruas jalan salah satunya diukur berdasarkan nilai derajat kejenuhan (DS) yang merupakan perbandingan antara volume dengan kapasitas. 1. Sebelum ada pembangunan hotel Kondisi kinerja ruas jalan setelah ada kegiatan proyek diperoleh hasil sebagai berikut : a. Volume kendaraan tertinggi sebesar 5295 Kend/jam atau 3264 smp/jam. b. Nilai kapasitas 4498,83 smp/jam. c. Derajat kejenuhan (DS) sebesar,726. d. Tingkat pelayanan jalan (LOS) masuk dalam kategori B Penilaian Perilaku Lalu Lintas Hasil analisis menunjukan bahwa derajat kejenuhan pada hari Senin periode WIB merupakan jam puncak. Volume kendaraan tertinggi terjadi pada hari Senin sebesar 5253 Kend/jam atau 3264 smp/jam. Derajat kejenuhan jam puncak pagi untuk hari Senin Sebesar,726. Masih memenuhi dari batas diijinkan secara empiris didalam MKJI 1997 yaitu <,8. Nilai derajat kejenuhan yang tinggi berdampak pada nilai dari tundaan di persimpangan. Hal ini terjadi jika kendaraan terhenti karena antrian dipersimpangan sampai kendaraan itu keluar dari persimpangan karena adanya pengaruh kapasitas persimpangan yang sudah tidak memadai, sehingga menyebabkan kendaraan
38 86 saling mengunci dan pengendara saling bergerak mencari celah untuk dilewati. Dari hasil analisis untuk jam puncak hari Senin menilai peluang antrian batasbawah adalah 21,42% dan batas atas adalah 43,19%, tundaan 7,785 masuk dalam kategori B. Tabel 5. 2 Tabel Perbandingan antara Kodisi exsisting dan sesudah penambahan Existing Setelah penambagan Kapasitas 4599, ,83 Volume 5244 Kend/jam 5295 Kend/jam Derajat Kejenuhan,72,726 Tundaan Simpang 7,435 7,785 Los B B 5.3. Prediksi Kinerja Simpang 5 Tahun Yang Akan Datang Kinerja simpang jalan Gajah Mada akan diprediksi 5 tahun kedepan yaitu pada tahun 221, dengan tidak adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND maupun dengan adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND. Data masukannya sebagai berikut: VJPn = VJPo X (1+i) n Keterangan : VJPn = Kinerja simpang tahun ke-n VJPo = Tundaan simpang / kinerja simpang saat ini I = Pertumbuhan lalu lintas sebesar 4% pertahun (Keputusan Direktur Jendral (KEPDIRJEN) Bina Marga (212)) n = Tahun yang di prediksi a. Prediksi kinerja simpang tahun 221, tanpa adanya Hotel dan Apartemen CityLand VJPn = VJPo x (1+i) n VJPn = 7,435 x (1 +,4) 5 VJPn = 9,5 detik/smp
39 87 b. Prideksi kinerja simpang tahun 221, dengan adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND VJPn = VJPo X (1+i) n VJPn = 7,785 X (1 +,4) 5 VJPn = 9,47 detik/smp Evaluasi Kinerja Simpang Evaluasi kinerja simpang berdasarkan Peraturan Menteri No.96 Tahun 215. Simpang existing maupun setelah adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND keduanya merupakan simpang dengan tingkat pelayanan B, dengan tundaan 5 sampai 15 detik/kend dan pada saat 5 tahun kedepan kinerja simpang dengan tidak adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND 9,5 detik/kend maupun dengan adanya Hotel dan Apartemen CITYLAND 9,47 detik/kend, masih dalam tingakt pelayanan B. Tabel Evaluasi Kinerja Simpang Tahun Tundaan LOS 216 (existing) 7,435 dtk/smp B 221 (without project) 9,5 dtk/smp B 221 (with project) 9,47 dtk/smp B Sumber : Hasil penelitian 216 Keterangan : without project = Tanpa adanya Hotel dan Apartemen CityLand with project = Adanya Hotel dan Apartemen CityLand Arus Lalu Lintas Pertumbuhan Prediksi 5 Tahun (221) Kapasitas Q (Smp/Jam) % Q (Smp/Jam) (Smp/Jam) ,83 Sumber : Hasil perhitungan Menggunakan Excel
40 Rekomendasi Beberapa rekomendasi yang penulis dapat berikan : 1. Demi kelancaran di persimpangan dan tidak adanya pengguna jalan yang melawan arus sebaiknya digunkan polisi lalu lintas dalam mengatur arus lalu lintas pada saat jam sibuk. 2. Melarang pedagang kaki lima berjualan di sekitar kawasan simpang demi mengurangi hambatan samping yang tinggi. 3. Memasang rambu larangan parkir di sekitar kawasan simpang demi mengurangi hambatan samping yang tinggi. 4. Memasang rambu-rambu lalu lintas yang lengkap dan yang lebih baik lagi. 5. Pada saat pembanggunan hotel kendaraan-kendaraan berat dilarang beroperasi pada pukul WIB. 6. Memperbesar kapasitas simpang dengan menambah radius tikung menjadi 13,7 meter.
41 Gambar Pemasangan rambu di kawasan simpang Gajah Mada 89
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan Existing 1. Kondisi Geometrik Data ekisting geometrik perempatan Jalan KH. Ahmad Dahlan dapat dilihat pada gambar 5.1 Lokasi Hotel Gambar 5.1 Kondisi
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondis Geometrik Data eksisting geometrik simpang Jalan Wates KM 17 dapat dilihat pada Tabel 5.1 dan Gambar 5.1. Tabel 5.1 Kondisi Geometrik Simpang
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN. A. Data Masukan
35 BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik Data eksisting geometrikpertigaan Jln. Pakuningratan dilihat pada Gambar 5.1. Gambar 5.1. Kondisi geometrik simpang 2. Kondisi
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi saat
BAB V ANALISI DATA DAN PEMBAHASAN
BAB V ANALISI DATA DAN PEMBAHASAN A. Analisis Kondisi Eksisting 1. Data Masukan a. Kondisi Geometrik Data eksisting geometrik simpang Seropadan dapat dilihat pada Tabel 5.1 dan Gambar 5.1 Tabel 5.1 Kondisi
Dari gambar 4.1 maka didapat lebar pendekat sebagai berikut;
BAB IV ANALISIS DATA 4.1 Geometri Simpang. Gambar 4.1 Geometri Simpang Utan Panjang Dari gambar 4.1 maka didapat lebar pendekat sebagai berikut; Lebar pendekat lengan A (W A ) = 8 m Lebar pendekat lengan
BAB IV HASIL DAN ANALISIS
BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1 Rekapitulasi Data Data yang direkap adalah data yang diperoleh melalui hasil pengamatan dan survei sesuai dengan kondisi sebenarnya pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan
IV. ANALISA DATA BAB IV ANALISIS DATA. 4.1 Geometri Simpang. A B C D. Gambar 4.1 Geometri Jl. Sompok Baru IV - 1.
A IV ANALISIS DATA 4.1 Geometri Simpang. U A T S D C Gambar 4.1 Geometri Jl. Sompok aru A C D IV - 1 Dari gambar 4.1 maka didapat lebar pendekat sebagai berikut; Lebar pendekat lengan A (W A ) = 4.00 m
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 7 (Tujuh)
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x x 50 menit Pertemuan : 7 (Tujuh) A. Tujuan Instruksional 1. Umum Mahasiswa dapat memahami tentang
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi sehingga
ANALISA KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL DI RUAS JALAN S.PARMAN DAN JALAN DI.PANJAITAN
ANALISA KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL DI RUAS JALAN S.PARMAN DAN JALAN DI.PANJAITAN Novriyadi Rorong Lintong Elisabeth, Joice E. Waani Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado Email:
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Penelitian Berdasarkan survei yang dilakukan pada Simpang Gintung, maka diperoleh data geometrik simpang dan besar volume lalu lintas yang terjadi pada simpang tersebut.
BAB III LANDASAN TEORI
15 BAB III LANDASAN TEORI A. Penggunaan dan Perlengkapan Jalan Berdasarkan Undang Undang Nomor Tahun 009 Tentang lalulintas dan Angkutan jalan, setiap jalan yang digunakan untuk lalu lintas umum wajib
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan diambil kesimpulan:
100 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1.Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan diambil kesimpulan: 1. Kinerja simpang untuk kondisi simpang tak bersinyal menghasilkan nilai derajat kejenuhan,
UNSIGNALIZED INTERSECTION
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University UNSIGNALIZED INTERSECTION Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Asumsi 1. Persimpangan berpotongan tegak lurus 2. Terletak pada alinemen datar
JURNAL EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL PADA SIMPANG TIGA JALAN CIPTOMANGUNKUSUMO JALAN PELITA KOTA SAMARINDA.
JURNAL EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL PADA SIMPANG TIGA JALAN CIPTOMANGUNKUSUMO JALAN PELITA KOTA SAMARINDA Disusun Oleh : MASRUKHIN NPM : 08.111.001.7311.130 UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA
SIMPANG TANPA APILL. Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM
SIMPANG TANPA APILL 1 Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM PENDAHULUAN Pada umumnya, simpang tanpa APILL dengan pengaturan hak jalan digunakan di daerah pemukiman
BAB IV HASIL DAN ANALISA. kondisi geometrik jalan secara langsung. Data geometrik ruas jalan Kalimalang. a. Sistem jaringan jalan : Kolektor sekunder
BAB IV HASIL DAN ANALISA BAB IV HASIL DAN ANALISA 4.1 Data Geometrik Jalan Data geometrik jalan adalah data yang berisi kondisi geometrik dari segmen jalan yang diteliti. Data ini merupakan data primer
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Karakteristik Ruas Jalan 1. Volume lalu lintas Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan (mobil penumpang) yang melalui suatu titik tiap satuan waktu. Data volume dapat berupa
BAB IV ANALISIS DATA. Data simpang yang dimaksud adalah hasil survey volume simpang tiga
BAB IV Bab IV Analisis Data ANALISIS DATA 4.1 Data Simpang Data simpang yang dimaksud adalah hasil survey volume simpang tiga kaki RC Veteran yang telah dilakukan pada kedua simpang pada jam sibuk dan
BAB III LANDASAN TEORI. yang mempegaruhi simpang tak bersinyal adalah sebagai berikut.
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Tak Bersinyal Simpang tak bersinyal adalah jenis simpang yang paling banyak dijumpai di daerah perkotaan. Jenis ini cocok diterapkan apabila arus lalu lintas dijalan
BAB 3 METODOLOGI. Tahapan pengerjaan Tugas Akhir secara ringkas dapat dilihat dalam bentuk flow chart 3.1 dibawah ini : Mulai
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. kuantitatif yang menerangkan kondisi operasional fasilitas simpang dan secara
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Kinerja suatu simpang menurut MKJI 1997 didefinisikan sebagai ukuran kuantitatif yang menerangkan kondisi operasional fasilitas simpang dan secara umum dinyatakan dalam kapasitas
Kata kunci : Tingkat Kinerja, Manajemen Simpang Tak Bersinyal.
ABSTRAK Volume lalu lintas Kabupaten Badung mengalami peningkatan setiap tahunnya yang diakibatkan bertambahnya jumlah kepemilikan kendaraan. Kemacetan pada persimpangan Jalan Raya Denpasar Singaraja (KM-19)
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI. saling berpotongan, masalah yang ada pada tiap persimpangan adalah kapasitas jalan dan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1 Tinjauan Umum Persimpangan merupakan pertemuan jalan dari arah yang melintang dimana kendaraan saling berpotongan, masalah yang ada pada tiap persimpangan
KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL PADA PERSIMPANGAN JALAN DOTULOLONG LASUT JALAN SUDIRMAN JALAN SARAPUNG JALAN SUDIRMAN KOTA MANADO
Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.1 Januari 216 (37-47) ISSN: 2337-6732 TAK BERSINYAL PADA PERSIMPANGAN JALAN DOTULOLONG LASUT JALAN SUDIRMAN JALAN SARAPUNG JALAN SUDIRMAN KOTA MANADO Brigitha Raco J. A. Timboeleng,
Simpang Tak Bersinyal Notasi, istilah dan definisi khusus untuk simpang tak bersinyal di bawah ini :
223 DEFINISI DAN ISTILAH Simpang Tak Bersinyal Notasi, istilah dan definisi khusus untuk simpang tak bersinyal di bawah ini : Kondisi Geometrik LENGAN Bagian persimpangan jalan dengan pendekat masuk atau
Gambar 2.1 Rambu yield
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengaturan Simpang Tak Bersinyal Secara lebih rinci, pengaturan simpang tak bersinyal dapat dibedakan sebagai berikut : 1. Aturan Prioritas Ketentuan dari aturan lalu lintas
KINERJA SIMPANG LIMA TAK BERSINYAL JL. TRUNOJOYO, BANDUNG FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA MARANATHA BANDUNG
KINERJA SIMPANG LIMA TAK BERSINYAL JL. TRUNOJOYO, BANDUNG Rikki Erwin Nugraha NRP : 0021072 Pembimbing : Budi Hartanto Susilo, Ir.,M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
DAFTAR ISI. Halaman HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN HALAMAN PERSEMBAHAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL i LEMBAR PENGESAHAN ii LEMBAR PERSETUJUAN iii HALAMAN PERSEMBAHAN iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI viii DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR xii DAFTAR ISTILAH
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN HARAPAN DAN JALAN SAM RATULANGI
Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.1 Oktober 216 (623-63) ISSN: 2337-6732 PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN HARAPAN DAN JALAN SAM RATULANGI Nurrizka Nasaruddin M. J. Paransa, Freddy
ANALISA DAMPAK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL JL.KH. AHMAD DAHLAN ANGGREK RAYA TERHADAP ADANYA HOTEL DAN APARTEMEN CITYLAND
ANALISA DAMPAK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL JL.KH. AHMAD DAHLAN ANGGREK RAYA TERHADAP ADANYA HOTEL DAN APARTEMEN CITYLAND ABSTRAK (Studi Kasus : Hotel dan Apartemen CityLand, Semarang, Jawa Tengah)
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN
44 A V ANALISIS DAN PEMAHASAN A. Prosedur Analisis Prosedur analisis yang digunakan yaitu menggunakan analisis MKJI 1997. Dalam analisis biasanya dikerjakan dengan tujuan mengevaluasi kinerja lalu lintas.
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan)
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan) Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat sarjana
DAFTAR ISI. HALAMAN JUDUL... i. LEMBAR PENGESAHAN... ii. LEMBAR PERSEMBAHAN... iii. KATA PENGANTAR... iv. DAFTAR ISI... v. DAFTAR TABEL...
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii LEMBAR PERSEMBAHAN... iii KATA PENGANTAR... iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... x DEFINISI DAN ISTILAH... xii ABSTRAKSI... xvi
Kajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997
Kajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997 Monita Sailany Watuseke M. J. Paransa, Mecky R. E. Manoppo Universitas Sam Ratulangi Fakultas Teknik Jurusan Sipil Manado
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Data Masukan Data masukan untuk analisis kinerja simpang tak bersinyal menurut MKJI (1997) dibagi menjadi tiga, yaitu kondisi geometrik, kondisi lalulintas dan kondisi hambatan
DAFTAR ISI. Judul. Lembar Pengesahan. Lembar Persetujuan ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
vii DAFTAR ISI Judul Lembar Pengesahan Lembar Persetujuan ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN Halaman i ii iii iv v vi vii
ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus : Persimpangan Jalan Sisingamangaraja Dengan Jalan Ujong Beurasok - Meulaboh)
ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus : Persimpangan Jalan Sisingamangaraja Dengan Jalan Ujong Beurasok - Meulaboh) Suatu Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang merupakan daerah pertemuan dua atau lebih ruas jalan, bergabung, berpotongan atau bersilang. Persimpangan juga dapat disebut sebagai pertemuan antara
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Simpang Jalan Simpang jalan adalah simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekatan atau lengan, tempat arus kendaraan dari beberapa pendekat tersebut bertemu dan berpencar
ANALISA KINERJA SIMPANG JALAN MANADO BITUNG JALAN PANIKI ATAS MENURUT MKJI 1997
ANALISA KINERJA SIMPANG JALAN MANADO BITUNG JALAN PANIKI ATAS MENURUT MKJI 1997 Oktorino Wesara M. J. Paransa, es A. Timboeleng Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado Email : oktorinowesara@gmail.com
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK Welly Arya Dinata 1), Komala Erwan 2), Sumiyattinah 2) Wellyaryadinata4@gmail.com Abstrak Jalan raya merupakan salah
KAJIAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KAWASAN PASAR TANAH MERAH BANGKALAN UNTUK PENGAMBILAN KEPUTUSAN RENCANA SIMPANG TAK SEBIDANG
KAJIAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KAWASAN PASAR TANAH MERAH BANGKALAN UNTUK PENGAMBILAN KEPUTUSAN RENCANA SIMPANG TAK SEBIDANG Adhi Muhtadi dan Sapto Budi Wasono Staf Pengajar Prodi S1 Teknik Sipil
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. METODE ANALISIS Metode yang digunakan dalam melakukan penelitian mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 oleh Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan Berdasarkan hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik persimpangan Monumen Jogja Kembali dilakukan dengan
BAB II LANDASAN TEORI. bertemu dan lintasan arus kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masingmasing
BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Persimpangan Jalan Persimpangan jalan adalah simpul pada jaringan jalan dimana ruas jalan bertemu dan lintasan arus kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masingmasing kaki persimpangan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. Tabel 5.1 Jumlah untuk jenis kendaraan
A. Hasil Survei Kendaraan BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN Dari survei kendaraan yang dilakukan di Hotel @Hom Semarang pada hari minggu tanggal 16 oktober 2016 sebagai hotel pembanding dari Hotel dan Apartemen
TINJAUAN KINERJA PERSIMPANGAN PRIORITAS KAMPUNG KALAWI KOTA PADANG (Studi Kasus: Simpang Tiga Kampung Kalawi)
TINJAUAN KINERJA PERSIMPANGAN PRIORITAS KAMPUNG KALAWI KOTA PADANG (Studi Kasus: Simpang Tiga Kampung Kalawi) Oleh : Wilton Wahab 1), Akhyar Jamil Nurman 2) 1) Dosen Teknik Sipil 2) Mahasiswa Teknik Sipil
2.6 JALAN Jalan Arteri Primer Jalan Kolektor Primer Jalan Perkotaan Ruas Jalan dan Segmen Jalan...
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Pengesahan... ii Persetujuan... iii Motto dan Persembahan... iv ABSTRAK... v ABSTRACT... vi KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvii
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran Tabel 5.1 Data Umum dan Kondisi Geomterik Ruas Jalan Prof. dr. Sardjito PENDEKAT TIPE LINGKUNGAN JALAN
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN 4.1. Metode Penelitian Agar setiap kegiatan dapat berjalan dengan lancar harus dilakukan secara teratur dalam bentuk pentahapan yang sistematis, baik sebelum kegiatan tersebut
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. Tabel 5.1 Kondisi Lingkungan Jalan Simpang Bersinyal Gejayan KODE PENDEKAT
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. DATA SURVEI LAPANGAN 1. Kondisi Lingkungan dan Geometrik Jalan Kondisi lingkungan dan geometrik jalan pada masing-masing pendekat dapat di lihat pada Tabel 5.1 berikut ini.
BAB III LANDASAN TEORI. A. Simpang Jalan Tak Bersinyal
BAB III LANDASAN TEORI A. Simpang Jalan Tak Bersinyal Simpang tak bersinyal adalah perpotongan atau pertemuan pada suatu bidang antara dua atau lebih jalur jalan raya dengan simpnag masing-masing, dan
TINJAUAN PUSTAKA. Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran. Kinerja ruas jalan pada umumnya dapat dinyatakan dalam kecepatan,
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Kinerja (Level of Services) Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran kualitatif yang digunakan di Amerika dan menerangkan kondisi operasional dalam arus
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang adalah pertemuan atau percabangan jalan, baik sebidang maupun yang tak sebidang. Simpang merupakan tempat yang rawan terhadap kecelakaan karena terjadinya
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Tak Bersinyal Simpang tak bersinyal adalah jenis simpang yang paling banyak dijumpai di daerah perkotaan. Jenis ini cocok untuk ditetapkan apabila arus lalu lintas di
DAFTAR ISI. i ii iii iv v. vii. x xii xiv xv xviii xix vii
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL PENGESAHAN PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI DEDIKASI KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ABSTRAK ABSTRACT BAB I PENDAHULUAN
PENGENDALIAN LALU LINTAS 4 LENGAN PADA PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. JERANDING DAN PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. HARUNA KOTA PONTIANAK
PENGENDALIAN LALU LINTAS 4 LENGAN PADA PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. JERANDING DAN PERSIMPANGAN JL. RE. MARTADINATA JL. HARUNA KOTA PONTIANAK Kurniawan 1), Ir. H Komala Erwan MT 2), Sumiayattinah
TUGAS AKHIR. ANALISA KARAKTERISTIK KONFLIK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL TIGA KAKI (studi kasus pada Jalan RC Veteran)
TUGAS AKHIR ANALISA KARAKTERISTIK KONFLIK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL TIGA KAKI (studi kasus pada Jalan RC Veteran) Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1) Disusun
BAB III LANDASAN TEORI. lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok-kanan dan/atau belok-kiri
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Bersinyal 3.1.1 Geometrik Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi
PENENTUAN EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG PADA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL ATAS DASAR KINERJA ARUS LALU LINTAS
PENENTUAN EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG PADA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL ATAS DASAR KINERJA ARUS LALU LINTAS (STUDI KASUS : SIMPANG JALAN JAMIN GINTING MENUJU JALAN BUNGA LAU) TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Melengkapi
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Lamlo Kabupaten Pidie)
ISSN 2407-733X E-ISSN 2407-9200 pp. 41-50 Jurnal Teknik Sipil Unaya ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Lamlo Kabupaten Pidie) Helwiyah Zain 1, Meliyana 2, Muhaimin 3 1),2),3)
BAB III LANDASAN TEORI Kondisi geometri dan kondisi lingkungan. memberikan informasi lebar jalan, lebar bahu, dan lebar median serta
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kondisi Simpang 3.1.1. Kondisi geometri dan kondisi lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, lebar bahu, dan
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI Febrina Ishak Syahabudin Theo K. Sendow, Audie L. E.Rumayar Universitas Sam Ratulangi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. sebagai pertemuan dari jalan-jalan yang terlibat pada sistem jaringan jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 PERSIMPANGAN Simpang merupakan sebuah bagian dari suatu jaringan jalan dan berfungsi sebagai pertemuan dari jalan-jalan yang terlibat pada sistem jaringan jalan tersebut. Dalam
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jalan raya. Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, di mana pengemudi harus memutuskan untuk berjalan
Bundaran Boulevard Kelapa Gading mempunyai empat lengan masing-masing lengan adalah
BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA 4.1 Geometri Bundaran Gambar 4.1 Geometri Jl. Boulevard Kelapa Gading Bundaran Boulevard Kelapa Gading mempunyai empat lengan masing-masing lengan adalah lengan A. (jl.boulevard
BAB 3 METODOLOGI Metode Pengamatan
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Analisis adalah penyelidikan terhadap suatu peristiwa untuk mengetahui keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji. Simpang adalah simpul
MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA
MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA Feny Febrianty. H Nrp : 0021087 Pembimbing : Budi Hartanto,Ir.,MSc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 DEFINISI SIMPANG simpul jalan raya yang terbentuk dari beberapa pendekat,
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT BEROPERASINYA TERMINAL TIPE C KENDUNG BENOWO SURABAYA
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT BEROPERASINYA TERMINAL TIPE C KENDUNG BENOWO SURABAYA Ratih Widyastuti Nugraha 3108 100 611 Abstrak Pemerintah kota Surabaya membangun beberapa terminal baru. Salah satu terminal
HALAMAN PERSEMBAHAN... vi. DAFTAR ISI... vii
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING TUGAS AKHIR... ii LEMBAR PENGESAHAN PENDADARAN... iii KATA PENGANTAR... iv HALAMAN PERSEMBAHAN... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT BEROPERASINYA TERMINAL PESAPEN SURABAYA
MANAJEMEN LALU LINTAS AKIBAT BEROPERASINYA TERMINAL PESAPEN SURABAYA Bimagisteradi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember ABSTRAK : Surabaya merupakan
EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL ANTARA JALAN SULTAN HAMENGKUBUWONO 9 DAN JALAN CAKUNG CILINCING RAYA
EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL ANTARA JALAN SULTAN HAMENGKUBUWONO 9 DAN JALAN CAKUNG CILINCING RAYA Dwinanta Utama Pusat Pengkajian dan Penerapan Teknologi Industri dan Sistem Transportasi BPP
Jom FTEKNIK Volume 3 No.2 Oktober
KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSIGNYAL PADA RUAS JALAN IMAM MUNANDAR-BUKIT BARISAN KOTA PEKANBARU Raja Andrian Maulana 1, Ari Sandhyavitri 2, Sri Djuniati 2 1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Jalan Kemuda 3 Jalan Padma Jalan Seroja Jalan Kemuda)
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Jalan Kemuda 3 Jalan Padma Jalan Seroja Jalan Kemuda) TUGAS AKHIR Oleh : Honey Handrika 1104105078 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS
BAB IV PEMBAHASAN. arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer
BAB IV Pembahasan BAB IV PEMBAHASAN 4.1 Hasil Survey Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian adalah data mengenai arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer yang
BAB IV METODE PENELITIAN. Mulai. Lokasi Penelitian. Pengumpulan Data
BAB IV METODE PENELITIAN A. Kerangka Umum Pendekatan Metode yang digunakan dalam penelitian kali ini adalah survei lapangan dan analisis data yang mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
KAJIAN MANAJEMEN LALU LINTAS SEKITAR KAWASAN PASAR DAN RUKO LAWANG KABUPATEN MALANG
KAJIAN MANAJEMEN LALU LINTAS SEKITAR KAWASAN PASAR DAN RUKO LAWANG KABUPATEN MALANG Arbillah Saleh, Moh. Prima Sudarmo, Harnen Sulistio, M. Zainul Arifin Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
PERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT PEMBALIKAN ARUS LALU LINTAS ( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso JL. Kalilarangan Surakarta ) Naskah Publikasi
ERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT EMBALIKAN ARUS LALU LINTAS ( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso JL. Kalilarangan Surakarta ) Naskah ublikasi untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat
ANALISIS SIMPANG TAK BERSINYAL DENGAN BUNDARAN (Studi Kasus Simpang Gladak Surakarta)
ANALISIS SIMPANG TAK BERSINYAL DENGAN BUNDARAN (Studi Kasus Simpang Gladak Surakarta) SUMINA Jurusan Teknik Sipil Universitas Tunas Pembangunan Surakarta Abstrak Studi kasus di simpang Gladak Surakarta
WEAVING SECTION. Definisi dan Istilah 5/11/2012. Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University. Nursyamsu Hidayat, Ph.D.
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University WEAVING SECTION Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Definisi dan Istilah Kondisi Geometrik Bagian jalinan bundaran Bagian jalinan pada bundaran
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN. A. Data Hotel Malioboro. yang menampung sebanyak 12 unit kendaraan mobil penumpang. Luas lahan. B. Data Geometri Jalan
29 BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Data Hotel Malioboro Hotel direncanakan memliki kamar sebanyak 30 unit dan fasilitas parkir yang menampung sebanyak 12 unit kendaraan mobil penumpang. Luas lahan sekitar
MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR JALAN RAYA ABEPURA DI JAYAPURA
MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR JALAN RAYA ABEPURA DI JAYAPURA YONES YUBILIA BIRING¹, A. A. GDE KARTIKA, ST, MSc², BUDI RAHARJO, ST, MT² ¹Mahasiswa Pasca Sarjana Bidang Manajemen dan Rekayasa Transportasi
METODE BAB 3. commit to user Metode Pengamatan
digilib.uns.ac.id BAB 3 METODE 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat
ANALISA DAMPAK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL JL. KH.AHMAD DAHLAN JL. ANGGREK RAYA TERHADAP ADANYA HOTEL DAN APARTEMEN CITY LAND
TUGAS AKHIR ANALISA DAMPAK LALU LINTAS PADA SIMPANG TAK BERSINYAL JL. KH.AHMAD DAHLAN JL. ANGGREK RAYA TERHADAP ADANYA HOTEL DAN APARTEMEN CITY LAND (Studi Kasus Hotel dan Apartemen CityLand, Semarang)
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Penelitian mengenai simpang tak bersinyal di Yogyakarta sudah banyak dilakukan. Beberapa contoh penelitian yang pernah dilaksanakan seperti: 1. Analisis Simpang Tak Bersinyal pada
KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR JALAN PROFESOR HAMKA JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI)
KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR JALAN PROFESOR HAMKA JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI) Zulfian, Apwiddhal, Lusi Utama Jurusan Teknik Sipil,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. PENGERTIAN SISTEM Sistem adalah beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan (Tamin, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, 2000). Sedangkan sistem transportasi merupakan
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL PERSETUJUAN PENGESAHAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL i PERSETUJUAN ii PENGESAHAN iii MOTTO iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI ix DAFTAR TABEL xiii DAFTAR GAMBAR xv DAFTAR LAMPIRAN xviii DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus: Jalan Anyelir Jalan Akasia Jalan Hayam Wuruk)
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL (Studi Kasus: Jalan Anyelir Jalan Akasia Jalan Hayam Wuruk) TUGAS AKHIR Oleh : A.A. Ngr. Yoga Widya Kusuma 1104105095 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang 1.2. Perumusan Masalah 1.3. Tujuan Penulisan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Surabaya sebagai kota terbesar kedua di Indonesia, banyak mengalami perkembangan yang pesat di segala bidang. Salah satunya adalah perkembangan di bidang perdagangan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Raya Jalan raya adalah jalan yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri sebagai berikut: 1. Digunakan untuk kendaraan
BAB V ANALISIS DATA 5.1 UMUM
BAB V ANALISIS DATA 5.1 UMUM Pada bab ini akan dijelaskan analisis data dari kondisi tanpa pembebanan hingga alternati-alternatif yang ada untuk mengatasi permasalahan yang muncul ketika pembebanan 100%
BABffl LANDASAN TEORI
BABffl LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Tak Bersinyal Untuk menganalisis perilaku lalulintas berdasarkan pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997) digunakan metode empiris, yang sebaiknya hasil analisis
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG Marsan NRP : 9921019 Pembimbing : Prof. Dr. Ir. Bambang I.S., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
Waktu hilang total : LTI = 18 KONDISI LAPANGAN. Tipe Lingku ngan Jalan. Hambatan Samping Tinggi/ren dah. Belok kiri langsung Ya/Tidak
Lampiran 1 SIG I ( Geometri Pengaturan Lalu Lintas Lingkungan ) Formulir SIG I : GEOMETRI PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Kota : Bandung Simpang : Asia Afrika Ahmad Yani Ukuran kota : 2.146.360 jiwa