ANALISIS KARAKTERISTIK DAN TINGKAT PELAYANAN FASILITAS PEJALAN KAKI DI KAWASAN PASAR GEDE KOTA SURAKARTA

Transkripsi

1 ANALISIS KARAKTERISTIK DAN TINGKAT PELAYANAN FASILITAS PEJALAN KAKI DI KAWASAN PASAR GEDE KOTA SURAKARTA Benny Irawan 1) Amirotul MHM 2) Slamet Jauhari Legowo 3) 1) Mahasiswa Fakultas Teknik, Program Studi teknik Sipil, Universitas Seelas Maret 2) 3) Pengajar Fakultas Tenik, Program Studi teknik Sipil, Universitas Seelas Maret Jalan Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126; Telp irawanenny28@gmail.com Astract Pedestrian path is some path or space used y pedestrians to carry out many activities and to provide services for pedestrians which improve the smoothness, safety, and comfort. The location of this research is around Pasar Gede, Surakarta. The purpose of this study was to determine the characteristics of the existing pedestrian movement, to determine the relationship etween pedestrian movement variales, as well as to determine the capacity and level of service pedestrians of pedestrian facility. The survey to otain data are performed y manual techniques in the field oservations. While the analysis method used are Greenerg. This study is using three standards to determine the level of service for pedestrians facility which are the standard LOS from Peraturan menteri Pekerjaan Umum No. 03/PRT/M/2014, LOS standard of Bangkok, Thailand and LOS standard of Australia. The analysis showed that ased on the characteristics of the existing pedestrian movement indicates the current value is smaller than the capacity value/maximum current graph value of the connection etween flow and density model of Greenerg. The relationships etween the variales of pedestrian movement with Greenerg method showing the largest correlation coefficient (r) is found in the connection etween the speed and density of the correlation coefficient (r) and the value is (-0,889). The levels of service of pedestrian facilities in Pasar Gede, according to the standard LOS from Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.03/PRT/M/2014 and Standard LOS from Bangkok, Thailand level of service, included to range category A and B, while the LOS standard of Australia level of service included to range category A, B and C. Keywords: pedestrians, pedestrians facility, pedestrian paths, Level of Service, Greenerg Astrak Jalur pejalan kaki merupakan salah satu wadah atau ruang yang digunakan para pejalan kaki untuk melakukan aktivitas dan untuk memerikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan. Lokasi penelitian di Kawasan Pasar Gede, Surakarta. Tujuan dari penelitian terseut adalah mengetahui karakteristik pergerakan pejalan kaki eksisiting, mengetahui huungan antar variael pergerakan pejalan kaki, serta mengetahui kapasitas dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki. Survei untuk mendapatkan data dilakukan dengan teknik manual dalam pengamatan di lapangan. Sedangkan metode analisis yakni dengan menggunakan metode Greenerg. Dalam menentukan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki, pada penelitian ini digunakan 3 standar yaitu standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki menurut Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014, standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki dari Bangkok, Thailand dan standar tingkat pelayanan dari Australia. Penelitian ini menyimpulkan ahwa karateristik pergerakan pejalan kaki eksisting menunjukkan nilai arus yang leih kecil dianding dengan nilai kapasitas/arus maksimum dari grafik huungan antara arus dan kepadatan dari metode Greenerg. Huungan antar variael pergerakan pejalan kaki dengan metode Greenerg menunjukkan nilai koefisien korelasi (r) yang teresar pada huungan antara Kecepatan dan Kepadatan dengan nilai koefisien korelasi (r) seesar (-0,889). Tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di kawasan Pasar Gede, menurut standar LOS dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No: 03/PRT/M/2014 dan Standar LOS dari Bangkok, Thailand tingkat pelayanan termasuk dalam rentang kategori A dan B Sedangkan standar LOS dari Australia tingkat pelayanan termasuk dalam rentang kategori A, B dan C. Kata kunci: pejalan kaki, fasilitas pejalan kaki, jalur pejalan kaki, level of service, Greenerg PENDAHULUAN Pejalan kaki merupakan istilah dalam transportasi yang digunakan untuk menjelaskan orang yang erjalan di lintasan pejalan kaki aik dipinggir jalan, trotoar, lintasan khusus agi pedestrian ataupun menyeerang jalan. Jalur pejalan kaki merupakan agian dari jalan yang erfungsi seagai ruang sirkulasi agi pejalan kaki yang terpisah agi sirkulasi kendaraan. Menurut Puskarev dan Zupan (1975) dalam Uran Space for Pedestrian menyatakan ahwa pemilihan moda erjalan kaki sangat mungkin terjadi, karena seagian esar perjalanan dilakukan dengan erjalan kaki. Orang pergi ke pusat pertokoan dan menggunakan kendaraan priadi ataupun angkutan umum maka dia perlu erjalan kaki menuju toko yang dituju, apalagi orang yang hendak pergi ke pusat pertokoan hanya dengan erjalan kaki. Sedangkan menurut Danisworo (1991) menyatakan ahwa trotoar merupakan jalur pedestrian yang diuat terpisah dari jalur kendaraan umum, iasanya terletak erseelahan atau erdekatan. Pengertian ini sesuai dengan Ogden (1996) yang menyatakan, footpath e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/30

2 atau side walk erarti jalur pejalan kaki yang mengamil agian dari jalan kendaraan atau jalur yang terpisah khusus untuk pejalan kaki saja. Lokasi penelitian ini erada di Kawasan Pasar Gede Surakarta yang merupakan kawasan perdagangan teresar yang erada kota Surakarta. Kawasan Pasar Gede terletak di pusat kota Surakarta, menjadikan pasar terseut ramai dengan aktivitas jual-eli. Meskipun fasilitas pejalan kaki sudah dilakukan penataan ulang oleh pemerintah kota Surakarta, tetapi anyak dijumpai para pedagang menggelar arang dagangangnya meleihi atas sampai ke trotoar serta terkadang digunakan untuk parkir kendaraan motor. Sehingga hal terseut menghamat dan mengganggu aktivitas pejalan kaki di pedestrian. Untuk itu, perlu dilakukan studi tentang analisis karateristik dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di Kawasan Pasar Gede Surakarta. Seelum penelitian ini dilakukan, terdapat eerapa jurnal dan penelitian yang memahas tentang analisis karakteristik dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki. Yordphol Tanaorioon dan Jocelyn A. Guyano (1989) melakukan penelitian tentang Standar Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki di Bangkok. Penelitian ini menghasilkan usulan kriteria LOS untuk perencanaan pejalan kaki fasilitas jalan di Bangkok, Thailand. M. Ayu Candra Kusuma W. (2010) melakukan studi tentang Analisis Karakteristik dan Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Kuliner Gladag Langen Bogan Surakarta dan hasil penelitiannya termasuk kategori B. Indah Prasetyaningsih (2010) melakukan studi tentang Studi Analisis Karakteristik dan Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Pasar Malam Ngarsopuro Surakarta dan hasil penelitiannya termasuk tingkat pelayanan kategori D. Fika Dian Pratiwi (2011) melakukan studi tentang Studi Karateristik Pergerakan Pejalan Kaki Di Pedestrians Road Stasiun Tugu Yogyakarta dan hasil penelitiannya termasuk kategori B. LANDASAN TEORI Huungan Antar Variael Pergerakan Pejalan Kaki Prinsip analisis ini mendasarkan pada huungan arus (flow), kecepatan (speed), dan kepadatan (density). Huungan yang paling mendasar terseut dapat dirumuskan seperti pada persamaan [1] Q = Vs. D [1] dengan, Q = arus (flow), (pejalan kaki /min/m ) Vs = kecepatan rata- rata ruang, ( m/min ) D = kepadatan, (pejalan kaki /m 2 ) Model Greenerg Greenerg mengasumsikan ahwa huungan matematis antara Kecepatan Kepadatan ukan merupakan fungsi linear melainkan fungsi logaritmik (Ofyar Tamin, 2000). D = C. e Vs.. [2] Dimana C dan ukan merupakan konstanta. 1). Huungan antara kecepatan dan kepadatan Vs = LnD LnC... [3] 2). Huungan antara arus dan kepadatan Q = DLnD DLnC... [4] 3). Huungan antara arus dan kecepatan Q =Vs.C.e.Vs... [5] Kondisi kepadatan maksimum (D m) didapat dengan persamaan: D m = e LnC 1. [6] Kondisi kecepatan pada saat arus maksimum (V m) didapat dengan persamaan: V m = 1... [7] Kondisi pada saat arus maksimum (Q m) didapat dengan persamaan: Q m = D m x V m... [8] Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan adalah penggolongan kualitas aliran traffic pada macam-macam fraksi kapasitas maksimum. Kriteria yang digunakan seagai syarat dalam menentukan tingkat pelayanan ada tiga acuan perandingan yaitu: 1. Standar LOS menurut Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 Dalam menentukan tingkat standar pelayanan pejalan kaki digunakan dari hasil perhitungan arus pejalan kaki maksimum dan kepadatan pejalan kaki maksimum. Standar LOS menurut Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 dapat dilihat pada Tael 1 e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/31

3 Tael 1. Tingkatan Standar LOS Menurut Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki (m 2 /orang) Kecepatan Rata-rata (m/min) Volume Arus (orang/m/min) Volume/ Kapasitas Rasio A B C D E F < 0.5 < 45 Variael Penilaian Standar LOS dari Bangkok, Thailand Dalam menentukan tingkat standar pelayanan pejalan kaki diperoleh dari perhitungan arus pedestrian maksimum dan kepadatan pejalan kaki maksimum. Standar LOS dari Bangkok, Thailand dapat dilihat pada Tael 2 Tael 2. Tingkatan Standar Pelayanan Fasilitas Pedestrian di Bangkok, Thailand LOS Space (m 2 /ped) Volume Arus (ped/m/min) A B C D E F atau ervariasi 3. Penilaian Standar LOS dari Australia Dalam menentukan standar penilaian tingkat pelayanan fasilitas pedestrian ini erdasarkan kondisi eksisting pada fasilitas pejalan kaki yang ada, kemudian dilakukan pengumpulan informasi dan penilaian terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat pelayanan pejalan kaki yang nantinya akan menghasilkan rentang nilai untuk mengetahui tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki. Faktor-faktor yang mempengaruhi standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki dapat dilihat pada Tael 3 Tael 3. Faktor-faktor yang mempengaruhi standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki Kategori Faktor LOS Metode Penelitian Contoh Karateristik fisik Kesesuaian Penggunaan Pemeriksaan di tempat masalah kecil untuk orang difael Lear Jalur Pejalan Kaki Mengukur dari rencana atau Lear 2,5 m pada saat survei Kualitas Memeriksa pada saat survei ergelomang, anyak retak, ada enjolan Fasilitas Penyeerangan Memeriksa pada saat survei Tak satu pun disediakan, sulit menyeerang Fasilitas Pendukung Memeriksa pada saat survei Banyak tersedia dan kondisi aik Faktor Lokasi Faktor pengguna Jalan Penghuung Memeriksa pada saat survei Tidak ada Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Memeriksa pada saat survei lingkungan menyenangkan Volume Pejalan Kaki Perhitungan jumlah pejalan kaki 350 per hari selama survei Kominasi Pengguna Jalur Menghitung pada saat survei Hampir semua pengguna jalan diatas Pejalan Kaki roda Tingkat Keamanan Menilai pada saat survei, leih Buruk aik dilakukan pada malam hari Dari pejelasan faktor-faktor yang mempengaruhi pada penilaian tingkat pelayan fasilitas pedestrian kemudian diketahui rentang nilai untuk menentukan tingkat pelayanan, seperti pada Tael 4 Tael 4. Penilaian Untuk Alokasi Nilai LOS Pejalan Kaki Dari Australia Tingkat LOS Deskripsi Rentang Skor A Ideal 132 B Baik C Cukup D Buruk E Tidak Ideal 36 e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/32

4 F Adanya Prolem Akses < 15 METODE Survei untuk mendapatkan data dilakukan dengan teknik manual dalam pengamatan di lapangan. Sedangkan metode analisis yakni dengan menggunakan metode Greenerg. Dalam menentukan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki, digunakan 3 standar yaitu standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki menurut Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014, standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki dari Bangkok, Thailand dan standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki dari Australia. Penelitian ini dilakukan di kawasan Pasar Gede Surakarta. Dalam penelitian ini dilakukan dengan penggal pengamatan sepanjang 10 meter pada masing-masing sisi jalur pejalan kaki yang ada pada kawasan yang ditinjau dan dipilih lokasi yang paling padat aktivitas oleh para pejalan kaki. Penentuan lokasi penelitian diamil dari survei pendahuluan yang dilakukan seelum waktu survei. Peta lokasi penelitian dapat dilihat pada Gamar 1 Gamar 1. Peta Lokasi Dan Penempatan Surveyor Di Kawasan Pasar Gede Surakarta Keterangan : : Posisi Surveyor : Batas Penggal Pengamatan 10 meter Desain Survei Dari gamar penempatan surveyor diatas, pada masing-masing garis acu ditempatkan dua kelompok surveyor. Dengan pemagian tiap kelompok erada di kiri-kanan penggal pengamatan. Kelompok surveyor yang erada di tepi garis acu A-A menangani pedestrian yang ergerak dari arah Utara ke Selatan. Sedangkan kelompok surveyor yang erada di garis acu B-B menangani pedestrian yang ergerak dari arah Selatan ke Utara. Setiap kelompok surveyor terdiri dari 3 orang yang mempunyai tugas masing- masing. Surveyor pertama dengan dua alat ukur waktu memaca waktu tempuh setiap pejalan kaki pada sisi utara yang memasuki garis acu yang satu sampai ke garis acu erikutnya, dengan jarak 10 meter. Sedangkan surveyor kedua dengan dua alat ukur waktu memaca waktu tempuh setiap pejalan kaki pada sisi selatan. Surveyor ke tiga selain ertugas mencatat waktu tempuh pejalan kaki dari hasil pemacaan surveyor pertama dan surveyor kedua. Contoh penempatan surveyor pada jalur pejalan kaki sisi arat dapat dilihat pada Gamar 2 e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/33

5 Gamar 2. Contoh Penempatan Surveyor Pada Jalur Pejalan Kaki Sisi Barat HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik pergerakan pejalan kaki eksisting di Kawasan Pasar Gede Surakarta dapat diketahui dari nilai arus, kecepatan, kepadatan yang teresar hasil survei pada interval 5 menitan. Hasil perhitungan analisis dapat dilihat pada Tael 5 Tael 5. Karateristik Pergerakan Pejalan Kaki Eksisting Sisi Utara Sisi Selatan Sisi Barat Sisi Timur Dm 0,0167 ped/m 2 0,0074 ped/m 2 0,0126 ped/m 2 0,0068 ped/m 2 Vm 8,695 m/min 7,46 m/min 8,00 m/min 6,76 m/min Qm 0,145 ped/min/m 0,0552 ped/min/m 0,108 ped/min/m 0,046 ped/min/m Dari karakteristik pergerakan pejalan kaki diatas diketahui ahwa nilai kepadatan maksimum (Dm), Kecepatan maksimum (Vm) dan Arus maksimum (Qm) diurutkan dari yang teresar sampai terkecil yaitu yang teresar pada sisi utara, sisi arat, sisi selatan dan yang paling kecil yaitu pada sisi timur. Faktor yang menyeakan adanya peredaan nilai pada masing-masing sisi jalur pejalan kaki diseakan karena setiap jalur pejalan kaki yang ada pada Kawasan Pasar Gede memiliki lear jalur yang ereda-eda serta dipengaruhi adanya tingkat hunian kios yang menjual arang daganganya aik distriutor/grosir. Sehingga aktivitas pejalan kaki yang paling anyak terjadi pada kios-kios yang ramai seperti pada sisi utara dan sisi arat. Sedangkan sisi selatan dan sisi timur memiliki jalur pejalan kaki yang sedikit kecil learnya dan aktivitas pejalan kaki terhitung sepi diandingkan sisi utara dan arat. Kondisi huungan antara variael pergerakan pejalan kaki di Kawasan Pasar Gede Surakarta yang dihitung dengan menggunakan Metode Greenerg dapat dilihat pada Tael 6 Tael 6. Rekapitulasi Menurut Model Greenerg Huungan Sisi Utara Sisi Selatan Sisi Barat Sisi Timur Vs = 35,648 6,718 LnD Vs = 36,694 5,471LnD Vs = 34,935 6,991LnD Vs = 34,393 5,903 LnD Kecepatan- R Kepadatan 2 =0,792 R 2 =0,589 R 2 =0,786 R 2 =0,584 r= r= r= r= Arus- Q = 35,648 D - 6,718 D Q = 36,694 D 5,471 D Q = 34,935 D 6,991 D Q = 34,393 D 5,903 D Kepadatan Arus- Kecepatan Ln D Ln D Ln D Ln D Q = 0,085 Vs.e -0,062 Vs Q = 0,105 Vs.e -0,025 Vs Q = 0,091 Vs.e -0,045 Vs Q = 0,100 Vs.e Dari huungan antara variael pergerakan pejalan kaki di keempat sisi jalur pejalan kaki memiliki perilaku yang sama. Dari masing-masing huungan antar variael dapat dijelaskan seagai erikut: - Ditinjau dari hasil huungan antara kecepatan dan kepadatan seperti persamaan pada Tael 6, adanya peningkatan kepadatan maka kecepatan akan menurun karena ruang pejalan kaki erkurang hingga pada kondisi kepadatan jenuh maka kecepatan sama dengan nol. Ditinjau dari nilai koefisien korelasinya sisi Utara memiliki nilai koefisien korelasi (r) teresar seesar (-0,889) dan sisi Timur memiliki nilai koefisien korelasi (r) terkecil seesar (-0,764). Menurut Young (1982) koefisien korelasi (r) yang nilainya antara 0,70 s.d. 1,00 menunjukkan adanya huungan yang tinggi. Maka nilai koefisien korelasi dalam persamaan terseut menunjukkan adanya huungan yang tinggi antara kecepatan dengan kepadatan. Harga korelasi negatif antara kepadatan dan kecepatan menunjukkan ahwa pada saat kepadatan ertamah maka kecepatan akan menurun dan egitu pula sealiknya. - Ditinjau dari hasil huungan antara arus dengan kepadatan seperti persamaan pada Tael 6, adanya peningkatan arus maka kepadatan juga akan meningkat sampai mencapai kondisi arus maksimum dimana ruang gerak akan semakin sempit. Setelah itu arus akan menurun mencapai kepadatan jenuh dan arus akan sama dengan nol. - Ditinjau dari hasil huungan antara arus dengan kecepatan seperti persamaan di Tael 6, adanya peningkatan arus maka kecepatan akan menurun karena ruang pejalan kaki menjadi leih sempit. Pada titik dimana nilai arus mencapai maksimum maka pergerakan pejalan kaki menjadi sulit sehingga arus dan kecepatan akan sama-sama menurun. -0,031 Vs e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/34

6 Dalam menentukan esarnya kapasitas pada jalur pejalan kaki di kawasan Pasar Gede Surakarta dapat dinyatakan dengan esarnya arus (flow) maksimum pada setiap sisi jalur pejalan kaki. Besarnya arus (flow) maksimum pejalan kaki dapat dilihat dalam grafik huungan antara arus dengan kepadatan. Pada sisi Utara seesar 14,30 ped/min/m, sisi Selatan seesar 6,80 ped/min/m, sisi Barat seesar 12,20 ped/min/m dan sisi Timur seesar 6,20 ped/min/m. Peredaan kapasitas arus maksimum ini diseakan karena lear jalur pejalan kaki yang ereda-eda dan adanya hamatan samping. Untuk menghitung tingkat pelayanan pada fasilitas pejalan kaki di jalan terseut, pada penelitian ini dihitung dengan tiga kategori, yang erdasarkan standar LOS dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No: 03/PRT/M/2014, standar LOS dari Bangkok, Thailand dan standar LOS dari Australia. Kondisi eksisting fasilitas pejalan kaki yang ada pada Kawasan Pasar Gede Surakarta erdasarkan standar penilaian tingkat pelayanan dari Australia terdapat eerapa faktor untuk menilai tingkat pelayanan yang ada pada kawasan terseut. Faktor faktor yang mempengaruhi penilaian tingkat pelayanan dapat dilihat pada Tael 7 s/d 9 Tael 7. Faktor Karakteristik Fisik Lokasi Peninjauan Sisi Utara Sisi Selatan Sisi Barat Sisi Timur Kesesuaian Penggunaan dapat diakses semua pejalan kaki (termasuk difael) dapat diakses semua pejalan kaki (termasuk difael) dapat diakses semua pejalan kaki (termasuk difael) dapat diakses semua pejalan kaki (termasuk difael) Lear Jalur Pedestrian 4 meter 2,5 meter 2,7 meter 2 meter Faktor Karateristik Fisik Kualitas Sangat aik, rata Sangat aik, rata Sangat aik, rata Sangat aik, rata Fasilitas Penyerangan Tidak Ada Tidak Ada Terdapat Zera cross, ramuramu Tidak Ada Fasilitas Pendukung Ada Ada Ada Ada Tael 8. Faktor Lokasi Faktor Lokasi Lokasi Jalan Penghuung Lingkungan Pedestrian Peninjauan Sisi Utara Terdapat akses jalan yang dapat terhuung ke jalan Kapten Mulyadi Jarak jalur pejalan kaki dengan jalan raya yaitu 2,5 meter Sisi Selatan Terdapat akses jalan yang dapat terhuung ke Dekat dengan jalan raya RE. Martadinata jalan RE. Martadinata Sisi Barat Terdapat akses jalan yang dapat terhuung ke jalan Urip Sumoharjo Jarak jalur pejalan kaki dengan jalan raya Urip Sumoharjo yaitu 3 meter Sisi Timur Tidak Ada Akses Penghuung Jalan Dekat Dengan Jalan Timur Pasar Tael 9. Faktor Pengguna Jalur Pejalan Kaki Lokasi Peninjauan Volume Pengguna Jalur Pedestrian Sisi Utara 112,23 Sisi Selatan 37,54 Sisi Barat 90,0 Sisi Timur 38,89 Faktor Pengguna Jalur Pejalan Kaki Kominasi Pengguna Jalur Tingkat Keamanan Ada pengguna pedestrian Tersedia lampu penerangan yang menggunakan roda yang lengkap Ada pengguna pedestrian Tersedia pos keamanan dan yang menggunakan roda tersedia lampu penerangan yang lengkap Ada pengguna pedestrian Tersedia lampu penerangan yang menggunakan roda Ada pengguna pedestrian yang menggunakan roda yang lengkap Tersedia lampu penerangan yang lengkap e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/35

7 Setelah didapatkan hasil tingkat pelayanan erdasarkan dari tiga standar yang ereda, selanjutnya dapat dilakukan rekapitulasi tingkat pelayanan yang dapat dilihat pada Tael 10 Tael 10. Rekapitulasi Hasil Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Lajur Standar LOS dari Peraturan Menteri Standar LOS Bangkok, Standar LOS Perkerjaan Umum Nomor : Thailand Australia 03/PRT/M/2014 Arus Ruang Arus Ruang Sisi Utara B B A A B Sisi Selatan A A B A C Sisi Barat B B A A A Sisi Timur A B B A C Tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di kawasan Pasar Gede, menurut standar LOS dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No:03/PRT/M/2014 dan Standar LOS dari Bangkok, Thailand tingkat pelayanan termasuk kategori A dan B Sedangkan standar LOS dari Australia tingkat pelayanan termasuk dalam rentang kategori A, B dan C. Dari kondisi tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di atas, ahwa standar LOS dari Bangkok, Thailand memiliki standar yang leih rendah diandingkan standar LOS dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No:03/PRT/M/2014. Sedangkan standar LOS dari Australia memiliki standar yang paling tinggi. Menurut John. J. Fruin, standar perencanaan fasilitas pejalan kaki di daerah perkotaan (uran) pada tingkat pelayanan B dan C, hal ini erarti fasilitas pejalan kaki di jalan kaki di Kawasan Pasar Gede Surakarta masih memenuhi standar perencanaan, dan masih mampu menampung jumlah pejalan kaki yang ada. SIMPULAN Dari penelitian ini dapat diterik kesimpulan seagai erikut: 1. Karakteristik pergerakan pejalan kaki eksisting di kawasan pasar Gede Surakarta menunjukkan nilai arus memiliki nilai yang leih kecil diandingkan dengan nilai kapasitas/arus maksimum dari grafik huungan arus dengan kepadatan model Greenerg. 2. Huungan antar variael pergerakan pejalan kaki dengan metode Greenerg di Kawasan Pasar Gede Surakarta untuk semua sisi menunjukkan nilai koefisien korelasi (r) pada huungan antara Kecepatan dan Kepadatan dengan nilai koefisien korelasi (r) teresar yaitu (-0.889) 3. Kapasitas dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di kawasan Pasar Gede Surakarta adalah seagai erikut: a). Berdasarkan pada grafik huungan antara arus dan kepadatan dari metode Greenerg, kapasitas arus maksimum yang isa dilewatkan dari pada sisi Utara seesar 9,50 ped/min/m, sisi Barat seesar 7,20 ped/min/m, sisi Selatan seesar 5,90 ped/min/m dan sisi Timur seesar 6,90 ped/min/m. ). Berdasarkan penilaian tingkat pelayanan pada kawasan Pasar Gede Surakarta, menurut standar LOS dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No:03/PRT/M/2014 dan Standar LOS dari Bangkok, Thailand tingkat pelayanan termasuk dalam rentang kategori A dan B. Sedangkan standar LOS dari Australia tingkat pelayanan termasuk dalam rentang kategori A, B dan C. Menurut John. J. Fruin, standar perencanaan fasilitas pejalan kaki di daerah perkotaan (uran) pada tingkat pelayanan B dan C, hal ini erarti fasilitas pejalan kaki di jalan kaki di Kawasan Pasar Gede Surakarta masih memenuhi standar perencanaan, dan masih mampu menampung jumlah pejalan kaki yang ada. UCAPAN TERIMAKASIH Terima kasih saya ucapkan kepada Iu Amirotul MHM, ST, MSc. dan Bapak Slamet Jauhari Legowo, ST, MT. yang telah memiming, memeri arahan dan masukan dalam penelitian ini. REFERENSI Alam, Hai Kurnia 2015, Evaluasi Tingkat Pelayanan Jematan Penyeerangan Orang (Studi Kasus Jematan Penyeerangan Pasar Kartosuro Sukoharjo), Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Seelas Maret. Anonim, 2009, Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Anonim, 2014, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 Tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, Dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan. Fruin, J.J. Pedestrian Planning and Design. Cruch Street Station, New York. : Metropolitan Association of Uran Designers and Environmental Planner, e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/36

8 Government of Western Australia. Guidelines For Assessing Pedestrian Level Of Service, Western Australia, Prasetyaningsih, Indah 2010, Analisis Karakteristik dan Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Di Kawasan Pasar Malam Ngarsopuro Surakarta, Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Seelas Maret. Pratiwi, F. Dian 2011, Studi Karakteristik Pergerakan Pejalan Kaki Di Pedestrians Road Stasiun Tugu Yogyakarta, Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Seelas Maret. Puskarev, B.,& M. Zupan, J. 1975, Uran Space for Pedestrian, The MIT Press, Camridge, Massachusetts. Tamin, Ofyar Z. 2003, Perencanaan dan Pemodelan Trasportasi: cotoh soal dan aplikasi, Bandung: Penerit ITB. Tanaorioon, Yordphol dan Guyano, Jocelyn A. Level-of-Service Standarts for Pedestrian Facilities in Bangkok, Asian Institute of Technology, Bangkok, Thailand, Wardhani, M. Ayu Kusuma 2010, Studi Karateristik Pejalan Kaki Dengan Menggunakan Tiga Pendekatan (Studi Kasus Fasilitas Pejalan Kaki Galao, Surakarta), Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Seelas Maret. e-jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2017/37