EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA - CIKAPAYANG BANDUNG

Transkripsi

1 EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA - CIKAPAYANG BANDUNG TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA CIKAPAYANG ROAD BANDUNG Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendididkan Diploma III Program Studi Konstruksi sipil Di Jurusan Teknik Sipil Oleh : ADITYA WIDIANTO (NIM ) EGGIE PERDANA (NIM ) POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2012

2 EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA CIKAPAYANG BANDUNG TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA CIKAPAYANG ROAD BANDUNG Nama : Aditya Widianto Nama : Eggie Perdana NIM : NIM : Pembimbing Moch. Duddy Studyana, Ir., MT. NIP Ketua Jurusan Teknik Sipil Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA. NIP

3 EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA CIKAPAYANG BANDUNG TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA CIKAPAYANG ROAD BANDUNG Nama : Aditya Widianto Nama : Eggie Perdana NIM : NIM : Tugas Akhir ini telah disidangkan pada tanggal 18 Juli 2012 Dan sesuai dengan ketentuan. Tim Penguji: Ketua : Angga Marditama Sultan Sufanir, ST, MT. NIP :... Anggota 1 : Yusmiati Kusuma, SST, MT. NIP :... Anggota 2 : Moch. Duddy Studyana, Ir., MT. NIP :...

4 ABSTRAK Evaluasi Aspek Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jalan Ir. H. Djuanda- Cikapayang. Penelitian diadakan di Simpang Ir.H. Djuanda, Kota Bandung karena lokasi ini merupakan salah satu jalur menuju pusat kota dan tempat wisata yang banyak dikunjungi oleh penduduk kota Bandung maupun penduduk dari luar kota Bandung. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja dan kapasitas simpang Ir. H. Djuanda serta memberikan alternatif pemecahan masalah yang ada dengan rekayasa lalu lintas seperti perubahan fase dan perbaikan waktu siklus. Penelitian ini diharapkan bermanfaat bagi DPU Bina Marga dan Dinas Perhubungan sebagai pertimbangan pembangunan dimasa yang akan datang. Perhitungan analisis dan perencanaan dalam penelitian ini menggunakan metode MKJI Pengambilan data primer berupa survei lalu lintas, waktu dan pelaksanaannya dilakukan pada jam puncak berdasarkan pola pergerakan lalu lintas. Hasil perhitungan analisis diperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) pada pendekat Utara= 1,385; Selatan=1,00; Timur=1,016 dan Barat=0,955. Berdasarkan nilai DS tersebut, Simpang Ir. H. Djuanda - Cikapayang berada dalam kondisi jenuh dan memiliki kinerja yang kurang baik karena nilai DS yang disyaratkan adalah 0,75. Perlu diadakan perencanaan ulang untuk mengatasi permasalahan pada Simpang Ir. H. Djuanda - Cikapayang yaitu dengan mengatur kembali waktu siklus dan pengaturan jumlah fase. Alternatif yang paling efektif yang kita lakukan adalah dengan merubah fase yang awalnya 3 fase menjadi 2 fase. Hasil yang didapat adalah angka derajat kejenuhan pada pendekat Utara=1,23; Selatan= 0,862; Timur= 0,994 dan Barat= 0,790. Untuk kajian selanjutnya, pada pendekat utara disarankan untuk dilakukan perbaikan geometrik dikarenakan lebar pendekat yang terlalu kecil namun arus yang melewati lengan tersebut rata rata paling besar diantara tiga lengan lainnya. Kata kunci : simpang bersinyal, evaluasi, fase, waktu siklus, derajat kejenuhan.

5 ABSTRACT "Evaluation of Traffic Aspects of Signal Intersection Ir. H. Djuanda- Cikapayang Road Bandung". Research conducted at the Ir.H. Djuanda Cikapayang Intersection, Bandung because this location is one of the routes to the center of city and tourist attractions visited by many city residents and residents from outside Bandung. This study aims to evaluate the performance and capacity of the intersection of Ir. H. Juanda and provide anternatif solving existing problems. This study is expected to benefit the DPU of Highways and Transportation Department for consideration in future development. Analysis and planning calculations in this study using the MKJI 1997 method. The primary form of data retrieval traffic survey, carried out on time and their implementation based on peak hour traffic movement patterns. Calculation results obtained by analysis of the degree of saturation (DS) on the North approach = 1.385; South = 1.00; East = 1.016, and West = Based on the DS value, Intersection of Ir. H. Juanda - Cikapayang in saturated conditions and have poor performance because the DS required is Needed to be re planning to tackle the problem at Intersection of Ir. H. Juanda - Cikapayang is to set back the cycle time and setting the number of phases. If the solution is still not able to overcome these problems geometrically necessary repairs. The results obtained after changing the number of phases in the first three phases to two phases is the number of degrees of saturation on the North approach = 1.23; South = 0.862; East = 0.994, and West = This means that on the northern approach is needed to repairs due to the width of the geometric approach that is too small, but the current through the road is the largest of the three arms of the other. Key Words :signal intersection, evaluation, phase, cycle time, degree of saturation.

6 KATA PENGANTAR Puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas berkat rahmat dan karunia-nya, penyusun dapat menyelesaikan penyusunan Proposal Tugas Akhir dengan judul Evaluasi Aspek Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jl. Ir. H. Djuanda - Cikapayang, Kota Bandung, tepat pada waktunya. Proposal Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu langkah awal sebelum penyusunan tugas akhir pada semester VI, yang diwajibkan kepada mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. Serta sebagai dasar evaluasi yang berdasarkan pada hasil-hasil kegiatan perkuliahan yang telah dijalani dan sebagai tambahan pengetahuan bagi penyusun sendiri. Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang terkait dalam penyusunan laporan Proposal Tugas Akhir, yaitu kepada : 1. Kepada kedua orang tua penulis. 2. Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak Mochamad Duddy S, Ir., MT selaku dosen pembimbing 4. Pihak-pihak lain yang telah banyak membantu, yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu. Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan dengan mendapatkan pahala yang berlipat. Bandung, 16 Juli 2012 Penyusun i

7 DAFTAR ISI Halaman Judul Lembar Pengesahan Lembar Persembahan Abstrak Kata Pengantar... i Daftar Isi... ii Daftar Tabel... iv Daftar Gambar... vi Daftar Istilah... viii Daftar Lampiran... ix BAB I. PENDAHULUAN Latar Belakang Tujuan Ruang Lingkup Pembahasan Masalah Sistematika Penulisan... 6 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA Tinjauan Pustaka Dasar Teori Lalu Lintas Simpang Jalan Geometrik Persimpangan Konflik pada Persimpangan Karakteristik Sinyal Lalu Lintas Kinerja Suatu Simpang Pengaturan Sinyal Pemasangan Sinyal Volume Lalu Lintas Model Dasar ii

8 BAB III. METODOLOGI Umum Alur Kerja Pengamatan Lapangan Identifikasi Masalah Studi Literatur Survey Lapangan Persiapan Survey Tahapan Survey Analisa dan Pengolahan Data Solusi Penanganan BAB IV. ANALISIS DATA Data Masukan Perhitungan Kapasitas dan Kinerja Simpang Waktu Siklus (Cycle Time) dan Fase Sinyal Perancangan Alternatif Solusi Kondisi Simpang Resume Resume Antara Kecepatan dengan Derajat Kejenuhan Resume Alaternatif Perancangan BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN iii

9 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Penelitian penelitian sejenis yang menjadi referensi... 8 Tabel 2.2 Dimensi Kendaraan Rencana (cm)... 9 Tabel 2.3 Ekivalen Kendaraan Penumpang Tabel 2.4 Penentuan Jumlah Lajur Tabel 2.5 Lokasi Pemasangan Lampu Tabel 2.6 Tipe Kendaraan Tabel 2.7 Nilai konversi smp pada simpang untuk jalan perkotaan Tabel 2.8 Faktor koreksi ukuran kota (F CS ) untuk simpang Tabel 2.9 Faktor koreksi gangguan samping (F SF ) Tabel 2.10 Waktu siklus yang layak untuk simpang Tabel 3.1 Penelitian penelitian sejenis yang menjadi referensi Tabel 4.1 Data Geometrik Simpang Tabel 4.2 Kondisi Tata Guna Lahan Tabel 4.3 Rekapitulasi Volume Kendaraan pada Survey Tanggal 28 April Tabel 4.4 Pergerakan Lengan U Tabel 4.5 Pergerakan Lengan S Tabel 4.6 Pergerakan Lengan T Tabel 4.7 Pergerakan Lengan B Tabel 4.8 Rekapitulasi Kecepatan Masing-masing Lengan dengan Jarak 100 meter Tabel 4.9 Arus lalu lintas Kendaraan Bermotor Pada Peak Hour iv

10 Tabel 4.10 Rasio Arus Kendaraan Belok Kiri dan Belok Kanan Tabel 4.11 Nilai Arus Jenuh Dasar Untuk Masing-masing Pendekat Tabel 4.12 Nilai Faktor faktor Penyesuaian dan Arus Jenuh yang Disesuaikan Tabel 4.13 Hasil Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Tabel 4.14 Panjang Antrian Untuk Masing masing Pendekat Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan Terhenti Untuk Masing masing Pendekat Tabel 4.16 Jumlah Tundaan Rata-rata dan Tundaan Total Simpang Rata - rata Tabel 4.17 Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas Eksisting Tabel 4.18 Fase Alternatif Solusi Tabel 4.19 Data Hasil MKJI Alternatif Solusi 1 Simpang Jl. Ir. H. Djuanda Cikapayang Tabel 4.20 Fase Alternatif Solusi Tabel 4.21 Data Hasil MKJI Alternatif Solusi 2 Simpang Jl. Ir. H. Djuanda Cikapayang Tabel 4.22 Rekapitulasi Hubungan Derajat Kejenuhan dengan Kecepatan Pada Simpang Ir. H. Djuanda-Cikapayang Tabel 4.23 Rekapitulasi Alternatif Solusi Simpang Ir. H. Djuanda Cikapayang v

11 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Arah Pergerakan Lalu Lintas... 1 Gambar 1.2 Peta lokasi... 2 Gambar 1.3 Foto Kondisi Simpang Jl. Ir. H. Djuanda - Cikapayang, Bandung.. 3 Gambar 2.1 Tipe Lengan pada Simpang Gambar 2.2 Lebar Pendekat Gambar 2.3 Tiga Tipe Simpang Sebidang Gambar 2.4 Jenis Konflik Gambar 2.5 Konflik Utama dan Kedua pada Simpang Bersinyal dengan Empat Lengan Gambar 2.6 Konflik yang Terjadi Pada Simpang bersinyal Jl. Ir. H. Djuanda-Cikapayang Kota Bandung Gambar 2.7 Traffic Light and Pedestrian Light Gambar 2.8 Grafik arus jenuh dasar untuk pendekat tipe O Gambar 2.9 Grafik faktor penyesuaian untuk kelandaian Gambar 2.10 Grafik faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang pendek Gambar 2.11 Grafik faktor penyesuaian untuk belok kanan Gambar 2.12 Grafik faktor penyesuaian untuk belok kiri Gambar 2.13 Model dasar untuk arus jenuh (Akcelik 1989) Gambar 2.14 Grafik penetapan waktu siklus pra penyesuaian Gambar 2.15 Grafik perhitungan jumlah antrian (NQmax) dalam smp Gambar 3.1 Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir vi

12 Gambar 3.2 Diagram Alir Persiapan dan Studi Literatur Gambar 3.3 Diagram Alir Survai Lapangan Gambar 3.4 Diagram Alir Analisis Data dan pemecahan masalah Gambar 3.5 Posisi Kamera Surveyor Gambar 4.1 Kondisi eksisting simpang Jl. Ir. H. Djuanda- Cikapayang Gambar 4.2 Pergerakan Lengan U Gambar 4.3 Pergerakan Lengan S Gambar 4.4 Pergerakan Lengan T Gambar 4.5 Pergerakan Lengan B Gambar 4.6 Pembagian Fase Pada Simpang Jl. Ir. H. Djuanda-Cikapayang Gambar 4.7 Diagram Waktu Siklus Gambar 4.8 Diagram Waktu Siklus Untuk Alternatif Solusi Gambar 4.9 Pembagian Fase Alternatif Gambar 4.10 Diagram Waktu Siklus Untuk Alternatif Solusi Gambar 4.11 pembagian Fase Alternatif vii

13 DAFTAR ISTILAH ARUS LALU LINTAS kend KENDARAAN Unsur lalu lintas diatas roda. LV KENDARAAN RINGAN Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). HV KENDARAAN BERAT Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). Catatan: Lihat Bab 2-5 dan 6-7 untuk definisi khusus dari tipe kendaraan lainnya yang digunakan pada metode perhitungan jalan perkotaan dan luar kota. MC SEPEDA MOTOR Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). UM KENDARAAN TAK BERMOTOR Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasitikasi Bina Marga). Catatan: Dalam manual ini kendaraan tak bermotor tidak dianggap viii

14 emp smp Tipe O EKIVALEN MOBIL PENUMPANG SATUAN MOBIL PENUMPANG ARUS BERANGKAT TERLAWAN sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. Faktor dari berbagai tipe kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar d ari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan ( untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya sama, emp = 1,0) Satuan arus lalu-lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp. Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase yang sama. Tipe P ARUS BERANGKAT TERLINDUNG Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan dan lurus. LT BELOK KIRI Indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri. LTOR BELOK KIRI LANGSUNG Indeks untuk lalu-lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah. ST LURUS Indeks untuk lalu-lintas yang lurus. RT BELOK KANAN Indeks untuk lalu-lintas yang belok kekanan. PRT RASIO BELOK KANAN Rasio untuk lalu-lintas yang belok kekanan. ix

15 Q ARUS LALU LINTAS Jumlah unsur lalu lintas yang me;lalui titik tak terganggu di hulu, pendekat per satuan waktu. (kend/jam ; smp/jam) Q0 ARUS MELAWAN Arus lalu-lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat dalam fase hijau yang sama. QRT0 ARUS MELAWAN, BELOK KANAN Arus dari lalu-lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan (kend./jam; smp/jam). PERILAKU LALU LINTAS S ARUS JENUH Besarnya keberangkatan antrian didalam suatu pen dekat selama kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau). S0 ARUS JENUH DASAR Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau). DS DERAJAT Rasio dari arus lalu-lintas terhadap KEJENUHAN kapasitas untuk suatu pendekat (Q c/s g). FR RASIO ARUS Rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu pendekat. IFR RASIO ARUS SIMPANG Jumlah dari rasio arus kritis (= tertinggi) untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus. PR RASIO FASE Rasio untuk kritis dibagi dengan rasio arus simpang (sbg contoh: untuk fase i : PR = FRi/IFR). x

16 C KAPASITAS Arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (sbg.contoh, untuk bagian pendekat j: Cj = Sj gj//c; kend./jam, smp/jam) F FAKTOR PENYESUAIAN Faktor koreksi untuk penyesuaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari suatu variabel. D TUNDAAN Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. Tundaan terdiri dari TUNDAAN LALU LINTAS(DT) dan TUNDAAN GEOMETRI (DG). DT adalah waktu menunggu yang disebabkan interaksi lalu-lintas dengan gerakan lalu-lintas yang bertentangan. DG adalah disebabkan oleh perlambatan dan percepatan kendaraan yang membelok di simpangan atau yang terhenti di lampu merah. QL PANJANG ANTRIAN Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m). NQ ANTRIAN Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend; smp) NS ANGKA HENTI Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (termasuk berhenti berulangulang dalam antrian) xi

17 KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK PENDEKAT Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis henti. (Bila gerakan lalu-lintas kekiri atau kekanan dipisahkan dengan pulau lalu-lintas, sebuah lengan persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat.) WA LEBAR Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu-lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m). pada garis henti (m). WKELUAR LEBAR KELUAR Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu-lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m). dengan pertimbangan terhadap WA, WMASUK dan WKELUAR GRAD LANDAI Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%). KONDISI LINGKUNGAN COM KOMERSIAL Tata guna lahan komersial (sbg.contoh: toko, restoran, kantor) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. xii

18 RES PERMUKIMAN Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan RA AKSES TERBATAS Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (sbg.contoh, karena adanya hambatan fisik, jalan samping db.). CS UKURAN KOTA Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. xiii

19 DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN I Form Pengajuan Topik Tugas Akhir Form Kesediaan Membimbing Tugas Akhir Lembar Asistensi Tugas Akhir Lembar Revisi dan Masukan Seminar Tugas Akhir LAMPIRAN II Peta Lokasi Simpang Jl. Ir. H. Djuanda Cikapayang, kota Bandung Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda Cikapayang (Eksisting) Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda Cikapayang (Alternatif 1) Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda Cikapayang (Alternatif 2) LAMPIRAN III Riwayat Hidup Penulis xiv

20 Daftar Pustaka, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga. B, Indra ; Y, Lina, Perencanaan dan Penataan Lalulintas Simpang Dago. Politeknik Negeri Bandung Clarkson/ H. Oglesby, Highway Engineering. John Wiley & Sons, Newyork, Chichester, Brisbane. Toronto L, Muji, Analisis Kapasitas dan Kinerja Simpang Bersinyal. Universitas Negeri Semarang R.j. Salter, Highway Traffic Analysis and Design. ELBS edition first published Studyana, Duddy, Hand Out Kuliah. Program Studi Konstruksi Sipil Teknik Sipil. Politeknik Negeri Bandung. 2004