Analisa Pemanfaatan Vegetasi pada Ruang Terbuka Hijau dalam Menyerap Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor (Studi Kasus: Kecamatan Gresik)

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Analisa Pemanfaatan Vegetasi pada Ruang Terbuka Hijau dalam Menyerap Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor (Studi Kasus: Kecamatan Gresik) Nur Mazidatun Ni mah dan Joni Hermana Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya hermana@enviro.its.ac.id Abstrak Ruang Terbuka Hijau (RTH) merupakan sebuah kawasan yang harus dimiliki sebuah daerah minimal 30% dari total luas yang ada, tentu kebutuhan ini didasarkan pada fungsi dari RTH sendiri, salah satu manfaatnya adalah menyerap emisi CO 2 yang ada di udara. Penelitian dilakukan melalui pendataan lapangan jenis vegetasi yang tumbuh di RTH. Menurut penelitian terdahulu setiap spesies pohon mempunyai daya serap karbon dioksida yang berbeda.penelitian untuk menghitung emisi kendaraan bermotor disini dengan menggunakan 2 metode, pertama pendekatan konsumsi bahan bakar dan kedua pendekatan Vehichle Kilometre Travelled (VKT), diperoleh perkiraan emisi karbon dioksida dari kegiatan kendaraan bermotor di Kecamatan Gresik yang akan dibandingkan dengan serapan karbon dioksida dari pemanfaatan RTH. Didapatkan hasil emisi CO 2 dari kendaraan bermotor menurut hasil perhitungan dengan pendekatan jarak tempuh rata-rata (VKT) adalah 73,670 ton/tahun dan emisi total CO 2 dari pendekatan konsumsi bahan bakar kendaraan bermotor adalah 78,816.1 ton/tahun pada tahun 2011 atau 2500 g/detik. Sedangkan untuk daya serap CO 2 oleh vegetasi pada RTH menurut jenis pohon adalah g/detik atau mampu menyerap sekitar 24,38% dari emisi, sedangkan daya serap CO 2 oleh vegetasi pada RTH menurut luasan adalah g/detik atau mampu menyerap sekitar 32,21% emisi yang ada dari kegiatan trasnportasi kendaraan bermotor. Kata kunci: Ruang Terbuka Hijau, Perhitungan emisi CO 2, Daya serap CO 2, Konsumsi bahan bakar dan VKT I. PENDAHULUAN Ruang Terbuka Hijau yang selanjutnya disingkat dengan RTH, adalah area memanjang atau mengelompok, yang penggunaannya lebih bersifat terbuka, tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara alamiah maupun yang sengaja ditanam. RTH harus ada minimal 30% di setiap tata ruang wilayah (Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 2008).Produksi karbon dioksida meningkat seiring dengan banyaknya jumlah populasi manusia dan berbagai aktifitasnya, termasuk teknologi transportasi yang semakin pesat sebagai alat mobilitas manusia memenuhi kebutuhan hidupnya, berbagai data menunjukkan terjadi peningkatan jumlah penggunaan kendaraan bermotor dan permintaan bahan bakar di berbagai daerah. Kegiatan ini tentu menimbulkan emisi CO 2 yang dihasilkan dari proses pembakaran bahan bakar, apalagi jika pembakaran yang terjadi tidak sempurna, maka akan timbul emisi baru selain CO 2 seperti methan, sulfur dan gas berbahaya lainya. Peningkatan emisi karbon dioksida harus dikendalikan dengan cara mempertahankan luasan hutan keseluruhan di Indonesia dan luasan kawasan ruang terbuka hijau untuk daerah perkotaan, dalam kondisi apapun termasuk ditengah pesatnya pembangunan daerah seperti ekspansi wilayah industri, perdagangan atau untuk kepentingan kesejahteraan ekonomi lainya. Kabupaten Gresik bersikap dengan mengeluarkan Perda Kabupaten Gresik Nomor 8 Tahun 2011, menetapkan 33,3% RTH di tahun 2030 dari awalnya 33,55%, untuk kecamatan Gresik, ini menunjukkan upaya mempertahankan luasan meskipun terjadi penurunan luasan dari 185,84 ha ke 184,46 ha dari luas total kecamatan 554 ha. Manfaat RTH dalam menyerap emisi CO 2 dapat dipelajari melalui pendataan jenis vegetasi yang tumbuh di RTH, sebab menurut penelitian terdahulu setiap spesies pohon mempunyai daya serap karbon dioksida yang berbeda. Dalam penelitian ini difokuskan pada karbon dioksida yang diproduksi dari aktifitas kendaraan bermotor berdasarkan jumlah konsumsi energi atau penjualan bahan bakar ke daerah kecamatan Gresik setiap tahunya, serta perhitungan emisi melalui pendekatan VKT (Vehichle Kilometer Traveled). Dengan adanya penelitian ini diharapkan upaya untuk menjaga RTH ditingkatkan, karena fungsinya yang mampu mereduksi polutan udara seperti Karbon dioksida (CO 2 )yang dapat mengganggu kesehatan manusia pada konsentrasi 5000 ppm lewat 2-8 jam. Latar belakang ini yang mengawali ide untuk melakukan penelitian berjudul Analisa Pemanfaatan Vegetasi Pada Ruang Terbuka Hijau dalam Menyerap Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor (Studi Kasus : Kecamatan Gresik). Penelitian ini mempunyai tujuan sebgai berikut: 1. Mengkaji perbandingan jumlah emisi dari dua pendekatan yakni konsumsi bahan bakar dan VKT kendaraan bermotor. 2. Membandingkan hasil perhitungan antara daya serap CO 2 dari vegetasi pada RTH dan emisi CO 2 kendaraan bermotor. 3. Mengkaji upaya pengoptimalan pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau eksisting di kecamatan Gresik. II. METODOLOGI Penelitian lapangan ini adalah untuk menganalisa emisi karbon dari aktifitas kendaraan bermotor dilihat dari konsumsi bahan bakar dan VKT kendaraan bermotor untuk wilayah kecamatan Gresik. Hasil emisi yang didapat kemudian dibandingkan dengan fungsi Ruang Terbuka Hijau dalam menyerap emisi CO 2, kemampuan penyerapan

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) akan dianalisa menurut jenis pohon dan luasan RTH.Berikut proses tahapan penelitian: A. Menghitung Emisi CO 2 dengan Pendekatan VKT 1. Data primer jarak tempuh masing-masing jenis kendaraan pertahunya atau data km/tahun dan sata sekunder dari Dispenda Kabupaten Gresik untuk jumlah kendaraan. 2. Data faktor emisi, Faktor emisi CO 2 pada pembakaran bahan bakar relatif sensitive terhadap proses pembakaran itu sendiri dan bergantung hanya pada karbon yang terkandung dalam bahan bakar, faktor emisi tiap jenis kendaraan dapat dilihat pada Tabel 1. yang akan digunakan untuk metode VKT pada faktor emisi dengan satuan (gram/km) dan untuk pendekatan konsumsi bahan bakar untuk faktor emisi dengan satuan (gram/l). Tabel 1. Faktor Emisi CO 2 No. Jenis Kendaraan Faktor Emisi (gram/km) Faktor Emisi (gram/l) 1 Sedan Premium Minibus Premium Minibus Solar Premium Solar Premium Solar Mikrolet Premium Mikrobus Solar Bus Solar Truck Solar Sepeda motor (Sumber: Lestari dan adolf, 2008) Menghitung emisi CO 2 dengan rumus pada persamaan Emisi CO 2 = VKT (km/tahun) x Faktor Emisi (gram/km).(2.1) Dengan,VKT = Jumlah kendaraan x Jarak tempuh ratarata kendaraan (km/tahun).(2.2) B. Menghitung Emisi CO 2 dengan Pendekatan Konsumsi Bahan bakar Proses yang dibutuhkan untuk mengetahui emisi dengan pendekatan ini adalah: 1. Data penjualan bahan bakar di 5 SPBU di Kecamatan Gresik dari tahun , data yang diperoleh dalam satuan kl/tahun, data konsumsi bahan bakar perjenis kendaraan, karena data penjualan yang didapat belum rinci untuk tiap kendaraan, maka dilakukan survey lapangan ke 5 SPBU mengenai komposisi pemakaian bahan bakar, baik premium atau solar untuk tiap jenis kendaraan, kemudian diolah dan didapat prosentase rata-rata pemakaian tiap jenis kendaraan pengguna premium. 2. Menghitung emisi CO 2 dengan rumus pada persamaan Emisi = Konsumsi Bahan Bakar (kl/tahun) x Faktor Emisi..(2.3) C. Membandingkan hasil perhitungan emisi CO 2 dari Pendekatan VKT dan Konsumsi Bahan bakar Setelah dianalisa dari dua pendekatan untuk mendapatkan data emisi CO 2, diperoleh hasil perhitungan yang akan dibandingkan, dan dipilih yang paling mendekati kondisi lapangan untuk dihitung pada tahap selanjutnya dengan metode Box Model. D. Perhitungan Metode Box Model Proses selanjutnya adalah menggunakan metode Box Model dengan, q L (- Ut)/L C(t) = (1 e)...(2.4) U H dan diperlukan data untuk mengisi rumus pada persamaan meliputi: C(t) = konsentrasi pencemar (mg/m 3 ), yang akan dicari Q = rata-rata emisi pencemar per meter persegi (mg/m 2 /detik), q dapat dihitung dengan membagi emisi CO 2 total (didapat dari hasil pendekatan VKT atau konsumsi bahan bakar) dalam satuan mg/detik dengan luas area box, luas area box adalah luas Kecematan Gresik yakni m 2 L = panjang kotak (m), Asumsi box berbentuk persegi, maka panjang (L) = lebar (W) diketahui luas = panjang x lebar m 2 = L 2 L = meter W = lebar kotak, sama dengan L yakni meter H = tinggi pencampuran udara (m), diambil dari pohon yang paling tinggi dari hasil survey, yakni 10 meter U t = rata-rata kecepatan angin (meter/detik) = waktu tempuh (detik), didapat dari panjang box dibagi rata-rata kecepatan angin. Hasil perhitungan dari persamaan box model akan didapat C(t) atau konsentrasi pencemar dalam satuan mg/m 3, kemudian akan diperoleh data perhitungan emisi CO 2 akhir dari penelitian ini, dengan persamaan: Emisi CO 2 = (volume x konsentrasi)/waktu = (Luas kecamatan x H)xC(t)/t (2.5) E. Menghitung Daya Serap CO 2 dari RTH Menurut Jenis Pohon 1. Menghitung volume pohon dari luas tajuk dan tinggi, per jenis pohon, volum pohon diperoleh dari data tinggi pohon dalam meter dikalikan luas tajuk pohon dalam m 2 yang dihitung menggunkan rumus luas lingkaran, dengan diameter tajuk pohon yang didapat dari survey lapangan. 2. Menghitung daya serap pohon hasil sampling Kemampuan penyerapan pohon = daya serap (mg/m 3 /hari) x jumlah pohon x volum (m 3 ) (2.6) 3. Kemudian dihitung penyerapan secara total satu kawasan, dari hasil survey jenis pohon yang ada di RTH Kecamatan Gresik, luas tutupan lahan yang disurvey, akan didapat jumlah penyerapan vegetasi RTH dalam gram/detik, sehingga didapat:

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Rata-rata penyerapan per m 2 RTH = =.....(2.7) Untuk menghitung jumlah penyerapan seluruh RTH kecamatan Gresik, maka: Total serapan kawasan = rata-rata penyerapan per m 2 (gram/detik/m 2 ) x luas tutupan lahan RTH (m 2 ).(2.8) Sehingga akan didapat gambaran penyerapan dari jenis vegetasi pohon yang terdapat di RTH kecamatan Gresik. F. Menghitung daya serap CO 2 dari RTH Menurut Luasan Perhitungan daya serap disini akan menggunakan persamaan, S = x e ( x I).(2.9) Dimana S adalah laju serapan yang bergantung pada I atau intensitas cahaya, data intensitas cahaya diambil selama 12 bulan, mewakili 2 musim, I dalam satuan watt/m 2 dan S dalam satuan g/cm 2 /detik. Berikut tahapan perhitungan serapan emisi CO 2 : Menghitung rata-rata laju serapan dalam satu tahun atau S rata-rata Menghitung luasan tajuk atau tutupan lahan dari luas total hasil sampling, akan didapatkan prosentase luasan tutupan lahan dari luas total hasil sampling. Prosentase luasan tutupan lahan (tajuk) hasil sampling akan digunakan untuk asumsi prosentase luasan tutupan lahan (tajuk) RTH Kecamatan Gresik keseluruhan. Menghitung kemampuan serapan CO 2 kawasan Kecamatan Gresik dengan persamaan: Serapan CO 2 (gram/detik) =S rata-rata (g/cm 2 /detik) x Luasan tutupan lahan kawasan (cm 2 ).(2.10) III. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Perhitungan Emisi menurut Jarak Tempuh atau (VKT) Jarak tempuh kendaraan dimaksudkan untuk melihat jarak tempuh suatu jenis kendaraan dalam satuan waktu tertentu (hari/minggu/bulan/tahun). Beberapa jenis kendaraan memiliki nilai VKT yang dapat dipantau seperti mikrolet, bus dan microbus. Hal ini disebabkan karena jenis kendaraan ini melintasi rute yang sama setiap waktunya, berbeda dengan jenis kendaraan penumpang (sedan, mini bus, jeep), pick up dan truck dimana jarak tempuh selalu berbeda pada tiap waktu. Kendaraan yang tersampling, meskipun diusahakan dengan pemilihan alamat kendaraan berdasarkan STNK, namun untuk kendaraan pribadi seperti, sepeda motor, mini bus, merupakan jenis angkutan penumpang yang tidak memiliki jalur trayek tetap, sehingga nilai VKT bergantung dari aktivitas dan tujuan pengendara. Angkutan berat seperti bus dan truck yang lewat dijalan-jalan kecamatan Gresik kebanyakan milik industri atau pabrik, digunakan sebagai transportasi antar kota, sehingga pengaruh beban emisi yang nantinya ditimbulkan tidak terbatas di kawasan Kecamatan Gresik Data Jumlah dan Jarak Tempuh Rata-rata/tahun Kendaraan di Kecamatan Gresik dapat dilihat pada Tabel 2.dan emisi CO 2 dari Pendekatan VKT dapat dilihat pada Tabel 3. dibawah ini, Tabel 2. Data Jumlah dan Jarak Tempuh Rata-rata/tahun Kendaraan di Kecamatan Gresik Jarak tempuh ratarata/tahun No. Kendaraan Jumlah (Km/tahun) 1 Sedan Minibus Mikrolet 33 6 Mikrobus Bus Truck Sepeda Motor Jumlah Total Sumber: Hasil Survey Tabel 3. Emisi CO 2 dari Pendekatan VKT No Jenis Kendaraan Emisi CO 2 (Ton/tahun) 1 Sedan Premium Minibus Premium Minibus Solar Premium Solar Premium Solar Mikrolet Premium Mikrobus Solar Bus Solar Truck Solar Sepeda motor Sumber: Hasil Survey Emisi Total Komposisi beban emisi dari pendekatan VKT dapat dilihat pada Gambar 1. dibawah ini, 0% 7% 1% 5% 63% 11% 11% Gambar 1. Komposisi Beban Emisi CO 2 dari Kendaraan Bermotor dengan Pendekatan VKT Gambar 1. diatas menunjukkan beban emisi paling tinggi dimiliki Roda dua atau sepeda motor, karena pendekatan 2% 0% Sedan Mini bus Mikrolet Roda dua Mikrobus

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) VKT berdasarkan jarak tempuh rata-rata yang telah dilalui masing-masing kendaraan, dengan jumlah sepeda motor yang sangat tinggi berpengaruh pada emisi yang mencapai 63%, kemudian disusul oleh Minibus, pick up dan truck. B. Emisi CO 2 menurut Konsumsi Bahan Bakar Berikut data konsumsi bahan bakar, dapat dilihat pada Tabel 4. dibawah ini, Tabel 4. Data Konsumsi Bahan Bakar Perjenis Kendaraan di Kecamatan Gresik Kendaraan Bahan Bakar Konsumsi Bahan Bakar (kl/tahun) Sedan Premium Minibus Premium Solar Premium Solar Premium Solar Mikrolet Premium Mikrobus Solar Bus Solar Truk Solar Roda dua Premium Roda tiga Premium Sumber:(Pertamina UPMS V dan hasil survey) Hasil perhitungan emisi CO 2 dari konsumsi bahan bakar 3 tahun terakhir dapat dilihat pada Gambar 2. dibawah ini, emisi CO 2 (ton/tahun) Series Gambar 2. Grafik Emisi CO 2 tahun menurut Konsumsi Bahan Bakar di Kecamatan Gresik Dari Gambar 2. grafik diatas dapat menunjukkan jumlah emisi terjadi penurunan dari tahun 2009 ke tahun 2010, hal ini karena terjadi pengalihan bahan bakar dari solar ke bio solar, dimana secara keselurahan tahun 2010 terjadi peningkatan komsumsi meskipun sedikit, namun penggunaan solar menurun hampir separuh dan penggunaan bio solar menigkat dari kl ke kl, sedangkan untuk konsumsi premium terjadi peningkatan namun sedikit sekali, kemudian dari tahun 2010 ke 2011 terjadi peningkatan 7638 ton CO2 dari hasil analisa karena terjadi peningkatan signifikan di konsumsi premium, untuk solar dan bio solar relatif naik namun sedikit. komposisi beban emisi CO 2 dari masing-masing jenis kendaraan, baik pengguna premium atau solar dapat diilustrasikan pada Gambar 3. dan Gambar 4.dibawah ini, Gambar 3. Komposisi Beban Emisi CO 2 dari Kendaraan Pengguna Premium menurut konsumsi Bahan bakar 4% 4% 4% 2% 37% 6% 3% 3% 22% 10% 41% 64% Gambar 4. Komposisi Beban Emisi CO 2 dari Kendaraan Pengguna Solar menurut konsumsi Bahan bakar Dari Gambar 3 dan 4 menunjukkan, emisi terbesar dari pengguna bahan bakar premium dan solar adalah dari kendaraan minibus atau mobil pribadi sebesar 41%, meskipun secara jumlah sepeda motor menempati urutan pertama namun tidak untuk emisinya yang berada di urutan kedua dengan 37%, karena konsumsi persatuan mobil yang tinggi membuat minibus berada di posisi paling besar dalam menyumbang emisi di kawasan Kecamatan Gresik, dan kemudian truck sebanyak 22% sebagai pengguna solar dengan emisi terbesar kedua. Hasil perhitungan emisi CO 2 dari dua pendekatan, melalui metode VKT atau menurut konsumsi bahan bakar, dapat disajikan pada Tabel 5. dibawah ini, Tabel 5. Perbandingan Emisi CO 2 tahun 2011 di Kecamatan Gresik dari pendekatan VKT dan Konsumsi Bahan Bakar Emisi CO 2 menurut pendekatan VKT Sedan Mini bus Mikrolet Minibus Mikrobus Bus Truck Emisi CO 2 dari Pendekatan Konsumsi Bahan Bakar ,02 ton/tahun ,1 ton/tahun Sumber: (Hasil Perhitungan) Estimasi beban emisi yanglebih mendekati kondisi di lapangan adalah estimasi dengan pendekatan konsumsi bahan bakar, hal ini disebabkanestimasi dengan pendekatan kecepatan kendaraan merupakan pendekatan yang sederhana karena dengan kecepatan rata-rata yang sama, terdapat perbedaan jumlah percepatan dan perlambatan sehingga konsumsi rata-ratanyapun akan menjadi sangat berbeda. Sementara estimasi dengan pendekatan konsumsi bahan bakarmempertimbangkan faktor termasuk frekuensi dan rata-rata percepatan dan perlambatan, cara berkendarapengemudi, banyaknya beban mesin kendaraan, pemeliharaan kendaraan, pemompaan dan penggunaan airconditioning. (Eldewisa, 2008) sehingga untuk perhitungan pada Box Model digunakan data emisi dari pendekatan konsumsi bahan bakar yang akn dibahas selanjutnya.

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) C. Perhitungan Box Model q L (- Ut)/L C(t) = (1 e) U H 0.45mg/m 2 /detik x2.354m (- 3,6x653,8)/2.354 C(t) = (1 e) (3,6)x(12) (- 1) C(t) = (1 e) 43,2 = 15,5 mg/m 3 Dari hasil perhitungan di atas maka diperoleh konsentrasi CO 2 yang tertahan pada box dan ditanggung oleh area Kecamatan Gresik yaitu sebesar 15,5 mg/m 3 atau bila dinyatakan dalam massa yaitu sebesar: Emisi CO 2 = (volume x konsentrasi)/waktu = [(Luas kecamatan x H) x C(t)] / t = [(5.54x10 6 m 2 x 12 m) x 15,5 mg/m 3 ] / 653,8 detik = ,3 mg CO 2 /detik = g CO 2 /detik Hasil perhitungan emisi CO 2 menunjukkan bahwa beban emisi CO 2 yang mampu ditanggung oleh Kecamatan Gresik lebih kecil bila dibandingkan dengan total emisi CO 2 primer yang dikeluarkan sebesar 2500 g CO 2 /detik. Hal ini berarti bahwa total emisi CO 2 maksimal yang mampu ditanggung oleh Kecamatan Gresik hanya dari kegiatan transportasi sebesar 1.576,08 g CO 2 /detik, sisanya sebesar g CO 2 /detik lepas ke udara bebas. D. Daya Serap CO 2 Menurut Jenis Pohon di RTH Kecamatan Gresik Setiap jenis pohon mempunyai kemampuan penyerapan yang berbeda, dari hasil pengamatan, ditemukan jenis pohon, tinggi dan luas tajuk yang beragam, untuk dapat mengetahui kemampuan penyerapan total, dilakukan tahap perhitungan sebagai berikut: 1. Menghitung volume pohon dari luas tajuk dan tinggi per jenis pohon, contoh untuk jenis pohon Angsana di alun-alun Gresik: Jumlah pohon Angsana di alun-alun kota=123 buah Menghitung luas total tajuk pohon Angsana di Alun-alun =130,6 m 2 Menghitung rata-rata tinggi pohon Angsana di alun-alun = 4.2 meter Volume = 130,6 m 2 x 4,2 meter = 548 m 3 2. Menghitung daya serap per pohon Daya serap pohon Angsana = ppm/hari atau 4.260,2 mg/m 3 /hari (Pentury, 2003) Kemampuan penyerapan pohon angsana di Alun-alun kota = daya serap x jumlah pohon x volum = 4.260,2 mg/m 3 /hari x x 548,52 m 3 = ,899 mg/hari atau 27 mg/detik atau 0,027 g/detik Jumlah penyerapan akhir menurut jenis pohon dapat dilihat pada Tabel 6. dibawah ini, Tabel 6. Data Pohon, Volume, Luas dan Jumlah Penyerapan Vegetasi pada hasil sampling di RTH Kecamatan Gresik No. Jenis Pohon Jumlah volume pohon (m 3 ) Luas Tutupan lahan (m 2 ) Jumlah Penyerapan (g/detik) 1 Angsana Glodokan Beringin Terembesi Jambu * 6 Mangga lamtoro * 8 Asam keranji Mahoni Total Keterangan: *pada jenis pohon Jambu dan Lamtoro belum diketahui daya serapan CO 2 3. Kemudian dihitung penyerapan secara total, semua jenis pohon yang ada di RTH Kecamatan Gresik, dari luas tutupan lahan yang disurvey, didapat jumlah penyerapan vegetasi RTH sebesar g/detik, sehingga didapat: rata-rata penyerapan per m 2 RTH = = = = g/detik/m 2 Untuk menghitung jumlah penyerapan seluruh RTH kecamatan Gresik, maka: = rata-rata penyerapan per m 2 x luas tutupan lahan RTH = g/detik/m 2 x m 2 = g/detik Sehingga didapat penyerapan dari jenis vegetasi pohin yang terdapat di RTH kecamatan Gresik adalah g/detik. Melihat data yang ada, hasil penelitian menunjukkan penyerapan paling tinggi didapat dari pohon Trembesi, kemudian pohon Angsana, namun untuk jenis pohon jambu dan lamtoro belum ada data sekunder tentang daya serap pohon jenis tersebut. E. Daya Serap CO 2 Menurut Luasan di RTH Kecamatan Gresik Dari penelitian yang telah dilakukan oleh Thomas Pentury (2003), untuk menghitung laju serapan CO 2, digunakan model hampiran pola hubungan antara laju serapan dan luas tajuk tanaman dengan formulasi matematika sebagai berikut: S = 0,2278 exp (0,0048. I) Dengan menggunakan persamaan tersebut, maka dapat diperoleh laju serapan CO 2 persatuan luas, contoh perhitungan laju serapan pada bulan Januari: I = watt/m 2 ( x ) S = x e = µg/cm 2 /menit = x 10-8 g/ cm 2 /detik

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) didapatkan rata-rata serapan CO 2 oleh RTH yaitu sebesar x 10-8 g/cm 2 /detik. Kemudian, akan digunakan sebagai faktor pengali perhitungan laju serapan CO 2 oleh RTH dengan total luasan eksisting. Dari luasan RTH yang di sampling m 2 didapat luasan tajuk total adalah m 2 atau sekitar 80% dari luasan, menurut data Rencana Tata Ruang Wilayah pada tahun 2011 luasan keseluruhan RTH publik yang ada di Kecamatan Gresik adalah ha atau m 2 dan perkiraan luas tajuk kanopi, diambil 80% dari luas total, sehingga didapat m 2 yang kemudian akan dimasukkan dalam perhitungan laju serapan. -Laju Serapan = x 10-8 g/cm 2 /detik -Luas Tutupan kawasan = cm 2 -Kemampuan penyerapan CO 2 = x 10-8 g/cm 2 /detik x cm 2 = g/detik F. Perbandingan Emisi dan Daya Serap Emisi oleh RTH Dari hasil penelitian diatas, didapat perbandingan antara emisi yang dikeluarkan dari kegiatan transportasi dengan emisi yang mampu diserap oleh pohon di RTH kecamatan Gresik dan dapat dilihat pada Tabel 7. dibawah ini, Tabel 7. Perbandingan Emisi dan Daya Serap Emisi oleh RTH Daya Daya Emisi CO 2 dari Serap Serap Konsumsi Bahan Ket.(%) Menurut Menurut Bakar 2011 Jenis Luasan Pohon Emisi setelah di hitung dengan Box Model 923,92 g/deti k Sumber: (Hasil Perhitungan) g/detik 32,21% g/detik Ket(%) 24,38 % IV. KESIMPULAN Hasil analisa dan pengolahan data pada penelitian Tugaskhir ini didapat kesimpulan sebagi berikut : 1. Emisi CO 2 dari kendaraan bermotor menurut hasil perhitungan dengan pendekatan jarak tempuh rata-rata (VKT) adalah 73,670 ton/tahun dan emisi total CO 2 dari pendekatan konsumsi bahan bakar kendaraan bermotor adalah 78,816.1 ton/tahun pada tahun 2011 atau 2500 g/detik. 2. Daya serap CO 2 oleh vegetasi pada RTH menurut jenis pohon adalah 225,2566 g/detik atau mampu menyerap sekitar 24,38% emisi yang ada dari kegiatan transportasi kendaraan bermotor sedangkan daya serap CO 2 oleh vegetasi pada RTH menurut luasan adalah g/detik atau mampu menyerap sekitar 32,21% emisi yang ada dari kegiatan trasnportasi kendaraan bermotor. 3. Kajian upaya pemanfaatan dapat dioptimalkan melalui penghijauan di lahan peruntukan RTH yang belum ditanami, seperti zona hutan kota, dan sebagian jalur hijau yang belum semua ditanami pohon. Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan. Kementrian Pekerjaan Umum, Jakarta. [2] Anonim Undang-undang Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang. Pemerintah Republik Indonesia, Jakarta. [3] Anonim Peraturan Daerah Kabupaten Gresik Nomor 8 Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Gresik Tahun Pemerintah Kabupaten Gresik, Gresik. [4] Dahlan, E. N Analisis Kebutuhan Luasan Hutan Kota Sebagai Sink Gas CO2 Antropogenik dari Bahan Bakar Minyak dan Gas di Kota Bogor dengan Pendekatan Sistem Dinamik. Disertasi. Bogor: Fakultas Kehutanan Institut Pertanian Bogor. [5] Dewan Nasional Perubahan Iklim (2010). Peluang dan Kebijakan Pengurangan Emisi Sektor Transportas.Jakarta. [6] Eldewisa, Zahro dan Driejana, R Perbandingan Estimasi Beban Emisi CO dan CO2 dengan Pendekatan Konsumsi Bahan Bakar dan Kecepatan Kendaraan (studi kasus : Bunderan Cibiru- Lembang). Penerbit ITB. Bandung. [7] IPCC(2006) IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. IPCC WGI Technical Support Unit, Hardley Center, Meteorology Office, London Road, Braknell, RG 122 NY, United Kongdom. [8] Hairiah K, Rahayu S Pengukuran karbon tersimpan di berbagai macam penggunaan lahan. Bogor: World Agroforestry Centre - ICRAF, SEA Regional Office. [9] Houghton J. T., Ding Y., Griggs D. J., Nouger M. Climate Change 2001: The Scientific Basis. Cambridge UK: Cambridge University Press. 83 pp. Accessed: 28. [10] Lestari, Puji dan Adolf S Emission Inventory of GHGs of CO2 and CH4 From Transportation Sector Using Vehicles Kilometer Travelled (VKT) and Fuel Consumption Approaches in Bandung City. Journal of Better Air Quality,159(2008). [11] Lusiana B., van Noordwijk M., dan Rahayu S Cadangan Karbon di Kabupaten Nunukan, Kalimantan Timur: Monitoring Secara Spasial dan Pemodelan. Bogor: ICRAF Southeast Asia Regional Office. [12] Nevers, N.D Air Pollution Control Engineering. Mc Graw Hill. New York [13] Nowak, D. J., D. E. Crane and J. C. Stevens Air pollution removal by urban trees and shrubs in the United States.Urban Forestry & Urban Greening 4(3-4): [14] Pentury Konstruksi Model Matematika CO 2 pada Tanaman Hutan Kota. Disertasi Universitas Airlangga. Surabaya. [15] Pertamina Laporan Pejualan Bahan Bakar Subsidi Kecamatan Gresik. Pertamina UPMS V. Surabaya. [16] Schnoor, J.L Environmental Modelling-Fate and Transport of Pollutant in Water, Air and Soil. John Wiley and Sons. [17] Soedomo, M Pencemaran Udara. Penerbit ITB. Bandung. [18] Suhedi, F Emisi CO2 dari Konsumsi Energi Domestik. Pusat Litbang Permukiman Departemen Pekerjaan Umum. [19] Yang J., McBride J., Zhou J., dan Sun Z., The Urban Forest in Beijing and Its Role in Air Pollution Reduction. Elsevier Urban Forestry & Urban Greening 3 (2005) DAFTAR PUSTAKA [1] Anonim Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor:05/PRT/M/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan