Evaluasi Perubahan Emisi Gas NO x dan SO 2 dari Kegiatan Transportasi di Kamal-Bangkalan Akibat Pengoperasian Jembatan Suramadu

Transkripsi

1 Evaluasi Perubahan Emisi Gas NO x dan SO 2 dari Kegiatan Transportasi di Kamal-Bangkalan Akibat Pengoperasian Jembatan Suramadu *Imam Yanuar a), Abdu Fadli Assomadi b) a) Mahasiswa Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS, Surabaya b) Dosen Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS, Surabaya Kampus Institut Teknologi Sepuluh Nopember *imamynr@yahoo.com Abstrak Pengoperasian Jembatan Suramadu pada tahun 2009 telah meningkatkan jumlah transportasi di Kabupaten Bangkalan. Peningkatan transportasi di wilayah tersebut menyebabkan emisi gas NO x dan SO 2 meningkat. Pada penelitian ini dihitung perkiraan beban emisi gas NO x dan SO 2 dari kegiatan transportasi di Kamal-Bangkalan sebelum dan setelah beroperasinya Jembatan Suramadu. Metode yang digunakan adalah traffic counting berdasarkan dari jenis kendaraan. Pemilihan lokasi sampling didasarkan pada jam puncak. Jumlah emisi gas NO x dan SO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi dihitung dengan menggunakan faktor emisi. Kemudian dipetakan menggunakan program Surfer 8. Didapatkan jumlah emisi gas NO x yang dihasilkan dari kegiatan transportasi sebelum beroperasi Jembatan Suramadu di Kamal-Bangkalan (Jalan Kama)l sebesar 21840,72 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 2436,53 gram/jam.km, sedangkan ketika Jembatan Suramadu telah dioperasikan, maka hasil perhitungan emisi NOx sebesar 754,08 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 61,81gram/jam.km. Kata kunci: Jembatan Suramadu, NO x, SO 2 Transportasi Abstract The operation of Suramadu Bridge in 2009 has increased the number of transportation in Bangkalan. The increased of transportation causes the increased of NOx and SO 2 gas emissions. This study to estimate burden of NOx and SO 2 emissions from transportation activities in the Kamal-Bangkalan before and after the operation Suramadu Bridge. The method used was based on the traffic counting of vehicle types. The sampling site selection was based on peak hours. The amount of NOx and SO 2 emissions result from transport activity was calculated using emission factors, then mapped using Surfer 8 program.the amount obtained of NOx emissions generated from operating activities before the operation of Suramadu bridge at Kamal-Bangkalan (Kamal Road) was gram / hours.km and SO 2 was gram / hours.km, while when the Suramadu Bridge has been operated the amount of NOx gas emission was 754,08 hours/hours.km and SO 2 was 61,81gram/hours.km. Keywords: NO x, SO 2,Suramadu Bridge, Transportation

2 1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kabupaten Bangkalan merupakan tempat persinggahan jalur transportasi menuju kawasan tengah dan timur pulau Madura setelah kendaraan bermotor melalui penyeberangan Tanjung Perak (Surabaya) Ujung Kamal (Bangkalan). Hal ini menyebabkan Kabupaten Bangkalan selalu ramai dengan kegiatan transportasi setiap harinya. Seiring dengan kebutuhan masyarakat yang semakin meningkat, maka aktifitas transportasi pun juga meningkat. Hal ini dikarenakan tidak semua fasilitas yang dibutuhkan masyarakat berada pada satu tempat. Kegiatan transportasi mempunyai kontribusi terhadap polusi udara atmosfer. Setiap liter bahan bakar yang dibakar akan mengemisikan sekitar 100 gram Karbon Monoksida: 30 gram, Oksida Nitrogen: 2,5 Kg, Karbon Dioksida dan berbagai senyawa lainnya termasuk senyawa sulfur (Hickman, 1999). Semakin meningkatnya kegiatan transportasi, telah pula meningkatkan buangan sisa pembakaran bahan bakar kendaraan bermotor tersebut ke udara. Selain menghasilkan energi, pembakaran sumber energi fosil (misalnya: minyak bumi, batu bara) juga melepaskan gas-gas, antara lain karbon dioksida (CO 2 ), nitrogen oksida (NO 2 ),dan sulfur dioksida (SO 2 ) yang menyebabkan pencemaran udara (hujan asam, smog dan pemanasan global). Pada akhir tahun 2009, telah diresmikan sebuah jembatan yang menghubungkan antara pulau Jawa dengan pulau Madura. Jembatan tersebut dibangun dengan tujuan untuk mempermudah akses transportasi dari kota Surabaya menuju pulau Madura, mengingat semakin meningkatnya kegiatan transportasi di pulau Madura tersebut. Dengan dibangunnya jembatan Suramadu, aktifitas penyeberangan Tanjung Perak Ujung Kamal semakin berkurang karena banyak kendaraan bermotor yang memilih untuk melewati jembatan Suramadu daripada melalui penyeberangan Ferry. Namun belum dapat dipastikan pula bahwa dengan berkurangnya aktifitas transportasi di Pelabuhan Ujung Kamal Tanjung Perak berkurang pula emisi gas buang yang dihasilkan dari kegiatan transportasi yang dapat mengurangi kualitas udara di Kabupaten Bangkalan. 1.2 Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk: Menghitung jumlah kadar gas NO x dan SO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kamal - Bangkalan sebelum dan setelah dioperasikannya Jembatan Suramadu Mengevaluasi perubahan kadar gas NOx dan SO2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kamal - Bangkalan. 2. Metodologi Penelitian Ide Penelitian: Evaluasi Perubahan Emisi Gas NOx dan SO 2 dari Kegiatan Transportasi di Kamal Bangkalan Akibat Pengoperasian Jembatan Suramadu Studi Literatur: Teori emisi gas buang Teori sistem transportasi Pencemaran Udara Metode Sampling Lalu lintas A B

3 A B Persiapan Penelitian: Persiapan alat dan bahan Penentuan lokasi titik sampling Penentuan waktu penelitian Pengambilan Data Primer Perhitungan jumlah dan jenis kendaraan yang melewati jalan arteri dan lokal di kawasan Bangkalan dengan Traffic Counting Pengambilan Data Sekunder Peta Kabupaten Bangkalan dari Jurusan Geomatika Data jumlah kendaraan bermotor yang menggunakan jasa penyeberangan Ferry dari PT. Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan (ASDP) Data jumlah kendaraan yang melewati Jembatan Suramadu dari Jasa Marga Data volume kendaraan dari Dishub Kabupaten Pengolahan Data Primer dan Analisa Data dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Penyusunan Laporan 3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Penentuan Titik Lokasi Sampling dan Waktu Survey Penentuan Titik Lokasi Sampling Penentuan titik sampling ini didasarkan pada jalan utama yang merupakan akses keluar dan masuk kendaraan menuju maupun melewati Kabupaten Bangkalan. Terdapat 3 jalan utama yang merupakan ruas jalan dengan volume kendaraan terpadat dan memungkinkan ruas jalan tersebut turut menyumbangkan emisi gas NO x dan SO 2 tertinggi di wilayah Kabupaten Bangkalan. Jumlah lokasi titik sampling yang diambil pada tugas akhir ini sebanyak tiga (3) titik sampling, yaitu pada ruas jalan Kamal, ruas jalan Burneh, dan ruas jalan Suramadu. Namun pada penelitian ini dilakukan pembeda waktu sampling untuk membandingkan perubahan pada hari kerja dan hari libur.

4 3.1.2 Penentuan Waktu Survey Pengambilan waktu survey ditentukan berdasarkan jam puncak pada masingmasing jalan yang akan disurvey dan dilakukan pada Hari Kerja (Senin, Selasa, Rabu) dan Hari Minggu sebagai perbandingan hari Perhitungan Jumlah Beban Emisi NOx dan SO2 Perhitungan emisi dihitung dengan rumus berikut: Q = n x FE x K Dimana, Q = Jumlah emisi (g/jam.km) n = Jumlah Kendaraan (smp/jam atau kendaraan/jam) FE = Faktor emisi (g/liter) K = Konsumsi bahan bakar (liter/100 km) Nilai faktor emisi dengan jenis bahan bakar dan jenis kendaraan dapat dilihat pada Tabel berikut: Tipe kendaraan/bahan bakar Tabel 3.1 Faktor Emisi Jenis Bahan Bakar dari Kendaraan Faktor emisi (gram/liter) NOx CH4 NMV OC CO N 2 O CO2 Catatan (km/l) Bensin: Kendaraan penumpang 21,35 0,71 53,38 462,63 0, ,86 Aaa 8,9 Kendaraan niaga kecil 24,91 0,71 49,82 295,37 0, ,86 Ass 7,4 Kendaraan niaga besar 32,03 0,71 28,47 281,14 0, ,86 Ass 4,4 Sepeda motor 7,12 0,71 85,41 427,05 0, ,86 Ass 19,6 Diesel: Kendaraan penumpang 11,86 0,08 2,77 11,86 0, ,9 Ass 13,7 Kendaraan niaga kecil 15,81 0,04 3,95 15,81 0, ,9 Ass 9,2 Kendaraan niaga besar 39,53 0,24 7,91 35,57 0, ,9 Ass 3,3 Lokomotif 71,15 0,24 5,14 24,11 0, ,43 (Sumber : IPCC dalam Jinca et al,2009) Tabel 3.2 Faktor Emisi SO 2 Kategori Jenis Bahan Bakar dari Kendaraan SO 2 (g/km) Sepeda motor 0,008 Mobil penumpang, Bensin 0,026 Mobil penumpang, solar 0,44 Bus 0,93 Truck 0,82 Angkot 0,029 Sumber : Suhandi,2008 Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar yang telah disesuaikan dengan jenis kendaraannya dapae dilihat pada Tabel 3.3. Tabel 3.3 Konsumsi Energi Spesifik Kendaraan Bermotor Konsumsi Energi No. Jenis Kendaraan Spesifik (liter/100 km)

5 1 Mobil Penumpang - Bensin 11,79 - Diesel/solar 11,36 2 Bus Besar 6 Taksi - Bensin 23,15 - Diesel/solar 16,89 - Bensin 10,88 - Diesel/solar 6,25 7 Truk Besar 15,82 8 Truk Sedang 15,15 9 Truk Kecil - Bensin 8,11 - Diesel/solar 10,64 Sumber: BPPT dalam Jinca et al, 2009 Dan berikut adalah Tabel hasil perhitungan jumlah kadar emisi tiap lokasi jalan yang telah disurvey: Tabel 3.4 Total beban emisi NOx tiap lokasi survey Lokasi Survey Hari Kerja (gram/jam.km) Minggu (gram/jam.km) Jalan Kamal 754,08 645,18 Jalan Suramadu 1291, ,35 Jalan Burneh 158, Jalan Kamal Sebelum Beroperasinya Jembatan Suramadu 21840, ,58 Tabel 3.4 Total beban emisi SO 2 tiap lokasi survey Hari Lokasi Survey Minggu Kerja (gram/jam.km) (gram/jam.km) Jalan Kamal 61,81 52,40 Jalan Suramadu 120,31 123,91 Jalan Burneh 15,35 105,10 Jalan Kamal Sebelum Beroperasinya Jembatan Suramadu 2436, ,02 4. Kesimpulan 1. Besarnya total perkiraan beban emisi gas NO x yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di jalan Kamal sebelum beropersi Jembatan Suramadu pada hari Kerja adalah sebesar 21840,72 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 2436,53 gram/jam.km Sedangkan pada hari Minggu beban emisi NO x yang dihasilkan sebesar 15301,58 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 1424,02 gram/jam.km.

6 2. Besarnya total perkiraan beban emisi Gas NO x yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di jalan Kamal setelah beroperasi Jembatan Suramadu pada hari Kerja adalah sebesar 754,08 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 61,81 gram/jam.km, sedangkan pada hari Minggu beban emisi NOx yang dihasilkan sebesar 645,18 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 52,40 gram/jam.km. 3. Terjadi penurunan kadar emisi gas NOx dan SO2 di Jalan Kamal akibat pengoperasian Jembatan Suramadu, hal ini terbukti dengan perbedaan jumlah kadar emisi yang sangat drastis dimana sebelum beroperasinya Jembatan Suramadu besar kadar emisi gas NOx sebesar 21840,72 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 2436,53 gram/jam.km sedangkan setelah beroperasinya Jembatan Suramadu besar kadar emisi gas sebesar 754,08 gram/jam.km dan SO 2 sebesar 61,81 gram/jam.km dengan prosentase penurunan sebesar 96-97%. 5. Daftar Pustaka Anonim., Bangkalan Dalam Angka Badan Pusat Statistik Kabupaten Bangkalan. Anonim. Undang-Undang RI No. 38 Tahun Fang, S.H., dan Chen, HW Air Quality and Pollution Control in Taiwan, Atmospheric Environment. -30, pp Fardiaz, S Polusi Air & Udara. Yogyakarta: Kanisius Forster, P., et al Changes in Atmospheric Constituents and in Radiative Forcing. In: S. Solomon et al. (Editors), Climate Change 2007: The Physical Science Basis. Contribution of Working Group I to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, Cambridge, U.K.: Cambridge University Press Handoko Klimatologi Dasar, Jakarta: Balai Pustaka Hickman, A.J., 1999, Methodology for Calculating Transport Emissions and Energy Consumption, Transport Research Laboratory Manik, 2001, Pengelolaan Lingkungan Hidup, Edisi Revisi, Penerbit Djambatan McGowan, F Controlling The Greenhouse Effect: The Role of Renewables, Energy Policy. 19, pp Percy, K.E dan Ferretti, M Air Pollution and Forest Health: Toward New Monitoring Concepts, Environmental Pollution. 130, pp Pudjiastuti, L., dkk Kualitas Udara Dalam Ruang. Jakarta: Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Schnoor, J.L Environmental Modelling : Fate and Transport of Pollutants in Water, Air and Soil. John Wiley and Sons Inc. Soedomo, M Pencemaran Udara. Bandung: Penerbit ITB Superpowerful Gas Hasil Pembakaran. <URL: Wardhana, A.W Dampak Pencemaran Lingkungan, Edisi Revisi. Yogyakarta: Penerbit Andi Xie, F. dan Levinson, D The Weakest Link: The Decline oh The Surface Transportation Network, Transportation Research part E: Logistics and Transportation Review. 14, pp