STUDI BIAYA EMISI CO AKIBAT ADANYA RENCANA PENGEMBANGAN TRANSPORTASI MASSAL CEPAT (TREM) DI SURABAYA

Transkripsi

1 STUDI BIAYA EMISI CO AKIBAT ADANYA RENCANA PENGEMBANGAN TRANSPORTASI MASSAL CEPAT (TREM) DI SURABAYA Fitri Hardiyanti* 1, Mochammad Choirul Rizal 2 1,2,3 Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Kontak Person : Fitri Hardiyanti, Mochammad Choirul Rizal fitridiyanti@gmail.com *1, mochammadchoirulrizal@yahoo.com 2 Abstrak Salah satu program pemerintah kota Surabaya dalam rangka memperbaiki sektor transportasi adalah dengan membangun angkutan massal berupa Trem. Pesatnya perkembangan transportasi massal juga diharapkan dapat mendukung peningkatan kualitas udara di kota Surabaya, karena adanya efek emisi kendaraan yang berbahaya dimana salah satunya adalah CO. Disisi lain, rencana pembangunan transportrasi massal di Surabaya direncanakan menggunakan sebagian jalan sebagai jalur trem. Hal ini tentunya akan mengurangi kapasitas jalan yang akan berpengaruh terhadap kecepatan kendaraan dan emisi gas CO yang dihasilkan. Oleh karena itu, topik dalam penelitian ini adalah mengenai studi biaya emisi CO akibat adanya rencana pembangunan transportasi massal (Trem) Di Surabaya. Lokasi penelitian ini adalah Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Urip Sumoharjo, Surabaya. Metode perhitungan jumlah CO berdasarkan kecepatan kendaraan pada kondisi existing dan pada kondisi rencananya. Berdasarkan perhitungan, jumlah emisi CO di Jalan Urip Sumohardjo pada tahun rencana pada waktu trem beroperasi lebih tinggi bila dibandingkan dengan saat trem beroperasi, yaitu meningkat sebesar 12,86%, dengan peningkatan biaya emisi gas CO sekitar Rp ,05 per tahun. Sedangkan jumlah emisi CO pada kondisi rencana pada waktu sebelum trem beroperasi bila dibandingkan saat trem beroperasi di Jalan Basuki Rahmat menurun sebesar 26,78% dengan penurunan biaya emisi gas CO sekitar Rp ,65 per tahun. Kata kunci : emisi, karbon monoksida, transportasi massal, perpindahan moda 1. Pendahuluan Pertumbuhan kendaraan yang semakin meningkat di kota Surabaya, tentunya berdampak pada kelancaran berlalu lintas. Kemacetan di beberapa ruas jalan sudah mulai dirasakan. Salah satunya adalah di ruas Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Urip Sumoharjo yang mana ke dua jalan tersebut merupakan akses ke wilayah CBD kota Surabaya. Dampak dari terjadinya kemacetan salah satunya adalah masalah polusi udara. Dimana sektor transportasi, merupakan penyumbang emisi terbanyak kedua setelah sektor industri. Meningkatnya emisi udara akibat kemacetan lalu lintas, dapat berdampak pula pada kesehatan warga kota Surabaya. Salah satu gas berbahaya yang dihasilkan adalah karbon monoksida (CO). Untuk mengatasi kemacetan di kota Surabaya, salah satu solusi yang ditawarkan oleh Pemerintah Kota Surabaya adalah dengan membangun transportasi massal cepat yang salah satunya berupa trem. Sistem transportasi massal ini direncanakan menggunakan tenaga listrik. Jalur trem yang dibangun rencananya adalah untuk memenuhi kebutuhan transportasi untuk koridor utara selatan, yaitu mulai dari wilayah Perak sampai ke Terminal Joyoboyo. Ketika sistem transportasi massal telah dibangun dan berperasi, diharapkan banyak pengguna kendaraan pribadi yang beralih menggunakan transportasi massal, sehingga kemacetan dapat berkurang dan emisi udara juga akan menurun. Dengan demikian kesehatan warga kota Surabaya juga meningkat. Pada penelitian sebelumnya telah diperoleh perkiraan prosentase pengguna kedaraan pribadi yang bersedia berpindah menggunakan trem yaitu sebesar 25.43% [1]. Untuk mengetahui tingkat saving perubahan jumlah emisi gas CO akibat pengaruh beroperasinya transportasi massal berupa SENTRA 2017 II - 1

2 trem, maka perlu dilakukan perhitungan biaya emisi gas CO pada saat sebelum trem beroperasi dan pada saat jika trem beroperasi. Oleh karena itu, dalam penelitian ini topik yang akan dibahas adalah Studi Biaya Emisi CO Akibat Adanya Rencana Pengembangan Transportasi Massal Cepat (Trem) Di Surabaya. Lokasi studi pada penelitian ini hanya dibatasi pada ruas Jalan Urip Sumoharjo dan Jalan Basuki Rahmat. Dimana ruas jalan tersebut termasuk dalam ruas jalan yang akan dilalui oleh rute trem, dan juga termasuk dalam beberapa titik rawan kemacetan di Surabaya. Nantinya dari hasil penelitian ini, diharapkan dapat menjadi salah satu pertimbangan dalam menentukan kebijakan-kebijakan selanjutnya yang diterbitkan oleh pemerintah kota Surabaya terkait pembangunan sistem transportasi kota yang berkelanjutan. Gambar 1 Peta Lokasi Studi 2. Metode Penelitian Lokasi penelitian yaitu di Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Urip Sumoharjo, Surabaya. Kedua ruas jalan ini memiliki tipe jalan yang berbeda, Jalan Basuki Rahmat merupakan jalan satu arah, sedangkan Jalan Urip Sumoharjo, merupakan jalan dua arah. Untuk mengetahui biaya emisi gas CO sektor transportasi, yang harus dilakukan pertama kali adalah menghitung emisi gas CO yang dihasilkan oleh kendaraan, baik pada kondisi eksisting sebelum trem beroperasi, dan pada saat rencana ketika trem beroperasi. Perhitungan jumlah emisi gas CO berdasarkan pada variabel kecepatan kendaraan, dengan menggunakan persamaan berikut [2]. qco = 867,92 V - 0,8648 (1) dengan V merupakan kecepatan kendaraan pada ruas jalan tertentu (km/jam). Untuk data jumlah kendaraan dan kecepatan kendaraan diperoleh dari data sekunder penelitian sebelumnya [1]. Setelah memperoleh jumlah emisi gas CO per hari, maka kemudian diproyeksikan menjadi jumlah emisi gas CO dalam setahun. Dari hasil perhitungan jumlah emisi gas CO dalam setahun untuk kondisi eksisting dan kondisi rencana, kemudian dikalikan dengan biaya polusi udara akibat per unit gas CO untuk masing-masing ruas jalan dalam lokasi studi. Adapun perhitungan biaya polusi udara II- 2 SENTRA 2017

3 akibat gas CO menggunakan standar biaya polusi peraturan menteri LH No. 13/2011 dalam JAREE : , dimana biaya polusi gas CO sebesar Rp. 62 per kg gas CO. 3. Hasil Penelitian Dan Pembahasan Berikut adalah data sekunder untuk volume kendaraan dan kecepatan kendaraan untuk masingmasing ruas jalan. Lokasi Jalan Urip Sumoharjo Tabel 1 Data Volume Jenis (kendaraan/jam) Arah 1 Arah 2 Sepeda Sepeda Motor Ringan Berat Motor Ringan Berat 11% 6% 3% 11% 6% 3% Pagi Siang Sore Tahun 2019 Sebelum Pagi Siang Sore Tahun 2019 Jika 25.43% 25.43% 0% 25.43% 25.43% 0% Pagi Siang Sore Jalan Basuki Rahmat Pagi Siang Sore Tahun 2019 Sebelum Pagi Siang Sore Tahun 2019 Jika Pagi Siang Sore Sumber: Rizal, 2017 SENTRA 2017 II - 3

4 Kondisi Sepeda Motor Tabel 2 Data Kecepatan Kecepatan (km/jam) Arah 1 Arah 2 Ringan Berat Sepeda Motor Ringan Berat Jalan Urip Sumoharjo Pagi Siang Sore Tahun 2019 Sebelum Pagi Siang Sore Tahun 2019 Jika Trem Pagi Siang Sore Jalan Basuki Rahmat Pagi Siang Sore Tahun 2018 Sebelum Pagi Siang Sore Tahun 2018 Jika Trem Pagi Siang Sore Sumber : Rizal, 2017 Dari hasil perhitungan, diperoleh jumlah emisi gas CO untuk masing-masing ruas jalan dan masing-masing kondisi sebagai berikut. II- 4 SENTRA 2017

5 Kondisi Tabel 2 Perkiraan Jumlah Emisi CO Masing-masing Kondisi Q = n x q (gr/detik) Sepeda Motor Arah 1 Arah 2 Ringan Berat Sepeda Motor Ringan Berat Jalan Sumoharjo Urip Pagi Siang Sore Tahun 2018 Sebelum Trem Pagi Siang Sore Tahun 2018 Jika Pagi Siang Sore Jalan Rahmat Basuki Pagi Siang Sore Tahun 2018 Sebelum Trem Pagi Siang Sore Tahun 2018 Jika Pagi Siang Sore SENTRA 2017 II - 5

6 Kondisi Total CO (gr/detik) Jalan Urip Sumoharjo Pagi Siang Sore Tahun 2019 Sebelum Trem Pagi Siang Sore Tahun 2019 Jika Pagi Siang Sore Jalan Basuki Rahmat Pagi Siang Sore Tahun 2019 Sebelum Trem Pagi Siang Sore Tahun 2019 Jika Pagi Siang Sore Lokasi Jl Urip Sumoharjo (6/2 D) Total Rata-rata CO per hari (kg/hari) Total Rata-rata CO per tahun (kg/tahun) (2017) Sebelum (2019) Setelah (2019) Jl Basuki Rahmat (5/1 D) (2017) Sebelum (2019) Setelah (2019) Sumber: Rizal, 2017 II- 6 SENTRA 2017

7 Berdasarkan Tabel 2 di atas diperoleh bahwa jumlah emisi gas CO dalam setahun untuk ruas Jalan Urip Sumoharjo pada saat kondisi jika trem beroperasi meningkat jika dibandingkan dengan pada saat kondisi sebelum trem beroperasi di tahun rencana. Hal ini disebabkan oleh pengurangan kapasitas jalan akibat penggunaan sebagian badan jalan untuk pembangunan jalur trem lebih signifikan dibandingkan dengan pengurangan pengguna kendaraan pribadi yang bersedia berpindah menggunakan trem. Sedangkan untuk ruas Jalan Basuki Rahmat, dapat dilihat bahwa jumlah emisi gas CO rata-rata per tahun untuk kondisi setelah trem beroperasi menurun dibandingkan pada saat sebelum trem beroperasi pada tahun rencana. Setelah diperoleh jumlah emisi gas CO per tahun untuk masing-masing kondisi dan masingmasing ruas jalan, langkah berikutnya adalah mengalikan dengan biaya emisi gas CO per unitnya, yaitu sebesar Rp. 62 per unit gas CO. Tabel 3 Perhitungan Biaya Polusi Udara Akibat Emisi CO Lokasi Biaya Polusi CO Per hari Biaya Polusi CO Per tahun (Rp/hari) (Rp/tahun) Jl Urip Sumoharjo (6/2 D) (2017) , ,92 Sebelum (2019) , ,28 Setelah (2019) , ,33 Jl Basuki Rahmat (5/1 D) (2017) , ,42 Sebelum (2019) , ,69 Setelah (2019) , ,04 Sumber: Pengolahan Data (2017) Setelah melakukan perhitungan, maka dapat dilihat bahwa terdapat kenaikan biaya polusi udara akibat gas CO di jalan Urip Sumoharjo adalah sebesar ,05 rupiah per tahun. Sedangkan di jalan Basuki Rahmat terjadi penurunan sebesar ,65 rupiah per tahun. 4. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisa, jumlah emisi CO di Jalan Urip Sumohardjo pada tahun rencana pada waktu trem beroperasi lebih tinggi bila dibandingkan dengan saat trem beroperasi, yaitu meningkat sebesar 12,86%, dengan peningkatan biaya emisi gas CO sekitar Rp ,05 per tahun. Sedangkan jumlah emisi CO pada kondisi rencana pada waktu sebelum trem beroperasi bila dibandingkan saat trem beroperasi di Jalan Basuki Rahmat menurun sebesar 26,78% dengan penurunan biaya emisi gas CO sekitar Rp ,65 per tahun. Untuk ruas Jalan Urip Sumohardjo, jumlah emisi gas CO meningkat pada saat trem beroperasi dikarenakan prosentase perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke trem tidak signifikan jika dibandingkan pengurangan kapasitas jalan akibat penggunaan sebagian badan jalan untuk jalur trem. Hasil ini dapat menjadi pertimbangan bagi Pemerintah Kota Surabaya dan instansi terkait dalam merumuskan kebijakan untuk dapat membangun sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan. Referensi [1] Rizal, M.C., (2016). Studi Rencana Traffic Demand Manajemen Akibat Pembangunan Angkutan Massal Cepat Di Surabaya. Prosiding, Simposium Internasional, FSTPT ke 19, Oktober, Yogyakarta. [2] Sengkey, S.L., Jansen, F., Wallah, S. (2011). Tingkat Pencemaran Udara CO Akibat Lalu Lintas Dengan Model Prediksi Polusi Udara Skala Mikro. Jurnal Ilmiah Media Engineering, Vol.1, No.2, Juli 2011, Hal SENTRA 2017 II - 7

8 [3] Bestari, L.R., Hidayat, A., Yani, M. (2014). Estimasi Nilai Pajak Solar Terkait Kerugian Pencemaran Udara (Studi Kasus: Metro Mini Di Dki Jakarta). Jurnal Ekonomi Pertanian, Sumberdaya dan Lingkungan, Vol 2, Oktober 2014, Hal II- 8 SENTRA 2017