PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN PEDESAAN SEBAGAI PENGUMPAN (FEEDER) DARI KECAMATAN KALIDAWIR MENUJU KOTA TULUNGAGUNG

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN PEDESAAN SEBAGAI PENGUMPAN (FEEDER) DARI KECAMATAN KALIDAWIR MENUJU KOTA TULUNGAGUNG Rizzal Afandi, Ir. Wahju Herijanto, MT Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya herijanto@ce.its.ac.id Abstrak - Kabupaten Tulungangung merupakan kabupaten yang sedang berkembang, seiring dengan perkembangan tersebut kebutuhan moda transportasi dibutuhkan. Tetapi pada kenyataannya pelayanan transportasi ini belum terpenuhi, hal ini dapat dilihat masih adanya daerah-daerah pinggiran kabupaten Tulungagung yang belum terlayani oleh angkutan umum menuju kota Tulungagung. Sehubungan dengan hal tersebut perlu direncanakan rute angkutan pedesaan yang merupakan feeder dari kecamatan Kalidawir menuju kota Tulungagung. Metode yang digunakan penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini yaitu mulai dari meninjau masalah yang ada, merumuskan masalah tersebut untuk selanjutnya dilakukan pengumpulan data yang berupa data primer dan sekunder, mengkompilasi data, menganalisa bangkitan perjalanan dan analisa distribusi perjalanan. Kemudian penentuan moda dan headwaynya yang kemudian dihitung jumlah armada yang dibutuhkan. Hasil yang diperoleh dari analisa bangkitan perjalanan dengan regresi linear diperoleh pertumbuhan penduduk masing-masing zona, analisa distribusi perjalanan dengan furness model didapatkan jumlah penduduk pada tahun rencana Setelah itu dilakukan pembebanan tiap ruas dan direncanakan moda dengan kapasitas tempat duduk 16 orang maka diperoleh jumlah moda saat peak hour pagi berangkat adalah 14 armada, saat peak hour pagi pulang adalah 18 armada, peak hour sore berangkat adalah 9 armada, peak hour sore pulang adalah 20 armada, kondisi minimum berangkat adalah 7 armada, kondisi minimum pulang adalah 11 armada. Untuk perencanaan ini memenuhi syarat karena Load Faktor yang disapat kurang dari satu. I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Tulungagung adalah sebuah kabupaten yang terletak di bagian selatan provinsi Jawa Timur. Kabupaten Tulungangung merupakan kabupaten yang sedang berkembang, seiring dengan perkembangan tersebut kebutuhan moda transportasi dibutuhkan. Tetapi pada kenyataannya pelayanan transportasi ini belum terpenuhi, hal ini dapat dilihat masih adanya daerahdaerah pinggiran kabupaten Tulungagung yang belum terlayani oleh angkutan umum menuju kota Tulungagung. Adapun daerah yang belum terlayani yaitu daerah selatan kabupaten Tulungagung meluputi kecamatan Kalidawir, sementara untuk daerah bagian timur, barat dan utara sudah terlayani oleh angkutan umum. Sehubungan dengan hal tersebut perlu direncanakan rute angkutan pedesaan yang merupakan feeder dari kecamatan Kalidawir sepanjang 18 kilometer kondisi jalan satu lajur dua arah dengan lebar 4.5 meter, moda angkutan yang dapat memenuhi demand masyarakat kabupaten Tulungagung terutama di wilayah Kalidawir. Hal ini ditujukan untuk memberikan kemudahan akses bagi masyarakat yang mungkin tidak memiliki kendaraan pribadi untuk menjangkau suatu tempat, baik untuk keperluan sekolah, bekerja, berbelanja, berbisnis, bersilaturahim dengan sanak saudaranya atau bepergian ke luar kota. Dengan termobilisasinya masyarakat dari wilayah pinggiran yang mungkin sulit mendapatkan akses transportasi menuju kota (khususnya untuk mengakomodasi mereka yang kurang mampu atau yang tidak mempunyai kendaraan pribadi) diharapkan masyarakat dapat melakukan aktivitasnya dengan mudah dan biaya yang terjangkau serta mendorong terjalinnya koneksitas antar masyarakat dengan berbagai kepentingan dan diharapkan akan memajukan bidang ekonomi di Tulungagung. Untuk merencanakan hal tersebut harus mengetahui pola perjalanan masyarakat Tulungagung, sehingga nantinya dapat terhubung dengan baik dan perencanaan tersebut dapat benar-benar bermantaat bagi masyarakat Kabupaten Tulungagung. Untuk menghindari sepinya penumpang angkot/angkutan desa yang disebabkan semakin banyaknya kendaraan pribadi (mobil pribadi dan sepeda motor di jalan ) dan angkot seringkali terlalu lama menunggu penuhnya penumpang (ngetem) maka perlu direncanakan dengan baik yaitu dengan memperbaiki pelayanannya dalam segi pengaturan jam perjalanan yang teratur. Perencanaan angkutan ini sangat dibutuhkan oleh masyarakat Kabupaten Tulungagung, khususnya masyarakat yang berada di pinggiran untuk melakukan aktifitas di kota Tulungagung. Salah satu cara untuk lebih membangkitkan interaksi ekonomi dan masyarakat antar kecamatan, sarana tranportasi yang terpadu harus tetap dibangun bagaimanapun kondisinya. Membangun transportasi tidak hanya menghitung ada tidaknya keuntungan berbisnis di sektor transportasi semata. Lebih dari itu, efek sosial- ekonomi disektor yang lainnya pun juga perlu dipikirkan. Perencanaan ini diharapkan akan menjadikan Kabupaten Tulungangung menjadi semakin lebih baik dengan tersedianya sarana angkutan umum yang teratur dan tertata dengan baik.

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Permasalahan 1. Bagaimana pola persebaran perjalanan penduduk di kecamatan Kalidawir dan kecamatan Sumbergempol, Kabupaten Tulungagung? 2. Berapa jumlah penumpang yang membutuhkan angkutan pedesaan pada daerah tersebut yang belum diketahui pada masa sekarang dan lima tahun yang akan datang? 3. Berapa kebutuhan headway serta moda angkutan pedesaan yang sesuai di kecamatan Kalidawir dan kecamatan Sumbergempol, Kabupaten Tulungagung ini? 4. Berapa armada yang diperlukan untuk melayani demand penumpang tersebut? 1.3 Tujuan 1. Mengetahui pola persebaran perjalanan penduduk di kecamatan Kalidawir dan kecamatan Sumbergempol, Kabupaten Tulungagung dengan cara menganalisa bangkitan perjalanan 2. Mengetahui jumlah penumpang yang membutuhkan angkutan pedesaan di masa sekarang dan lima tahun yang akan datang 3. Mengetahui headway dan moda angkutan di kecamatan Kalidawir dan kecamatan Sumbergempol, Kabupaten Tulungagung 4. Menghitung jumlah armada yang dibutuhkan II. METODOLOGI PENELITIAN Diagram alir dari penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2.1 berikut: Mulai Tinjauan Masalah Perumusan Masalah III. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Pengumpulan Data a. Data Primer Data primer yang digunakan dalam perencanaan angkutan pedesaan di Tulungagung diperoleh dari survey langsung dilapangan yaitu Home Quizioner sejumlah 30 sampel tiap zonanya. Untuk hasilnya dapat dilihat pada tabel 3.1 berikut: Tabel 3.1 Data Matrik Asal Tujuan Home Quizioner A B C D E F G H ΣDid b. Data Sekunder Data sekunder yang diperlukan untuk perencanaan angkutan ini adalah diperoleh dari BPS berupa jumlah penduduk daerah yang akan direncanakan angkutan pedesaan ini. Untuk hasilnya dapat dilihat pada tabel 3.2 berikut: Tabel 3.2. Data penduduk Kabupaten Tulungagung Zona Studi A Desa Kalidawir Desa Karangtalun B Desa Jabon C D Desa Jumlah penduduk Desa Tunggangri Desa Tanjung Desa Sambidoplang Desa Wates E Desa Bendilwungu F Desa Podorejo G Desa Doroampel H Desa Wonorejo Data Primer Survey MAT Home Quizioner Pengumpulan Data Kompilasi Data Data Matrik Asal Tujuan Analisa Bangkitan Perjalanan DenganRegresi Linear Analisa Distribusi Perjalanan Dengan Furness Model Data Sekunder BPS jumlah penduduk 3.2 Analisa Demand Penumpang Untuk mengetahui jumlah penduduk ditahun mendatang sesuai dengan tahun perencanaan maka dikukan peramalan dengan metode regresi linear. Dari regresi linear tersebut juga diperoleh faktor pertumbuhannya dengan membagi jumlah penduduk pada tahun rencana dengan tahun eksisting. Untuk hasilnya dapat dilihat pada tabel 3.3 berikut: Tabel 3.3. Jumlah Penduduk Pada Tahun Rencana Zona Jumlah Penduduk Pada Tahun Rencana Faktor Pertumbuhan A Analisa Moda dan Headway Analisis Headway B C D Analisa Load Factor E F Perhitungan Jumlah Armada G Selesai Gambar 2.1 Metodologi H Langkah selanjutnya adalah mengalikan Matrik Asal Tujuan dengan faktor pengali dan kemudian dilakukan analisa

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) distribusi perjalanan dengan menggunakan Metode Furness Model ini akan didapat sebaran di masa mendatang yaitu dengan iterasi sehingga dapat diketahui Matrik Asal Tujuan pada tahun rencana (2018). Berikut adalah Matrik Asal Tujuan pada kondisi eksisting saat Peak Hour Pagi, Peak Hour Sore, saat pergerakan Minimum dan pergerakan Seharian pada Tabel 3.4, Tabel 3.5, Tabel 3.6 Tabel 3.7 berikut: Tabel 3.4. Matrik Asal Tujuan Peak Hour Pagi A B C D E F G H ΣDid Tabel 3.5. Matrik Asal Tujuan Peak Hour Sore A B C D E F G H ΣDid Tabel 3.6. Matrik Asal Tujuan pergerakan Minimum A B C D E F G H ΣDid Tabel 3.7. Matrik Asal Tujuan Seharian A B C D E F G H ΣDid Berikut adalah Matrik Asal Tujuan pada tahun rencana saat Peak Hour Pagi, Peak Hour Sore, saat pergerakan Minimum dan pergerakan Seharian pada Tabel 3.8, Tabel 3.9, Tabel 3.10 Tabel 3.11 berikut: Tabel 3.8. Matrik Asal Tujuan Peak Hour Pagi A B C D E F G H ΣDid Tabel 3.9. Matrik Asal Tujuan Peak Hour Sore A B C D E F G H ΣDid Tabel Matrik Asal Tujuan pergerakan Minimum A B C D E F G H ΣDid Tabel Matrik Asal Tujuan Seharian A B C D E F G H ΣDid Untuk mengetahui ditribusi panjang perjalanan yang dilakukan oleh penumpang selama sehari maka harus mengetahui matrik jarak. Berikut adalah Matrik Jarak pada Tabel 3.12: Tabel Matrik Jarak Zona A B C D E F G H A B C D E F G H Berikut adalah distribusi panjang perjalanan penumpang saat sehari dapat dilihat pada tabel 3.13, Gambar 3.1 : Tabel Distribusi Panjang Perjalanan Jarak Jumlah Penumpang % Jumlah

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel Load faktor selama 1 jam saat Peak Hour Pagi (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H Gambar 3.1. Distribusi Panjang Perjalanan 3.3 Penentuan Moda dan Headway Angkutan Pada perencanaan angkutan ini direncanakan moda elf dengan kapasitas 16 penumpang. Berdasarkan ruas jalan yang dilewati oleh angkutan dapat dihitung besarnya frekuensi dan headway angkutan pedesaan yang akan melayani pada ruas yang direncanakan. Untuk hasilnya dapat dilihat pada tabel 3.14 berikut: Tabel Hasil Analisa Headway Angkutan Pedesaan Moda Cv h maks (detik) h (detik) F (kend/jam) C P P/C peak hour pagi (berangkat) Elf peak hour sore (berangkat) Elf minimum (berangkat) Elf peak hour pagi (pulang) Elf peak hour sore (pulang) Elf minimum (pulang) Elf Analisa Load Faktor berdasarkan Kapasitas Yang Disediakan Setelah dianalisa angkutan pedesaan pada tahun 2018 saat peak hour dengan moda yang direncanakan sudah memenuhi syarat maka selanjutnya dilakukan analisa Load Faktor (LF) pada ruas jalan yang dilalui angkutan pedesaan ini. Analisa Load Faktor ini harus kurang dari 1 (α < 1). Berikut adalah hasil dari perhitungan Load Facor pada tabel 3.15: Tabel 3.15.Hasil Analisa Load faktor Angkutan Pedesaan Cv P F (kend/jam) h (detik) Co LF peak hour pagi (berangkat) peak hour sore (berangkat) minimum (berangkat) peak hour pagi (pulang) peak hour sore (pulang) minimum (pulang) Untuk lebih jelasnya Load faktor untuk tiap ruas saat peak hour pagi (berangkat dan pulang), saat peak hour sore (berangkat dan pulang) dan saat pergerakan minimum (berangkat dan pulang) dapat dilihat pada Tabel 3.16 Tabel 3.17 Tabel 3.18, Tabel 3.19 Tabel 3.20 dan Tabel 3.21 berikut: Tabel Load faktor selama 1 jam saat Peak Hour Pagi (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Tabel Load faktor selama 1 jam saat Peak Hour Sore (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H Tabel Load faktor selama 1 jam saat Peak Hour Sore (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Tabel Load faktor selama 1 jam saat Pergerakan Minimum (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel Load faktor selama 1 jam saat Pergerakan Minimum (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Disamping itu penulis juga mencari Load Faktor rata-rata pada kondisi Peak Hour Pagi (berangkat dan pulang), Peak Hour Sore (berangkat dan pulang) dan pada saat kondisi minimum (berangkat dan pulang). Untuk hasilnya dapat dilihat pada Tabel 3.22, Tabel 3.23, Tabel 3.24, Tabel 3.25, Tabel 3.26, Tabel 3.27 berikut: Tabel LF Rata-rata saat Peak Hour Pagi (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H Tabel LF Rata-rata saat Peak Hour Pagi (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Tabel LF Rata-rata saat Peak Hour Sore (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H Tabel LF Rata-rata saat Peak Hour Sore (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Tabel LF Rata-rata saat Kondisi Minimum (berangkat) A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H Tabel LF Rata-rata saat Kondisi Minimum (pulang) H-G G-F F-E E-D D-C C-B B-A Jumlah Armada Angkutan Pedesaan Untuk mengetahui jumlah armada yang dibutuhkan dalam studi ini maka perlu memperhatikan panjang rute yang dilalui oleh angkutan pedesaan, kecepatan rata-rata angkutan umum yang direncanakan dan headway rencana. Untuk hasil perhitungannya dapat dilihat pada tabel 3.28 berikut: Tabel Hasil Perhitungan Jumlah Armada Jarak Tempuh (km) h (detik) Kecepatan (km/jam) Jumlah Armada peak hour pagi (berangkat) peak hour sore (berangkat) minimum (berangkat) peak hour pagi (pulang) peak hour sore (pulang) minimum (pulang) IV KESIMPULAN Berdasarkan analisa data untuk perencanaan angkutan umum tahun dapat disimpulkan bahwa : 1. Pola Persebaran perjalanan masyarakat pada daerah yang dilalui rute ini dapat dilihat pada tabel 3.13 bahwa penumpang paling banyak melakukan perjalanan antara 0-3 kilometer, yaitu sejumlah 6250 orang. Untuk pergerakan penumpang paling banyak menuju zona A. Berikut adalah jumlah demand yang menuju zona A: Pada saat pergerakan seharian jumlah demand menuju Zona A dapat dilhat pada Tabel 3.11 yaitu sebesar 4896 orang Pada saat Peak Hour Pagi jumlah demand menuju Zona A dapat dilhat pada Tabel 3.8 yaitu sebesar 476 orang Pada saat Peak Hour Sore jumlah demand menuju Zona A dapat dilhat pada Tabel 3.9 yaitu sebesar 519 orang Pada saat pergerakan minimum jumlah demand menuju Zona A dapat dilhat pada Tabel 3.10 yaitu sebesar orang 2. Demand penumpang pada saat kondisi sekarang tahun 2013 merupakan total dari semua pergerakan dari matrik asal

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) tujuan sebelum diiterasi saat peak hour pagi (jam jam 12.00), peak hour sore (jam jam 18.00), kondisi minimum dan pergerakan seharian (jam jam 18.00). Untuk hasilnya adalah: Saat Peak Hour Pagi (selama satu jam) dari Tabel 3.4 dapat dilihat bahwa demand pada peak hour pagi sejumlah 2001 orang Saat Peak Peak Hour Sore (selama satu jam) dari Tabel 3.5 dapat dilihat bahwa demand pada peak hour sore sejumlah 1845 orang Saat pergerakan minimum (selama satu jam) dari tabel 3.6 dapat dilihat bahwa demand pada Saat Pergerakan Minimum sejumlah 1133 orang Saat pergerakan minimum dari tabel 3.7 diatas dapat dilihat bahwa demand pada Saat Pergerakan Seharian sejumlah orang Untuk demand pada tahun rencana (tahun 2018) untuk hasilnya adalah sebagai berikut: Saat Peak Hour Pagi (selama satu jam) dari tabel 3.8 dapat dilihat bahwa demand pada peak hour pagi sejumlah 2056 orang Saat Peak Peak Hour Sore (selama satu jam) dari tabel 3.9 dapat dilihat bahwa demand pada peak hour sore sejumlah 1896 orang Saat pergerakan minimum (selama satu jam) dari tabel 3.10 dapat dilihat bahwa demand pada Saat Pergerakan Minimum sejumlah 1136 orang Saat pergerakan seharian dari tabel 3.11 dapat dilihat bahwa demand pada Saat Pergerakan Seharian sejumlah orang [4] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Kalidawir Dalam Angka 2008 [5] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Kalidawir Dalam Angka 2009 [6] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Kalidawir Dalam Angka 2010 [7] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Sumbergempol Dalam Angka 2006 [8] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Sumbergempol Dalam Angka 2007 [9] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Sumbergempol Dalam Angka 2008 [10] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Sumbergempol Dalam Angka 2009 [11] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Sumbergempol Dalam Angka 2010 [12] Giannopoulus G.A Bus planning and Operation in Urban Areas. Apractical Guide [13] Miro, F, 2002, Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta [14] Tamin, O.Z. (2003). Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung. [15] Warpani, S, 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, ITB, Bandung [16] Peta Kabupaten Tulungagung. Tulungagung. [17] Vuchic, Vukan R. Urban Public Transportation System and Technology. University of Pensylvania 3. Headway angkutan dari analisa ini didapat hasil berikut: - Peak Hour Pagi (berangkat) = 120 detik - Peak Hour Sore (berangkat) = 200 detik - Pergerakan Minimum (berangkat) = 260 detik - Peak Hour Pagi (pulang) = 95 detik - Peak Hour Sore (pulang) = 85 detik - Pergerakan Minimum (pulang) = 160 detik 4. Jumlah armada yang diperlukan untuk memenuhi demand penumpang yang ada adalah: - Peak Hour Pagi (berangkat) = 14 armada - Peak Hour Sore (berangkat) = 9 armada - Pergerakan Minimum (berangkat) = 7 armada - Peak Hour Pagi (pulang) = 18 armada - Peak Hour Sore (pulang) = 20 armada - Pergerakan Minimum (pulang) = 11 armada DAFTAR PUSTAKA [1] Afandi, R.2013.Perencanaan Rute Angkutan Pedesaan Sebagai Pengumpan (Feeder) Dari Kecamatan Kalidawir Menuju Kota Tulungagung.Tugas Akhir S1 Jurusan Teknik Sipil [2] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Kalidawir Dalam Angka 2006 [3] Badan pusat statistik kabupaten tulungagung Kecamatan Kalidawir Dalam Angka 2007