EVALUASI KEMAMPUAN EKSTERNAL DERMAGA CAISSON PANGKALAN BERLIAN PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA TERHADAP KOMBINASI BEBAN RENCANA

Transkripsi

1 EVALUASI KEMAMPUAN EKSTERNAL DERMAGA CAISSON PANGKALAN BERLIAN PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA TERHADAP KOMBINASI BEBAN RENCANA Nama Mahasiswa : MSB Ramadhan NRP : Jurusan : Teknik Sipil FTSP-ITS Dosen Pembimbing : Musta in Arif, ST. MT ABSTRAK Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang menjadi salah satu gerbang transportasi barang di Indonesia Timur, memiliki beberapa Pangkalan dengan fungsi yang berbedabeda, Salah satunya adalah Dermaga Caisson Pangkalan Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Pangkalan ini merupakan wilayah pelabuhan untuk pengangkutan barangbarang curah kering dan Petik Kemas. Seiring dengan perkembangan transportasi perdagangan, arus barang yang melalui Tanjung Perak mengalami peningkatan, bahkan sudah melampui 90% dari kapasitas yang ada. Oleh karenanya, perlu dilakukan pengembangan dermaga baru/peningkatan kapasitas dermaga yang ada. Dalam peningkatan kapasitas dermaga, hal yang perlu diperhatikan adalah kontruksi dari struktur bangunan yang sudah ada. Pengecekan yang akan dilakukan dalam Tugas Akhir adalah pengecekan eksternal stabiliti, yang meliputi pengecekan kestabilan caisson terhadap pengaruh Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift dan Settlement dengan nilai safety factor yang telah ditentukan. Dengan peningkatan kapasitas dari Kolam Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya ini diharapakan mampu i

2 memberikan solusi terhadap overflow arus petikemas yang tidak tertangani di Terminal Petikemas Surabaya (TPS) dimana pada diperkirakan jumlahnya akan melebihi kapasitas rencana. Kata Kunci : Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift, Settlement, safety factor, Caisson. ii

3 EVALUATION OF EXTERNAL STABILITY PIER CAISSON HOME BASE HARBOR OF BERLIAN TANJUNG PERAK SURABAYA WITH LOAD COMBINATION Name : MSB Ramadhan Registation number : Major : Civil Engineering FTSP-ITS Supervisor : Musta in Arif, ST. MT ABSTRACT Harbor of Tanjung Perak is the one good gate transportation in East of Indonesia., its has several home base with the different function. One of them is Harbor Pier Caisson Berlian Tanjung Perak Surabaya. These home base was make up harbor district for dried up bulk good transportation and containers. In the row with transportation development trade, flow of good if the pass through Tanjung Perak were experience, even of pass by 90% from was have already capacity. So because of needed done developing of new pier or have more pier capacity then was have. Inside capacity increase the thing more have care is construction from structure building than more have. Verification with in the most do in Final Task is verification stability external with verification cover stability caisson with influence Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Up lift and Settlement with safety factor when the has certain. iii

4 With the capacity increase from Horbor Kolam Berlian of Tanjung Perak Surabaya than more has given solution with current overflow container it's doesn't pass through in containaer Surabaya ( TPS ) with at was the amount of calculating more than plan capacity Keyword : Over Turning, Sliding, Horizontal Displacement, Bearing Capacity, Uplift, Settlement, safety factor, Caisson iv

5 Assalamu alaikum Wr. Wb KATA PENGANTAR Syukur Alhamdulillah penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan segala kemudahan dan hidayah-nya sehingga penulis bisa menyelesaikan penulisan tugas akhir ini tanpa hambatan yang berarti. Pada kesempatan ini ijinkanlah penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya atas bimbingan dan dorongan tiada henti kepada : 1. Ibunda tercinta yang membuatku ada di sini dengan segala doa dan motifasi yang selalu tercurahkan padaku tiap waktu. 2. Bapak Musta In Arif, ST. MT dan Ibu Yudhi Lastyasih, ST. MT. Sebagai dosen pembimbing yang selalu memberikan motivasi dan semangat serta pengalamannya sebagai referensi dalam pengerjaan tugas akhir ini. 3. Bapak Hidayat Soegihardjo, Ir. MS. Dr. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil, FTSP ITS Surabaya. 4. Ibu Sri Haryati sebagai dosen wali yang selalu memberikan motivasi dan semangat selama menempuh pendidikan di Teknik Sipil ITS. 5. Prof. Adrian Venema PhD (dosen S3 Tekfis ITB) u are the great lecture in Indonesia. 6. Mbak Susi terima kasih atas laptopnya. 7. Mas wawan yang lagi sibuk dengan PT. Pertamina. 8. Anastasya Gabriella Nugraha yang selalu mengganggu ku. 9. All mybrothers and sisters. 10. Sahabat yang terbaik yang pernah kukenal diangkatan 2005 ; Sudarto, Sebastian, Ustads Ihsan, Hastomo adi dan genk siberatnya, Frans F Yoku, Rizal Falefi, Firnas, Novita, Erma. 11. All friends in S45, S46, S47 dan Best S48 v

6 Tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu segala saran yang bersifat konstruktif sangat penulis harapkan demi tercapainya hasil yang terbaik bagi kita semua. Surabaya, Juli 2009 MSB Ramadhan vi

7 DAFTAR ISI Halaman Judul Halaman Pengesahan Abstrak Kata Pengantar Daftar isi Daftar Tabel Daftar Gambar i ii vii ix xi BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Perumusan Masalah Tujuan Lingkup Pembahasan Batasan Masalah Manfaat Lokasi Penelitian 3 BAB II DASAR TEORI Penyelidikan Tanah Tekanan Tanah Samping Kriteria Pembebanan Dermaga Beban Vertikal Beban Horizontal Kombinasi Pembebanan Kestabilan Struktur Caisson 21 BAB III METODOLOGI 29 BAB IV INPUT DATAPARAMETER TANAH Data Tanah Analisa Tanah Analisa Data Parameter Tanah Dasar 35 BAB V ANALISA PEMBEBANAN 41 vii

8 5.1 Kapal Rencana Elevasi Dermaga Pembebanan Beban Vertikal Beban Horizontal Kriteria Pembebanan 62 BAB VI ANALISA KESTABILAN Kontrol Over Turning Kontrol Bearing Capacity Kontrol Horizontal Displacement Kontrol Settlement Kontrol Uplift Kontrol Sliding 126 BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan saran 132 DAFTAR PUSTAKA 133 LAMPIRAN A 135 LAMPIRAN B 149 LAMPIRAN C 155 BIODATA PENULIS 161 viii

9 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Gaya Tarik Bollard 18 Tabel 2.2 Hub. Diameter Bollard dengan Gaya Tarik 19 Tabel 4.1 SPT Cohesionless Bowes 37 Tabel 4.2 Nilai Koofesian Tanah 38 Tabel 5.1 Spesifikasi Cargo Ship DWT 41 Tabel 5.2 Stell/Dry/Alumunium Container 54 Tabel 5.3 Reefer Container 57 Tabel 6.1 Nilai SF Over Tuning Terhadap Beban A 83 Tabel 6.2 SF Over Turning Akibat Beban Terpusat 88 Tabel 6.3 Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton 92 Tabel 6.4 Perhitungan Over Turning H Ton 93 Tabel 6.5 Perhitungan Over Turning H Ton 94 Tabel 6.6 Perhitungan Over Turning H Ton 95 Tabel 6.7 Perhitungan Over Turning H 1.24 Ton 100 Tabel 6.8 Perhitungan Over Turning H Ton 101 Tabel 6.9 Perhitungan Over Turning H Ton 102 Tabel 6.10 Perhitungan Over Turning H Ton 103 Tabel 6.11 SF Dengan Kombinasi A 106 Tabel 6.12 SF Dengan Kombinasi B 107 Tabel 6.13 SF Dengan Kombinasi C 108 Tabel 6.14 SF Horizontal Displacement 112 Tabel 6.15 SF Terhadap Trailer 113 Tabel 6.16 SF Terhadap H 1.24 Ton 115 Tabel 6.17 SF Terhadap H Ton 116 Tabel 6.18 SF Terhadap H Ton 117 Tabel 6.19 SF Terhadap H Ton 118 Tabel 6.20 SF Terhadap H 1.24 T 120 Tabel 6.21 SF Terhadap H T 121 Tabel 6.22 SF Terhadap H T 122 Tabel 6.23 SF Terhadap T 123 Tabel 6.24 Penurunan Akibat Konsolidasi Primer 126 ix

10 Halaman ini sengaja dikosongkan x

11 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Jawa Timur 4 Gambar 1.2 Lokasi Pelabuhan Tanjung Perak 5 Gambar 1.3 Lokasi Studi 6 Gambar 1.4 Layout Terminal Berlian 7 Gambar 1.5 Cross Section Dermaga Berlian 8 Gambar 1.6 Posisi Titik Bor Dermaga Berlian 9 Gambar 2.1 Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar 12 Gambar 2.2 Tekanan Tanah Tanpa Beban Luar Terendam 14 Gambar 2.3 Kecepatan Merapat Kapal Menurut PIANC 17 Gambar 2.4 Potongan Melintang Caisson 20 Gambar 2.5 Terjadinya Uplift 22 Gambar 2.6 Nilai Uplift 23 Gambar 2.7 Gaya yang Bekerja Pada Struktur Caisson 24 Gambar 2.8 Kejadian Eksternal Pada Caisson 26 Gambar 4.1 Lokasi Titik Bor 33 Gambar 4.2 Grafik Antara N-SPT Dengan Kedalaman 34 Gambar 4.3 Kondisi Pasang Surut Di Tanjung Perak 35 Gambar 4.4 Stratifikasi Tanah 36 Gambar 4.5 Potongan Melintang Stratifikasi TANAH 39 Gambar 5.1 Dimensi Kapal Rencana Cargo 5000DWT 43 Gambar 5.2 Beban Roda Truk Container 45 Gambar 5.3 Mobile Harbour Crane HMK 170E 46 Gambar 5.4 Data Teknis dari HMK 170E 47 Gambar 5.5 Beban Roda dari HMK 170E 48 Gambar 5.6 LHM Gambar 5.7 Beban Roda dari Kalmar Reach Stracker 49 Gambar 5.8 Zona Keruntuhan 51 Gambar 5.9 Arah Tekanan Angin Terhadap Kapal 60 Gambar 5.10 Diagram Tekanan Tanah Horizontal 61 Gambar 6.1 Pembebanan Dengan Gantry Crane 66 Gambar 6.2 Diagram Tekanan Tanah Akibat GC 67 Gambar 6.3 Pembebanan Dengan Trailer 68 xi

12 Gambar 6.4 Diagram Tekanan Tanah Akibat Trailer 69 Gambar 6.5 Pembebanan Dengan Petikemas 70 Gambar 6.6. Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas 71 Gambar 6.7 Diagram Tekanan Tanah Akibat Petikemas 72 Gambar 6.8 Terjadinya Faktor Pengaruh I 73 Gambar 6.9 SF Over Turning Terhadap Beban A Gambar 6.10 SF Over Turning Terhadap Beban B 85 Gambar 6.11 SF Over Turning Terhadap beban C 92 Gambar 6.12 SF Over Turning Dengan Beban D 101 Gambar 6.13 SF Bearing Capacity 108 Gambar 6.14 SF Horizontal Displacement Dengan P 110 Gambar 6.15 SF Horizontal Displacement Vs p Trailer 112 Gambar 6.16 SF Horizontal Displacement Dengan q 117 Gambar 6.17 SF Horizontal Displacement Petikemas 122 Gambar 6.18 Tekanan Uplift 125 Gambar 6.19 Daerah Sliding 126 xii