JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014, Halaman Online di:

Transkripsi

1 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 586 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan Online di: ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS DENGAN METODE ANGKA KECELAKAAN BERBASIS JARAK DAN BERBASIS PANJANG PERJALANAN KENDARAAN TOTAL (STUDI KASUS : JALAN SILIWANGI WALISONGO, SEMARANG KM SMG KM SMG 8+00) Anton Gazali Thoib, Nico Bakista Satriawan, Babang Riyanto *), Kai Hari Basuki *) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Jl. Prof Soedarto, Tebalang, Searang , Telp.: (024) , Fax.: (024) ABSTRAK Jalan Siliwangi-Walisongo erupakan jalan arteri prier ang enghubungkan kota earang dan Kendal. Jalan Siliwangi-Walisongo erupakan jalur pantura yang selalu dipadati lalu lintas setiap saat. Padatnya arus lalu lintas pada Jalan Siliwangi-Walisongo enibulkan tingginya resiko pada jalan tersebut. Data tahun yang didapat dari Polda Jateng enyebutkan bahwa pada Jalan Siliwangi- Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 terdapat 6 kasus dengan 4 korban eninggal dunia dan 3 korban engalai luka ringan. Berdasarkan uraian diatas aka perlu dilakukan analisis pada daerah rawan tersebut. Penelitian ini didahului dengan elakukan kajian pustaka dan survei pendahuluan yang keudian dilanjutkan dengan pengupulan data sekunder dan data prier. Data prier berupa survei kelengkapan prasarana dan situasi jalan. Data sekunder berupa data Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG 8+00, gabar enapang elintang & eanjang Jalan Siliwangi-Walisongo, data LHR Jalan Siliwangi-Walisongo, peta/denah Jalan Siliwangi-Walisongo. Metode analisis terdiri dari analisis hubungan antar variabel, analisis angka berbasis jarak dan analisis angka berbasis kendaraan kiloeter. Hasil penelitian enunjukkan volue kendaraan eiliki hubungan yang erat dengan julah yang terjadi, faktor penyebab paling berpengaruh adalah faktor pengeudi, dan pengeudi yang kurang antisipasi erupakan faktor penyebab terbesar. Analisis angka berbasis jarak enghasilkan angka pada segen 6, segen 3 dan segen 6 elebihi batas atas angka, sedangkan berdasarkan etode analisis angka berbasis kendaraan kiloeter seua segen tidak ada yang elebihi batas atas angka. kata kunci :, analisis, angka, segen ABSTRACT Siliwangi Walisongo road is a priary arterial road which connects the city of Searang and Kendal. Siliwangi Walisongo road. Siliwangi Walisongo road is a track *) Penulis Penanggung Jawab 586

2 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 587 of Pantura which always crowded with traffic all the tie. The density of traffic flow on the Siliwangi Walisongo road pose a high risk of accident on the road. Accident data fro Noveber 202 till Oktober 203 which obtained fro Polda Jateng reports indicate that on the Siliwangi Walisongo road KM SMG KM SMG 8+00 there were 6 cases with 4 victis died and 3 were lightly wounded casualties. Based on the description above, it is necessary to analyze the accident on the accident prone area. This study begins by doing library research and survey advances, then procced with collecting the secondary data and priary data. Priary data in the for of survey coplatness infrastructure and road situations. Secondary data in the for of accidents on Siliwangi Walisongo road KM SMG KM SMG 8+00, cross sectional and longitudinal iages path, the data volue of the vehicle and the ap of Siliwangi Walisongo road. Method of analysis consisted of analysis of the relationship between variables, accident rate based on distance and accident rate based on vehicle iles. The result showed, the volue of vehicles has a close relationship with a nuber of accidents that occur, the ost influential factor of accident is the driver, and the driver s lack of anticipation is the largest factor of accidents. Accident rate based on distance resulted thah accident rate on segent 6, segent 3 and segent 6 exceeds the upper liit of the accident rate, while the accident rate based on vehicle iles, each segent doesn t exceed the upper liit of the accident rate. keywords: accident, analysis, accident rate, segent PENDAHULUAN Jalan Siliwangi-Walisongo erupakan jalan arteri prier yang enghubungkan kota Searang dan Kendal. Jalan Siliwangi-Walisongo erupakan jalur pantura yang selalu dipadati lalu lintas setiap saat. Kendaraan yang elewati jalur Pantura kebanyakan kendaraan-kendaraan besar seperti truk kontainer. Truk-truk besar lebih banyak elalui jalur pantura daripada jalur Pansel (Pantai Selatan) dikarenakan jalur Pantura lebih datar daripada jalur Pansel, dengan jalan yang lebih datar aka tingkat keaanannya juga lebih besar daripada jalan yang eiliki edan naik turun. Pada Jalan Siliwangi-Walisongo walaupun eiliki edan yang relatif datar bukan berarti jalan ini tidak rawan, terbukti bahwa dari data yang diperoleh dari Polda Jateng, Jalan Siliwangi- Walisongo eiliki beberapa lokasi rawan (blackspot). Data tahun yang didapat dari Polda Jateng enyebutkan bahwa pada Jalan Siliwangi- Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 terdapat 6 kasus dengan 4 korban eninggal dunia dan 3 korban engalai luka ringan. Berdasarkan dari data tersebut pihak kepolisian enetapkan jalan tersebut terasuk dala blackspot, karena ruas jalan tersebut terasuk ruas jalan yang sering engalai dan engakibatkan jatuhnya korban yang tidak sedikit. Untuk engatasi hal tersebut, aka studi daerah rawan diruas jalan tersebut perlu dilakukan, keudian dicari peecahannya untuk engurangi julah dan tingkat yang ada. Maksud dari penulisan Tugas Akhir ini adalah untuk enganalisa penyebab tingginya angka di Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 serta encari solusi peecahan asalah guna enurunkan angka yang ada. Serta tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini eliputi : 587

3 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 588. Mengupulkan data di sepanjang ruas Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 dan enganalisisnya. 2. Mengetahui karakteristik lalu lintas dan kecenderungan-kecenderungan yang terjadi dari data yang telah diperoleh. 3. Menganalisis penyebab pada ruas jalan Siliwangi Walisongo KM SMG KM SMG Menganalisis angka dengan enggunakan etode pendekatan jarak dan etode pendekatan panjang perjalanan kendaraan total. 5. Menetapkan strategi penanganan dala rangka enekan dan engurangi tingkat yang terjadi di ruas Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG Untuk ebatasi asalah agar penelitian ini dapat terarah sesuai dengan tujuan yang diharapkan aka ruang lingkup atau batasan eliputi:. Ruas jalan yang digunakan adalah Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 yang erupakan salah satu lokasi (blackspot) di daerah kota Searang. 2. Pengupulan data prier yang berupa data kelengkapan prasarana dan situasi jalan. 3. Variabel yang ditinjau eliputi geoetrik jalan, julah kendaraan (LHR) dan julah. TINJAUAN PUSTAKA Definisi Kecelakaan Lalu Lintas Kecelakaan lalu lintas berdasarkan ketentuan yang ditetapkan dala pasal 93 Peraturan Peerintah Noor 43 tahun 993 ayat adalah suatu peristiwa dijalan yang tidak disangka-sangka dan tidak disengaja elibatkan kendaraan dengan atau tanpa peakai jalan lainnya engakibatkan korban anusia atau kerugian harta benda. Dan PT. Jasa Marga eiliki definisi tentang korban, yaitu: a. Luka ringan adalah keadaaan korban engalai luka-luka yang tidak ebahayakan jiwa dan atau tidak eerlukan pertolongan atau perawatan lebih lanjut diruah sakit. b. Luka berat adalah korban engalai luka-luka yang dapat ebahayakan jiwanya dan eerlukan pertolongan atau perawatan lebih lanjut dengan segera diruah sakit. c. Meninggal adalah keadaan diana penderita terdapat tanda-tanda keatian secara fisik. Korban eninggal adalah korban yang eninggal di lokasi kejadian atau eninggal selaa perjalanan ke ruah sakit. Faktor Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Kecelakaan yang terjadi pada uunya tidak hanya disebabkan oleh satu faktor saja, elainkan hasil interaksi antar faktor lain. Hal - hal yang tercakup dala faktor-faktor tersebut antar lain: a. Faktor Pengeudi : kondisi fisik (abuk, lelah, sakit, dsb), keapuan engeudi, penyebrang atau pejalan kaki yang lengah, dll. b. Faktor Kendaraan : kondisi esin, re, lapu, ban, uatan, dll. c. Faktor Lingkungan Jalan : desain jalan (edian, gradien, alinyeen, jenis perukaan, dll), kontrol lalu lintas (arka, rabu, lapu lalu lintas), dll. 588

4 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 589 d. Faktor Cuaca : hujan, kabut, asap, salju, dll. Daerah Rawan Kecelakaan (Blackspot) Daerah rawan (blackspot) adalah daerah yang epunyai angka tinggi, resiko dan potensi yang tinggi pada suatu ruas jalan. Lokasi rawan dibagi enjadi 3 (tiga) bagian yaitu :. Blackspot atau lokasi rawan berbasis lokasi tunggal. 2. Blacklink atau lokasi rawan berbasis ruas jalan. 3. Blackarea atau lokasi rawan berbasis wilayah. Penentuan blackspot dilakukan dengan elakukan 2 (dua) tahapan, sebagai berikut :. Meberikan nilai atau bobot untuk setiap kejadian ; 2. Melakukan peeringkatan berdasarkan julah nilai atau bobot dala suatu lokasi. Pebobotan dilakukan dengan epertibangkan kondisi terparah lalu lintas. Nilai pebobotan yang digunakan engacu Tabel berikut ini : Tabel. Nilai Pebobotan Untuk Setiap Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Kondisi Terparah Dari Korban No. Kondisi Terparah Tiap Kejadian Nilai Pebobotan Meninggal dunia (MD) 0 2 Luka Berat (LB) 5 3 Luka Ringan (LR) Suber: Diskusi Internal Korlantas Polri, 20 Analisis Angka Kecelakaan Berdasarkan Pendekatan Jarak Hoque (978) dala tesisnya enggunakan teknik statistik kontrol kualitas untuk eilih ruas jalan atau lokasi rawan (blackspot) dengan panjang dan volue yang berbeda. Pertaa kali adalah enentukan harga rata rata angka untuk sepanjang jalan, keudian dihitung abang atas dan abang bawahnya. Ruas yang eiliki tingkat diatas abang atas disebut "out of control". Batas atas dan batas bawah dapat ditulis dala ruus sebagai berikut : Batas Atas = Batas Bawah = λ 2,576 * λ 2,576 * 0,829 0,829 Keterangan : λ : Angka rata-rata suatu ruas jalan = n / k n : total untuk seluruh ruas jalan k : Panjang ruas jalan total : Panjang bagian dari ruas jalan dala kiloeter 0,829 : Faktor koreksi untuk pendekatan / distribusi noral

5 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 590 Analisis Angka Kecelakaan Berdasarkan Pendekatan Panjang Perjalanan Kendaraan Total Baerwald (956) dala bukunya yang berjudul Transportation And Traffic Engineering Handbook enggunakan perhitungan angka berdasarkan pendekatan panjang perjalan kendaraan total. Diana dari etode perhitungan ini akan didapatkan angka seluruh segen, batas atas dan batas bawah angka, dan angka tiap segen yang ditinjau. Keterangan : Rc : Batas Atas / Batas Bawah Ra : Angka rata-rata seua segen M : Kendaraan kiloeter dala juta K : Konstanta (,5) METODOLOGI Tahapan dala penelitian ini dapat dilihat pada Gabar. Mulai Studi Literatur Pengupulan Data Data Sekunder:. Data penapang elintang & eanjang Jalan Siliwangi-Walisongo 2. Data LHRT Jalan Siliwangi-Walisongo 3. Data yang terjadi di Kota Searang 4. Peta/denah Jalan Siliwangi-Walisongo 5. Literatur penunjang Data Prier: Kelengkapan prasarana dan situasi jalan. Identifikasi penyebab 2. Identifikasi karakteristik Analisis dan Pebahasan Kesipulan, saran, rekoendasi Selesai Gabar. Tahapan Penelitian 590

6 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 59 Metode survai yang digunakan adalah etode survai pengaatan langsung di lapangan. Pengabilan data berupa kelengkapan prasarana dan situasi jalan. Sedangkan teknik analisis data yang digunakan yaitu dengan analisis hubungan antar variabel enggunakan progra SPSS dan analisis angka (berdasarkan pendekatan jarak dan berdasarkan pendekatan panjang perjalanan kendaraan total). HASIL PEMBAHASAN Hubungan Antara Kecelakaan Dengan Volue Kendaraan Pada sub bab ini akan ebahas hubungan (korelasi) antara julah dengan volue kendaraan. Hasil korelasi antara julah dengan volue kendaraan pada Jalan Siliwangi-Walisongo dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3. Tabel 2. Korelasi Kecelakaan Dengan Volue Kendaraan Jalan Siliwangi Volue Suber : hasil analisis, 204 Correlations Volue Pearson Correlation,687 Sig. (-tailed),56 N 4 4 Pearson Correlation,687 Sig. (-tailed),56 N 4 4 Tabel 3. Korelasi Kecelakaan Dengan Volue Kendaraan Jalan Walisongo Volue Suber : hasil analisis, 204 Correlations Volue Pearson Correlation,70 Sig. (-tailed),50 N 4 4 Pearson Correlation,70 Sig. (-tailed),50 N 4 4 Berkenaan dengan besaran angka, dengan rentang nilai korelasi 0 (tidak ada korelasi) dan (korelasi sepurna), sehingga angka korelasi di atas 0,5 enunjukan korelasi yang cukup kuat sedangkan angka korelasi di bawah 0,5 enunjukan korelasi yang leah. Berdasarkan Tabel 2 dan Tabel 3 enunjukan hubungan yang sangat erat antara julah dengan volue kendaraan, dengan nilai korelasi 0,687 dan 0,70. 59

7 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 592 Hubungan Antara Kecelakaan Dengan Faktor Penyebab Pada sub bab ini akan ebahas hubungan (korelasi) antara julah dengan faktor-faktor penyebab. Hasil korelasi antara julah dengan faktor penyebab pada Jalan Siliwangi-Walisongo dapat dilihat pada Tabel 4. Tabel 4. Korelasi Kecelakaan Dengan Faktor Penyebab Kecelakaan pengeudi kendaraan jalan Suber : hasil analisis, 204 Correlations pengeudi kendaraan jalan Pearson Correlation,730 -,56,584 Sig. (-tailed),35,242,208 N Pearson Correlation,730,000 -,067 Sig. (-tailed),35,500,467 N Pearson Correlation -,56,000 -,943 * Sig. (-tailed),242,500,029 N Pearson Correlation,584 -,067 -,943 * Sig. (-tailed),208,467,029 N Berdasarkan Tabel 4 faktor pengeudi eiliki nilai korelasi terbesar yaitu 0,730, aka faktor pengeudi eiliki hubungan yang sangat erat dengan julah. Hubungan Antara Kecelakaan Yang Disebabkan Oleh Faktor Pengeudi Dengan Perilaku Pengeudi Berdasarkan Tabel 4 enunjukan bahwa faktor penyebab terbesar pada Jalan Siliwangi-Walisongo adalah faktor pengeudi. Hasil analisa korelasi antara julah yang disebabkan oleh faktor pengeudi dengan perilaku pengeudi dapat dilihat pada Tabel 5. Berdasarkan Tabel 5 enunjukan hubungan yang sangat erat antara julah dengan penyebab yang disebabkan oleh pengeudi yang kurang antisipasi yaitu dengan nilai korelasi 0,962 dan pengeudi yang tidak tertib yaitu dengan nilai korelasi sepurna yaitu -,000. Analisis Angka Kecelakaan Berdasarkan Pendekatan Jarak Penentuan titik-titik pada Jalan Siliwangi-Walisongo yang sudah enggunakan teknologi IRSMS ulai dari Noveber 202 sapai dengan Oktober 203 aka untuk perhitungan tingkat setiap segen hanya enggunakan data julah pada tahun tersebut. Hasil perhitungan batas atas dan batas bawah untuk keseluruhan segen yaitu sebagai berikut: 592

8 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 593 Tabel 5. Korelasi Kecelakaan Yang Disebabkan Oleh Faktor Pengeudi Dengan Perilaku Pengeudi Correlations Kurang Tidak Mengantuk Mabuk antisipasi tertib Pearson Correlation,962 *,333,333 -,000 ** Sig. (-tailed),09,333,333,000 N Pearson Correlation,962 *,92,92 -,962 * Kurang Sig. (-tailed),09,404,404,09 antisipasi N Pearson Correlation,333,92 -,333 -,333 Mengantuk Sig. (-tailed),333,404,333,333 N Pearson Correlation,333,92 -,333 -,333 Mabuk Sig. (-tailed),333,404,333,333 N Pearson Correlation -,000 ** -,962 * -,333 -,333 Tidak tertib Sig. (-tailed),000,09,333,333 N Suber : hasil analisis, 204 n = 6 λ = n / k k = 0,9 k = 6 / 0,9 = 0,9 k = 7,78 Batas Atas = Batas Bawah = λ 2,576 * λ 0, ,78 0,829 = 7,78 2,576 * 0,9 0,9 = 7,78 +,7 + 0,45 = 29,94 λ - 2,576 * λ 0, ,78 0,829 = 7,78 2,576 * 0,9 0,9 = 7,78 -,7 + 0,45 = 6,5 2*0,9 2*0,9 Berdasarkan perhitungan angka pada Tabel 6 enunjukan bahwa pada segen 6, segen 3 dan segen 6 angka nya elebihi batas atas angka pada ruas jalan tersebut. Angka pada segen 6, segen 3 dan segen 6 yaitu 40, angka tersebut sudah elebihi batas atas angka yang hanya enunjukan angka sebesar 36,

9 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 594 Tabel 6. Perhitungan Angka Kecelakaan Setiap Segen Segen Panjang Segen Kecelakaan Angka Kecelakaan (x) (y) (y / x) Suber : hasil analisis, 204 Analisis Berdasarkan Pendekatan Panjang Perjalanan Kendaraan Total Perhitungan tingkat juga dapat enggunakan pendekatan panjang perjalanan kendaraan total. Batas atas dan batas bawah diperoleh dengan eperhitungkan volue kendaraan yang elewati ruas jalan tersebut. Tabel 7. Perhitungan Angka Kecelakaan Berbasis Panjang Perjalanan Kendaraan Total Segen Laka Panjang Segen () (X) ADT (sp/hari) (Y) M (Y*365*X) / 0^6 Ra ( laka / X) ,43 0, , , ,43 0, , ,43, , , , ,43 0, ,43 0, ,43 0, ,43, ,43 0, ,033 0, ,033, ,033 0, ,033 0 Rata - Rata,9 0,70 Suber : hasil analisis,

10 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 595 Batas Atas (Rc) = Batas Bawah (Rc) = Ra K * Ra M 2M 0,70 = 0,70,5 *,9 = 0,70 +,87 + 0,447 = 2,335 Ra Ra - K * M 2M 0,70 = 0,70 -,5 *,9 = 0,70 -,87-0,447 = - 0,933 2*,9 2*,9 Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat disipulkan bahwa angka pada setiap segen tidak ada yang elebihi batas atas. Dari hasil analisis dapat disipulkan bahwa pada segen 6, segen 3 dan segen 6 perlu dilakukan perbaikan dari segi geoetri jalan dan perabuannya. Hal ini dilakukan untuk engurangi resiko pada jalan tersebut. Perbaikan geoetri jalan dilakukan dengan engubah alinyeen vertikal tanpa engubah alinyeen horizontalnya, karena pada segen 6, segen 3, dan segen 6 eiliki kelandaian yang cukup besar sehingga dapat engurangi keaanan dan kenyaanan pengendara. KESIMPULAN Dari analisis dan pebahasan asalah lalu lintas pada ruas Jalan Siliwangi Walisongo KM SMG KM SMG 8+00, aka dapat ditarik kesipulan sebagai berikut :. Kecelakaan yang terjadi di ruas Jalan Siliwangi Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 adalah sebanyak 60 kejadian, yang engakibatkan 4 orang luka ringan (64,06%), 3 orang luka berat (20,3%), dan 0 orang eninggal dunia (5,63%). 2. Faktor pengeudi erupakan penyebab utaa yang terjadi di ruas Jalan Siliwangi Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 yaitu sebesar 25 kejadian (4,67%), dengan nilai korelasi terhadap julah sebesar 0,730 dengan nilai significant sebesar 0,35. Pengeudi kurang antisipasi enjadi penyebab terbesar terjadinya yaitu sebesar 8 dari 25 kejadian (72%), dengan nilai korelasi terhadap faktor pengeudi sebesar 0,962 dengan nilai significant sebesar 0, Jenis kendaraan yang paling sering terlibat adalah sepeda otor, yaitu sebesar 56 kendaraan (40,29%). 4. Waktu yang paling sering terjadi adalah antara pukul sapai 2.00, yaitu sebesar 2 kejadian (35%). 5. Jenis yang paling sering terjadi adalah jenis tabrak saping yaitu sebesar 25 kejadian (4,67%). 6. Metode kepolisian enghasilkan sepanjang Jalan Siliwangi-Walisongo KM SMG KM SMG 8+00 erupakan blackspot, sedangkan analisis angka 595

11 JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, Volue 3, Noor 3, Tahun 204, Halaan 596 berbasis jarak dan berbasis panjang perjalanan kendaraan total enghasilkan titik rawan yang lebih detail yaitu hanya sebatas segen 6, segen 3 dan segen Hasil analisis berdasarkan pendekatan jarak angka pada segen 6, segen 3 dan segen 6 sebesar 40 dan elebihi batas atas angka yaitu 29,94, sedangkan analisis berdasarkan pendekatan panjang perjalanan kendaraan total angka pada seua segen tidak ada yang elebihi batas atas angka. 8. Perbaikan dari segi geoetri jalan, perabuan jalan dan perkerasan jalan enjadi solusi untuk enekan angka pada ruas Jalan Siliwangi-Walisongo. DAFTAR PUSTAKA Baerwald, E John, 965, Transportation And Traffic Engineering Handbook, Highway Traffic Safety Center Unversity of Illinios, Urbana Chapaign. Direktorat Jendral Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Departeen Pekerjaan Uu Republik Indonesia. Direktorat Jendral Bina Marga. 997, Perencanaan Geoetrik Jalan Antar Kota, Departeen Pekerjaan Uu Republik Indonesia. Direktorat Jendral Perhubungan Darat Panduan Penepata nfasilitas Perlengkapan Jalan. Departeen Perhubungan Republik Indonesia. Direktorat Jendral Bina Marga Hasil Survai Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) di Wilayah Metro Searang Tahun Departeen Pekerjaan Uu Republik Indonesia. DirlantasPolisi Daerah Jawa Tengah Data Kecelakaan Jalan Siliwangi WalisongoTahun Geoffrey, Grie. Handbook of Road Safety Research. Great Britain : Butterworth and Co. Ltd 982. P 5 Hobbs, F. D, 995, Planning and Traffic Engineering, Second Edition, Publisher Gajah Mada University Press, Yogyakarta. Kepolisian Negara Republik Indonesia. 20. Modul Penentuandan Pengkajian Blackspot. Korp Lalu Lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia. Peraturan Peerintah Republik Indonesia Noor 43 Tahun 993 Pasal 93 tentang Kecelakaan Lalu Lintas. Departeen Perhubungan. Jakarta Peraturan Peerintah Republik Indonesia Noor 34 Tahun 2006 tentang Jalan. Departeen Pekerjaan Uu. Jakarta. Satlantas Polrestabes Searang Data Kecelakaan Jalan Siliwangi Walisongo Tahun Sukiran, Silvia Dasar-Dasar Perencanaan Geoetrik Jalan. Bandung: Nova Deseber 203, 0:05: Deseber 203, 22:8: Deseber 203, 0:2:58 596