Dampak Pembangunan SMPN 3 Blitar Terhadap Kinerja Lalu Lintas Sekitarnya

Transkripsi

1 Dapak Pebangunan SMPN 3 Blitar Terhadap Kinerja Lalu Lintas Sekitarnya Miftachul Huda 1), Dwi Muryanto 2) 1) Teknik Sipil, Teknik, Universitas Muhaadiyah Surabaya Jl. Sutorejo No. 59 Surabaya, Eail: iftachulhuda11@gail.co 2) Teknik Sipil, Teknik, Universitas Dr. Soetoo Jl. Seolowaru No. 84 Surabaya, Eail: d.uryanto@gail.co Abstract SMPN 3 Blitar it will be build on Ciliwung street. It was one of access roads to Blitar City. SMPN 3 Blitar it will be operated in 2019, then has to knowed the ipact of developent on the perforance of traffic around it. This study ais to deterine the degree of saturation of existing, operating tie, and five years after SMPN 3 Blitar was operated. The analysis of this study is using Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM). The Priary data in this study is peak hour traffic volue, intersection geoetric conditions, and the cycle tie for signalized intersections around the site. While the secondary data in this study is the road network, an Origin Destination (OD), the GDP, and Blitar population. The analysis was started with calculating the flow of traffic at peak hours, the capacity of the intersection, and the degree of saturation. The results of the analysis of the degree of saturation () was indicated that the value of the intersection on the condition of the existing (2016), which has a value is the intersection of the Ciliwung-Bendo. While the value of at the tie of SMPN 3 Blitar operation (2019), which has a value is the intersection of the Ciliwung-Bendo. And the value of at five years after SMPN 3 Blitar was operated (2021), which has a value is the intersection of the Ciliwung-Bendo. Keywords: Blitar, Ipact, Perforance, Traffic, SMP Abstrak SMP Negeri 3 Blitar erupakan sekolah yang akan dibangun pada ruas jalan Ciliwung yang erupakan salah satu akses enuju ke kota yang direncanakan akan beroperasi pada tahun 2019, sehingga perlu diketahui dapak pebangunan terhadap kinerja lalu lintas sekitarnya. Penelitian ini bertujuan untuk engetahui derajat kejenuhan eksisting, saat operasi, dan lia tahun setelah SMPN 3 Blitar beroperasi. Penelitian ini dianalisis enggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Data prier pada penelitian ini adalah volue lalu lintas ja puncak, kondisi geoetrik sipang, dan siklus waktu untuk sipang bersinyal sekitar lokasi. Sedangkan data sekunder pada penelitian ini adalah jaringan jalan, Matriks Asal Tujuan (MAT), PDRB, dan julah penduduk Kota Blitar. Analisis diawali dengan enghitung arus lalu lintas pada ja puncak, kapasitas sipang, dan derajat kejenuhan. Hasil analisis derajat kejenuhan () enunjukkan bahwa nilai sipang pada kondisi eksisting (2016) yang eiliki nilai adalah sipang bersinyal Ciliwung-Bendo. Sedangkan nilai pada saat SMPN 3 Blitar beroperasi (2019) yang eiliki nilai adalah sipang bersinyal Ciliwung-Bendo. Dan nilai pada saat lia tahun setelah SMPN 3 Blitar beroperasi (2024) yang eiliki nilai adalah sipang bersinyal Ciliwung-Bendo. Kata Kunci: Blitar, Dapak, Kinerja, Lalu Lintas, SMP PENDAHULUAN Suatu kota dapat dipandang sebagai suatu tepat di ana terjadi aktivitas-aktivitas atau sebagai suatu pola tata guna lahan. Lokasi di ana aktivitas dilakukan akan epengaruhi anusia, dan aktivitas anusia akan epengaruhi lokasi tepat aktivitas berlangsung. Interaksi antar aktivitas terungkap dala wujud pergerakan anusia, barang, dan inforasi (Khisty dan Lall: 2003). Tata guna lahan erupakan salah satu dari penentu utaa pergerakan dan aktivitas. Aktivitas ini dikenal dengan istilah bangkitan perjalanan (trip generation). Sekolah erupakan salah satu pusat terjadinya perjalanan selain pusat perbelanjaan, gedung perkantoran, pasar tradisional/odern, restoran, dan lainlain. Salah satu tepat yang diperkirakan enjadi pusat kegiatan adalah SMP Negeri 3 Blitar yang erupakan salah satu sekolah enengah pertaa yang direncanakan dibangun pada ruas jalan Ciliwung yang erupakan akses enuju pusat kota Blitar. Dibangunnya SMP Negeri 3 Blitar di Jalan Ciliwung, disebabkan oleh dipindahkannya lokasi SMP Negeri 3 Blitar dari wilayah kelurahan Bendogerit ke wilayah kelurahan Tanggung. Diperkirakan dengan dibangunnya SMP Negeri 3 Blitar akan enarik pergerakan kendaraan yang enuju ke SMP Negeri 3 Blitar yang engakibatkan eningkatnya volue kendaraan di sekitar SMP Negeri 3 Blitar. Adapun aksud dari analisis ini adalah untuk engetahui kinerja lalu lintas dengan eperoleh gabaran derajat kejenuhan tahun eksisting (2016), saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dan 5 tahun setelah METODE PENELITIAN Lokasi dan Waktu Penelitian Dala penelitian ini, lokasi yang akan dilakukan perhitungan kinerja lalu lintas adalah: 14 Dapak Pebangunan / M. Huda / hal

2 Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Sipang Tak Bersinyal Ciliwung Cialaya Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Untuk lokasi penelitian, dapat dilihat pada Gabar 1 di bawah. Gabar 2. Sipang Bersinyal Ciliwung-Tanggung Sipang Tak Bersinyal Ciliwung- Tanggung Lokasi Rencana SMP Negeri 3 Blitar Sipang Tak Bersinyal Ciliwung- Cialaya Sipang Tak Bersinyal Ciliwung- Bendo Gabar 3. Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Gabar 1. Lokasi Studi Untuk detai lokasi yang akan dianalisis dapat dilihat pada Gabar 2-4 di bawah Gabar 4. Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Bendo Sipang-sipang di atas diabil disebabkan oleh lokasi sipang-sipang di atas berada di sekitar lokasi rencana pebangunan SMP Negeri 3 Blitar. Sedangkan waktu survei lalu lintas dilakukan pada hari aktif. aktif yang diabil adalah hari Rabu dan Kais. Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal

3 Dan waktu survei yang diabil adalah pukul WIB. Tahapan Penelitian Beberapa tahapan dala penelitian adalah: Persiapan - Studi literatur 15 Literatur yang dipakai sebagai aturan dala enganalisis lalu lintas adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun Survei pendahuluan Survei pendahuluan dilakukan di sekitar lokasi rencana pebangunan SMP Negeri 3 Blitar. Dari survei pendahuluan diharapkan bisa ditentukan lokasi titik survei pengupulan data prier. - Pebuatan for survei perhitungan lalu lintas Penentuan jenis data - Data prier Volue arus lalu lintas ja puncak, geoetrik sipang, dan siklus waktu untuk sipang bersinyal sekitar lokasi rencana pebangunan SMP Negeri 3 Blitar. - Data sekunder Jaringan jalan, data Maktriks Asal Tujuan (MAT) SMP Negeri 3 Blitar, data pertubuhan produk doestik regional bruto (PDRB), serta julah penduduk Kota Blitar. Pengupulan data Data yang dibutuhkan untuk analisis kinerja lalu lintas adalah volue kendaraan yang elewati sipang di sekitar lokasi rencana pebangunan SMP Negeri 3 Blitar. Jenis kendaraan yang dihitung adalah sepeda otor, obil penupang (kendaraan ringan), dan kendaraan berat. Hasil pengupulan data volue kendaraan, digunakan sebagai dasar penentuan ja sibuk (peak hour) harian. Volue lalu lintas saat ja sibuk akan enjadi dasar volue lalu lintas yang akan digunakan dala analisis kinerja lalu lintas eksisting, saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi, dan 5 tahun setelah SMP Negeri 3 Blitar beroperasi. Analisis data Kinerja lalu lintas yang dinilai adalah degree of saturation (=, derajat kejenuhan) pada suatu sipang. Dari skala waktu, analisis kinerja lalu lintas akan dilakukan 3 (tiga) skala waktu, yakni: - Kineja lalu lintas eksisting di sekitar lokasi rencana pebangunan SMP Negeri 3 Blitar. - Kinerja lalu lintas saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi. - Kinerja lalu lintas 5 tahun setelah SMP Negeri 3 Blitar beroperasi. HASIL DAN PEMBAHASAN Berdasarkan data yang didapatkan dari Badan Pusat Statistik Kota Blitar, didapatkan data Produk Doestik Regional Bruto (PDRB) sebagai berikut. Tabel 1. Produk Doestik Regional Bruto (PDRB) Kota Blitar Tahun Rata-rata ,236,606 3,446,832 3,649,548 3,856,990 3,547,494 Suber: BPS Kota Blitar Sedangkan untuk pertubuhan PDRB Kota Blitar dapat dilihat pada tabel di bawah. Tabel 2. Pertubuhan Produk Doestik Regional Bruto (PDRB) Kota Blitar Tahun Rata-rata % 5.88% 5.68% 6.02% Data pertubuhan PDRB di atas digunakan sebagai dasar pertubuhan kendaraan per tahun. Untuk julah penduduk Kota Blitar dapat dilihat pada tabel di bawah. Tabel 3. Julah Penduduk Kota Blitar Tahun Rata-rata , , , , ,792 Suber: BPS Kota Blitar Data julah penduduk di atas digunakan untuk engetahui klasifikasi kota. Sedangkan data Matriks Asal Tujuan (MAT) SMP Negeri 3 Blitar digunakan sebagai dasar bangkitan pergerakan aktifitas di SMP Negeri 3 Blitar yang enyebabkan bertabahnya julah pergerakan di sekitar SMP Negeri 3 Blitar. Untuk hasil analisis kinerja lalu lintas dapat dilihat di bawah Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Dari pengupulan data hasil survei pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung, didapatkan ja puncak pada sipang tak bersinyal Ciliwung- Tanggung terjadi pada pukul WIB untuk hari Rabu dan Kais. Setelah data volue kendaraan ja puncak didapatkan, kinerja lalu lintas pada sipang tersebut dapat dianalisis. Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung pada tahun eksisting (2016) dapat dilihat pada Tabel 7 di bawah. 16 Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal.14-20

4 Tabel 4. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Tahun Eksisting (2016) (Q) Rabu Kais Berdasarkan tabel 7 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Tanggung pada tahun eksisting (2016) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang baik. Setelah hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung pada tahun eksisting diketahui, aka dapat dianalisis perkiraan kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung saat Kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dianalisis berdasarkan bangkitan volue lalu lintas yang didapatkan dari MAT SMP Negeri 3 Blitar. Berdasarkan MAT SMP Negeri 3 Blitar, didapatkan bangkitan pergerakan pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung yang terdapat pada Gabar 5 berikut. Tabel 5. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Tahun Operasi (2019) (Q) Rabu Kais Berdasarkan tabel 5 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Tanggung pada tahun operasi (2019) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang baik. Sedangkan untuk kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung 5 tahun setelah SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2024) dapat dilihat pada Tabel 6 di bawah. Tabel 6. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Tahun Operasi (2024) (Q) Rabu Kais Berdasarkan tabel 6 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Tanggung pada tahun operasi (2024) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang cukup baik. Gabar 5. Penabahan Volue Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Tanggung Dari gabar di atas dapat diketahui bangkitan pergerakan yang selanjutnya dapat dianalisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung saat Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dapat dilihat pada Tabel 5 di bawah. Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Dari pengupulan data hasil survei pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya, didapatkan ja puncak pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya terjadi pada pukul WIB untuk hari Rabu dan pukul WIB untuk hari Kais. Setelah data volue kendaraan ja puncak didapatkan, kinerja lalu lintas pada sipang tersebut dapat dianalisis. Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya pada tahun eksisting (2016) dapat dilihat pada Tabel 7 di bawah. Tabel 7. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Tahun Eksisting (2016) (Q) Rabu Kais Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal

5 Berdasarkan tabel 7 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Cialaya pada tahun eksisting (2016) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang baik. Setelah hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya pada tahun eksisting diketahui, aka dapat dianalisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya saat Kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dianalisis berdasarkan bangkitan volue lalu lintas yang didapatkan dari MAT SMP Negeri 3 Blitar. Berdasarkan MAT SMP Negeri 3 Blitar, didapatkan bangkitan pergerakan pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya yang terdapat pada Gabar 6 berikut. 17 SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2024) dapat dilihat pada Tabel 9 di bawah. Tabel 9. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Tahun Operasi (2024) (Q) Rabu Kais Berdasarkan tabel 9 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Cialaya pada tahun operasi (2019) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang cukup jelek. Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Dari pengupulan data hasil survei pada sipang 18 bersinyal Ciliwung-Bendo, didapatkan ja puncak pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo terjadi pada pukul WIB untuk hari Rabu dan Kais. Setelah data volue kendaraan ja puncak didapatkan, kinerja lalu lintas pada sipang tersebut dapat dianalisis. Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo pada tahun eksisting (2016) dapat dilihat pada Tabel 10 di bawah. Gabar 6. Penabahan Volue Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Dari gabar di atas dapat diketahui bangkitan pergerakan yang selanjutnya dapat dianalisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya saat Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dapat dilihat pada Tabel 8 di bawah. Tabel 8. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Tak Bersinyal Ciliwung-Cialaya Tahun Operasi (2019) (Q) Rabu Kais Berdasarkan tabel 8 di atas, dapat diketahui bersinyal Ciliwung-Cialaya pada tahun operasi (2019) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang cukup baik. Sedangkan untuk kinerja lalu lintas pada sipang tak bersinyal Ciliwung-Bendo 5 tahun setelah Tabel 10. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Tahun Eksisting (2016) Pendekat Arus Lalu lintas (Q) Kapasitas (C) Utara Rabu Barat Selatan Tiur Utara Kais Barat Selatan Tiur Berdasarkan tabel 10 di atas, dapat diketahui bahwa hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo pada tahun eksisting (2016) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang jelek. Setelah hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo pada tahun eksisting diketahui, aka dapat dianalisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019). Kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dianalisis berdasarkan bangkitan volue lalu lintas yang didapatkan dari MAT SMP Negeri 3 Blitar. Berdasarkan MAT SMP Negeri 3 Blitar, didapatkan 18 Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal

6 bangkitan pergerakan pada sipang bersinyal Ciliwung- Bendo yang yang terdapat pada Gabar 7 berikut. Pendekat Arus Lalu lintas (Q) Kapasitas (C) Barat Selatan Tiur Berdasarkan tabel 12 di atas, dapat diketahui bahwa hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo pada tahun operasi (2024) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang sangat jelek. Gabar 7. Penabahan Volue Lalu Lintas Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Dari gabar di atas dapat diketahui bangkitan pergerakan yang selanjutnya dapat dianalisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019). Hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2019) dapat dilihat pada Tabel 11 di bawah. Tabel 11. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Tahun Operasi (2019) Pendekat Arus Lalu Kapasitas lintas (Q) (C) Utara Rabu Barat Selatan Tiur Utara Kais Barat Selatan Tiur Berdasarkan tabel 11 di atas, dapat diketahui bahwa hasil analisis kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo pada tahun operasi (2019) enunjukkan nilai terbesar yang dapat diartikan eiliki kinerja yang sangat jelek. Sedangkan untuk kinerja lalu lintas pada sipang bersinyal Ciliwung-Bendo 5 tahun setelah SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (2024) dapat dilihat pada Tabel 12 di bawah. Tabel 12. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas Sipang Bersinyal Ciliwung-Bendo Tahun Operasi (2024) Pendekat Arus Lalu Kapasitas lintas (Q) (C) Utara Rabu Barat Selatan Tiur Kais Utara KESIMPULAN Didapatkan beberapa kesipulan dala penelitian ini, diantaranya. Pada kondisi eksisting (tahun 2016) - Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung terbesar adalah atau lintas yang baik. - Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya terbesar adalah atau lintas yang baik. - Nilai derajat kejenuhan () sipang bersinyal Ciliwung-Bendo terbesar adalah atau 0.750, yang dapat diartikan eiliki kinerja lalu lintas yang jelek. Pada saat SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (tahun 2019) - Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung terbesar adalah atau lintas yang baik. - Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya terbesar adalah atau lintas yang cukup baik. - Nilai derajat kejenuhan () sipang bersinyal Ciliwung-Bendo terbesar adalah atau 0.750, yang dapat diartikan eiliki kinerja lalu lintas yang sangat jelek. Pada kondisi 5 tahun setelah SMP Negeri 3 Blitar beroperasi (tahun 2024) Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Tanggung terbesar adalah atau 0.750, yang dapat diartikan eiliki kinerja lalu lintas yang cukup baik. Nilai derajat kejenuhan () sipang tak bersinyal Ciliwung-Cialaya terbesar adalah atau 0.750, yang dapat diartikan eiliki kinerja lalu lintas yang cukup jelek. Nilai derajat kejenuhan () sipang bersinyal Ciliwung-Bendo terbesar adalah atau lintas yang sangat jelek. Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal

7 DAFTAR PUSTAKA Departeen Pekerjaan Uu. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta. Hoobs, FD. (1995). Perencanaan dan Teknis Lalu lintas. Gajah Mada University Press, Yogyakarta. Huda, Miftachul. (2017). Analisis Kinerja Lalu Lintas Sebelu dan Setelah Pebangunan Blitar Town Square. Jurnal Rekayasa Teknik Sipil, Vol.1, No.2, Januari 2017, Hal 7-10, Jurusan Teknik Sipil Universitas Madura, Suenep. Huda, Miftachul. (2014). Peodelan Tarikan Perjalanan untuk Gedung Pusat Perdagangan Grosir (Wholesale) di Kota Surabaya. Prosiding, Seinar Nasional Teknik Sipil X-2014, Teknik Sipil ITS, Februari, Surabaya. Huda, Miftachul. (2014). Peodelan Tarikan Perjalanan untuk Gedung Pusat Perdagangan Grosir (Wholesale) di Kota Surabaya Tesis Magister, FTSP Institut Teknologi Sepuluh Nopeber, Surabaya. Khisty, CJ dan Lall, BK. (2005). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi. Jilid 2. Erlangga, Jakarta. Morlok, Edward K. (1988). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga, Jakarta. 20 Dapak Pebangunan /M.Huda/ hal