PERENCANAAN JALAN AKSES PELABUHAN. : I Gusti Putu Yoga Putra Perdana

Transkripsi

1 PERENCANAAN JALAN AKSES PELABUHAN TELUK LAMONG Mahasiswa NRP : Dosen Pembimbing : I Gusti Putu Yoga Putra Perdana : Anak Agung Gde Kartika, ST., MT.

2 Latar Belakang Pada tahun 2009 arus petikemas di Pelabuhan Tanjung Perak dan TPS sudah mencapai 2,37 juta TEUs sedangkan Kapasitas petikemas di Pelabuhan Tanjung Perak dan TPS hanya sebesar 2,4 juta TEUs, sehingga dibutuhkan pelabuhan baru. Pelabuhan Teluk Lamong hadir dengan tujuan menampung overflow yang terjadi pada Pelabuhan Tanjung Perak dan TPS. Untuk menunjang aktifitas lalu-lintas truk ekspedisi keluar masuk pelabuhan, maka direncanakan sebuah jalan akses yang memadai dengan perencanaan geometrik, perkerasan dan drainase

3 Rumusan Masalah Bagaimana bentuk geometrik yang meliputi alinyemen vertikal & horisontal? Berapa tebal perkerasan yang diperlukan untuk umur rencana (UR) 20 tahun? Bagaimana perencanaan drainase jalan tersebut? Bagaimana kelengkapan rambu dan marka untuk jalan tersebut? Berapa total biaya RAB untuk spesifikasi perkerasan yang telah direncanakan?

4 Ruang Lingkup Perencanaan tebal perkerasan dengan umur rencana 20 tahun berpedoman pada standar NAASRA Perencanaan geometrik menggunakan menggunakan kolaborasi metode AASHTO dengan Bina Marga. Perhitungan RAB untuk tebal perkerasan yang direncanakan berpedoman pada buku Harga Satuan Pokok Kerja (HSPK) Provinsi Jawa Timur Tahun 2011.

5 Batasan Masalah Tidak membahas perbaikan tanah lapangan. Tidak membahas pelaksanaan di lapangan. Tidak membahas kelayakan finansial

6 Lokasi

7 Not ok Not ok Metodologi A B Perencanaan Drainase Perencanaa Plan Profil Galian dan Timbunan Hasil: - Tebal Perkerasan - Dimensi Saluran Tepi Jalan - Volume Galian dan Timbunan - Gambar Plan Profil - Typical Cross Section - Cross Section Kesimpulan FINISH

8 Trase

9 Perencanaan Geometrik Perhitungan Alinyemen Horisontal Perhitungan Alinyemen Vertikal Perhitungan Kebebasan Samping Perhitungan Pelebaran di Tikungan

10 Perhitungan Alinyemen Horisontal Superelevasi

11 PI fmax Rmin D Dp Dmax (e+f) tg α1 tg α2 h Mo f(d) f(d)1 f(d)2 f(d) e PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d) PI f(d)

12 Perhitungan Alinyemen Horisontal Lengkung Peralihan Lengkung g peralihan adalah sebuah lengkung g dengan bentuk spiral (clothoid) yang berfungsi untuk menghindari terjadinya perubahan alinemen yang tiba- tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran. Lengkung peralihan digunakan pada bentuk lengkung S- C-S dan spiral spiral.

13 AASHTO PI Ls min Ls max tempuh Waktu peralihan Bina Marga Modifikasi Short Formula Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian Ls pakai PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI

14 Perhitungan Parameter Lengkung Full Circle PI VD emax Δ VR e R Tc E Lc PI PI PI TC TC PI E Lc CT PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI R R

15 Perhitungan Parameter Lengkung Spiral - Circle - Spiral PI VD emax Δ VR e R Ls θs Lc p k Ts E Xs Ys PI PI PI PI PI PI VD emax Δ VR e R Ls θs Lc p k Ts E Xs Ys PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI Ts Xs k Ls p E Ys SC CS Lc s s R R Ls Ts ST

16 Perhitungan Parameter Lengkung utk Loop Cloverleaf PI VD emax Δ VR e R Ls θs Lc α Lc α p k Ts E Xs Ys PI PI PI PI

17 Perhitungan Kebebasan Samping Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh terpenuhi. Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan objekobjek penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai objek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi. Lajur Luar Lt S Lajur Dalam Garis Pandang E R Penghalang Pandangan R' R

18 PI V R Lt R' Bina Marga AASHTO Jh Jh<Lt Jh>Lt status E (m) S HSO (m) E Jh>Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh>Lt Jh>Lt Jh<Lt Jh>Lt Jh<Lt Jh>Lt Jh<Lt Jh>Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh>Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt Jh<Lt

19 Pelebaran Pada Tikungan Pada saat kendaraan membelok yang diberi belokan pertama kali hanya roda depan, sehingga lintasan roda belakang agak keluar jalur. (off tracking) Pengemudi akan mengalami kesukaran dalam mempertahankan lintasannya tetap pada lajur yang jalannya terutama pada tikungan-tikungan yang tajam atau pada kecepatan-kecepatan yang tinggi.

20 PI V R Z Fa U N Wn C Wc ω ω pakai

21 Perhitungan Parameter Vertikal Vertikal Cekung Jarak Penyinaran Lampu & Panjang Lengkung General Apperance Passenger comfort Vertikal Cembung Jarak Pandang & Panjang Lengkung Passenger comfort

22 PPV V Jh (BM) S (AASHTO) g1 g2 A L Bina Marga (h1=1,2m;h2=0,15m) AASHTO (h1=1,08m;h2=0,6m) general Passenge S<L S>L S<L S>L appearan r comfort ce (3 detik) pakai Ev PLV Elevasi Stasioning PPV PPV' PTV PLV PPV PTV PPV L Elevasi Stasioning V Jh (BM) (AASHTO g1 g2 A Bina Marga AASHTO Passeng er S<L S>L S<L S>L comfort pakai Ev PLV PPV PPV' PTV PLV PPV PTV (3 detik)

23 Perkerasan kaku Dalam perencanaan ini ditentukan kekuatan beton f c = 35 MPa. f ' c 35MPa Jenis kendaraan Truk Jumlah kendaraan sumbu 2117,, ,,57 Beban sumbu (ton) Depan Tengah Belakang 7,56 11, ,6 68 Depan STR RT Konfurasi sumbu Tengah STR RG Belakang SGR RG f r 0,62 f ' c 0, , 141MPa Perencanaan jalan akses ini akan dilakukan di atas timbunan dengan nilai CBR 10%. Dari grafik diperoleh nilai k = 54 kpa/mm untuk CBR 10% JSKN JSKNH 5 R JSKN 6353,57539,35 JSKN ,07 1 i R e log n e 1 i log ,35

24 Perencanaan ketebalan lapisan perkerasan Tebal rencana Percobaan Konf. Sumbu Beban sumbu (ton) 20 cm Beban Tega Perbanding Jumlah Repetisi Rencana (FK ngan an Repetisi beban =1.0) yang Tegangan Beban yang STRT Persentase Fatigue ~ 0.00 STRG SGRG Tebal rencana Percobaan 21 cm Beban Konf. Beban sumbu (ton) Rencana (FK Sumbu =1.0) Repetisi beban Tega Perbanding Jumlah ngan an Repetisi yang Tegangan Beban yang Persentase Fatigue STRT ~ 0.00 STRG ~ SGRG Persentase fatigue 76,06% < 100 % Dipakai ketebalan 21 cm

25 Perencanaan Drainase tahun max X X X X Sx n , , Kemudian menghitung tinggi hujan rencana dengan T = 5 tahun dan lama a pengamatan ata 20 tahun dengan distribusi gumbel, dimana nilai Y T dan K ditentukan melaui tabel, didapat: K = 0,9186 dan Y T = 1,4999 Sehingga RT X K S x 116,15 0, ,52 157mm - Kemirigan melintang jalan (s jalan ) = 2% - Kemiringan melintang bahu jalan (s bahu dalam ) = 4% - Panjang segmen = 587 m Kemiringan memanjang jalan (g) = 0% rata ΣX Koefisien hambatan permukaan lapisan semen (n d ) = 0,013 - Koefisien hambatan ladang (n d ) = 0,4 - Saluran digunakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1,5 terbuat dari bahan cor semen mortar.

26 w = 8 m x g w 0 0m s l x w 0 8 8m h g x g 0 0 0m h s w s 8 0,02 0, 16m h h g h s 0 0,16 0, 16 m h 0,16 i 0,02 l 8 0,467 0,467 nd 0,013 t jalan 1, ,44 3,54 i 0,02 t0 jalan 3, 78menit Dengan metode perhitungan yang sama, didapat waktu inlet pada bahu jalan dan bahu luar jalan adalah: t 0 bahu jalan = 1 menit; t 0 bahu luar = 1,31 menit sehingga t 0 total = 6, 09 menit Perhitungan waktu pengaliran saluran t L 587 6, menit f 60V 60 1,5 522 Perhitungan waktu konsentrasi tc t0 t f 6,09 6,522 12, 62menit atau sekitar 0,21 jam Perhitungan Intensitas Hujan menggunakan rumus Mononobe 2 3 R I 24 t c 24 0,21 Luas daerah pengaliran A jalan = 0, km 2 A bahu jalan = 0,00147 km 2 A jalan = 0,00059 km 2 A total = 0,00675 km 2 Koefisien pengaliran gabungan C perkerasan = 0,7 C bahu jalan = 0,7 C ladang = 0,1 ladang, mm / jam C gabungan C gabungan C per ker asan Aper ker asan Cbahujalan Abahu Cladang A Atotal 0,7 0, ,7 0, ,1 0, ,647 0,00675 b

27 Perhitungan debit 1 Q C I A 3,6 1 3,6 3 Q 0,187m / detik Perencanaan penampang saluran 0, ,00675 F Q 0,187 2 v 1,5 0,125m Dengan kemiringan talud, m = 1,5 maka dapat direncanakan, B = h, maka: 2 F h B m h h h 1,5 h 2,5h Sehingga 0,125 h 0.223m 0. 3m 2,5 Tinggi jagaan, W 0,5 h 0,5 0,3 0, 334 m Sehingga tinggi total, H h W 0, 634m Lebar atas saluran, T B 2mh 1, 2m Luas penampang saluran, F = 0,225 m

28 Rambu-rambu lalu lintas Segmen utama Segmen Rambu lalu lintas Segmen 22 (loop) Segmen Tabel 7.3 Jenis rambu yang dipakai 1j c c c Jenis Rambu Nomor Rambu Keterangan Pengarah 1i Pengarah tikungan ke kiri 1j Pengarah tikungan ke kanan 2a Turunan 2c Tanjakan Larangan 3c Larangan masuk kendaraan bermotor roda dua 6 Larangan mendahului 9 Larangan batas kecepatan Petunjuk 19 Petunjuk jurusan yang adanya pilihan lajur sesuai jurusan c c Segmen c a i Segmen j c Segmen 20 (loop) Segmen 23 (loop) c a c j i 0+0 1i i Segmen a Segmen Segmen c Segmen 21 (loop) a Segmen i c Segmen i 0+0 2c a Segmen a

29 Vol Marka jalan Putus-putus > 60 km/jam tebal bl m panjang panjang netto 3400 m 1275 m Luas 153 m 2 Putus-putus < 60 km/jam tebal 0.12 m panjang 3424 m panjang netto 1317 m Luas 158 m 2 Marka utuh Panjang Segmen utama 148 m Segmen exit &entrance 154 m tebal 0.12 m Luas 3276 m 2 Marka serong Luas 1 marka serong 51.6 m 2 Luas netto m 2 Bingkai marka serong 51.5 m tebal 0.15 m Luas toal m 2 n 28 n*ltotal Total 4137 m 2

30 Rencana Anggaran Biaya Jenis Pekerjaan Timbunan Lapisan subbase Bahan Pengurugan sirtu (padat) Pengurugan sirtu dengan pemadatan menggunakan alat berat tuan Sat m 3 m 3 Volume Harga Satuan Biaya Pekerjaan tanah Rp 101, Rp 204,603,026, Rp 117, Rp 1,141,892, Lapisan permukaan Pembesian Beton K350 Besi beton (polos/ulir) m 3 k g Pekerjaan perkerasan jalan Rp 773, Rp 15,755,835, Rp 11, Rp 5,101,929, Saluran beton rabat m 3 Pekerjaan Drainase Rp 2,194, Rp 22,870,082, Rambu Lalu Lintas Marka Jalan Rambu lalu lintas 70 cm Thermoplastic 2 mm u n it m 2 Pekerjaan Fasilitas Jalan 768 Rp 1,773, Rp 1,2,357, Rp 73, Rp 304,291, Total RAB Rp 251,139,417,402.22

31 KESIMPULAN 1. Trase yang dipilih berawal dari pintu masuk Pelabuhan Teluk Lamong bersilangan dengan Jalan Tambak Ossowilangun dan dihubungkan dengan interchange berbentuk full cloverleaf, lalu jalan berlanjut menuju interchange romokalisari dan dihubungkan dengan interchange modifikasi yang berkonsep bundaran (roundabout) yang pada akhirnya akan kembali lagi menuju Jalan Tambak Osowilangun. 2. Trase yang digunakan menghasilkan jalan rencana sepanjang m dan dari perhitungan geometrik yang telah dilaksanakan, didapat konfigurasi geometrik sebagai berikut: a. Alinyemen horisontal Terdapat 35 PI (Point of Intersection) yang terdiri dari 6 lengkung g full circle, 25 lengkung g dengan lengkung g peralihan dan 4 buah loop pada tiap sudut interchange cloverleaf. a. Alinemen vertikal 3. Terdapat 34 PPV (Pusat Perpotongan Vertikal) yang terdiri dari 17 lengkung cekung dan 17 lengkung cembung. 4. Perencanaan tebal perkerasan dengan umur rencana 10 tahun direncanakan dengan CBR tanah dasar (subgrade) sebesar 10%. Menghasilkan tebal perkerasan bervariasi di tiap segmen perkerasan dengan ketebalan paling besar adalah 21 cm dan ketebalan paling kecil adalah 20 cm. 5. Saluran drainase yang direncanakan dengan parameter - Tinggi hujan rencana 157 mm - Kecepatan saluran rencana 1,5 m/detik 6. Didapat ukuran saluran drainase yang dipasang adalah saluran dengan ukuran B = h dengan m = 1.5 dengan B = 0,3m; dengan tinggi jagaan W = 0,33 m. 7. Dari semua item pekerjaan dapat dihitung rencana anggaran biaya total yang dibutuhkan dalam pembangunan adalah sebesar Rp ,22