TINGKAT PEMANFAATAN MATERIAL KAYU PADA PEMBUATAN GADING-GADING DI GALANGAN KAPAL RAKYAT UD

Transkripsi

1 TINGKAT PEMANFAATAN MATERIAL KAYU PADA PEMBUATAN GADING-GADING DI GALANGAN KAPAL RAKYAT UD. SEMANGAT UNTUNG, DESA TANAH BERU, BULUKUMBA, SULAWESI SELATAN IMA KUSUMANTI MAYOR TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN PERIKANAN TANGKAP DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR 2009

2 PERNYATAAN MENGENAI SKRIPSI DAN SUMBER INFORMASI Dengan ini saya menyatakan bahwa skripsi Tingkat Pemanfaatan Material Kayu pada Pembuatan Gading-Gading di Galangan Kapal Rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan adalah karya saya sendiri dengan arahan dosen pembimbing dan belum pernah diajukan dalam bentuk apapun kepada perguruan tinggi manapun. Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya ilmiah yang diterbitkan maupun tidak diterbitkan dari penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam daftar pustaka di bagian akhir skripsi ini. Bogor, 15 September 2009 Ima Kusumanti

3 ABSTRAK IMA KUSUMANTI, C Tingkat Pemanfaatan Material Kayu pada Pembuatan Gading-gading di Galangan Kapal Rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan. Dibimbing oleh YOPI NOVITA dan VITA RUMANTI KURNIAWATI. Kapal perikanan merupakan salah satu unsur dalam menentukan keberhasilan operasi penangkapan ikan. Pembuatan kapal perikanan di Indonesia secara umum masih bersifat tradisional. Kayu digunakan sebagai material utama dan dibutuhkan ketersediaan kayu dalam jumlah yang besar. Saat ini, produksi kayu dari hutan di Indonesia semakin menurun sehingga menyebabkan kayu menjadi terbatas dan harganya tidak ekonomis. Dengan demikian, perlu adanya efisiensi penggunaan kayu. Tingkat efisiensi ini dilihat dari tingkat pemanfaatan material kayu pada pembuatan konstruksi kapal. Penelitian ini penting dilakukan dengan alasan untuk meningkatkan efisiensi serta keefektifan pembangunan kapal kayu di Indonesia terutama pada penggunaan material kapal, salah satunya adalah gading-gading. Pemilihan gading-gading sebagai fokus bahasan pada penelitian ini dikarenakan gading-gading merupakan salah satu konstruksi utama kapal yang berfungsi sebagai rangka kapal. Bulukumba dipilih sebagai lokasi penelitian karena Bulukumba merupakan pusat pembuatan kapal kayu di daerah Timur tepatnya Sulawesi Selatan. Penelitian dilaksanakan pada bulan Juli hingga Agustus 2008 dengan menggunakan metode survey di pusat industri galangan kapal rakyat UD. Semangat Untung di Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan. Jenis data yang diperlukan antara lain, gambar proses pembuatan gadinggading, penentuan jenis kayu, dan berat sisa kayu yang digunakan pada pembuatan gading-gading. Analisis data dilakukan dengan membandingkan volume kayu terpakai dengan volume kayu awal serta mengelompokkan gadinggading berdasarkan tipenya. Objek penelitian ini adalah kapal perikanan yang memiliki 29 gading-gading dengan tipe U bottom, round bottom, dan V bottom. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat pemanfaatan kayu untuk pembuatan gading-gading mencapai 85,53%. Nilai ini menunjukkan bahwa penggunaan kayu untuk gading-gading cukup efektif. Kata kunci : bulukumba, gading-gading, tingkat pemanfaatan material kayu, volume terpakai.

4 TINGKAT PEMANFAATAN MATERIAL KAYU PADA PEMBUATAN GADING-GADING DI GALANGAN KAPAL RAKYAT UD. SEMANGAT UNTUNG, DESA TANAH BERU, BULUKUMBA, SULAWESI SELATAN IMA KUSUMANTI Skripsi sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Perikanan pada Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan MAYOR TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN PERIKANAN TANGKAP DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR 2009

5 Judul Skripsi : Tingkat Pemanfaaatan Material Kayu pada Pembuatan Gadinggading di Galangan Kapal Rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan Nama NRP Mayor : Ima Kusumanti : C : Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap Disetujui: Pembimbing I, Pembimbing II, Yopi Novita, S.Pi, M.Si Vita Rumanti Kurniawati, S.Pi, M.T NIP NIP Diketahui: Dekan Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Prof.Dr.Ir. Indra Jaya, M.Sc. NIP Tanggal lulus : 15 September 2009

6

7 KATA PENGANTAR Skripsi ditujukan untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar sarjana pada Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor. Judul yang dipilih dalam penelitian yang dilaksanakan pada Bulan Juli-Agustus 2008 ini adalah Tingkat Pemanfaatan Material Kayu pada Pembuatan Gading gading di Galangan Kapal Rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan. Ucapan terimakasih penulis sampaikan kepada: 1. Yopi Novita, S.Pi, M.Si dan Vita Rumanti Kurniawati S.Pi, M.T selaku komisi pembimbing atas segala saran, arahan, do a, perhatian dan motivasi yang sungguh tak ternilai harganya selama penelitian ini berlangsung; 2. Dr. Ir. Budhi Hascaryo Iskandar, M.Si dan Dr. Ir. Domu Simbolon, M.Si selaku dosen penguji tamu; 3. Prof. Dr. Ir. Mulyono S Baskoro, M.Sc selaku Ketua Departemen PSP; 4. Dr. Ir. Tri Wiji Nurani, M.Si selaku komisi pendidikan Departemen PSP; 5. Bapak Rahman sekeluarga di Takalar, Sulawesi Selatan atas bantuannya selama penelitian; 6. Bapak H. Muh. Yusuf sebagai pemilik galangan kapal rakyat UD. Semangat Untung atas kesediaan memberikan informasi, penjelasan dan bantuan bagi penelitian ini; 7. Bapak Andi Cawa Miri selaku Kepala Dinas Pemerintah Daerah Bulukumba, Sulawesi Selatan beserta jajarannya; 8. Pihak terkait yang tidak dapat disebutkan satu per satu. Semoga skripsi ini bermanfaat bagi para pembaca. Bogor, 15 September 2009 Ima Kusumanti

8 UCAPAN TERIMA KASIH Banyak pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi ini, baik bantuan secara moril, tenaga, maupun materiil yang tentu saja sangat bermanfaat bagi penulis. Penulis menyampaikan penghargaan yang sebesar-besarnya kepada pihak yang berjasa kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini, yaitu: 1) Orang tuaku tercinta, Bapak M.Sadan dan Ibu Purwiyanti (Alm.) atas segala do a, kasih sayang, dan dukungannya; 2) Kakak Eko (Alm.), adik Desi Nur Astuti, dan adik Wulan Islamintari tercinta yang selalu memberikan motivasi dalam penyelesaian karya tulis ini; 3) Nisa, Ojan, Golek selama konsultasi bersama; 4) Rekan-rekan PSP 42 tercinta (Didin, Budi, Pakde, Fifi, Bhepe, Asep, Ukhti Ziah, Hendri, Dhenis, Ema, Nia, Irna, Yiyi, Intan, Gina, Mira, Kim, Dika Cochan, Winy, Hano, Vera, Imam, Ummi, Septa, Dian, Ferty, Fati, Oce, Gumbara, Leo, Nano, Dilla, Hafid, Zasuli, mba Yul, Feri, Sahat, Eko, Meida, Hendro, Rio, Nogel, Yosep, Reny, Mery, dan Mirza) atas kebersamaan yang luar biasa; 5) Rekan-rekan PSP 39, PSP 40, PSP 41, PSP 43, dan PSP 44; 6) Deny Prastowo, S.Kom atas perhatian, kasih sayang, dan motivasi yang tiada henti; 7) Mb. Ika yang telah memberi bantuan, arahan dan nasihat-nasihat yang luar biasa. Semoga Allah SWT membalas kebaikan kalian semua dengan pahala dan kebaikan yang berlipat ganda. Bogor, 15 September 2009 Ima Kusumanti

9 RIWAYAT HIDUP Penulis dilahirkan di Yogyakarta pada tanggal 13 Maret Penulis adalah anak ke dua dari empat bersaudara dari pasangan M. Sadan dan Purwiyanti. Pada tahun 2002 penulis lulus dari SLTP Negeri 49 Jakarta, dan pada tahun 2005 penulis lulus di Sekolah Menengah Umum Negeri 48 Jakarta dan diterima di Institut Pertanian Bogor melalui jalur Undangan Seleksi Masuk IPB (USMI) yang terdaftar sebagai mahasiswa Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan pada Program studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan. Selama menjadi mahasiswa, penulis aktif dalam berbagai kegiatan organisasi. Penulis pernah menjabat sebagai anggota Departemen Kesekretariatan Agriaswara tahun , anggota Departemen Kesejahteraan Masyarakat Agriaswara tahun , anggota Divisi Eksternal Himpunan Mahasiswa Perikanan Tangkap Indonesia tahun , anggota Departemen Pengembangan Minat dan Bakat Himpunan Mahasiswa Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan (HIMAFARIN) tahun Selain itu, penulis juga menjadi asisten Avertebrata Air tahun , asisten Rekayasa dan Tingkah Laku Ikan tahun 2008, asisten Metode Observasi Bawah Air tahun , Asisten Manajemen Operasi Penangkapan Ikan tahun , Asisten Kapal Perikanan tahun , Asisten Navigasi Kapal Perikanan tahun 2009, dan Asisten Praktek Laut Penangkapan Ikan tahun Pada tahun 2008, penulis melakukan penelitian dengan judul Tingkat Pemanfaatan Material Kayu Pada Pembuatan Gading gading di Galangan Kapal Rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana perikanan pada Mayor Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap, Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Institut Pertanian Bogor.

10 DAFTAR ISI Halaman DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR LAMPIRAN... xii 1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Konstruksi Kapal Kayu Sebagai Material Pembangunan Kapal Pembangunan Kapal Perikanan Gading-Gading METODE PENELITIAN 3.1 Waktu dan Tempat Alat Jenis Data Pengumpulan Data Pengolahan Data Analisia Data KONDISI UMUM GALANGAN KAPAL UD. SEMANGAT UNTUNG 5. HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Jenis dan Bentuk Kayu untuk Konstruksi Gading-gading Pembuatan Gading-gading Pengelompokan kayu Pemotongan kayu Pemasangan gading-gading Tingkat Pemanfaatan Kayu Volume kayu pada pembuatan gading-gading Berat dan volume kayu terbuang pada pembuatan gading-gading Persentase volume kayu yang dipakai terhadap volume kayu awal 54 x

11 6. KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA DAFTAR ISTILAH LAMPIRAN... 66

12 DAFTAR TABEL Halaman 1. Kriteria kelas kuat (KK) kayu Kriteria kelas awet (KA) kayu Persyaratan teknis kayu bagian konstruksi kapal Variasi tingkat teknologi pembangunan kapal perikanan tradisional di beberapa daerah di Indonesia Jenis dan cara pengumpulan data Peralatan yang digunakan dalam pembuatan gading-gading kapal Keadaan SDM di galangan kapal UD. Semangat Untung Produktivitas galangan kapal UD. Semangat Untung Jumlah pekerja dan lama pekerjaan tiap ukuran kapal Jenis kayu yang digunakan beserta asal perolehan kayu Dimensi utama obyek penelitian Jenis dan karakteristik fisik kayu yang digunakan untuk membuat konstruksi gading-gading Pengelompokan kayu yang digunakan pada gading-gading Jenis kayu yang diperuntukkan pada pembuatan gading-gading Berat dan volume terbuang tiap gading-gading Persentase volume terpakai dan terbuang (%) Persentase kayu terpakai dan terbuang (%)... 58

13 DAFTAR GAMBAR Halaman 1. Bentuk-bentuk kasko kapal Gading-gading kapal Konstruksi gading-gading Konstruksi gading-gading dan wrang kapal kayu Tahap pengolahan data pada pembuatan gading-gading Peta lokasi Kabupaten Bulukumba Peta lokasi penelitian Tahap pembangunan kapal ikan di Bulukumba Jenis kayu berbentuk V pada pembuatan gading-gading Jenis kayu berbentuk lengkung pada pembuatan gading-gading Pembuatan gading-gading Proses pembuatan gading-gading kapal Hasil cetakan mal besi Pemotongan balok kayu dengan cara dikapak Pemotongan kayu berlebih dengan cara digergaji Pembuatan gading-gading berasal dari kayu A (bentuk V) Sisa kayu pada pembuatan gading-gading Pemanfaatan kayu pada pembuatan gading-gading Posisi gading-gading pada kapal Pemasangan gading-gading di atas kapal Pola sambungan gading-gading bagian atas dan bawah Gading-gading disambung dan dipasak agar menempel kuat Konstruksi gading-gading tipe U bottom Proses penyambungan gading-gading tipe U Konstruksi gading-gading tipe round bottom Proses penyambungan gading-gading tipe R Konstruksi gading-gading tipe V bottom Proses penyambungan gading-gading tipe V Proses penyambungan gading-gading tipe V

14 30. Gading-gading tampak pada bagian haluan Gading-gading tampak pada bagian buritan Perbandingan volume terpakai dan volume awal tipe U bottom Perbandingan volume terpakai dan volume awal tipe round bottom Perbandingan volume terpakai dan volume awal tipe V bottom... 56

15 DAFTAR LAMPIRAN Halaman 1. Kuesioner penelitian Peralatan yang digunakan dalam pembuatan gading-gading Volume gading-gading yang diperuntukkan dan digunakan pada pembuatan gading-gading Perhitungan tingkat pemanfaatan gading-gading Tingkat pemanfaatan material pada gading-gading tipe U bottom Tingkat pemanfaatan material pada gading-gading tipe round bottom Tingkat pemanfaatan material pada gading-gading tipe V bottom Persentase tingkat pemanfaatan material kayu... 93

16 1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kapal perikanan merupakan salah satu unsur dalam menentukan keberhasilan operasi penangkapan ikan selain nelayan dan alat tangkap. Pembuatan kapal perikanan di Indonesia umumnya masih bersifat tradisional, yakni berdasarkan kebiasaan masyarakat secara turun-temurun tanpa didasari dengan perhitungan arsitekstur perkapalan (naval architec) dan gambar rancangan seperti gambar rancangan umum (general arangement), gambar rencana garis (lines plan), deck profile, body plan, dan profile construstion. Pembuatan kapal perikanan di Indonesia didominasi oleh kayu sebagai bahan baku utama. Menurut Fyson (1985), terdapat lima jenis pilihan material yang sesuai untuk kapal perikanan yaitu kayu, besi, FRP (Fibreglass Rainforced Plastic), ferrocement, dan aluminium. Jenis kayu yang digunakan menjadi hal yang penting karena merupakan salah satu aspek yang perlu diperhatikan guna memperoleh umur teknis yang lama dari kapal penangkap ikan (Pasaribu, 1987). Kapal yang dibuat dari kayu harus memiliki kekuatan tinggi dan ketahanan terhadap serangan organisme laut sehingga diharapkan dapat beroperasi dalam jangka waktu yang lebih lama. Secara umum, pembuatan kapal perikanan di Indonesia menggunakan kayu sebagai material utama sehingga dibutuhkan ketersediaan kayu dalam jumlah yang besar. Begitu juga kapal perikanan yang beroperasi di Kecamatan Bulukumba. Kapal tersebut umumnya terbuat dari bahan kayu dan diproduksi oleh galangan kapal rakyat di daerah Bulukumba dengan teknik pembuatan kapal yang masih sederhana. Pemilihan kayu sebagai material pembuat kapal dikarenakan kebiasaan pengrajin kapal setempat. Namun saat ini, produksi kayu dari hutan yang ada di Indonesia semakin menurun. Hal ini menyebabkan kayu menjadi terbatas dan harganya menjadi tidak ekonomis. Sampai saat ini, pembuatan kapal di galangan tradisional tidak menggunakan perencanaan konstruksi, sehingga bisa saja terjadi ketidakefektifan dalam penggunaan material. Mengingat semakin terbatasnya sumberdaya kayu, maka dalam proses pembangunan kapal diperlukan efisiensi penggunaan kayu.

17 Tingkat efisiensi tersebut dapat dilihat dari tingkat pemanfaatan material kayu pada proses pembangunan kapal. Penelitian ini penting dilakukan dengan alasan untuk melihat keefektifan penggunaan kayu dalam pembangunan kapal di Indonesia terutama di galangan tradisional. Kapal terdiri atas beberapa bagian konstruksi, penelitian ini hanya akan membahas pada satu bagian saja yaitu gading-gading. Alasan pemilihan gadinggading sebagai fokus bahasan pada penelitian ini dikarenakan gading-gading merupakan salah satu konstruksi utama kapal yang berfungsi sebagai rangka kapal. Bulukumba dipilih sebagai lokasi penelitian karena Bulukumba merupakan pusat pembuatan kapal kayu di daerah Timur tepatnya Sulawesi Selatan. Tempat ini merupakan tempat berkumpulnya para pengrajin kapal yang handal sehingga menjadikan Bulukumba sebagai pusat pembuatan kapal kayu terbaik di Indonesia. 1.2 Tujuan Tujuan penelitian ini adalah: 1) Mendeskripsikan proses pembuatan gading-gading; 2) Mendeskripsikan proses penentuan jenis kayu yang digunakan untuk pembuatan gading-gading; dan 3) Menentukan tingkat pemanfaatan material kayu pada pembuatan gading-gading kapal. 1.3 Manfaat Manfaat penelitian ini adalah: 1) Dapat mengetahui besarnya tingkat pemanfaatan material kayu pada pembuatan gading-gading di galangan kapal rakyat UD. Semangat Untung, Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan; dan 2) Dapat memberikan referensi bagi peneliti lainnya mengenai tingkat pemanfaatan material pada pembuatan kapal kayu.

18 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal merupakan kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dan sebagainya) (Kamus Besar Bahasa Indonesia,1999). Menurut Iskandar dan Novita (1997), kapal merupakan suatu bangunan terapung yang berfungsi sebagai wadah, tempat bekerja (working area) serta sarana transportasi, dan kapal perikanan termasuk didalamnya. Adapun yang dimaksud dengan kapal perikanan adalah kapal yang digunakan dalam usaha menangkap ikan atau mengumpulkan sumber daya perairan, pekerjaan-pekerjaan riset, guidance, training, kontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan usaha tersebut (Ayodhyoa, 1972). Kapal perikanan merupakan unit penangkapan ikan yang membutuhkan modal dalam jumlah yang besar dalam suatu usaha penangkapan ikan. Ayodhyoa (1972) menyatakan bahwa karakteristik kapal perikanan berbeda dengan kapal jenis lainnya sehingga memiliki beberapa keistimewaan antara lain: 1) Kecepatan kapal (speed) Kapal perikanan harus memiliki Horse Power (HP) yang lebih besar dibandingkan dengan jenis kapal lainnya pada Gross Tonage (GT) yang sama. Kecepatan yang tinggi pada kapal perikanan digunakan untuk mengejar kumpulan ikan, menuju fishing ground dan mengangkut hasil tangkapan; 2) Kemampuan olah gerak kapal (manuver ability) Kapal harus mampu melakukan olah gerak yang optimal pada saat pengoperasian, seperti kemampuan steer ability yang baik pada saat mengejar ikan, radius putaran (turning circle) yang kecil, dan daya dorong (propulsive engine) yang dapat dengan mudah membuat kapal bergerak maju dan mundur; 3) Layak laut (seaworthiness) Kapal dapat digunakan dalam operasi penangkapan ikan secara terus menerus dan cukup tahan untuk melawan kekuatan angin dan gelombang, memiliki

19 stabilitas yang baik, daya apung yang cukup, serta memiliki periode rolling dan yang kecil; 4) Luas lingkup area pelayaran Kapal memiliki kemampuan jelajah yang baik pada kondisi perairan yang beragam. Luas lingkup area pelayaran ikan ditentukan oleh pergerakan kelompok ikan, daerah, musim ikan, dan migrasi; 5) Konstruksi Konstruksi harus kuat, karena dalam operasi penangkapan ikan akan menghadapi kondisi alam yang berubah-ubah, dan konstruksi kapal harus mampu meminimumkan getaran yang timbul dari mesin yang digunakan; 6) Mesin penggerak Kapal perikanan membutuhkan tenaga mesin penggerak yang cukup besar, sedangkan volume mesin diusahakan tidak terlalu besar dengan getaran yang kecil; 7) Fasilitas penyimpanan dan pengolahan ikan Umumnya kapal perikanan dilengkapi dengan fasilitas seperti: cool room, freezing room, processing machine, dan lain-lain. Hal ini dimaksudkan untuk menjaga mutu hasil tangkapan tetap baik hingga ke fishing base; 8) Alat bantu penangkapan (fishing equipment) Fishing equipment berbeda untuk setiap kapal dan tidak semua kapal dilengkapi dengan alat bantu, tergantung dari jenis alat tangkap yang digunakan dan target penangkapan. Persyaratan umum (general requirement) yang harus dipenuhi oleh sebuah kapal perikanan (Nomura dan Yamazaki, 1975) adalah: 1) Memiliki suatu kekuatan struktur badan kapal; 2) Keberhasilan operasi penangkapan ikan; 3) Memiliki stabilitas yang tinggi; dan 4) Memiliki fasilitas penyimpanan yang lengkap.

20 Iskandar (1990) menyatakan bahwa terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi perencanaan pembangunan kapal yaitu: 1) Penentuan alat tangkap yang digunakan; 2) Penentuan kapasitas kapal berdasarkan kemampuan kapal membawa es; 3) Penenuan panjang lunas, lebar dan dalam kapal; 4) Penentuan pembagian ruang di atas dan di bawah dek; dan 5) Penentuan kekuatan mesin dan perlengkapan lainnya yang diperlukan oleh sebuah kapal perikanan. 2.2 Konstruksi Kapal Ketentuan konstruksi kapal kayu di Indonesia ditetapkan melalui Biro Klasifikasi Indonesia (Soekarsono, 1995a). Kekuatan konstruksi sebuah kapal dipengaruhi oleh kemampuan teknis galangan kapal. Hal ini erat hubungannya dengan konstruksi dan pengawasan dari suatu badan yang dipercaya oleh Pemerintah, dalam hal ini BKI. Kualitas galangan kapal yang membangun kapal perikanan di Indonesia khususnya kapal kayu, masih tradisional dan dikelola secara perorangan. Tahapan pembangunan kapal dimulai dari pemasangan lunas, linggi haluan dan buritan, gading-gading, balok geladak, galar, kulit luar dan geladak. Sedangkan bagian-bagian lainnya dapat dikerjakan secara bersamaan atau bagian yang satu dapat dikerjakan lebih dahulu daripada bagian yang lain (Pasaribu, 1985). Namun, cara pemasangan bagian-bagian konstruksi kapal tersebut dapat berubah-ubah tergantung dari tempat, kemampuan, serta tradisi pembangunan kapal di daerah masing-masing. Terdapat perbedaan metode pembangunan kapal, khususnya pada pembangunan kapal kayu penangkap ikan yang dibuat secara tradisional dan modern. Perbedaannya terletak pada cara pengkonstruksian lambungnya. Kapalkapal kayu penangkap ikan tradisional papan lambungnya di konstruksi terlebih dahulu kemudian diikuti pemasangan gading-gading (frame). Sebaliknya pada pembangunan kapal-kapal kayu penangkap ikan modern, gading-gading dikonstruksi terlebih dahulu kemudian dilanjutkan dengan pemasangan lambung kapal (Iskandar, 1997).

21 Secara prinsip konstruksi badan kapal perikanan harus kuat karena kapal perikanan banyak berhubungan dengan kondisi laut, harus menahan berat dan getaran mesin kapal serta melindungi muatan dan personel yang ada di atas kapal dari lingkungan air di sekitarnya (Purba, 2004). Kapal perikanan juga harus maemiliki kapasitas yang cukup besar dan tetap stabil dalam kondisi apapun. Bentuk kasko kapal sangat berpengaruh terhadap daya tampung stabilitas kapal ketika berlayar. Rouf (2004) menjelaskan bahwa bentuk kasko kapal perikanan pada bagian haluan berbentuk V bottom (Gambar 1), sedangkan pada bagian tengah hingga buritan terdapat lima variasi bentuk kasko kapal perikanan, yaitu: (1) Round bottom, yaitu tipe kasko kapal dengan bentuk bulat hampir setengah lingkaran (Gambar 1); (2) Round flat bottom, yaitu tipe kasko kapal dengan bentuk bulat yang rata pada bagian bawahnya (Gambar 1); (3) U bottom, yaitu tipe kasko kapal yang memiliki bentuk seperti huruf U (Gambar 1); (4) Akatsuki bottom, yaitu tipe kasko kapal yang berbentuk hampir menyerupai huruf U, tetapi setiap lekukannya membentuk suatu sudut dan rata pada bagian bawahnya (Gambar 1); dan (5) Hard chin bottom, yaitu tipe kasko kapal yang berbentuk hampir sama dengan Akatsuki bottom, tetapi pertemuan antara lambung kiri dan kanan kapal pada bagian lunas membentuk suatu sudut seperti dagu (Gambar 1).

22 (a) (b) (c) (d) (e) (f) Gambar 1 Bentuk-bentuk kasko kapal. a. Tipe V bottom b. Tipe round bottom c. Tipe round flat bottom d. Tipe U bottom e. Tipe akatsuki bottom f. Tipe hard chin bottom

23 2.3 Kayu Sebagai Material Pembangunan Kapal Terdapat lima jenis pilihan material yang sesuai untuk kapal perikanan yaitu kayu, besi, FRP (Fibreglass Rainforced Plastic), ferrocement, dan aluminium (Fyson, 1985). Salah satu material yang digunakan dalam pembangunan kapal di Indonesia adalah kayu dan memiliki umur teknis berkisar antara tahun. Kayu digunakan sebagai material pembangunan kapal disebabkan persediaan kayu di Indonesia cukup banyak serta harganya yang ekonomis dan terjangkau. Apabila dibandingkan dengan biaya pembangunan kapal dari bahan FRP, besi, baja, atau bahan lain di luar kayu, akan membutuhkan biaya 3 kali lipat. Tidak semua kayu dapat digunakan sebagai material pembuat kapal. Sebelum memutuskan untuk membangun atau membuat kapal, pemilihan dan penentuan kayu yang akan dipakai menjadi hal yang penting. Ada beberapa macam kayu yang cocok untuk membuat perahu yang berdasarkan penggolongan kekuatan dan keawetan kayu yang telah ditentukan oleh Lembaga Pusat Penyelidikan Kehutanan. Setelah kita menentukan kayu apa yang akan kita pakai, barulah kita menentukan ukuran-ukuran yang diperlukan menurut jenis kapal yang akan dibuat. Dilihat dari segi pengerjaannya, pembangunan kapal dari bahan kayu lebih mudah dibandingkan dengan bahan lain dan tidak membutuhkan teknologi yang tinggi dalam operasi penangkapan ikan. Hal inilah yang menjadikan kayu lebih unggul dalam pemilihan material dibandingkan dengan bahan lain untuk pembangunan kapal perikanan (Pasaribu, 1985). Meskipun memiliki kelebihan sebagai material kapal perikanan, kayu juga memiliki kelemahan diantaranya adalah kurangnya kekuatan kapal yang disebabkan banyaknya sambungan, yang dapat menyebabkan adanya lubang baut yang mengurangi luas penampang dan konstruksinya berat. Selain itu, sifat fisik kayu akan memuai jika terkena panas dan menyusut apabila didinginkan. Namun demikian, perubahan ukuran pada kayu karena perubahan temperatur tidaklah berpengaruh besar. Perubahan besar akan terjadi apabila kayu kehilangan air sehingga mengalami penyusutan dan mengembang apabila kayu menyerap air (BPPI, 1988).

24 Kayu memiliki sifat fisik dan sifat mekanis yang dapat dijadikan sebagai acuan untuk pemilihan jenis material kayu yang digunakan untuk pembuatan konstruksi bangunan atau perkapalan. Martawijaya et al. (1981) menyebutkan bahwa sifat fisik kayu meliputi penyusutan, kelas kuat, dan berat jenis, sedangkan sifat mekanis kayu meliputi keteguhan lentur statik, tekan pukul, belah geser, tarik sejajar arah serat, dan kekerasan kayu yang diukur dalam keadaan basah. Berat jenis (BJ) merupakan indikator utama dari sifat fisik dan mekanis kayu (Mandang dan Pandit, 1997). Syarat kayu sebagai material kapal (Pasaribu, 1985) adalah: 1) Tidak mudah pecah; 2) Tahan terhadap hewan laut; dan 3) Tidak mudah lapuk, liat, kuat Purba (2004) menyatakan bahwa tingkat kelas kayu yang digunakan sebagai material kapal juga merupakan faktor yang dapat mempengaruhi umur teknis kapal perikanan. Tingkat kelas kayu tersebut terbagi dua, yaitu tingkat kelas awet (KA) dan tingkat kelas kuat (KK). Tingkat kelas kuat (KK) kayu adalah pengelompokan kayu berdasarkan berat jenis (BJ) kayu tersebut. Kriteria kelas kuat (KK) kayu dapat dilihat pada Tabel 1. Tabel 1 Kriteria kelas kuat (KK) kayu Kelas kuat Berat jenis Keteguhan lentur mutlak Keteguhan tekan mutlak I > 0,9 > 1100 > 650 II 0,6 0, III 0,4 0, IV 0,3 0, V < 0,3 < 360 < 215 Sumber: Biro Klasifikasi Indonesia (1989) Tingkat kelas awet (KA) kayu adalah klasifikasi kayu berdasarkan daya tahan terhadap serangan jamur, rayap dan organisme perusak lainnya. Kriteria kelas awet (KA) kayu dapat dilihat pada Tabel 2. Berdasarkan standar BKI (1989) persyaratan untuk membentuk kayu sebagai konstruksi yang penting yaitu harus dipergunakan dengan kayu ukuran minimum kelas kuat III karena peraturan BKI yang menyebutkan untuk lunas, linggi haluan, linggi buritan, wrang, gading

25 gading, balok buritan, dan tutup sisi geladak harus menggunakan jenis kayu yang memiliki massa jenis minimum 0,7 ton/m 3, untuk gading berlapis massa jenis minimum 0,45 ton/m 3, untuk kulit luar balok geladak, galar balok digunakan kayu dengan berat jenis minimum 0,65 ton/m 3, untuk geladak dan galar bisa digunakan kayu dengan berat jenis minimum 0,45 ton/m 3. Tabel 2 Kriteria kelas awet (KA) kayu No. Keadaan Kelas Awet I II III IV V 1. Selalu berhubungan dengan tanah lembab 8 th 5 th 3 th Sangat pendek Sangat pendek 2. Hanya terbuka terhadap angin dan iklim, tetapi dilindungi terhadap pemasukan air dan kelemasan 20 th 15 th 10 th Beberapa tahun Sangat pendek 3. Di bawah atap, tidak berhubungan dengan tanah lembab dan dilindungi terhadap kelemasan 4. Seperti point (3) di atas, tetapi dipelihara dengan baik, selalu dicat dan sebagainya Tak terbatas Tak terbatas Tak terbatas Tak terbatas Sangat lama Tak terbatas 5. Serangan oleh rayap Tidak Jarang Agak cepat 6. Serangan oleh bubuk Tidak Tidak Hampir kayu kering tidak Sumber: Biro Klasifikasi Indonesia (1989) Beberapa tahun Pendek 20 th 20 th Sangat cepat Tak seberapa Sangat cepat Sangat cepat Kayu yang dipergunakan untuk bagian konstruksi utama harus baik, sehat, tidak ada celah, dan tidak ada cacat yang membahayakan. Kayu yang kurang tahan terhadap perubahan kering dan basah hanya boleh digunakan untuk bagianbagian di bawah garis air, seperti papan alas. Bagian-bagian konstruksi di atas air seperti papan samping, geladak, bangunan atas, ambang palka harus dibuat dari kayu yang agak besar kelembabannya. Persyaratan teknis kayu untuk bagian konstruksi kapal dapat dilihat pada Tabel 3.

26 Tabel 3 Persyaratan teknis kayu bagian konstruksi kapal No. Penggunaan Persyaratan teknis Contoh kayu yang lazim digunakan 1. Lunas Tidak mudah pecah, tahan binatang laut. 2. Gading-gading Kuat, liat, tidak mudah pecah, tahan binatang laut. 3. Kulit/lambung Kuat, liat, tidak mudah pecah, tahan binatang laut Ulin(Eusideroxylon zwagerii), Kapur (Dryobalanops lanceolata) dan kayu lapis kualitas khusus Bangkirai(Shorea laevifolia), Bungur (Lagerstroemia speciosa) dan Kapur (Dryobalanops lanceolata) Bangkirai(Shorea laevifolia), Bungur (Lagerstroemia speciosa) dan Meranti merah (Shorea acuminata) 4. Bangunan atas dan dudukan mesin 5. Pembungkus es dan balingbaling Sumber: Dumanauw (1982) Ringan, kuat, awet, keras, tidak mudah pecah karena getaran mesin Liat, lunak, sehingga tidak merusak logam Kapur (Dryobalanops lanceolata), Meranti merah (Shorea acuminata), Medang (Litsea spp.), Ulin (Eusideroxylon zwagerii) dan Bangkirai (Shorea laevifolia) Lignum vitae, kayu Nangka, Sawo (Manikara kauki) dan Bungur (Lagerstroemia speciosa) Fyson (1985) menyatakan bahwa terdapat pertimbangan pertimbangan prinsip yang harus diperhatikan dengan pemilihan kayu seperti kekuatan, daya tahan terhadap pembusukan, dan ketersedian dalam mutu, jumlah dan ukuran yang diinginkan. Material kayu membutuhkan kekuatan yang tinggi dan tahan terhadap serangan organisme laut. Tingkat kekuatan yang tinggi diharapkan dapat memperlama dalam jangka waktu operasi kapal perikanan.

27 Aspek teknis yang perlu diperhatikan guna memperoleh umur pakai yang lama dari kapal kayu penangkap ikan (Pasaribu, 1987) adalah: 1) Sifat fisik dan mekanis dari jenis kayu yang digunakan; 2) Kelayakan desain dan metode konstruksi kapal; dan 3) Pengelolaan dan perawatan kapal Fyson (1985) menjelaskan bahwa pemilihan material kapal perikanan sangat dipengaruhi oleh: 1) Keahlian galangan kapal, termasuk kemampuan sumberdaya manusia dan teknologi atau peralatan yang tersedia di galangan; 2) Kemudahan dalam memperoleh bahan; 3) Keuntungan teknis dari tiap material; dan 4) Biaya pembelian bahan material. 2.4 Pembangunan Kapal Perikanan Kapal perikanan di Indonesia pada umumnya masih dibangun di galangan kapal tradisional. Iskandar dan Novita (2000) menjelaskan bahwa istilah tradisional tersebut lebih mengarah kepada metode atau cara yang digunakan oleh para pengrajin kapal perikanan dalam mengkonstruksi kapal buatannya, dimana cara-cara atau metode yang diterapkan merupakan warisan para pendahulunya. Kapal yang menjadi acuan pun adalah kapal yang telah dibuat lebih dahulu dan telah teruji kemampuannya dalam menjalankan fungsinya sebagai kapal penangkap ikan. Cara pembangunan kapal yang seolah-olah telah menjadi tradisi turun-temurun inilah yang kemudian memunculkan istilah tradisional di atas. Pembangunan kapal perikanan tradisional dengan bahan kayu di Indonesia cukup bervariasi, baik dari segi tahapan pembangunan, teknik penyambungan tiap bagian-bagian konstruksi yang dilakukan maupun tingkat teknologi pembangunannya (Iskandar dan Novita, 2000). Banyaknya perbedaanperbedaan prosedur pembangunan kapal memberikan dampak kelemahankelemahan konstruksi terutama terletak pada metode sambungan (Iskandar, 1997). Variasi tingkat teknologi pembangunan kapal perikanan tradisional di beberapa daerah di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 4.

28 Tabel 4 Variasi tingkat teknologi pembangunan kapal perikanan tradisional di beberapa daerah di Indonesia Daerah Muara Angke, Cirebon, Serang Pelabuhanratu, Prigi, Kupang Tuban, Gresik, Lamongan, Pemangkat Bungus, Sibolga, Makassar, Pekalongan, Bagansiapiapi, Semarang Tingkat teknologi - Belum dilengkapi oleh perhitungan arsitektur perkapalan serta gambar desain dan konstruksi kapal - Pelengkungan papan kulit dengan cara dibakar dan ada yang menggunakan klem (clamp) - Kulit kapal dipasang sebelum gading-gading - Belum dilengkapi oleh perhitungan arsitektur perkapalan serta gambar desain dan konstruksi kapal - Pelengkungan papan kulit dengan cara dibakar - Kulit kapal dipasang sebelum gading-gading - Belum dilengkapi oleh perhitungan arsitektur perkapalan serta gambar desain dan konstruksi kapal - Pelengkungan papan kulit dengan cara dibakar dan menggunakan klem (clamp) - Kulit kapal dipasang sesudah gading-gading - Belum dilengkapi oleh perhitungan arsitektur perkapalan serta gambar desain dan konstruksi kapal - Pelengkungan papan kulit dengan cara menggunakan klem (clamp) - Kulit kapal dipasang sesudah gading-gading - Di Makassar dan Semarang telah menerapkan metode laminasi (papan kulit lebih dari satu lapis) Sumber: Iskandar dan Novita (2000) 2.5 Gading-gading Gading-gading merupakan struktur rangka dari kapal yang menguatkan bagian lambung kapal dan membentuk badan kapal. Menurut Soegiono (2006), gading-gading biasa disebut frame. Dengan demikian, maka gading-gading harus kuat dan sambungannya harus minim atau lebih baik lagi jika tanpa sambungan agar diperoleh kekuatan yang besar (Ayuningsari, 2007). Pasaribu (1987) menjelaskan bahwa sistem konstruksi dengan kayu tanpa sambungan akan memberikan beban konstruksi yang merata. Hal tersebut menjadikan badan kapal secara keseluruhan menjadi lebih kuat dan gading-gading sebagai rangka kapal berfungsi dengan baik. Selain itu, dapat menghindari kelemahan-kelemahan sifat kayu yang non-isotropic (mempunyai sifat-sifat mekanis tidak sama ke berbagai arah). Sedangkan sistem konstruksi gading-gading kapal yang menggunakan kayu sambungan akan menimbulkan kelemahan akibat lubang baut dan mengurangi luas penampang.

29 Nama gading-gading disesuaikan menurut tempatnya. Gading-gading yang terletak di sekitar haluan disebut gading haluan. Gading yang terletak pada tempat yang terlebar dari kapal disebut gading besar dan gading yang terletak di sarung poros baling-baling disebut gading kancing. Jumlah gading-gading disesuaikan dengan ukuran kapal dan diberi nomor urut mulai nol yang dimulai dari belakang. Gading-gading kapal dibuat dari kayu yang melengkung secara alami. Hal ini akan memperkuat konstruksi kapal karena arah serat kayu tidak ada yang berpotongan. Kayu yang digunakan pada pembuatan gading-gading berasal dari pohon yang belum cukup tua. Pohon ini memiliki kandungan kayu juvenil yang cukup besar. Hadikusumo (2000) menjelaskan bahwa apabila suatu sortimen mengandung kayu juvenil yang bercampur dengan kayu dewasa, maka sortimen tersebut akan mengalami pelengkungan setelah kering. Gading-gading berfungsi untuk menghubungkan papan lambung satu dengan yang lainnya dan memperkuat papan lambung pada arah melintang yaitu bersama-sama dengan papan lambung menahan tekanan air dari luar dan dari muatan palka. Gading-gading dapat terdiri dari satu bagian yang disebut gading tunggal dan dapat juga terdiri dari dua bagian yang menempel, disebut gadinggading ganda. Antar gading kiri dan kanan disatukan di bagian bawah dengan menggunakan wrang. Wrang disambung dengan gading-gading dan lunas menggunakan baut (Ayuningsari, 2007). Konstruksi gading-gading dan wrang kapal kayu dapat dilihat seperti gambar di bawah ini: Gambar 2 Gading-gading kapal.

30 Gambar 3 Konstruksi gading-gading. a) haluan; b) midship; c) buritan Sumber: Arofik (2007) Gambar 4 Konstruksi gading-gading dan wrang kapal kayu. Sumber: Soekarsono (1994)

31 3. METODE PENELITIAN Metode penelitian ini dilakukan dengan metode survey. Penelitian dilaksanakan dalam tiga tahap. Tahap I adalah tahap persiapan dan survey. Tahap II adalah tahap pengambilan data dan tahap III adalah pengolahan serta analisis data. 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian dilaksanakan pada bulan Juli hingga Agustus 2008 di pusat industri galangan kapal rakyat UD. Semangat Untung di Desa Tanah Beru, Bulukumba, Sulawesi Selatan. 3.2 Alat Alat yang digunakan dalam penelitian ini berupa timbangan, alat ukur dimensi kapal, kamera digital, alat tulis, dan kuesioner (Lampiran 1). Obyek kajian dalam penelitian ini adalah gading-gading produksi galangan kapal rakyat yang berlokasi di Bulukumba, Sulawesi Selatan. 3.3 Jenis Data Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data yang di ambil langsung dari objek penelitian. Adapun data primer yang dibutuhkan antara lain: 1) Jenis kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal kayu di Bulukumba, Sulawesi Selatan; 2) Jumlah gading - gading yang digunakan dalam pembangunan kapal; 3) Ukuran dimensi gading-gading, yang terdiri dari panjang, lebar, dan tebal gading-gading; 4) Volume kayu sebelum dipotong; 5) Bentuk hasil pemotongan kayu untuk bagian konstruksi gading gading; 6) Bentuk kayu sisa hasil potongan; 7) Berat jenis (BJ) kayu; dan 8) Berat sisa hasil potongan. Adapun data sekunder yang dibutuhkan berupa berat jenis (BJ) kayu yang diterbitkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia.

32 3.4 Pengumpulan Data Pengumpulan data dilakukan berdasarkan jenis data yang dibutuhkan seperti yang disajikan pada Tabel 5. Tabel 5 Jenis dan cara pengumpulan data No. Jenis data Pengumpulan data 1. - Jumlah gading-gading - Dimensi gading-gading - Volume gading-gading Mengukur dimensi gading-gading dan menghitung jumlah serta volumenya 2. Berat sisa hasil potongan Menimbang sisa material kayu 3. - Jenis kayu Wawancara terhadap beberapa - Bentuk hasil potongan responden yaitu para pembuat kapal - Bentuk sisa potongan dan pemilik galangan, nelayan, pegawai Dinas Kecamatan, pegawai Dinas Departemen Kelautan dan Perikanan Bulukumba, Sulawesi Selatan dan observasi 4. Berat jenis kayu Studi literatur 3.5 Pengolahan Data Pendeskripsian proses pembuatan gading-gading dan penentuan jenis kayu dilakukan dengan menabulasikan data-data hasil wawancara, mengambarkan bentuk gading-gading yang dibuat, serta mendeskripsikan hasil observasi. Adapun perhitungan tingkat pemanfaatan kayu yang digunakan dilakukan secara bertahap seperti yang disajikan pada Gambar 5.

33 Mulai Menghitung volume kayu (Vk) untuk gading-gading: Menghitung volume kayu sisa (Vks) yang tidak terpakai untuk konstruksi gading-gading: dimana: p = panjang kayu Ak = luas penampang kayu dimana: Bks = berat kayu sisa Menghitung volume kayu terpakai untuk gading-gading: (Vkt) Menghitung persentase volume kayu terpakai terhadap volume kayu untuk gading-gading: Selesai Gambar 5 Tahap pengolahan data pada pembuatan gading-gading. Berat jenis (BJ) kayu yang digunakan adalah 0,57 gr/cm³ untuk BJ kayu bitti (gofasa) dan 0,59 gr/cm³ untuk BJ kayu jati (BKI, 1989).

34 3.6 Analisis Data Analisis deskriptif digunakan untuk menggambarkan kondisi objek penelitian, proses pembuatan gading-gading, dan proses penentuan jenis kayu. Analisis komparatif digunakan untuk menghitung tingkat pemanfaatan material dengan cara membandingkan volume kayu terpakai dan volume kayu tidak terpakai dengan volume kayu yang diperuntukkan gading-gading. Tingkat pemanfaatan material gading-gading disajikan sebagai berikut: Keterangan: a = Volume kayu yang diperuntukkan gading-gading b = Volume kayu terpakai pada pembuatan gading-gading c = Volume kayu tidak terpakai pada pembuatan gading-gading P1 = Persentase antara b terhadap a P2 = Persentase antara c terhadap a P3 = Persentase antara c terhadap b

35 4. KONDISI UMUM GALANGAN KAPAL UD. SEMANGAT UNTUNG Galangan kapal UD. Semangat Untung terletak di Desa Tanah Beru, Kelurahan Tanah Lemo, Kecamatan Bontobahari, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan. Secara geografis, Kabupaten Bulukumba terletak di bagian selatan dari jazirah Sulawesi Selatan dan berjarak 153 km dari Makassar (Ibukota Propinsi Sulawesi Selatan). Secara kewilayahan, Kabupaten Bulukumba berada pada kondisi empat dimensi, yakni dataran tinggi pada kaki gunung Bawakaraeng Lompobattang, dataran rendah, pantai dan laut lepas. Kabupaten Bulukumba terletak diantara LS dan BT. Luas wilayah Kabupaten Bulukumba 1.154,67 km² atau 1,85% dari luas wilayah Propinsi Sulawesi Selatan dengan batas-batas sebagai berikut (Gambar 6): Sebelah utara : Kabupaten Sinjai Sebelah timur : Teluk Bone dan Pulau Selayar Sebelah selatan : Laut Flores Sebelah barat : Kabupaten Bantaeng PETA LOKASI KABUPATEN BULUKUMBA LOKASI PENELITIAN Gambar 6 Peta lokasi Kabupaten Bulukumba.

36 Pengambilan data untuk penelitian ini dilaksanakan di Kecamatan Bontobahari (Gambar 7). Hal ini dikarenakan keseluruhan kecamatan yang ada di Kabupaten Bulukumba, Kecamatan Bontobahari memiliki ciri khas yang membedakan dengan kecamatan lain. Banyaknya galangan kapal di Bontobahari, menjadikan mayoritas penduduknya bermata pencaharian sebagai pembuat kapal dan nelayan. Berdasarkan keterangan yang diperoleh dari Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten Bulukumba, terdapat lebih dari lima puluh galangan kapal ikan yang berdiri di Desa Tanah Beru, Kelurahan Tanah Lemo, Kecamatan Bontobahari. Mereka umumnya memiliki kemahiran dalam membuat kapal ikan tradisional dan terkenal sebagai ahli perahu. Kemahiran inilah yang menjadikan para pembuat kapal di Bulukumba tersebar di penjuru tanah air. Terbukti dari banyaknya pembuat kapal di Pulau Jawa, Sumatera, dan Kalimantan yang berasal dari Bulukumba. Tidak hanya di tanah air, kapal yang dibuat di Bulukumba sudah mampu menembus pasar Internasional. Hal ini dibuktikan dengan banyaknya kapal-kapal milik asing yang dipesan di Kecamatan Bontobahari, Kabupaten Bulukumba. Terdapat tiga pioneer galangan kapal di Desa Tanah Beru, salah satunya adalah UD. Semangat Untung. Lokasi penelitian Gambar 7 Peta lokasi penelitian.

37 Galangan kapal milik U.D Semangat Untung berlokasi di lahan kosong yang letaknya tidak jauh dengan pesisir pantai sehingga setelah kapal selesai dibuat, dapat langsung diluncurkan dan digunakan. Galangan kapal tersebut terutama digunakan untuk pembuatan kapal, namun sewaktu-waktu dapat pula digunakan untuk perbaikan kapal yang rusak. Galangan kapal tersebut telah berdiri sejak dua puluh sembilan tahun yang lalu. Kegiatan pembangunan kapal yang terjadi secara terus menerus menjadikan bukti bagi galangan kapal UD. Semangat Untung merupakan galangan kapal yang produktif. Kapal yang diproduksi bermacam-macam, diantaranya adalah kapal perikanan dan kapal penumpang. Pada umumnya galangan kapal UD. Semangat Untung membuat kapal tanpa disertai desain atau gambar rancangan umum (general arrangement). Pembangunan kapal hanya berdasarkan pengalaman turun temurun dan kebiasaan para pengrajin. Walaupun tanpa gambar desain, keahlian para pengrajin ini sudah tidak diragukan lagi. Akan tetapi, galangan tersebut dapat pula membangun kapal berdasarkan gambar desain kapal yang diberikan oleh pihak pemesan. Kapal tanpa pemesanan terlebih dahulu serta tanpa dilengkapi dengan gambar rencana memiliki harga yang berbeda dengan kapal yang dipesan terlebih dahulu. Harga jual kapal tanpa pemesanan terlebih dahulu relatif lebih rendah dibandingkan dengan kapal pesanan. Namun, harga jual tersebut tetap dapat menutupi biaya produksi. Produktivitas galangan tersebut tergolong baik karena mampu membangun 3-6 kapal baru per tahun dengan lama waktu pembangunan untuk sebuah kapal berkisar 2-5 bulan. Kapal yang dibangun umumnya berukuran GT. Kapal-kapal yang berukuran lebih dari 50 GT biasanya merupakan kapal pesanan asing atau biasa dikenal dengan nama kapal tourist. Pemesan kapal tersebut berasal dari berbagai macam negara seperti Amerika, Inggris, dan Perancis. Sedangkan untuk kapal ikan, pemesan datang dari berbagai penjuru di tanah air. Sistem pembangunan kapal di UD. Semangat Untung dilakukan secara seri. Penerimaan order pembangunan kapal berikutnya baru dilakukan setelah kapal yang sedang dibangun selesai.

38 Secara umum, tahapan pembangunan kapal yang dilakukan pada galangan kapal yang berlokasi di Kecamatan Bontobahari, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan memiliki kesamaan, yaitu diawali dengan pemesanan kapal oleh pemesan atau pembuatan kapal tanpa pemesan, kemudian dilanjutkan dengan pembuatan perencanaan kapal, proses produksi kapal, dan diakhiri dengan penyerahan kapal kepada pemesan atau pemilik kapal. Tahapan produksi di galangan kapal rakyat U.D Semangat Untung dapat dilihat pada Gambar 8.

39 Pemesanan Perencanaan Produksi Penyerahan Pemasangan lunas Pemasangan linggi haluan Pemasangan linggi buritan Pemasangan kulit kapal hingga setengah tinggi kapal Pemasangan gading-gading Pemasangan galar (geladak) Pemasangan kulit kapal seluruhnya hingga ke sheer Pemasangan golak (sheer) Pemasangan lantai dek Pemasangan tiang layar Pembuatan palka Pembuatan pondasi mesin Pemakalan Pengecatan dan pemberian anti fouling Peluncuran Kapal siap digunakan Gambar 8 Tahap pembangunan kapal ikan di Bulukumba.

40 Tingkat teknologi yang digunakan pada pembangunan kapal di galangan UD. Semangat Untung masih relatif rendah. Peralatan yang digunakan pada galangan kapal U.D Semangat Untung didominasi oleh peralatan non elektronik. Penggunaan peralatan tersebut sudah merupakan kebiasaan para pengrajin kapal. Jarang ditemukan alat-alat modern berupa alat-alat elektronik yang mampu memberikan kemudahan bagi para pembuat atau pengrajin kapal dalam proses pengerjaan kapal. Hal ini ditunjukkan dengan hanya digunakannya bor listrik dan ketam listrik dalam proses pembuatan kapal pada galangan kapal yang diteliti tersebut. Beberapa peralatan yang digunakan pada galangan kapal yang diteliti, disajikan pada Tabel 6. Secara lengkap, disajikan pada Lampiran 2. Tabel 6 Peralatan yang digunakan dalam pembuatan gading-gading kapal No. Peralatan yang digunakan Jenis peralatan (elektronik/non elektronik) Tujuan Penggunaan 1. Kapak panjang Non elektronik Memotong kayu untuk mendapatkan kelengkungan 2. Kapak duduk Non elektronik Memotong kayu untuk mendapatkan kelengkungan 3. Gergaji kayu Non elektronik Memotong sisa kayu berbentuk balok 4. Pahat Non elektronik Memahat kayu pada bagian gading-gading yang sulit dijangkau 5. Pasak Non elektronik Sebagai alat bantu dalam pembuatan pasak kayu 6. Palu kayu Non elektronik Digunakan untuk memastikan apakah pasak kayu sudah menempel kuat pada gading kapal 7. Palu besi Non elektronik Sebagai alat bantu yang digunakan pada saat memahat kayu 8. Mal Besi Non elektronik Mendapatkan kelengkungan gading-gading 9. Singkolo Non elektronik Menandai kerapatan gadinggading 10. Bacci Non elektronik Membuat pola kelengkungan 11. Golok Non elektronik Membuat pasak kayu 12. Alat Ukur Non elektronik Mengetahui dimensi kayu 13. Bor listrik Elektronik Melubangi kayu untuk memasang mur dan baut 14. Ketam listrik Elektronik Menghaluskan permukaan kayu

41 Keadaan sumber daya manusia (SDM) di galangan kapal UD. Semangat Untung disajikan pada Tabel 7. Tabel 7 Keadaan sumber daya manusia (SDM) di UD. Semangat Untung No. Jenis pekerjaan 1. Pemilik galangan 2. Bagian analisis usaha 3. Pembuat kapal Pendidikan Jumlah Status Upah/hari terakhir (orang) SD 1 Tetap Rp ,00 S-1 1 Tetap Rp ,00 SD 1 Tetap Rp ,00 SMP 1 Tetap Rp ,00 2 Honorer Rp ,00 SMA 1 Tetap Rp ,00 1 Honorer Rp ,00 Keterangan: Tetap : Perkerja tetap Honorer : Pekerja tidak tetap Berdasarkan Tabel 7 di atas, dapat dilihat bahwa sumber daya manusia di galangan kapal UD. Semangat Untung terdiri dari 8 orang pekerja yang terdiri dari 5 orang tenaga kerja tetap dan 3 orang tenaga kerja tidak tetap (honorer). Tidak ada pembagian kerja dalam pembuatan kapal sehingga para pembuat kapal bekerja sesuai dengan kebutuhan pembangunan kapal. Pemilik galangan memiliki pendidikan akhir di Sekolah Dasar (SD). Akan tetapi, karena pengetahuan yang diperolehnya secara turun temurun maka pemilik galangan kapal mampu mengelola galangan kapal miliknya dengan baik. Dalam pengelolaannya, pemilik galangan dibantu oleh seorang sarjana ekonomi yang berperan dalam analisis usaha galangan. Khusus untuk pembuat kapal, hampir semuanya tidak memiliki latar belakang pendidikan yang sesuai dengan jenis pekerjaannya. Pemberian upah dihitung dalam jumlah hari kerja. Pekerja tetap mendapatkan upah Rp ,00/hari sedangkan pekerja tidak tetap sebesar Rp ,00/hari. Pekerja galangan kapal U.D Semangat Untung bekerja setiap hari dimulai pada pukul WITA.

42 Tabel 8. Produktivitas galangan kapal UD. Semangat Untung dapat dilihat pada Tabel 8 Produktivitas galangan kapal UD. Semangat Untung No. Ukuran kapal Tahun < 50 GT GT GT 1-1 Tabel di atas menunjukkan bahwa rata-rata galangan kapal UD. Semangat Untung dapat membangun 3-6 unit kapal dengan berbagai ukuran. Hal ini dikarenakan keterbatasan sumber daya manusia serta teknologi yang ada di galangan kapal UD. Semangat Untung. Waktu dan jumlah tenaga kerja setiap pembangunan satu unit kapal tergantung kepada ukuran kapal sebagaimana terlihat pada Tabel 9. Tabel 9 Jumlah pekerja dan lama pekerjaan tiap ukuran kapal No. Ukuran kapal Σ Pekerja Lama waktu pengerjaan 1. < 50 GT bulan GT ,5 bulan GT bulan Tabel tersebut memperlihatkan bahwa semakin besar ukuran kapal, maka jumlah pekerja dan waktu yang dibutuhkan untuk membuat satu unit kapal semakin banyak dan lama. Namun demikian, untuk kapal-kapal yang dipesan secara borongan, penambahan jumlah pekerja dilakukan guna mempercepat waktu pembuatan kapal. Kapal kapal yang dibuat di galangan kapal UD. Semangat Untung terbuat dari kayu. Jenis jenis kayu yang umumnya digunakan untuk pembangunan kapal di galangan kapal UD. Semangat Untung dapat dilihat pada Tabel 10.