ABSTRAK MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG TUJUH ULEE KARENG BANDA ACEH. Oleh NOER FADHLY NIM :

Transkripsi

1 ABSTRAK MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG TUJUH ULEE KARENG BANDA ACEH Oleh NOER FADHLY NIM : Simpang merupakan pertemuan dari ruas-ruas jalan yang fungsinya untuk melakukan perubahan arah lalu lintas. Simpang pada umumnya terdiri dari pertemuan dua ruas jalan sampai beberapa ruas jalan. Pada simpang tujuh ulee kareng pertemuan ruas jalan sangat komplek karena terdiri dari pertemuan tujuh ruas jalan tanpa ada pengaturan lalu lintas. Tujuan dari penelitan ini untuk mengatahui kinerja simpang berlengan tujuh dengan beberapa perbandingan yang dilakukan, kinerja pada keadaan eksisting, kinerja simpang diberikan lampu pengaturan lalu lintas, kinerja pada simpang dengan melakukan perubahan geometrik tak bersinyal, kinerja pada simpang dengan melakukan perubahan geometrik bersinyal, ke empat perbandingan ini diolah dengan menggunakan SIDRA, dan dilakukan juga perbandingan dengan menggunakan metoda MKJI untuk simpang dengan perubahan geometrik bersinyal dan tak bersinyal. Hasil olahan SIDRA pada penelitan ini memberikan hasil bahwa simpang tujuh Ulee Kareng Banda Aceh, dalam keadaan eksisting kinerja simpang sudah sangat buruk, dapat dilihat dari arus total tertinggi pada jam puncak pagi pada hari senin yaitu 2271 smp/jam, kapasitas total 2799 smp/jam, derajat kejenuhan dan rata-rata tundaan detik. Bila diberikan sinyal pada keadaan eksisting maka kinerja simpang masih tetap buruk yang dapat dilihat dari kapasitas total menjadi 3373 smp/jam, derajat kejenuhan > 1, yaitu 1.286, dan rata-rata tundaan menjadi detik. Perubahan geometrik pada simpang tujuh Ulee Kareng dengan olahan SIDRA memberikan hasil kinerja simpang tak bersinyal menjadi, arus total 2212 smp/jam, kapasitas total 2360 smp/jam, derajat kejenuhan 1.245, dan rata-rata tundaan menjadi detik, karena masih buruknya kinerja simpang, maka diberisinyal yang memberikan hasil, kapasitas total menjadi 3278 smp/jam, derajat kejenuhan menurun menjadi dan waktu tundaan menjadi 39.1 detik. Untuk perbandingan dengan metoda MKJI simpang dengan perubahan geometrik memberikan kinerja yang baik, baik tak bersinyal maupun bersinyal, dengan hasil untuk tak bersinyal arus total 2212 smp/jam, kapasitas total 4039 smp/jam, derajat kejenuhan 0.55 dan rata-rata tundaan detik, bersinyal arus total 1515 smp/jam, kapasitas total 2773 smp/jam, derajat kejenuhan 0.55 dan rata-rata tundaan detik Kata kunci : Tundaan rata-rata, derajat kejenuhan, arus total, kapasitas total i

2 ABSTRACT TRAFFIC MANAGEMENT OF SIMPANG TUJUH ULEE KARENG INTERSECTION, BANDA ACEH By NOER FADHLY NIM : An intersection consists of two or more roads. It is a place where vehicle traffic can change its direction. Simpang Tujuh Ulee Kareng intersection is a very complex intersection that consists of seven legs. The purpose of the research was to evaluate the performance of the Simpang Tujuh Ulee Kareng intersection. The evaluation was carried out for several conditions. The existing condition, Traffic signal simulation condition, intersection geometric improvement condition, and their combination were applied in the research. SIDRA Program and Method of MKJI were also used in the research. The result by SIDRA program shows that the performance of the intersection in the existing condition is very bad, where the Monday peak flow was 2271 pcph, the maximum capacity was 2799 pcph and the average delay was 448,9 seconds. The signal simulation by SIDRA resulted capacity of 3373 pcph, degree of saturation of and average delay of seconds. The results by SIDRA with unsignalized intersection geometric improvement and flow of 2143 pcph were the maximum capacity of 2212 pcph, the degree of saturation of 1,245 and the average delay of seconds. The results by SIDRA with signalized intersection geometric improvement were the maximum capacity of 3278 pcph, the degree of saturation of and the average delay of 39.1 seconds. The MKJI method with unsignalized intersection geometric improvement resulted and flow of 2212 pcph resulted a maximum capacity of 4039 pcph, degree of saturation of 0,55 and average delay of seconds. The MKJI method with signalized intersection geometric improvement and flow of 1515 pcph resulted a maximum capacity of 2773 pcph, degree of saturation of 0,55 and average delay of seconds Keyword: average delay, degree of saturation, flow, capacity. ii

3 PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS Tesis S2 yang tidak dipublikasikan terdaftar dan tersedia di Perpustakaan Institut Teknologi Bandung, dan terbuka untuk umum dengan ketentuan bahwa hak cipta ada pada pengarang dengan mengikuti aturan HaKI yang berlaku di Institut Teknologi Bandung. Referensi kepustakaan diperkenankan dicatat, tetapi pengutipan atau peringkasan hanya dapat dilakukan seizin pengarang dan harus disertai dengan kebiasaan ilmiah untuk menyebutkan sumbernya. Memperbanyak atau menerbitkan sebagian atau seluruh tesis haruslah seizin Direktur Program Pascasarjana, Institut Teknologi Bandung. iii

4 TÄ{tÅwâÄ ÄÄt{ etuu Ä TÄtÅ ÇAAAAAAAAAAAAAAAAAAA lt TÄÄt{? fxztät Ñâ} wtç áçâ~âü {tåut ÑtÇ}tà~tÇ ~x{tw ÜtÇ `h ^tüxçt wxçztç é Ç wtç ~xåâüt{tç `h {tåut wtñtà ÅxÇçxÄxát ~tç áàâw Ç WtÇ }tw ~tçät{ Ç ÅxÇ}tw çtçz uxüáçâ~âü tàtá Ç U áå ÄÄt{ et{åttç et{ ÅAAA ^âñxüáxåut{~tç ~xñtwt bütçz gât~â çtçz ~â~tá {? cüéya atw Ü TuwâÄ ^tw Ü? wtç TÇ wtü Tuutá \áàü ~â wtç TÇt~~â àxüv Çàt \~t `âáà ~t jtàç? fg? ^tçät f{ty Üt Ytw{Äç WtÇ TÇt~ ~â çtçz t~tç Ät{ ÜA TutÇz~â wtç \áàü? aâü ^{tä Ä? fx? ``? XÜÜÉÄ YxuÜ tçà? ff? áxüàt ~â àxüátçtçz? `tà Äwt [tç yt{ ^{tä Ä? ^tätç [tç y ^{tä Ä WtÇ \uâ `xüàâ~â mâut wt{ gxü Åt ~tá { tàtá áxztät ÑxÇzÉÜutÇtÇ? wét? wéüéçztç? v Çàt wtç ~tá { átçtçz çtçz àxät{ w uxü ~tç iv

5 KATA PENGANTAR Alhamdulillah segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat dan ridho-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan tesis ini. Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan tesis ini masih banyak terdapat kekurangankekurangan, Oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik dari semua pihak demi kesempurnaan tesis ini Melalui kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Ibu Ir. Titi Liliani Soedirdjo, M.Sc, dan Bapak Ir. Sri Hendarto, M.Sc selaku dosen pembimbing tesis yang telah banyak memberikan bantuan, bimbingan, nasehat dan meluangkan waktunya dalam membimbing penulisan tesis ini, penulis sangat berterima kasih atas jasa-jasa beliau tersebut. Kepada bapak Ir. Russ Bona Frazilla, MT, Ph.D dan bapak Ir. Hedi Hidayat, M.Sc penulis juga mengucapkan terima kasih atas waktu dan masukan-masukannya pada seminar dan ujian sidang. Tidak lupa penulis menyampaikan terima kasih kepada segenap staf pengajar pengutamaan Rekayasa Transportasi atas ilmu yang telah diberikan. Kepada semua teman-teman seperjuangan Rekayasa Transportasi angkatan 2004 dan 2005 yang senantiasa memberikan motivasi, diucapkan thank you So Much... Semoga Allah SWT membalas semua kebaikan-kebaikan yang telah diberikan kepada penulis sehingga tesis ini dapat diselesaikan. Akhir kata semoga tesis ini dapat memberikan manfaat bagi kita semua. Amin. v

6 vi

7 DAFTAR ISI ABSTRAK... ABSTRACT... PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR LAMPIRAN... i ii iii v vi viii ix x Bab I. Pendahuluan Latar Belakang Tujuan Penelitian Lingkup Penelitian Lokasi Penelitian... 3 Bab II. Tinjauan Pustaka Persimpangan Arus Lalu Lintas Pengaturan Simpang Tak Bersinyal Pengaturan Simpang Dengan Sistem Sinyal Lalu Lintas Bab III Metodologi Penelitian Program Penelitian Survey Pendahuluan Pemilihan Lokasi Penelitian Pengumpulan Data Pengolahan Data dan Reduksi Data Analisis vi

8 Bab IV PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA Pengumpulan Data Penyajian Data Pengolahan Data Analisa Dan Pembahasan Bab V KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA vii

9 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Ringkasan Variabel-Variabel Masukan Model Kapasitas Tabel 2.2 Ekivalensi tcu dalam SIDRA Tabel 2.3 Basic Saturation Flow dalam SIDRA Tabel 4.1 Demand Pada Hari Senin Tabel 4.2 Demand Pada Hari Kamis Tabel 4.3 Hasil SIDRA Eksisting Tak Bersinyal Dan Sinyal Pada Hari Senin Tabel 4.4 Hasil SIDRA Eksisting Tak Bersinyal Dan Sinyal Pada Hari Kamis. 55 Tabel 4.5 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Tak Bersinyal dan Bersinyal Pada Hari Senin Tabel 4.6 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Tak Bersinyal dan Bersinyal Pada Hari Kamis Tabel 4.7 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Tak Bersinyal Hari Senin Tabel 4.8 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Senin Tabel 4.9 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Senin Tabel 4.10 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Senin Tabel 4.11 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Tak Bersinyal Hari Kamis Tabel 4.12 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Kamis Tabel 4.13 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Kamis Tabel 4.14 Hasil MKJI Perubahan Geometrik Bersinyal Jam Hari Kamis viii

10 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Lokasi Penelitian... 3 Gambar 1.2 Lokasi Penelitian Pada Simpang Tujuh Ulee Kareng... 4 Gambar 2.1 Arus Jenuh Gambar 3.1 Program Penelitian Gambar 4.1 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Senin Jam Puncak Pagi Gambar 4.2 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Senin Jam Puncak Siang Gambar 4.3 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Senin Jam Puncak Sore Gambar 4.4 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Kamis Jam Puncak Pagi Gambar 4.5 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Kamis Jam Puncak Siang Gambar 4.6 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Hari Kamis Jam Puncak Sore Gambar 4.7 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Senin Jam Puncak Pagi Gambar 4.8 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Senin Jam Puncak Siang Gambar 4.9 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Senin Jam Puncak Sore Gambar 4.10 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Kamis Jam Puncak Pagi Gambar 4.11 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Kamis Jam Puncak Siang Gambar 4.12 Gambar Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Pada Hari Kamis Jam Puncak Sore Gambar 4.13 Eksisting Simpang Tujuh Ulee Kareng Gambar 4.14 Perubahan Geometrik Dengan Penggabungan Lengan Simpang.. 54 ix

11 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Hasil SIDRA Eksisting Senin Jam Puncak Pagi Lampiran 2 Hasil SIDRA Eksisting Kamis Jam Puncak Pagi Lampiran 3 Hasil SIDRA Eksisting Bersinyal Senin Jam Puncak Pagi Lampiran 4 Hasil SIDRA Eksisting Bersinyal Kamis Jam Puncak Pagi Lampiran 5 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Tak Bersinyal Senin Jam Puncak Pagi Lampiran 6 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Tak Bersinyal Kamis Jam Puncak Pagi Lampiran 7 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Sinyal Senin Jam Puncak Pagi 92 Lampiran 8 Hasil SIDRA Perubahan Geometrik Sinyal Kamis Jam Puncak Pagi 95 Lampiran 9 Hasil MKJI Simpang Tak Bersinyal Senin Jam Puncak Pagi Lampiran 10 Hasil MKJI Simpang Tak Bersinyal Kamis Jam Puncak Pagi Lampiran 11 Hasil MKJI Simpang Bersinyal Senin Jam Puncak Pagi Lampiran 12 Hasil MKJI Simpang Bersinyal Kamis Jam Puncak Pagi Lampiran 13 Foto Situasi Simpang x