EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE

Transkripsi

1 EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE Andre Novpirman Rezania, Dr. Ir. Yurisman, MT, Ir. Indra Farni, MT Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta ; ABSTRAK Kemacetan lalu lintas terjadi akibat volume lalu lintas hampir mendekati kapasitas jalan, dimana tingkat pelayanan dapat dilihat dari nilai Derajat Kejenuhan, yaitu DS= V/C. Idealnya nilai V/C Dari hasil pengamatan visual penulis, di Kota Padang sudah sering terjadi kemacetan lalu lintas terutama pada jam jam puncak pada ruas ruas jalan tertentu. Salah satu penyebabnya adalah pertumbuhan kendaraan yang tinggi tidak diimbangi oleh pertumbuhan prasarana jalan. Tujuan tulisan ini adalah mengevaluasi kinerja jalan pada persimpangan bersinyal dalam kota Palu sehingga dapat diketahui penyebab dan menemukan solusi pemecahan kemacetan lalu lintas. Survei akan dilakukan untuk mendapatkan data primer dan data sekunder yang dibutuhkan dalam analisa kinerja ruas jalan seperti data lalu lintas, data geometric jalan, hambatan samping. Penelitian dilakukan selama 3 hari pada jam Pagi, siang, dan sore Tulisan ini merekomendasikan beberapa penanganan yaitu mengoptimalkan ruas jalan yang bersinyal dengan menata kembai waktu siklus pada lampu lalu lintas (Traffic light), agar tidak dapat ntrian panjang pada lengan simpang. Katakunci : Volume lalu lintas, kapasitas jalan, kinerja jalan, jam puncak

2 PERFORMANCE EVALUATION OF TRAFFIC LIGHTS TIMER DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) ON THE JUNCTION WITH FOUR ARMS FOUR PHASES Andre Novpirman Rezania, Dr. Ir. Yurisman, MT, Ir. Indra Farni, MT Departemen of Civil Engineering, Faculty of Civi Engineering and Planning, University of Bung Hatta ; ABSTRACT Traffic congestion caused by traffic volume close to road capacity, where the service level can be seen from the degree of saturation, ie DS = V / C. Ideally the value of V / C From visual observations the author, in Padang has frequent traffic congestion especially at peak hours on a particular road segment. One reason is the high vehicle growth is not matched by growth in road infrastructure. The purpose of this paper is to evaluate the performance of the street between two signalized intersections in the city of Palu to determine the causes and find solutions solving traffic congestion. The survey will be conducted to obtain primary data and secondary data analysis required in the performance of such road traffic data, data geometric road side barriers, interviews with passengers and motorists. The study was conducted for 3 days at 07:00 to 09:00 Morning, 11:30 to 13:30 noon, and 15:30 to 17:30 pm. This paper recommends some that optimize road handling is signalized by arranging repopulating cycle time at a traffic light (Traffic light), so as not to be at arms length ntrian intersection. Keywords : traffic volume, road capacity, road performance, peak hours Pembimbing I Pembimbing II Dr. Ir. Yurisman, MT Ir. Indra Farni, MT

3 1. PENDAHULUAN Jalan raya merupakan sarana atau tempat untuk dilalui kendaraan baik itu kendaraan bermotor ataupun sejenisnya yang melalui suatu jalan tersebut sehingga jalan raya merupakan sarana yang sangat penting yang berpengaruh dalam segala aspek kehidupan. Dari segi manapun jalan raya merupakan penggerak suatu ekonomi dan kemajuan dari suatu Negara. Ada tiga komponen terjadinya lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelaikan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan geometrik. Seringkalinya kita melihat permasalahan lalulintas yang ada disekitar kita mungkin jalan banyak yang berlubang, arus kendaraan yang terlalu banyak sehingga terjadi macet atau tidak adanya alat lalulintas yang memadai. Permasalahan yang sering terjadi di sekitar kita mungkin salah satunya ada yang tadi disebut. Sehingga kita merasa kurang nyaman memakai atau melalui jalan tersebut. Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan lalu-lintas tersebut diperlukan suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas yang baik dan sangat berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang melewati jalan tersebut. Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan-pertemuan jalan atau persimpangan jalan. Karena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini mengakibatkan adanya titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan lalu-lintas 2. Metode Penulisan Penelitian ini di lakukan dengan mengumpulkan berbagai literaratur dan data sekunder yang berkaitan dengan penelitian yang akan di lakukan. Kemudian dilakukan survey lapangan untuk mendapatkan data primer. Data primer primer antara lain jenis kendaraan, jumlah kendaraan, distribusi lajur, lebar jalan, lebar pendekat, jumlah pejalan kaki pada persimpangan. Data sekunder yang dibutuhkan antara lain jumlah kendaraan umum,kendaraan ringan, kendaraan berat, sepeda motor serta kendaraan tidak bermotor di kota padang, serta jumlah penduduk. 2.1 Obeservasi Lapangan Pengumpulan data Primer Untuk mendapatkan data primer yaitu dengan cara survey langsung di lapangan, dan langka awal adalah dengan mempersiapakan alat alat yang dan keperluan survei dan dibantu oleh beberapa tenaga surveyor. Alat alat yang dibutuhkan antara lain : a. Alat penghitung ( manual couter ) untuk mengetahui jumlah kendaraan, jenis kendaraan. b. Formulir kuisioner untuk mengetahui persepsi masyarakat tentang penerapan rencana yang berkaitan dengan penelitian ini. c. Formulir data untuk mencatat data dilapangan

4 2.2 Pengambilan data di lapangan Sebelum di lakukan pengambilan data dilapangan surveyor diarahkan cara pengisian formulir dan penggunaan alat dan di lakukan survey pendahuluan untuk melihat kelemahan kelemahan dalam pengambilan data dalam rangka penyempurnaan pada saat survey. 2.3 Waktu Penelitian Penelitian dilakukan selam 3 hari setiap lokasi penelitian yaitu : 1 (satu ) hari mewakili hari kerja, Senin 1(satu ( hari Rabu) 1(satu ( hari Sabtu ) Dalam satu hari di lakukan pengambilan mulai operasi sampai dengan berakhirnya operasi kendaraan dari jam pagi, siang dan ,30 siang. 2.4 Analisa data Dari hasil data sekunder kemudian diadakan analisis untuk dapat menggmbarkan kinerja jalan dalam upaya mengatasi kemacetan lalulintas baik di simpang maupun di ruas jalan untuk mencari solusi 3. Hasil Distribusi arus lalu lintas jam puncak pagi, siang dan sore terlihat bahwa arus pergerakan terbesar dan arus lalulintas yang terjadi pada lengan persimpangan jalan Bagindo aziz chan pol pp, jalan Bagindo aziz chan pos dan jalan proklamasi, merupakan jalan mayor pada persimpangan ini, sedangkan di jalan Prof. M. Yamin merupakan jalan minor. setelah di hitung arus lalu lintas total Q MV pada masing masing pendekat maka di lanjutkan dengan menghitung rasio belok kiri PLT dan rasio belok kanan PRT. A. Metoda MKJI P LT = Rasio Belok Kiri (P LT ), masing masing pendekat PAGI SIANG SORE Rasio Belok Kiri Rasio Belok Kiri Rasio Belok Kiri (PLT) (PLT) (PLT) A. Jalan Proklamasi 0,352 0,362 0,367 B. Jalan M. Yamin 0,503 0,485 0,514 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,041 0,040 0,039 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,349 0,366 0,362 P RT = Rasio Belok Kanan (P RT ), masing masing pendekat PAGI SIANG SORE Rasio Belok Kanan (PRT) Rasio Belok Kanan (PRT) Rasio Belok Kanan (PRT) A. Jalan Proklamasi 0,385 0,372 0,362 B. Jalan M. Yamin 0,129 0,212 0,189 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,484 0,492 0,492 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,316 0,312 0,344 Rasio Kendaraan tidak bermotor P UM = A. Jalan Proklamasi 0,001-0,362 B. Jalan M. Yamin 0,003 0,001 0,189 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,006 0,001 0,492 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,003-0,344 Perhitungan Analisa Waktu sinyal, Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Arus Jenuh Penyesuaian S = So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT SO = Arus jenuh dasar PAGI SIANG SORE Rasio Kendaraan Tak Rasio Kendaraan Tak Rasio Kendaraan Tak

5 FCS FSF FG FP FRT FLT SO FSF FG A. Jalan Proklamasi 3.540,000 0,940 1,000 B. Jalan M. Yamin 2.760,000 0,940 1,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 3.000,000 0,940 1,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 2.400,000 0,940 1,000 FP FCS S A. Jalan Proklamasi 1,000 0, ,000 B. Jalan M. Yamin 1,000 0, ,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 1,000 0, ,005 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 1,000 0, ,000 SO FSF FG A. Jalan Proklamasi 3.540,000 0,940 1,000 B. Jalan M. Yamin 2.760,000 0,940 1,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 3.000,000 0,940 1,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 2.400,000 0,940 1,000 FP FCS S A. Jalan Proklamasi 1,000 0, ,944 B. Jalan M. Yamin 1,000 0, ,823 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 1,000 0, ,469 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 1,000 0, ,691 = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor = Faktor penyesuaian untu kelandaian = Faktor penyesuaian parkir = Faktor penyesuaian belok kana = Faktor penyesuaian belok kiri SO FSF FG A. Jalan Proklamasi 3.540,000 0,940 1,000 B. Jalan M. Yamin 2.760,000 0,940 1,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 3.000,000 0,940 1,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 2.400,000 0,940 1,000 FP FCS S A. Jalan Proklamasi 1,000 0, ,944 B. Jalan M. Yamin 1,000 0, ,234 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 1,000 0, ,278 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 1,000 0, ,232 Rasio Arus (FR) FR = Arus Simpang(IFR) IFR = (FR CRIT ) Rasio Phase (PRi) PR = dimana : FR = Rasio arus jenuh masing masing simpang Q = Arus lalu lintas S = Arus jenuh FR IFR PR A. Jalan Proklamasi 0,213 0,246 B. Jalan M. Yamin 0,135 0,157 0,863 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,234 0,271 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,282 0,326 FR IFR PR A. Jalan Proklamasi 0,220 0,251 B. Jalan M. Yamin 0,160 0,183 0,876 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,227 0,259 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,269 0,307 FR IFR PR A. Jalan Proklamasi 0,226 0,256 B. Jalan M. Yamin 0,162 0,183 0,883 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,226 0,256 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,269 0,305

6 Waktu Siklus sebelum penyesuaian (C UA ) Cua = Cua LTI FR Cua gi Co A. Jalan Proklamasi 51,000 B. Jalan M. Yamin 33, , ,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 56,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 68,000 Cua gi Co A. Jalan Proklamasi 52,000 B. Jalan M. Yamin 38, , ,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 54,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 64,000 = waktu siklus sebelum penyesuaian Waktu Hijau (g i ) gi PRi = waktu hilang (Kuning+Merah Semua) total per siklus = rasio arus simpang = tampilan waktu hijau pada fase i = Rasio fase FR/ ΣFR Waktu Siklus yang di sesuaikan (c) C = Cua gi Co A. Jalan Proklamasi 52,000 B. Jalan M. Yamin 38, , ,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 54,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 64,000 Waktu Merah (Ri) Ri = Co + LT Dimana: Ri Co LT Kapasitas C i = S x C = kapasitas S = arus jenuh g = waktu hijau = Waktu Merah = Waktu Siklus disesuaikan = Waktu Hilang c = waktu siklus Derajat kejenuhan DS = Diman: DS = derajat kejenuhan Q = arus lalu lintas pada pendekat tersebut (smp/jam) C = kapasitas Ri Ci DS A. Jalan Proklamasi 157, ,000 0,937 B. Jalan M. Yamin 175, ,000 0,923 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 152, ,000 0,939 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 140, ,000 0,933 Ri Ci DS A. Jalan Proklamasi 156, ,000 0,964 B. Jalan M. Yamin 170, ,000 0,930 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 154, ,000 0,943 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 144, ,000 0,948 Ri Ci DS A. Jalan Proklamasi 155, ,000 0,990 B. Jalan M. Yamin 170, ,000 0,939 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 155, ,000 0,952 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 145, ,000 0,953

7 Perhitungan analisa Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Berhenti Dan Tundaan Rasio hijau (GR) GR = Jumlah antrian kendaraan (smp) yang tersisa dari phase hijau sebelumnya NQ 1 NQ 1 = 0,25 x C Kendaraan antri (NQ) NQ = NQ 1 + NQ 2 Panjang Antrian (QL) QL = Untuk mendapatkan nilai NQ max Harus mengetahui nilai Pembebanan lebih (POL) dan Kendaraan antri (NQ) Angka Henti x Untuk nilai C (Kapasitas) smp/jam diman arus jenuh dikalikan dengan rasio hijau/ C = S x GR Jumlah antrian kendaran (smp) yang datang pada selama fase merah NQ 2 NQ 2 = c (Waktu siklus yang di sesuaikan ) x NS = 0,9 x Kendaraan Terhenti N SV = Q x NS Angka henti seluruh simpang NS Total = NQ QL NS Untuk Nilai Q = Nilai Q Masuk (arus lurus + arus belok kanan) di luar arus belok kiri GR NQ1 NQ2 A. Jalan Proklamasi 0,227 6,000 43,000 B. Jalan M. Yamin 0,147 5,000 20,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,249 6,000 43,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,302 6,000 38,000 GR NQ1 NQ2 A. Jalan Proklamasi 0,231 8,000 45,000 B. Jalan M. Yamin 0,169 5,000 46,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,240 7,000 42,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,284 7,000 36,000 A. Jalan Proklamasi 49, ,000 1,022 B. Jalan M. Yamin 25, ,000 1,148 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 49, ,000 1,019 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 44, ,000 0,859 NQ QL NS A. Jalan Proklamasi 51, ,000 0,988 B. Jalan M. Yamin 51, ,000 0,968 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 48, ,000 1,019 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 42, ,000 1,088 NQ QL NS A. Jalan Proklamasi 58, ,000 1,139 B. Jalan M. Yamin 30, ,000 1,153 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 49, ,000 1,053 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 43, ,000 1,036 GR NQ1 NQ2 A. Jalan Proklamasi 0,236 12,000 46,000 B. Jalan M. Yamin 0,169 6,000 24,000 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 0,236 7,000 42,000 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 0,280 7,000 36,000

8 Tundaan rata rata (DT) DT = Dimana: DT = tundaan lalu lintas rata rata (detik/smp) C O A = = waktu siklus yang disesuaika DT DGJ D 2 0,5 1 GR 1 GR DS atau Konstanta GR = rasio hijau (g/c) DS = Derajat kejenuhan NQ 1 = jumlah SMP yang tersisa dari fase hijau sebelumnya C = kapasitas (smp/j). Tundaan Geometri (DG j ) DG J = DG J = Tundaan geometri rata rata untuk lengan simpang j (detik/smp) P SV = Ratio kendaraan terhenti pada lengan simpang = Min (NStot) P T = Ratio kendaraan berbelok pada lengan simpang (Rasio Belok Kanan) Tundaan rata rata D = DT + DG DT DGJ D A. Jalan Proklamasi 144,352 4, ,519 B. Jalan M. Yamin 146,763 4, ,025 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 120,223 4, ,319 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 120,858 4, ,035 B. Metoda Program Intersection Jam puncak Siang A. Jalan Proklamasi 114,731 3, ,708 B. Jalan M. Yamin 145,001 3, ,961 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 112,094 3, ,081 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 109,263 3, ,238 DT DGJ D A. Jalan Proklamasi 115,450 4, ,482 B. Jalan M. Yamin 164,189 4, ,239 C. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) 119,332 4, ,351 D. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) 119,845 4, ,885

9 Keterangan : A. Jalan Bagindo Azis Chan (Pos) B. Jalan Bagindo Azis Chan (Pol PP) C. Jalan Proklamasi D. Jalan Prof. M. Yamin KESIMPULAN Bedasarkan hasil data survey dapat di simpulkan 1. Pergerakan arus lalu lintas yang terbesar terjadi pada ruas jalan Bagindo Aziz Chan Pol PP, jalan Bagindo Aziz Chan Pos Serta Jalan Proklamasi yang di sebut dengan arus lalu lintas mayor, sedangkan jalan Prof. M. Yamin merupakan arus lalu lintas minor karena di sebabkan volume arus lalu lintas lebih kecil dari volume pada ketiga lengan simpang. Volume lalu lintas pada persimpangan pos imam bonjol pada jam jam puncak pagi, siang dan malam memdekati nilai kapasitas manual yang dapat mengakibatkan kecepatan kendaraan berkurang dan kadang kadang kerdaraannya terhenti. 2. Kurang optimalnya waktu sinyal lalu lintas, dimana waktu hijau dan waktu siklusnya tidak sebanding dengan besar volume arus kendaraan yang terjadi pada jam pucak sibuk, sehingga di perlukan bantuan untuk mengatur dari pihak kepolisisan lalu lintas. 3. untuk mengurangi antrian panjang serta waktu tundaan yang terlalu lama maka dilakukan perbaikan waktu siklus yang hasil analisa di dapat dari metode MKJI dan Metode program Sidra Intersection DAFTAR PUSTAKA Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Marga, "Manual Kapsitas Jalan Indonesia (MKJI)", PT. Bina Karya, Jakarta, 1997 Oglesby, Clarkson H. R, Gary Hicks. (1990). Teknik Jalan Raya. Penerbit Erlangga, jakarta. Khisty, Jotin, C. B. Kent Lall. Dasar Dasar Rekayasa Transportrasi Edisi 3, Penerbit Erlangga, Jakarta