APLIKASI FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA) UNTUK PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN PADA BOATLANDING FSO: STUDI KASUS FSO MT LENTERA BANGSA

Transkripsi

1 APLIKASI FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA) UNTUK PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN PADA BOATLANDING FSO: STUDI KASUS FSO MT LENTERA BANGSA JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011 Oleh: Farid Heradi ( ) Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc, Ph.D

2 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis LATAR BELAKANG Keselamatan adalah faktor yang paling penting dalam segala aktifitas manusia Investigasi terbaliknya kapal Herald of Free Enterprise dipublikasikan pada tahun 1992 Marine Safety Agency (MSA) mengusulkan ke IMO bahwa Formal Safety Assessment (FSA) harus diterapkan pada kapal. Batasan Masalah

3 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis PERUMUSAN MASALAH Bagaimana mengidentifikasi risiko dengan metode FSA? Bagaimana menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada boatlanding dengan metode FSA? Apa saja upaya yang harus dilakukan untuk pengendalian risiko (RCO)? Bagaimanakah perbandingan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO? Apakah rekomendasi yang diberikan setelah dilakukan penilaian risiko dengan metode FSA? Batasan Masalah

4 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis Batasan Masalah MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari penulisan ini adalah mengaplikasikan Formal Safety Assessment (FSA) untuk penilaian risiko kecelakaan pada boatlanding FSO MT Lentera Bangsa. Adapun tujuan dari penulisan ini adalah: Mengidentifikasi risiko yang terjadi pada boatlanding dengan metode FSA. Menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada boatlanding dengan metode FSA. Mengidentifikasi pilihan pengendalian risiko (RCO). Membandingkan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO. Memberikan rekomendasi pengendalian risiko berdasarkan manfaat dan biaya.

5 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat MANFAAT Manfaat dari penulisan ini dapat digunakan oleh PT. Trada Maritime Tbk sebagai langkah pencegahan kemungkinan terjadinya risiko. Dapat digunakan untuk klas sebagai referensi approval risk assessment boatlanding FSO. Hipotesis Batasan Masalah

6 BAB 1 Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan Manfaat Hipotesis HIPOTESIS Dengan metode Formal Safety Assessment (FSA) akan didapatkan suatu analisa yang akurat dan mendalam mengenai risiko yang akan terjadi, biaya dalam pengendalian risiko dan rekomendasi untuk mengatasinya sesuai dengan aturan IMO. Batasan Masalah

7 BAB 1_Pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Maksud dan Tujuan BATASAN MASALAH Analisa FSA hanya difokuskan pada Boatlanding FSO MT Lentera Bangsa. Manfaat Hipotesis Batasan Masalah

8 BAB 2_Tinjauan Pustaka FSO(Floating Storage and Offloading) Kapal yang digunakan dalam industri pengeboran minyak (offshore industry) untuk menampung minyak ataupun gas.

9 BAB 2_Tinjauan Pustaka Boatlanding Platform yang terpasang pada FSO yang berfungsi untuk pergantian crew yang dilakukan secara berkala dan aktifitas crew untuk bekerja pada offshore platform

10 Formal Safety Assessment (FSA) FSA adalah suatu metodologi yang terstruktur dan sistematis yang bertujuan untuk menambah keselamatan dalam bidang maritim, termasuk perlindungan hidup, kesehatan, lingkungan laut dan harta benda dengan menggunakan penilaian analisis risiko dan penilaian manfaat biaya BAB 2_Tinjauan Pustaka

11 BAB 2_Formal Safety Assessment Step 1 Hazard Identification Step 2 Risk Analysis Step 3 Risk Control Options Step 4 Cost Benefit Assessment Step 5 Recommendations for Decision Making

12 Studi Literatur Spesifikasi Teknik FSO MT LENTERA BANGSA Metodologi Penelitian BAB 3 Identifikasi Risiko Hazid worksheet Membuat kuisioner Risk matrix Analisis Risiko Fault Tree Analysis Event Tree Analysis Pilihan Kontrol Risiko (RCO) Risk Control Option Log Analisis Biaya-Manfaat Menghitung biaya tiap RCO Menghitung keuntungan tiap RCO Grafik perbandingan keuntungan ` 1. General Arrangement 2. Boatlanding Arrangement 3. Boatlanding Platform Menghitung probabilitas dengan rumus Reliability Menghitung mimimal cut set Rekomendasi Pengambilan Keputusan Selesai

13 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko

14 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko Tabel: Result of Screening of the identified hazards No. ID Level HAZARD c 8 Korosi pada struktur baja tiang utama a 8 Konsentrasi tegangan berlebih pada ujung bracket tiang utama b 8 Konsentrasi tegangan pada sambungan las tiang utama dan lantai (floor) a 8 Benturan crew/supply vessel dengan boat landing d 7 Konsentrasi tegangan pada sambungan las transverse girder dan lantai (floor) a 7 Hantaman gelombang laut pada tiang utama a 7 Korosi pada sambungan las penegar ladder platform dan lambung FSO b 7 Korosi pada sambungan las ladder platform dan lambung FSO a 6 Korosi pada rantai pengikat fender b 6 Korosi pada lantai (floor)

15 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko d 6 Korosi pada pagar (railing) e 6 Korosi pada tangga (ladder) c 6 Konsentrasi tegangan pada sambungan las lantai (floor) dan tangga (ladder) e 6 Konsentrasi tegangan pada sambungan las pagar (railing) dan lantai (floor)/ tangga (ladder) d 6 Hantaman gelombang laut pada lantai (floor) c 6 Korosi pada sambungan las tiang utama dan lambung FSO a 6 Konsentrasi tegangan berlebih pada sambungan las penegar ladder platform dan lambung FSO b 6 Konsentrasi tegangan berlebih pada sambungan las ladder platform dan lambung FSO c 6 Konsentrasi tegangan berlebih pada sambungan las tiang utama dan lambung FSO f 5 Korosi pada dewi-dewi (davit)

16 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 1: Identifikasi Risiko c 5 Hantaman gelombang laut pada transverse girder f 5 Hantaman gelombang laut pada tangga (ladder) a 5 Hantaman gelombang laut pada sambungan las tiang utama dan lambung FSO b 4 Hantaman gelombang laut pada pagar (railing) e 4 Hantaman gelombang laut pada rantai pegikat fender = Intolerable (level 8-10) = ALARP (level 5-7) = Negligible (level 2-4)

17 BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding Step 2: Analisa Risiko A. Fault Tree Analysis SFH 000 SF 000 Structure Failure Structure Failure of FSO Hull of Boat Landing or or SS 100 Shortage of Strength SS 100 Shortage of Strength or OS 200Over Stressing Over Stressing OS 200 or COR 110 Corrosion COR 110 Corrosion or CRK 120 Crack CRK 120 Crack A ERR 130 Error in Design / Construction ERR 130 Error in Design / Construction WI 000 Wave Impact or WI 000 SVI 000 Wave Impact Crew/Supply Vessel Impact IM 000 Improper Maintenance IM 000 Improper Maintenance or IC 000 Incorrect Coating IC 000 Incorrect Coating A PW 000 Poor Workmanship PW 000 Poor Workmanship A or A or SC 121 SC 121 Stress Stress Concentration Concentration or or PW 0000 PW 0000 Poor Poor Workmanship Workmanship PD PD Physical Physical Damage Damage COR COR Corrosion DEF 0000 Deformation Diagram 4.1: 4.2: FTA FTA Structure Failure Failure of Boatlanding of FSO Hull

18 Step 2_Analisa Risiko B. Event Tree Analysis Skenario kecelakaan 1: Structural Failure of Boatlanding Part ETA Corrosion of Boatlanding ETA Crack of Boatlanding ETA Error in design of Boatlanding ETA Overstressing of Boatlanding Skenario kecelakaan 2: Structural Failure of FSO Hull ETA Corrosion of Hull ETA Crack of Hull ETA Error in design of Hull ETA Overstressing of Hull

19 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko 6 Menggunakan welder yang bersetifikat Memastikan bahwa pengerjaan dikerjakan oleh orang yang berkompeten/ dibuktikan dengan sertifikat. Poor Workmanship P Operational 7 Meningkatkan List Adanya of risk control surveyormeasure yang rutin for boat Stress landing P Operational RCO inspeksi Risk berkala control melakukandescription cek secara Concentration Failure P/M Category No. option mendalam. Pengecekan * 1 Pemilihan dilakukan Material untuk dipilihmengetahui yang sesuai Corrosion P Design material adanya dengandiskontinuitas. kondisi lingkungan. Sehingga Sesuai dengan dapat segera fungsi dan diperbaiki struktur dengan sebelumbiaya terjadi yang crack. wajar. 2 Meningkatkan Adanya surveyor yang rutin Crack P Operationa 8 Meningkatkan Adanya surveyor yang rutin Corrosion P Operational inspeksi berkala melakukan cek secara l inspeksi berkala melakukan pengecekan pada mendalam. Pengecekan daerah yang rentan terhadap dilakukan untuk mengetahui korosi. adanya diskontinuitas yang 9 Memberikan Data menjadi cuaca penyebab diberikan stress ke Wave Impact P Design informasi cuaca yang desainer concentration. sebagai tambahan 3 mendetail Meninjau kembali referensi Melakukan dalam pengecekan mendesain. setiap Error in P Design 10 Melakukan desain sesuai analisa Melakukan detail design analisa sebelum tegangan Crew/Supply design/ P Design lebih standar lanjut maksimal dibangun. yang mampu Vessel construction Impact 4 Meningkatkan diterima Membuat boat jadwal landing yang lebih Improper P Operationa pemeliharaan terhadap sistematis benturan untuk perawatan dari maintenance l berkala supply secara vessel. teratur Pemilihan Pemilihan fender jenis Fender Memilih digunakan cat/anti-fouling untuk yang Crew/Supply Incorrect P M Design Equipment coating menahan berkualitas beban tinggi tabrakan sesuai dengan Vessel coating Impact saat kondisi crew/supply lingkungan. vessel bersandar. Skenario kecelakaan 1: Structural Failure of Boatlanding Part

20 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko 17 Meningkatkan Adanya surveyor yang rutin Stress P Operational Skenario inspeksi berkala kecelakaan melakukan2: cekstructural secara Failure Concentration of FSO Hull mendalam. Pengecekan List dilakukan of risk untuk control mengetahui measure for FSO Hull RCO Risk control adanya diskontinuitas. Description Failure P/M Category No. option Sehingga dapat segera * 12 Meningkatkan diperbaiki Adanyasebelum surveyorterjadi yang Crack P Operational inspeksi berkala crack. rutin melakukan cek 18 Meningkatkan Adanya secarasurveyor mendalam. yang rutin Corrosion P Operational inspeksi berkala melakukan Pengecekan pengecekan dilakukan pada daerah untuk yang mengetahui rentan terhadap korosi. adanya diskontinuitas 19 Memberikan Data yang cuaca menjadi diberikan penyebab ke Wave Impact P Design informasi cuaca yang desainer stress sebagai concentration. tambahan 13mendetail Meninjau kembali referensi Melakukan dalam pengecekan mendesain. Error in design/ P Design 20 Desain desain Konstruksi sesuai Kontruksi setiap detail pada design lambung FSO construction Corrosion P Design standar tempat sebelum boat dibangun. landing, sebisa 14 Meningkatkan mungkin Membuat tidak jadwal terdapat yang sistemimproper P Operational pemeliharaan perpipaan lebih sistematis yang minimbulkan untuk maintenance berkala sifat perawatan korosi. secara teratur. 21 Membuat prosedur Prosedur digunakan antara Deformation P Operational 15 Pemilihan jenis Memilih cat/anti-fouling Incorrect P Design pengelasan yang lain untuk menentukan coating yang berkualitas tinggi coating sesuai elektrode yang sesuai dengan sesuai dengan kondisi material dan memilih bentuk lingkungan. alur las. 16 Menggunakan Memastikan bahwa Poor P Operational 22 Membuat sistem Proteksi katodik yaitu Corrosion M Equipment welder yang pengerjaan dikerjakan Workmanship perlindungan korosi memasok arus negatif ke bersetifikat oleh orang yang dengan anoda tumbal badan benda kerja agar berkompeten/ dibuktikan terhindar dari reaksi oksidasi dengan sertifikat. oleh lingkungan.

21 Step 3_Pilihan Kontrol Risiko Pilihan kontrol risiko pada basic event skenario 12 Hazards ID. Basic Event Probability RCO Selected Hazards ID. Basic Event Probability RCO casualty Improper casualty Selected IM 000 Improper RCO14 IM 000 Maintenance 0.01 RCO4 Maintenance Incorrect Corrosion IC 000 Incorrect RCO15 Corrosion IC 000 Coating 0.01 RCO5 Coating Poor PW 000 Poor RCO16 PW 000 Workmanship RCO6 Workmanship Poor PW 0000 Poor RCO16 PW 0000 Workmanship 0.13 RCO6 Workmanship Stress Physical RCO12, PD 0000 Physical Concentration Stress PD 0000 Damage 1.65e-003 RCO2, RCO17 RCO7 Concentration Damage RCO18, COR COR Corrosion Corrosion 9.88e RCO1, RCO20, RCO8 Shortage of Error in Design/ ERR RCO3 RCO22 Strength DEF 0000 Deformation Construction RCO21 Shortage of WI 000 Error Wave in Impact Design/ RCO9 Over Stressing ERR 130 Strength Crew/ Supply RCO10, RCO13 SVI 000 Construction Over Stressing WI 000 Wave Vessel Impact Impact 5.77e-006 RCO11 RCO19

22 Step 4_Analisa Biaya Manfaat Tabel: Rekapitulasi biaya-manfaat tiap RCO RCO Probability Total Probability % Reduksi Cost (Rp) Benefit (Rp) RCO % 809,474,400 92,022,231 RCO % 732,477,914 1,305,171 RCO % 732,477, ,144,084 RCO % 732,477,914 7,910,129 RCO % 757,820,780 7,636,448 RCO % 732,477, ,620,548 RCO % 732,477, ,831,673 RCO % 732,477,914 1,305,171 RCO % 732,477, ,831,673 RCO % 732,477,914 51,415,836 RCO % 732,477,914 51,415,836 RCO % 770,877,914 48,720,372 RCO % 732,477,914 31,426,445 RCO % 732,477, ,887,043 RCO % 732,477, ,529,640 RCO % 732,477,914 93,473,529 RCO % 732,477, ,529,640 RCO % 732,477,914 31,426,445 RCO % 732,477,914 31,426,445 RCO % 732,477, ,137 RCO % 732,477,914 4,650 RCO % 732,477, ,137 RCO % 732,477,914 31,426,445 RCO % 758,844, ,478

23 Step 4_Analisa Biaya Manfaat Tabel: Keuntungan penerapan RCO pada skenario kecelakaan 21 Hazards ID. Basic Event Probability casualty RCO Selected Benefit (Rp) IM IM 000 Improper Maintenance RCO4 RCO14 7,910, ,529,640 Incorrect IC 000 Incorrect Corrosion IC RCO5 7,636,448 Coating RCO15 93,473,529 Coating Poor PW 000 Poor PW RCO6 156,620,548 Workmanship RCO16 184,529,640 Workmanship Poor PW 0000 Poor 0.13 RCO6 102,831,673 PW 0000 Workmanship RCO16 31,426,445 Workmanship Physical RCO2 1,305,171 Stress PD e-003 Damage Physical RCO7 RCO12 1,305,171 31,426,445 Concentration PD Damage Stress RCO17 92,022,231 31,426,445 Concentration COR 0000 Corrosion 0.13 RCO18 796,137 RCO8 102,831,673 COR 0000 Corrosion 9.88e-004 RCO20 796,137 Error in Shortage of ERR 130 Design/ RCO3 RCO22 128,144, ,478 Strength DEF 0000 Construction Deformation RCO21 31,426,445 Shortage of WI 000 Wave Error Impact in Design/ RCO9 51,415,836 ERR RCO13 261,887,043 Strength Construction Over Stressing Crew/ Supply RCO10 51,415,836 SVI Over Stressing WI 000 Vessel Wave Impact Impact 5.77e-006 RCO11 RCO19 48,720,372 4,650

24 Step 5_Rekomendasi pengambilan keputusan Selected Selected

25 KESIMPULAN a. Setelah dilakukan identifikasi risiko dengan HAZID, maka didapat: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran Level Risiko Jumlah risiko Kategori 8 4 Intolerable 7 4 ALARP 6 11 ALARP 5 4 ALARP 4 2 Negligible

26 KESIMPULAN b. Nilai probabilitas penyebab kegagalan pada boatlanding adalah: ID Events Probability of Failure SF 000 Structure failure of boatlanding SS 100 Shortage of strength OS 200 Over stressing COR 110 Corrosion CRK 120 Crack ERR 130 Error in design/ construction WI 000 Wave impact SVI 000 Crew/ Supply vessel impact IM 000 Improper maintenance IC 000 Incorrect coating PW 000 Poor workmanship SC 121 Stress concentration PW 0000 Poor workmanship PD 0000 Physical damage COR 0000 Corrosion BAB 6_ Kesimpulan dan Saran ID Events Probability of Failure SH 000 Structure failure of FSO Hull SS 100 Shortage of strength OS 200 Over stressing COR 110 Corrosion CRK 120 Crack ERR 130 Error in design/ construction WI 000 Wave impact IM 000 Improper maintenance IC 000 Incorrect coating PW 000 Poor workmanship SC 121 Stress concentration PW 0000 Poor workmanship PD 0000 Physical damage COR 0000 Corrosion DEF 0000 Deformation Skenario kecelakaan 1 Skenario kecelakaan 2

27 KESIMPULAN c. Pilihan pengendalian risiko adalah: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran Hazards ID. ID. Basic Basic Event Event Probability casualty RCO Selected IM 000 IM 000 Improper Improper Maintenance RCO14 Corrosion IC 000 IC 000 Incorrect Incorrect Coating Coating RCO15 PW PW Poor Poor Workmanship RCO16 PW PW Poor Poor Workmanship RCO16 Physical Physical RCO12, Stress PD 0000 PD 0000 Stress Damage Damage RCO17 Concentrat Concentration RCO18, ion COR COR Corrosion Corrosion 9.88e-004 RCO20, RCO22 DEF 0000 Deformation RCO21 Shortage Error in Error Design/ in Shortage of ERR 130 RCO13 of Strength ERR 130 Construction Design/ RCO13 Strength Over Construction 5.77e-006 WI 000 Wave Impact RCO19 Over Stressing Stressing WI 000 Wave Impact 5.77e-006 RCO19 Skenario kecelakaan 12

28 KESIMPULAN d. Perbandingan manfaat dan biaya penerapan RCO: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran Hazards ID. Basic Event Probability RCO RCO Selected Benefit (Rp) casualty Selected IM 000 Improper Maintenance RCO14 RCO4 184,529,640 7,910,129 Corrosion IC IC Incorrect Incorrect Coating Coating RCO15 RCO5 93,473,529 7,636,448 Poor PW 000 Poor RCO6 156,620,548 PW 000 Workmanship RCO16 184,529,640 Workmanship Poor PW 0000 Poor 0.13 RCO6 102,831,673 PW 0000 Workmanship RCO16 31,426,445 Workmanship RCO2 1,305,171 Stress PD 0000 Physical Damage 1.65e-003 RCO12 RCO7 31,426,445 1,305,171 Concentration PD 0000 Physical Damage Stress RCO17 31,426,445 92,022,231 Concentration COR 0000 Corrosion 0.13 RCO18 796,137 RCO8 102,831,673 COR 0000 Corrosion 9.88e-004 RCO20 796,137 Shortage of Error in Design/ ERR RCO22 RCO3 128,144, ,478 Strength Construction DEF 0000 Deformation RCO21 31,426,445 Shortage of WI 000 Wave Error in Impact Design/ RCO9 51,415,836 ERR RCO13 261,887,043 Over Strength Stressing Construction Crew/ Supply RCO10 51,415,836 SVI Over Stressing WI 000 Vessel Wave Impact Impact 5.77e-006 RCO11 RCO19 48,720,372 4,650 Skenario kecelakaan 12

29 KESIMPULAN e. Rekomendasi pengambilan keputusan: BAB 6_ Kesimpulan dan Saran Selected Selected

30 TERIMA KASIH