PENGESAHAN ANALISIS KINERJA TAKE-OFF DAN LANDING PESAWAT B BERDASARKAN VARIASI ELEVASI RUNWAY. Yang dipersiapkan dan disusun oleh :

Transkripsi

1 PENGESAHAN ANALISIS KINERJA TAKE-OFF DAN LANDING PESAWAT B BERDASARKAN ARIASI ELEASI RUNWAY Yang dipersiapkan dan disusun oleh : WARLI AFDILLAH Telah dipertahankan di depan Tim Penguji Skripsi Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisujipto, Yogyakarta pada tanggal Agustus 2006 dan dinyatakan telah memenuhi syarat guna memperoleh Gelar Sarjana Teknik Penerbangan Susunan Tim Penguji Nama Lengkap Tanda Tangan Ketua Penguji : Drs. Sukoco, M.Pd., M.T. Penguji I : Ir. Suyitmadi, M.T. Penguji II : Yusa Asra Y. W. ST. M.M. Penguji III : Didik Prihananto, ST. Yogyakarta, Agustus 2006 Jurusan Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Ketua Jurusan Yusa Asra Yuli Wardana, ST. MM. ii

2 PERNYATAAN Yang bertanda tangan di bawah ini saya : Nama : Warli Afdillah Nomor Mahasiswa : Program Studi : Teknik Penerbangan Judul Tugas Akhir : Analisis Kinerja take-off dan landing Pesawat B Berdasarkan ariasi Elevasi Runway Menyatakan bahwa penelitian ini adalah hasil pekerjaan saya sendiri dan sepanjang pengetahuan saya tidak berisi materi yang telah dipublikasikan atau ditulis oleh orang lain atau telah dipergunakan dan diterima sebagai persyaratan penyelesaian studi pada universitas atau instansi lain, kecuali pada bagian-bagian tertentu yang telah dinyatakan dalam teks. Yogyakarta, Agustus 2006 Yang Menyatakan Warli Afdillah NIM iii

3 KATA PENGANTAR Segala puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan segala nikmat dan karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini yang berjudul ANALISIS KINERJA TAKE-OFF DAN LANDING PESAWAT B BERDASARKAN ARIASI ELEASI RUNWAY. Penyusunan skripsi ini diajukan dalam memenuhi sebagian persyaratan untuk mencapai derajat Sarjana Strata I jurusan Teknik Penerbangan. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penulisannya masih banyak terdapat kekurangan dan ketidaksempurnaan, oleh karena dengan senang hati penulis akan menerima segala kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi ini. Disamping itu dalam penyelesaian skripsi ini penulis tidaklah mampu mengerjakannya sendiri tanpa bantuan dari orang lain. Untuk itu penulis ingin memberikan ucapan terima kasih kepada: 1. Ayahanda dan ibunda tercinta yang senantiasa memberikan bantuan materi dan spiritual. 2. Bapak Marsma TNI (Purn) Ir. Suyitmadi, MT., sebagai pembimbing utama yang selalu memberikan kritik dan saran demi kesempurnaan skripsi ini. 3. Bapak Yusa Asra Yuli Wardana, ST. MM., sebagai pembimbing pendamping yang telah memberikan bantuan dan bimbingan dalam menyelesaikan skripsi ini. 4. Bapak Drs. Sukoco, M.Pd. MT., selaku ketua tim penguji seminar tugas akhir. 5. Bapak Didik Prihananto ST., selaku anggota tim penguji seminar tugas akhir. 6. Rekan-rekan mahasiswa civitas akademika yang telah banyak membantu baik memberi masukan dan memfasilitasi penulis dalam penyusunan skripsi ini. iv

4 7. Seluruh pihak yang telah membantu hingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini, yang mana tidak dapat disebutkan satu-persatu. Tak ada gading yang tak retak, tak ada sesuatu yang sempurna, akhir kata penulis berharap lewat penulisan skripsi ini yang meskipun masih jauh dari kesempurnaan agar dapat memberikan manfaat bagi para pembaca umumnya, sehingga dapat menambah wawasan keilmuan yang berkaitan dengan prestasi terbang. Yogyakarta, Agustus 2006 Penulis v

5 DAFTAR ISI Halaman Judul Halaman Pengesahan Halaman Pernyataan Kata Pengantar Daftar Isi Daftar Tabel Daftar Gambar Daftar Simbol Abstrak i ii iii iv vi viii ix x xiv BAB I PENDAHULUAN 1 A. Latar Belakang Masalah 1 B. Rumusan Masalah 3 C. Tujuan Penelitian 3 D. Manfaat Penelitian 4 E. Batasan Masalah 4 F. Metode Penelitian 5 G. Sistematika Penulisan 6 BAB II LANDASAN TEORI 7 A. Kinerja Take-Off 7 1. Perhitungan Ground roll Perhitungan Jarak Airborne Sampai Melewati 20 Ketinggian Obstacle B. Kinerja Landing Perhitungan Jarak Approach Perhitungan Jarak Flare Perhitungan Ground Roll 25 vi

6 BAB III TINJAUAN UMUM 29 A. Pesawat Boeing Deskripsi Umum Pesawat Boeing Spesifikasi Pesawat Boeing 747 Series Bagian-Bagian Utama Pesawat Boeing B. Engine CF6-80C Spesifikasi Engine CF6-80C Deskripsi dan Operasi CF6-80C2 45 BAB I PEMBAHASAN 47 A. Perhitungan Kinerja Take-Off Pada elevasi permukaan laut 1,225kg/ m Pada elevasi 500 m AMSL 3 1,1673kg/ m 49 B. Perhitungan kinerja Landing Pada elevasi permukaan laut 3 1,225kg/ m Pada elevasi 500 m AMSL 3 1,1673kg/ m 57 C. Analisa Hasil Perhitungan 62 BAB KESIMPULAN DAN SARAN 63 A. Kesimpulan 63 B. Saran 64 DAFTAR PUSTAKA 65 LAMPIRAN-LAMPIRAN vii

7 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tingkat Koefisien Friksi Pada Tiap Jenis Permukaan 14 Landas Pacu Tabel 3.1 Perbandingan Spesifikasi Pesawat B747 Series 30 Tabel 3.2 Spesifikasi Engine CF6-80C2 44 Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Kinerja Take-Off Berdasarkan ariasi 50 Elevasi Runway Tabel 4.2 Hasil Perhitungan Kinerja landing Berdasarkan ariasi 60 Elevasi Runway viii

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Segmentasi Ground Roll Dan Jarak Approach Dari Jarak 8 Take-Off Keseluruhan Gambar 2.2 Segmentasi Ground Roll Menurut Tingkat Kecepatan 8 Gambar 2.3 Skema Arah Gaya-Gaya Yang Bekerja Ketika Ground Roll 11 Gambar 2.4 ariasi Gaya-Gaya Yang Bekerja Selama Take-Off 18 Gambar 2.5 Skema Jarak Yang Ditempuh Ketika Airborne 20 Gambar 2.6 Segmentasi Total Landing Distance 23 Gambar 2.7 Skema Arah Gaya-Gaya Yang Bekerja Ketika Approach 24 Gambar 2.8 Skema Geometri Flare 25 Gambar 2.9 Skema ariasi Gaya-Gaya Yang Bekerja Ketika Landing 28 Gambar 3.1 Pesawat Boeing Tampak Depan 32 Gambar 3.2 Pesawat Boeing Tampak Samping 32 Gambar 3.3 Pesawat Boeing Tampak Atas 32 Gambar 3.4 Konstruksi Luar Pesawat Boeing Gambar 3.5 Fuselage Pesawat B Gambar 3.6 Cargo Compartment Pesawat B Gambar 3.7 Cockpit Pesawat B Gambar 3.8 Center Tank Pesawat B Gambar 3.9 Landing Gear Location Pesawat B Gambar 3.10 Wing Pesawat B Gambar 3.11 Wing Fuel Tank Pesawat B Gambar 3.12 Pylon/Nacelle dan Engine CF6-80C2 Pesawat B Gambar 3.13 Empenage Pesawat B Gambar 3.14 APU Compartment Pesawat B Gambar 3.15 Engine CF6-80C2 43 Gambar 3.16 Pembagian Aliran Udara (Airsteam) 46 Gambar 4.1 Grafik Perhitungan Airborne dan Ground Roll Saat Take-off 61 Gambar 4.2 Grafik Perhitungan Approach, Flare dan Ground roll 61 Saat Landing ix

9 DAFTAR ARTI SIMBOL-SIMBOL AR Aspect ratio/perbandingan antara kuadrat rentang sayap terhadap luas permukaan sayap. b Wing span/rentang sayap, diukur dari ujung sayap kiri sampai m C D ujung sayap kanan. Total drag coefficients/koefisien gaya hambat total yang merupakan penjumlahan dari koefisien gaya hambat ketika gaya angkat belum dihasilkan oleh wing atau zero lift drag (C D.0 ) dan gaya hambat ketika gaya angkat telah dihasilkan atau induced drag. C D.0 Zero-lift drag coefficients/koefisien gaya hambat ketika wing belum menghasilkan gaya angkat. D Drag/gaya hambat/komponen gaya aerodinamis yang sejajar N e G dengan relative wind. Span effeciency factor. Ground effect factor/faktor ground effect (penambahan lift karena penambahan sudut serang, tanpa diikuti penambahan induced drag dimana terdapat downwash air yang dipantulkan flap). h Wing height/tinggi permukaan sayap rata-rata diukur dari m permukaan tanah ketika pesawat dalam keadaan statis. h f Flare height/ketinggian yang diukur antara roda pendarat dan m permukaan landas pacu sebelum saat transisi sebelum keduanya mulai kontak. h OB obstacle height/ketinggian yang disyaratkan oleh FAA yang m harus dilalui oleh pesawat ketika akan mengakhiri segmen airborne, atau ketinggian yang disyaratkan saat pesawat memulai segmen approach. 2 KC L Induced drag/koefisien gaya hambat yang ditimbulkan saat wing telah menghasilkan gaya angkat. K uc Faktor konstanta yang bergantung pada sudut defleksi flap. x

10 L Lift/ gaya angkat/komponen gaya aerodinamis yang tegak lurus N terhadap relative wind. m Aircraft maximum mass/massa maksimum pesawat pesawat. Kg N Rotation time/free roll time/waktu rotasi saat take-off/waktu det meluncur ketika landing sebelum brake diaktifkan. R Radius/jari-jari lengkungan busur flight path ketika airborne m maupun approach S a Airborne distance/jarak yang dilalui oleh pesawat baik sesaat m setelah roda pendarat terangkat. s app Approach distance/jarak yang dilalui oleh pesawat sebelum melewati transisi menuju touchdown s f Flare distance/jarak transisi yang dimulai setelah fase airborne m sampai touchdown untuk memulai ground roll. s fr Free roll distance/jarak yang dilalui sesaat setelah roda pendarat m menyentuh landas pacu. S g Ground roll/jarak yang dilalui oleh pesawat saat masih diatas m runwaybaik ketika take-off maupun landing. s R Rotation distance/ jarak yang dilalui saat take-off ground roll m dimana pilot mulai mengoperasikan elevator untuk mengubah AOA supaya C L bertambah. T Thrust/gaya dorong statis yang dihasilkan oleh engine, yang N arahnya berlawanan dengan drag. T rev Reversed thrust/gaya dorong yang dibalik arahnya ke arah laju N T W pesawat saat mendarat, besarnya diperkirakan sekitar 0,5T. Thrust to weight ratio/gaya dorong statis per satuan berat pesawat. a Approach speed/segmen kecepatan dimana pesawat telah m/det melewati ketinggian obstacle untuk memulai approach. xi

11 f Flare speed/segmen kecepatan dimana pesawat akan melewati m/det kondisi transisi sebelum roda pendaratnya menyentuh landas pacu. LO Lift-off speed/segmen kecepatan dimana pesawat telah m/det sepenuhnya terangkat dari landas pacu dan ground roll telah dilewati sepenuhnya. mca Minimum control speed in the air/kecepatan minimum yang m/det disyaratkan agar rudder pesawat mampu menghasilkan gaya aerodinamis yang cukup, untuk menimbulkan yawing moment jika prosedur take-off harus dibatalkan. Nose gear pesawat mulai terangkat. mcg Minimum control speed on the ground/kecepatan minimum yang m/det disyaratkan agar rudder pesawat mampu menghasilkan gaya aerodinamis yang cukup, untuk menimbulkan yawing moment jika prosedur take-off harus dibatalkan. mu Minimum unstick speed/segmen dimana pilot diharuskan untuk m/det menghentikan pengoperasian elevator agar tail clearence terjaga. R Rotation speed/segmen kecepatan dimana pilot dapat memulai m/det pengoperasian elevator dan high lift devices untuk meningkatkan koefisien gaya angkat. stall Stalling speed/kecepatan minimum untuk menghindari terjadinya m/det stall, kecepatan ini merupakan segmen pertama kecepatan yang dilakukan oleh pesawat ketika take-off. TD Touchdown speed/segmen kecepatan dimana roda pendarat utama m/det pesawat telah menyentuh permukaan landas pacu. 1 Decision speed/critical engine failure speed/kecepatan dimana m/det pilot membuat keputusan untuk melanjutkan prosedur take-off atau membatalkannya, jika engine failure terjadi sebelum pesawat mencapai segmen kecepatan ini, maka pilot harus membatalkan take-off dan sebaliknya. xii

12 Freestream velocity/kecepatan aliran udara bebas. m/det W Weight/gaya yang merupakan perkalian antara massa dan (N or kgf) W S r percepatan gravitasi. Wing loading/berat pesawat per satuan luas permukaan sayap. N/m 2 Friction coefficients/koefisien gesek yang ditimbulkan antara roda pendarat dan permukaan landas pacu. Freestream air density/massa jenis udara bebas yakni berat massa m udara persatuan volume. xiii

13 ANALISIS KINERJA TAKE-OFF DAN LANDING PESAWAT B BERDASARKAN ARIASI ELEASI RUNWAY Oleh: Warli Afdillah Abstrak Aircraft field performance dapat diartikan sebagai kemampuan atau kinerja pesawat ketika beroperasi dalam suatu medan medan tertentu, kinerja sebuah tipe pesawat biasanya telah dihitung dan dipublikasikan dalam dokumen resmi pabrik. Akan tetapi khusus untuk kinerja take-off dan landing data ini biasanya hanya dituliskan ketika pesawat berada pada kondisi sea level. Hal ini tentu akan sedikit menimbulkan masalah bagi para operator yang akan menyesuaikan armada pesawatnya yang mana akan singgah pada bandara tertentu, termasuk juga bagi otoritas bandara seperti P.T Angkasa Pura yang akan merencanakan pemanjangan landas pacu ketika melakukan pengembangan fasilitas dan infrastruktur bandara. Solusi dari permasalahan ini adalah dengan melakukan analisa perhitungan kinerja take-off dan landing berdasarkan variasi elevasi runway. Tahapan perhitungan yang dituliskan dalam skripsi ini dibagi menurut segmentasi jarak yang dilewati oleh pesawat baik ketika take-off maupun landing. Seluruh data-data yang diperlukan dalam proses perhitungan merupakan hasil dari pengumpulan data yang penulis lakukan dengan berbagai metode. Hasil perhitungan kinerja take-off dan landing akan disajikan dalam bentuk tabel, dari tabel tersebut kita dapat memperkirakan seberapa signifikan pengaruh kenaikan elevasi runway terhadap kinerja take-off dan landing serta parameter-parameter apa saja yang dapat mempengaruhi, aircraft field performance. Kata Kunci: Take-off, Landing, Runway, Elevasi, Kinerja xiv