BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN 5.1. Data Survei Lapangan Dari hasil survei di lapangan diperoleh dari pengamatan langsung dilokasi selama 2 (dua) hari yaitu hari Senin, n 19 Oktober 215 dan Rabu, 21 Oktober 215 pada pagi siang dan sore hari. Lokasi survei dilakukan an pada simpang tiga APILL Jalan a Radamata Jalan Waikelo Kota Waitabula, NTT. Data data yang diperlukan untuk menunjang analisis dan pembahasan adalah kondisi geometrik simpang, kondisi i lingkungan, dan arus lalu lintas pada simpang tiga bersinyal tersebut Kondisi Geometrik Simpang Tiga Data geometrik simpang berupa lebar pendekat dan masing masing lengan simpang yang diukur langsung di lapangan. Tipikal geometrik simpang tiga Jl. Radamata am Jl. Waikelo adalah alahah tipe simpang 323 dapat dilihat pada tabel 3.2. Tipikal geometrik dan pengatura jenis fase. Data geometrik yang ada dan berdasarkan tipe simpang tiga APILL Jalan Radamata Jalan an Waikelo disajikan pada Tabel 5.1. (formulir SIS-I) data geometrik, etri pengaturan lalu lu lintas, lingkungan dan Gambar 5.1. Gambar ar Denah Simpang Tiga APILL berikut ini. 39

2 4 Tabel 5.1. Formulir SIS-1 SIMPANG APIL Tanggal : 21 oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula DATA: GEOMETRIK Simpang: Ukuran Kota: Jl. Radamata - Jl. Waikelo 255,961 jiwa PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Perihal: Periode: Pengaturan Tiga Fase Jam puncak pagi (6: - 7:) Sketsa Fase APILL Waktu siklus C= 98 detik Waktu hilang total H H = A H = 18 detik H= 3 H= 3 H= 2 H= A H = 6 A H = 6 A H = 6 A H = SKETSA SIMPANG H= waktu hijau A H = waktu antar hijau Jl. Waikelo Jl. Radamata Gambar 5.1. Gambar Denah Simpang Tiga APILL L KONDISI LAPANGAN Kode Tipe KHS: Median, Kelan BKJT, Jarak ke Lebar pendekat, m pendekat lingkungan Tinggi/ Ada/ daian +/- Ya/ kendaraan L L M L BKJT L K jalan Rendah Tidak (%) Tidak parkir [1] [2] [3] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] U KOM Rendah Tidak ada Tidak S KOM Rendah Tidak ada Tidak B KOM Rendah Tidak ada Ya

3 Kondisi Lingkungan Simpang Tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo Kota Waitabula, NTT Menurut data yang diperoleh dari Biro Statistik Kota Waitabula, jumlah penduduk Kota Waitabula tahun 213 adalah 255,961 jiwa. Lahan disekitar simpang tiga ini digunakan sebagai pasar, pertokoan dan SPBU. Berdasarkanan hal tersebut simpang ini digolongkan dalam tipe komersial. Kelas hambatan atanan samping pada simpang tiga bersinyal ini termasuk dalamam kelas hambatan samping tinggi. g Kondisi Pengaturan an Lampu Lalu Lintas Simpang Tiga APILL Dari hasil pengamatan di lapangan, data lalu lintas pada simpang tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo meliputi jenis kendaraan yang diamati, fase, waktu siklus, waktu hijau dan waktu hilang total. Kondisi lampu lalu lintas di simpang tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo disajikan pada Tabel 5.2. Kondisi lampu lalu lintas simpang tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo Kota Waitabula. Tabel 5.2. Kondisi APILL Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Kode Pendekat Waktu Hijau Semua Merah Waktu Kuning ng U S B Dari Tabel 5.2. di atas diketahui bahwa besarnya nilai waktu siklus disesuaikan sebesar 98 detik, dengan menjumlahkan waktu hijau dengan waktu merah semua dan waktu kuning.

4 42 U S B Gambar 5.2. Pengaturan Fase Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Kondisi Arus Lalu Lintas dan Volume Lalu Lintas Simpang Tiga Dari hasil pengamatan di lapangan, data volume lalu lintas pada Simpang Tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo dapat dibagi dalam kelompok kendaraan seperti pada tabel 5.3. Tabel 5.3. Jenis kendaraan yang melewati simpang tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Kode Jenis Kendaraan Tipikal Kendaraan aan SM Kendaraan bermotor roda 2 dengan Sepeda motor panjang tidak lebih dari 2,5m KR Mobil penumpang, termasuk Sedan, Minibus, Pickup, Truk kendaraan roda-3, dengan panjang tidak lebih dari atau sama dengan 5,5 m KB Truk dengan jumlah sumbu sama dengan Truk Tronton atau lebih dari 3 dengan panjang ng lebih dari 12, m KTB Kendaraan tak bermotor or Sepeda Berdasarkan arka pengamatan di lapangan diperoleh data volume lalu lintas rata rata jam puncak WITA pada simpang tiga Jalan Radamata Jala Waikelo dengan menjumlahkan volume lalu lintas setiap lima belas menit pada setiap pendekat. Berdasarkan hasil perhitungan volume lalu lintas di lapangan untuk analisis penelitian ini diambil rata rata jam puncak WITA pada hari Rabu, 21 Oktober 215. Kondisi volume lau lintas pada rata rata jam puncak WITA dapat dilihat pada Tabel 5.4. Formulir SIS II.

5 43 Tabel 5.4 Formulir SIS II SIMPANG APILL ARUS LALU LINTAS Tanggal: 21 Oktober 215 Kota: Waitabula abul Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran kota 255,961 jiwa Perihal Pengturan tiga fase Periode Jam puncak pagi (6:-7:) KENDARAAN BERMOTOR qkb q qsm q qkr qkb qsm Ditangani oleh: Atri kurnia RBKi RBKa QKTB RKTB ekr terlindung= 1 ekr terlindung= 1.3 ekr terlindung=.15 Arus Arah ekr terlawan= 1 ekr terlawan= 1.3 ekr terlawan=.4 Total arus kendaraan an bermotor Rasio Rasio ken. Tak QKBR/ kend/jam Terlindung ng Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam skr/jam belok belok bermotor (QKTB+QKBM) skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam Terlindung Terlawan kiri kanan kend/jam [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] Bki/BKiJT. U LRS Bka Total Bki/BKiJT S LRS KEN.TIDAK BERMOTOR Kode pendekat Bka. Total Bki/BKiJT B LRS Bka Total QKBM R

6 Kecepatan Lalu Lintas Datang Berangkat Pada setiap fase diberikan waktu merah semua atau intergreen dengan maksud untuk mengosongkan simpang pada setiap fase guna memberikan kesempatan bagi kendaraan terakhir untuk melewati garis henti pada akhir sinyal kuning. Kendaraan tersebut berangkat dari titik tik sebelum kedatangan an kendaraan yang datang pertama dari fase berikutnya yaitu melewati garis henti pada awal hijau pada awal yang sama. Jadi waktu merah semua merupakan fungsi dari kecepatan dan jarak kendaraan yang berangkat dan yang datang dari garis henti sampai ke titik konflik, disajikan pada Tabel 5.5. Tabel 5.5. Tabel kecepatan datang berangkat simpang tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Kode Pedekat Kecepatan Datang (VKDT) m/det Kecepatan Beragkat (VKBR) m/det U 1 1 S 1 1 B Jarak Berangkat Datang dan Waktu Berangkat at Datang Untuk mengetahui besarnya jarak dari garis henti ke titik konflik masing masing untuk kendaraan yang berangkat (LKBR) dan kendaraan yang datang (LKDT), serta panjang kendaraan yang berangkat (PKBR) disajikan pada Tabel 5.6. sampai dengan Tabel 5.8.

7 45 Tabel 5.6. Jarak Datang Berangkat Pendekat Utara di Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Gambar titik konflik Keterangan a. LKBR = 1 m b.lkdt = 11 m c. PKBR = 5 m d. VKBR = 1 m/det e. VKDT = 1 m/det 1 m f. Waktu berangkat - datang = LKBR/VKBR = 1/1 = 1 detik g. Waktu merah semua =.4 detik 11 m h. Waktu siklus = 98 detik Tabel 5.7. Jarak Datang Berangkat Pendekat Selatan di Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Gambar titik konflik Keterangan a. LKBR = 9 m b.lkdt = 7 m c. PKBR = 5 m d. VKBR = 1 m/det e. VKDT = 1 m/det f. Waktu berangkat - datang = LKBR/VKBR = 9/1 =.9 detik g. Waktu merah semua =.7 detik 7 m h. Waktu siklus = 98 detik 9m

8 46 Tabel 5.8. Jarak Datang Berangkat Pendekat Barat di Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Gambar titik konflik Keterangan a. LKBR = 6 m b.lkdt = 9 m c. PKBR = 5 m d. VKBR = 1 m/det 6 m e. VKDT = 1 m/det f. Waktu berangkat - datang = LKBR/VKBR = 6/1 =.6 detik g. Waktu merah semua =.2 detik h. Waktu siklus = 98 detik 9m Tabel 5.9. Formulir SIS III SIMPANG APILL Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani Oleh: Atri kurnia Dkk Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo WAKTU ANTAR HIJAU WAKTU HILANG Ukuran kota: Perihal: 255,961 jiwa Pengatura tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) ) LALU LU LINTAS LALULU LINTAS DATANG BERANGKAT Kode Kecepatan Kode Pendekat U S B M semua Pendekat Berangkat V B, m/detik Kecepatan datang, V D, m/detik (detik) U S B Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Catatan: an: Penentuan M semua Fase 1 Fase 2 2 Fase 2 fase 3 2 Fase 3 Fase 1 2 Fase 4 Fase 1 K semua fase (3 detik per fase) 12 H H = (M semua + K) semua fase ; (detik/siklus) 18

9 Volume Lalu Lintas Perhitungan volume lalu lintas yang didapat merupakan jumlah seluruh kendaraan yang melewati ruas jalan pada masing masing pendekat, yang dihitung dalam waktu siklus selama satu jam pada tiap pendekat. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat dari Tabel 5.1. dan Tabel Analisis kinerja simpang tiga Jalan Radamata Jalan Waikelo menggunakan volume arus lalu lu lintas pada hari Rabu tanggal 21 Oktober 216 dengan jam puncak pada pagi hari yaitu pukul Tabel 5.1. Volume arus lalu lintas simpang Senin, 19 Oktober 216 VOLUME ARUS LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL Waktu Arah Kend/Jam smp/jam Total KR KB SM KR*1 KB*1.3 SM*.5 perlengan U S B U S B U S B Total Tabel Volume arus lalu lintas simpang Rabu, 21 Oktober 216 VOLUME ARUS LALULU LINTAS SIMPANG BERSINYAL Waktu Arah Kend/Jam smp/jam Total KR KB SM KR*1 KB*1.3 SM*.5 perlengan U S B U S B U S B Total

10 Lebar Efektif dan Nilai Arus Jenuh Dasar Lebar efektif, lebar pendekat, lebar masuk, dan lebar keluar diperoleh dari hasil penguukuran di lapangan. Nilai arus jenuh dasar (So) diperoleh dari perkalian Lebar Efektif (Le) dengan angka 6. Dalam Analisis kinerja simpang tiga bersinyal Jalan Radamata Jalan Waikelo menggunakan nilai So = 6 x Le. Nilai arus jenuh dasar untuk masing masing pendekat pada simpang bersinyal Jalan Radamata Jalan Waikelo disajikan dalam Tabel Tabel Lebar Efektif dan Nilai Arus Jenuh Dasar ar Simpang Tiga Bersinyal Kode Pendekat Le (m) So (smp/jam) U 4 24 S 4 24 B Analisis Perhitungan Rasio Kendaraan Berbelok, Hambatan Samping, Kelandaian, Nilai Arus Jenuh Disesuaikan, suai Rasio Arus, Rasio Fase, Waktu Hijau, Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Analisis dalam penelitian ini menggunakan Metode PKJI 214 sebagai pedoman dasar dalam penyelesaian elesai an dari penelitian yang berikut ini akana dijabarkan langkahlangkah dari perhitungannya Rasio Kendaraan Berbelok Rasio kendaraan berbelok meliputi rasio arus belok kiri (RBKI), rasio arus belok kiri jalan terus (RBKIJT), dan rasio arus belok kanan (RBKA). Nilai rasio tersebut diperoleh dengan membagi jumlah kendaraan berbelok dengan jumlah kendaraan yang lewat. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel Formulir SIS IV.

11 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota, Hambatan Samping, Kelandaian, Parkir, Belok kanan, dan Belok kiri Faktor penyesuaian diperoleh dari tabel PKJI 214 dari beberapa rumus. Dalam hal ini terdapat enam faktor penyesuaian yaitu : faktor penyesuaian ukuran kota (Fuk), faktor penyesuaian hambatan samping (Fhs), faktor penyesuaian a kelandaian (Fg), faktor penyesuaian parkir (Fp), faktor penyesuaian esua belok kanan n (Fbka), dan faktor penyesuaian belok kiri (Fbki). Dari tabel 3.4. diperoleh faktor penyesuaian ukuran kota (Fuk) adalah,83. Data penduduk uk terakhir tahun 213 dari Badan Pusat Statistik Propinsi NTT sebesar esar jiwa. Faktor penyesuaian hambatan samping (Fhs) didapat dengan mengunakan Tabel 3.5. Faktor penyesuaian hambatan samping (Fhs) dapat dilihat dari Tabel (Formulir SIG-IV). Untuk menentukan faktor penyesuaian kelandaian (Fg) dapat menggunakan grafik pada gambar 3.8. Untuk data ukuran kelandaian pada simpang yang diteliti cenderung datar dan tidak begitu landai sehingga ga dapat at dikatakan akanan bahwa kelandaian pada simpang tersebut %, sehingga diambil angka (Fg) = 1. Faktor penyesuaian belok kanan (FBKa) dan belok kiri (FBKi) diperoleh eh dari rumus persamaan aan (3.8) dan persamaan (3.9) atau bisa juga dari grafik yang telah disediakan. Untuk menghitung besarnya faktor penyesuaian belok kanan (FBKa) dan belok kiri (FBKa) dapat dilihat pada contoh perhitungan sebagai berikut : Diambil sebagai contoh pada pendekat utara Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo di Kota Waitabula Rabu 21 Oktober 216 pukul WITA, rasio belok kanan (RBKa) =,48 diperoleh dari Tabel 5.4 (Formulir SIG-II). Dengan menggunakan

12 5 persamaan 3.8 dapat dihitung faktor penyesuaian belok kanan (FBKa) seperti di bawah ini: FBKa = 1, + (PLT x,26) FBKa= 1, + (,48 x,26) FBKa = 1,1248 Tabel Faktor Penyesuaian an Ukuran Kota, Hambatan Samping, Kelandaian, Belok Kanan dan Belok Kiri Kode Pendekat Penyesuaian Ukuran Kota (Fuk) Hambatan atanan Samping (Fhs) Kelandaian (Fg) Faktor Belok Kanan (Fbka) Faktor Belok Kiri (Fbki) U,83,93 1 1,124 1, S,83,93 1 1,,926 B,83,93 1 1,117, Nilai i Arus jenuh Disesuaikan, Arus Lalu Lintas dan Rasio Arus Nilai arus jenuh yang disesuaikan (S) merupakan hasil perkalian dari nilai arus jenuh dengan seluruh faktor penyesuain yang ada. Hasil ini kemudian digunakan untuk menghitung rasio arus (RQ/S) dengan membagi antar arus lalu lintas (Q) dengan arus jenuh disesuaikan i (S). Hitugannya bisa dilihat pada tabel Formulir SIS IV Waktu Hijau, Kapasitas, asitas, dan Derajat Kejenuhan Di dalam perhitungan ini waktu hijau (H) yang digunakan adalah waktu hijau di lapangan. Dengan adanya waktu hijau tersebut ebut maka kapasitas (C) dapat ditentukan. Kapasitas merupakan hasil kali dari nilai disesuaikan dengan hasil bagi antara waktu hijau dengan waktu siklus disesuaikan. Derajat kejenuhan (DJ) merupakan hasil bagi dari arus lalu lintas dengan kapasitas. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel Formulir SIS IV.

13 Rasio Hijau dan Panjang Antrian Jumlah rata rata antrian smp pada awal sinyal hijau (NQ) adalah penjumlahan NQ1 dan NQ2, dimana NO1 adalah jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya, sedangkan NQ2 adalah jumlah smp yang datang selama fase merah. Hasilnya dapat dilihat pada tabel Formulir SIS V Angka Henti, Tundaan an Lalu Lintas rata-rata, a- ta, Tundaan Geometrik rata-rata, Tundaan rata-rata dan Tundaan Total Dalam perhitungan rasio kedaraan henti (RKH), digunakan waktu hijau sesuai dengan keadaan an yang terjadi sesungguhnya di lapangan dalam waktu siklus s yang sudah disesuaikan suai (c). Tundaan lalu lintas rata-rata (TL) merupakan hasil kali waktu siklus yang sudah disesuaikan dengan nilai A yang merupakan perbandingan rasio hijau (RH) dengan derajat kejenuhan (DJ). Tundaan geometrik rata-rata (TG) yang adalah akibat perlambatan atau percepatan ketika menunggu giliran pada suatu simpang. Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat ihat pada tabel Formulir SIS V.

14 52 SIMPANG APILL PENENTUAN WAKTU ISYARAT KAPASITAS Tanggal: g Kota: Simpang: Ukuran kota: Perihal: Periode: Tabel Formulir SIS IV 21 Oktober 215 Waitabula Jl. Radamata - Jl. Waikelo jiwa Pengaturan tiga fase Jam puncak pagi (6:-7:) Ditangani oleh: Atri kurnia Distribusi arus lalu lintas, skr/jam Fase 1: Fase 2: Fase 3: Rasio kendaraan belok Arus belok kanan Lebar Arus jenuh, S Arus Rasio Rasio Waktu Kapas- Derajat qbka efektif Arus Faktor-faktor penyesuaian esua Arus Lalu Arus, Fase hijau itas keje- Dari dari Le jenuh Semua tipe pendekat Hanya Tipe P Jenuh Lintas RQ/S nuhan R BKiJT R BKi R BKa arah arah m dasar disesuditinjau berla- S FUK FKHS FG FP FBKa FBKi aikan, S Q R RQ/S= RF Hi Ci DJ skr/jam wanan skr/jam ekr/jam skr/jam Q/S H Kode pendekat Hijau dalam fase ke Tipe pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [2] [21] [22] [23] U 1 P S 2 P B 3 P waktu hilang total H H Total, detik Wakatu siklus penyesuaian, c= Rasio Arus Simpang= 18 Waktu siklus disesuaikan, c bp = 98 RAS= RQ/S kritis=.791

15 53 Tabel Formulir SIS V SIMPANG APILL PANJANG ANTRIAN JUMLAH KENDARAAN AN TERHENTI TUNDAAN AN Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula abul Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran kota: Jiwa Perihal: Pengaturan tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) Arus Kapa- Derajat Rasio Jumlah kendaraan antri Panjang Rasio Jumlah Tundaan lalu sitas keje- Hijau NQ1 NQ2 NQ NQMAX Antrian kenda- kenda- Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan lintas nuhan (NQ1+NQ2) (dari raan ter- raan ter- lalin lin geometri rata-rata total grafik) henti henti rata-rata rata-rata Q C DJ RH R PA RKH R NKH TL TG T=TT+TG T x Q skr/jam skr/jam skr skr skr skr m skr det/skr det/skr det/skr ekr/det Kode pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] U S B QTotal Total, skr = 1237 Total, skr = Kendaraan terhenti rata-rata, henti/skr = Tundaan simpang rata-rata, 1.45 detik/skr = 76.7

16 54 Dari hasil perhitungan pada kondisi eksisting pada Tabel 5.11 sampai Tabel diperoleh nilai kapasitas (C) dan derajat kejenuhan (DJ) yag dapat dilihat pada tabel Tabel Hasil perhitungan pada kondisi eksisting Waktu Pendekat Lebar Hijau Waktu Hilang Kapasitas Derajat Efektif (Le) (Hi) Total (Hh) (C) Kejenuhan (DJ) U S B Waktu Siklusss = 98 dtk 5.5. Alternatif Penanganan Simpang Berdasarkan hasil analisis di atas, pada kondisi saat ini simpang belum bisa bekerja secara maksimal untuk melayani arus lalu-lintas yang keluar masuk sehingga ga diperlukan upaya perbaikan. Hal tersebut dapat dilihat pada tingginya nilai derajat kejenuhan enuhan (DJ) yaitu,97, padahal dalam PKJI 214 batas maksimal nilai derajat kejenuhan adalah,85. Alternatif penanganan simpang yang akan dilakukan adalaah dengan cara mengatur kembali waktu siklus (c), perubahan geometrik etrik dan pengaturan waktu siklus dengan perubahan geometrik Alternatif (1) Pengaturan Waktu Siklus (C) Alternatif pengaturan waktu siklus dan waktu hilang total tal untuk mengurangi nilai derajat kejenuhan (DJ) dari kondsi eksisting dengan cara melakukan penambahan dan pengurangan waktu siklus (c) pada semua pendekat. Kondisi lampu lalu lintas pada simpang tiga simpang tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo setelah diberikan alternatif pengaturan waktu siklus (c) dapat dilihat pada Tabel 5.17.

17 55 Tabel Kondisi APILL asli dan alternatif 1 Simpang Tiga Jl. Radamata Jl. Waikelo Waktu Hijau Semua Merah Waktu Kuning Kode Pendekat Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif U S B Dari Tabel di atas diketahui bahwa besarnya nilai waktu siklus disesuaikan s sebesar 172 detik, dengan menjumlahkan waktu hijau dengan waktu merah semua dan waktu kuning. U S B Gambar 5.3. Pengaturan Fase Alternatif Hitungan Alternatif 1 Hasil perhitungan dari alternatif 1 dapat dilihat pada tabel Formulir SIS I ( Alternatif 1), tabel Formulir SIS II ( Alternatif 1), tabel 5.2. Formulir SIS III ( Alternatif 1), tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 1) dan tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 1).

18 56 Tabel Formulir SIS I alternatif 1 SIMPANG APIL Tanggal : 21 oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula DATA: GEOMETRIK Simpang: Ukuran Kota: Jl. Radamata - Jl. Waikelo 255,961 jiwa PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Perihal: Periode: Pengaturan Tiga Fase Jam puncak pagi (6: - 7:) Sketsa Fase APILL Waktu siklus C= 172 detik Waktu hilang total H H = A H = 12 detik H= 55 H= 65 H= 4 H= A H = 4 A H = 4 A H = 4 A H = SKETSA SIMPANG H= waktu hijau A H = waktu antar hijau Jl. Waikelo Jl. Radamata Gambar ar 5.4. Gambar Denah Simpang Tiga APILL L Alternatif 1 KONDISI LAPANGAN Kode Tipe KHS: Median, Kelan BKJT, Jarak ke Lebar pendekat, m pendekat lingkungan Tinggi/ Ada/ daian +/- Ya/ kendaraan L L M L BKJT L K jalan Rendah Tidak (%) Tidak parkir [1] [2] [3] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] U KOM Rendah Tidak ada Tidak S KOM Rendah Tidak ada Tidak B KOM Rendah Tidak ada Ya

19 57 Tabel Formulir SIS II alternatif 1 S IMPANG APILL L ARUS LALU LINTAS Tanggal: 21 Oktober 215 Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran u kota 255,961 jiwa Perihal h l Pengturan tiga fase Periode Jam puncak pagi (6:-7:) qkr qkb qsm KENDARAAN BERMOTOR KEN.TIDAK BERMOTOR qkb q qsm q RBKi RBKa QKTB RKTB ekr terlindung= 1 ekr terlindung= 1.3 ekr terlindung=.15 Arus Arah ekr terlawan= 1 ekr terlawan= 1.3 ekr terlawan=.4 Total arus kendaraan bermotor t r R Rasio Rasio ken. Tak QKBR/ Kode pendekat kend/jam Terlindung g Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam skr/jam belok belok bermotor (QKTB+QKBM) skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam Terlindung Terlawan k kiri kanan kend/jam [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] ] [15] [ [16] [17] [18] Bki/BKiJT. U LRS Bka Total Bki/BKiJT S LRS Bka. Total Bki/BKiJT B LRS Bka Total QKBM Ditangani oleh: Atri kurnia R

20 58 Tabel 5.2. Formulir SIS III alternatif 1 SIMPANG APILL Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani Oleh: Atri kurnia Dkk Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo WAKTU ANTAR HIJAU WAKTU HILANG Ukuran kota: Perihal: 255,961 jiwa Pengatura tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) LALU LINTAS LALU LINTAS DATANG BERANGKAT Kode Kecepatan Kode Pendekat U S B M semua Pendekat Berangkat V B, m/detik Kecepatan datang, V D, m/detik (detik) U S B Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Catatan: tan: Penentuan M semua Fase 1 Fase 2 2 Fase 2 fase 3 2 Fase 3 Fase 1 2 K semua fase (3 detik per fase) 6 H H = (M semua + K) semua fase ; (detik/siklus) 12

21 59 Tabel Formulir SIS IV alternatif a 1 SIMPANG APILL PENENTUAN WAKTU ISYARAT KAPASITAS Tanggal: Kota: Simpang: Ukuran kota: Perihal: Periode: 21 Oktober 215 Waitabula a Jl. Radamata - Jl. Waikelo jiwa Pengaturan tiga fase Jam puncak pagi (6:-7:) - Ditangani oleh: Atri kurnia Distribusi arus lalu lintas, skr/jam Fase 1: Fase 2: Fase 3: Rasio kendaraan aan belok Arus belok kanan Lebar Arus jenuh, S Arus Rasio Rasio Waktu Kapas- Derajat q BKa efektif Arus Faktor-faktor penyesuaian Arus Lalu Arus, Fase hijau itas keje- Dari dari Le jenuh Semua tipe pendekat Hanya Tipe P Jenuh Lintas RQ/S nuhan RBKiJT RBKi RBKa arah arah m dasar disesuditinjau berla- S FUK FKHS HS FG FP FBKa FBKi aikan, S Q RQ/S= RF Hi Ci DJ skr/jam wanan skr/jam ekr/jam skr/jam Q/S H Kode pendekat Hijau dalam fase ke Tipe pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [2] [21] [22] [23] U 1 P S 2 P B 3 P waktu hilang total Wakatu siklus penyesuaian, c= Rasio Arus Simpang= H H Total, detik 12 Waktu siklus disesuaikan, c bp = 172 RAS= RQ/S kritis=.791

22 6 Tabel Formulir SIS V alternatif atif 1 SIMPANG APILL PANJANG ANTRIAN Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo JUMLAH KENDARAAN AAN TERHENTI Ukuran kota: Jiwa TUNDAAN Perihal: Pengaturan tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) ) Arus Kapa- Derajat at Rasio Jumlah kendaraan antri Panjang Rasio Jumlah Tundaan lalu sitas keje- Hijau NQ1 NQ2 NQ NQMAX Antrian kenda- kenda- Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan lintas nuhan (NQ1+NQ2) (dari raan ter- raan ter- lalin lin geometri rata-rata total grafik) henti henti rata-rata a a rata-rata Kode pendekat Q C DJ RH R PA RKH R NKH TL TG T=TT+TG T x Q skr/jam skr/jam skr skr skr skr m skr det/skr det/skr det/skr ekr/det [1] [2] [3] [4] [5] [6] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] U S B QTotal Total, skr = 1249 Total, skr = Kendaraan terhenti rata-rata, a rata, henti/skr = Tundaan simpang rata-rata, 1.47 detik/skr = 123.3

23 61 Dari hasil perhitungan pada Tabel sampai Tabel diperoleh nilai kapasitas (C) dan derajat kejenuhan (DJ) yang dapat dilihat pada tabel Tabel Hasil perhitungan alternatif 1 Pendekat Lebar Efektif Waktu Hijau (Hi) Waktu Hilang Total Kapasitas Derajat Kejenuhan (Le) Asli Alternatif (Hh) (C) (DJ) U S B Waktu Siklus = Alternatif (2) Perubahan an Geometrik Desain geometrik simpang yang akan dilakukan pada alternatif atif 2 bertujuan untuk mengurangi nilai derajat kejenuhan (DJ) agar memenuhi syarat yang ditetapkan tapk an oleh PKJI 214 yaitu sebesar,85. Data geometrik simpang setelah diberikan alternatif a 2 dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel Data Geometrik asli dan alternatif 2 Lebar Masuk Lebar Keluar Belok Kiri Jalan Kode Lebar Pendekat ekat (LM) (LK) Terus (LBJKT) Pendekat ekat Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif U S B Hitungan Alternatif 2 Hasil perhitungan dari alternatif 2 dapat dilihat pada tabel Formulir SIS I ( Alternatif 2), tabel Formulir SIS II ( Alternatif 2), tabel Formulir SIS III ( Alternatif 2), tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 2) dan tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 2).

24 62 Tabel Formulir SIS I ( Alternatif 2) SIMPANG APIL Tanggal : 21 oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula DATA: GEOMETRIK Simpang: Ukuran Kota: Jl. Radamata - Jl. Waikelo 255,961 jiwa PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Perihal: Periode: Pengaturan Tiga Fase Jam puncak pagi (6: - 7:) Sketsa Fase APILL Waktu siklus C= 98 detik Waktu hilang total H H = A H = 18 detik H= 3 H= 3 H= 2 H= A H = 6 A H = 6 A H = 6 A H = SKETSA SIMPANG H= waktu hijau A H = waktu antar hijau U Jl. Waikelo Jl. Radamata Gambar ar 5.5. Gambar Denah Simpang Tiga APILL Alternatif tif 2 KONDISI LAPANGAN AN Kode Tipe KHS: Median, Kelan BKJT, Jarak ke Lebar pendekat, m pendekat lingkungan Tinggi/ Ada/ daian +/- Ya/ kendaraan L L M L BKJT L K jalan Rendah Tidak (%) Tidak parkir [1] [2] [3] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] U KOM Rendah Tidak ada Tidak S KOM Rendah Tidak ada Tidak B KOM Rendah Tidak ada Ya

25 63 Tabel Formulir SIS II (Alternatif 2) SIMPANG APILL ARUS LALU LINTAS Tanggal: 21 Oktober 215 Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran kota 255,961 jiwa Perihal Pengturan tiga fase Periode Jam puncak pagi (6:-7:) KENDARAAN BERMOTOR qkb q qsm q qkr qkb qsm Ditangani oleh: Atri kurnia RBKi RBKa QKTB RKTB ekr terlindung= 1 ekr terlindung= 1.3 ekr terlindung=.15 Arus Arah ekr terlawan= 1 ekr terlawan= 1.3 ekr terlawan=.4 Total arus kendaraan bermotor Rasio Rasio ken. Tak QKBR/ kend/jam Terlindung ng Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam skr/jam belok belok bermotor (QKTB+QKBM) skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam Terlindung Terlawan kiri kanan kend/jam [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] Bki/BKiJT. U LRS Bka Total Bki/BKiJT S LRS KEN.TIDAK BERMOTOR Kode pendekat Bka. Total Bki/BKiJT B LRS Bka Total QKBM R

26 64 Tabel Formulir SIS III (Alternatif 2) SIMPANG APILL Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani Oleh: Atri kurnia Dkk Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo WAKTU ANTAR HIJAU WAKTU HILANG Ukuran kota: Perihal: 255,961 jiwa Pengatura tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) LALU LINTAS LALU LINTAS DATANG BERANGKAT Kode Kecepatan Kode Pendekat U S B M semua Pendekat Berangkat V B, m/detik Kecepatan datang, V D, m/detik (detik) U S B Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Catatan: tan: Penentuan M semua Fase 1 Fase 2 2 Fase 2 fase 3 2 Fase 3 Fase 1 2 Fase 4 Fase 1 K semua fase (3 detik per fase) 12 H H = (M semua + K) semua fase ; (detik/siklus) 18

27 65 Tabel Formulir SIS IV (Alternatif 2) SIMPANG APILL PENENTUAN WAKTU ISYARAT KAPASITAS Tanggal: g Kota: Simpang: Ukuran kota: Perihal: Periode: 21 Oktober 215 Waitabula Jl. Radamata - Jl. Waikelo jiwa Pengaturan tiga fase Jam puncak pagi (6:-7:) Ditangani oleh: Atri kurnia Distribusi arus lalu lintas, skr/jam Fase 1: Fase 2: Fase 3: Rasio kendaraan belok Arus belok kanan Lebar Arus jenuh, S Arus Rasio Rasio Waktu Kapas- Derajat q BKa efektif ektif Arus Faktor-faktor penyesuaian Arus Lalu Arus, Fase hijau itas keje- Dari dari Le jenuh Semua tipe pendekat Hanya Tipe P Jenuh Lintas RQ/S nuhan RBKiJT RBKi RBKa arah arah m dasar disesuditinjau berla- S F UK F KHS F G F P F BKa F BKi aikan, S Q R Q/S = R F Hi Ci D J skr/jam wanan skr/jam ekr/jam mskr/jam Q/S H Kode pendekat Hijau dalam fase ke Tipe pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [2] [21] [22] [23] U 1 P S 2 P B 3 P waktu hilang total Wakatu siklus penyesuaian, c= Rasio Arus Simpang= H H Total, detik 18 Waktu siklus disesuaikan, c bp = 98 RAS= RQ/S kritis=.65

28 66 Tabel Formulir SIS V (Alternatif 2) SIMPANG APILL PANJANG ANTRIAN Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo JUMLAH KENDARAAN AAN TERHENTI Ukuran kota: Jiwa TUNDAAN Perihal: Pengaturan tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) Arus Kapa- Derajat Rasio Jumlah kendaraan antri Panjang Rasio Jumlah Tundaan lalu sitas keje- Hijau NQ1 NQ2 NQ NQMAX Antrian kenda- kenda- Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan lintas nuhan (NQ1+NQ2) (dari raan ter- raan ter- lalin lin geometri rata-rata total grafik) henti henti rata-rata rata-rata Q C DJ RH R PA RKH R NKH TL TG T=TT+TG T x Q skr/jam skr/jam skr skr skr skr m skr det/skr det/skr det/skr ekr/det Kode pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] U S B QTotal Total, skr = 1192 Total, skr = Kendaraan terhenti rata-rata, henti/skr = Tundaan simpang rata-rata, 1.4 detik/skr = 67.9

29 67 Dari hasil perhitungan pada Tabel sampai Tabel 5.29., diperoleh nilai arus jenuh dasar (SO), kapasitas (C) dan derajat kejenuhan (DJ) yag dapat dilihat pada tabel 5.3. Tabel 5.3. Hasil perhitungan Alternatif 2 Lebar Efektif Waktu Waktu Arus Derajat Pendekat (Le) Hijau Hilang Jenuh Kapasitas Kejenuhan Total Dasar Asli Alternatif (Hi) (Hh) (So) (C) (DJ) U S B Waktu Siklus = Alternatif (3) Perubahan Geometrik dan Perubahan Waktu Siklus Dari desain ulang geometrik simpang dan pengaturan waktu hijau, ternyata hasil yang diperoleh mampu mengatasi permasalahan yang ada dalam hal pencapaian nilai derajat kejenuhan (DJ) yang memenuhi syarat perhitungan menurut PKJI 214. Pada alternatif yang ke 3 akan dilakukan kan dua perubahan yaitu perubahan geometrik etrik dan perubahan waktu siklus. Tabel Kondisi APILL asli dan alternatif atif 3 Waktu Hijau Semua Merah Waktu Kuning Kode Pendekat Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif U S B Dari Tabel di atas diketahui bahwa besarnya nilai waktu siklus disesuaikan sebesar 172 detik, dengan menjumlahkan waktu hijau dengan waktu merah semua dan waktu kuning.

30 68 U S B Gambar 5.6. Pengaturan n Fase Alternatif 3 Data geometrik untuk uk penanganan simpang menggunakan gunakan alternatif atif 3 dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel Data Geometrik Asli dan Alternatif 3 Lebar Masuk Lebar Keluar Belok Kiri Jalan Kode Lebar Pendekat (LM) (LK) Terus (LBJKT) Pendekat ekat Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif Asli Alternatif U S B Hitungan Alternatif tif 3 Hasil perhitungan dari alternatif 3 dapat dilihat pada tabel Formulir SIS I ( Alternatif 3), tabel Formulir SIS II ( Alternatif 3), tabel Formulir SIS III ( Alternatif 3), tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 3) dan tabel Formulir SIS IV ( Alternatif 3).

31 69 Tabel Formulir SIS I Alternatif 3 SIMPANG APIL Tanggal : 21 oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula DATA: GEOMETRIK Simpang: Ukuran Kota: Jl. Radamata - Jl. Waikelo 255,961 jiwa PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Perihal: Periode: Pengaturan Tiga Fase Jam puncak pagi (6: - 7:) Sketsa Fase APILL Waktu siklus C= 172 detik Waktu hilang total H H = A H = 12 detik H= 55 H= 65 H= 4 H= A H = 4 A H = 4 A H = 4 A H = SKETSA SIMPANG H= waktu hijau A H = waktu antar hijau Jl. Radamata U Jl. Waikelo Gambar ar 5.7. Gambar Denah Simpang Tiga APILL Alternatif 3 KONDISI LAPANGAN Kode Tipe KHS: Median, Kelan BKJT, Jarak ke Lebar pendekat, m pendekat lingkungan Tinggi/ Ada/ daian +/- Ya/ kendaraan L L M L BKJT L K jalan Rendah Tidak (%) Tidak parkir [1] [2] [3] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] U KOM Rendah Tidak ada Tidak S KOM Rendah Tidak ada Tidak B KOM Rendah Tidak ada Ya

32 7 Tabel Formulir SIS II Alternatif 3 SIMPANG APILL ARUS LALU LINTAS Tanggal: 21 Oktober 215 Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran kota 255,961 jiwa Perihal Pengturan tiga fase Periode Jam puncak pagi (6:-7:) qkr q qkb q qsm q KENDARAAN BERMOTOR KEN.TIDAK BERMOTOR RBKi RBKa QKTB RKTB ekr terlindung= 1 ekr terlindung= 1.3 ekr terlindung=.15 Arus Arah ekr terlawan= 1 ekr terlawan= 1.3 ekr terlawan=.4 Total arus kendaraan bermotor Rasio Rasio ken. Tak QKBR/ Kode pendekat kend/jam Terlindung ng Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam Terlindung Terlawan kend/jam skr/jam belok belok bermotor (QKTB+QKBM) skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam skr/jam Terlindung Terlawan kiri kanan kend/jam [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] Bki/BKiJT. U LRS Bka Total Bki/BKiJT S LRS Bka. Total Bki/BKiJT B LRS Bka Total QKBM Ditangani oleh: Atri kurnia R

33 71 Tabel Formulir SIS III Alternatif 3 SIMPANG APILL Tanggal: 21 Oktober 215 Ditangani Oleh: Atri kurnia Dkk Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo WAKTU ANTAR HIJAU WAKTU HILANG Ukuran kota: Perihal: 255,961 jiwa Pengatura tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) ) LALU LINTAS LALU LINTAS DATANG BERANGKAT Kode Kecepatan Kode Pendekat U S B M semua Pendekat Berangkat V B, m/detik Kecepatan datang, V D, m/detik (detik) U S B Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak berangkat, L KB +l KB, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Jarak datang, L KD, m Catatan: tan: Penentuan M semua Fase 1 Fase 2 2 Fase 2 fase 3 2 Fase 3 Fase 1 2 K semua fase (3 detik per fase) 6 H H = (M semua + K) semua fase ; (detik/siklus) 12

34 72 Tabel Formulir SIS IV Alternatif 3 SIMPANG APILL PENENTUAN WAKTU ISYARAT KAPASITAS Tanggal: g Kota: Simpang: Ukuran kota: Perihal: Periode: 21 Oktober 215 Waitabula Jl. Radamata - Jl. Waikelo jiwa Pengaturan tiga fase Jam puncak pagi (6:-7:) Ditangani oleh: Atri kurnia Distribusi arus lalu lintas, skr/jam Fase 1: Fase 2: Fase 3: Rasio kendaraan belok Arus belok kanan Lebar Arus jenuh, S Arus Rasio Rasio Waktu Kapas- Derajat q BKa efektif ekti Arus Faktor-faktor penyesuaian Arus Lalu Arus, Fase hijau itas keje- Dari dari Le jenuh Semua tipe pendekat Hanya Tipe P Jenuh Lintas RQ/S nuhan RBKiJT RBKi RBKa arah arah m dasar disesuditinjau berla- S FUK FKHS FG FP FBKa FBKi aikan, S Q R RQ/S= /S= RF Hi Ci DJ skr/jam wanan skr/jam ekr/jam skr/jam Q/S H Kode pendekat Hijau dalam fase ke Tipe pendekat [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [2] [21] [22] [23] U 1 P S 2 P B 3 P waktu hilang total Wakatu siklus penyesuaian, c= Rasio Arus Simpang= H H Total, detik 12 Waktu siklus disesuaikan, c bp = 172 RAS= RQ/S kritis=.65

35 73 Tabel Formulir SIS V Alternatif 3 SIMPANG APILL PANJANG ANTRIAN JUMLAH KENDARAAN TERHENTI TUNDAAN Tanggal: gal: 21 Oktober 215 Ditangani oleh: Atri kurnia Kota: Waitabula Simpang: Jl. Radamata - Jl. Waikelo Ukuran kota: Jiwa Perihal: Pengaturan tiga fase Periode: Jam puncak pagi (6:-7:) Arus Kapa- Derajat Rasio Jumlah kendaraan antri Panjang Rasio Jumlah Tundaan lalu sitas keje- Hijau NQ1 NQ2 NQ NQMAX Antrian kenda- kenda- Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan lintas nuhan (NQ1+NQ2) (dari raan ter- raan ter- lalin lin geometri rata-rata total grafik) henti henti rata-rata rata-rata Kode pendekat Q C DJ RH R PA RKH R NKH TL TG T=TT+TG T x Q skr/jam skr/jam skr skr skr skr m skr det/skr det/skr det/skr ekr/det [1] [2] [3] [4] [5] [6] [6] [7] [8] [9] [1] [11] [12] [13] [14] [15] U S B QTotal Total, skr = 126 Total, skr = Kendaraan terhenti enti a-ra rata-rata, ta, henti/skr = Tundaan simpang rata-rata, 1.42 detik/skr = 18.7

36 74 Dari hasil perhitungan pada Tabel sampai Tabel 5.37., diperoleh nilai arus jenuh dasar (SO), kapasitas (C) dan derajat kejenuhan (DJ) yag dapat dilihat pada tabel Tabel Hasil Perhitungan Alternatif 3 Lebar Efektif Waktu Arus Derajat Pendekat (Le) Waktu Hijau (Hi) Hilang Jenuh Kapasitas Kejenuhan Total Dasar Asli Alternatif Asli Alternatif (Hh) (So) (C) (DJ) U S B Waktu Siklus Perbandigan Hasil Perhitungan Pada Kondisi Eksisting, Alternatif 1, Alternatif 2 dan Alternatif 3 Dari hasil perhitungan pada kondisi eksisting, alternatif 1, alternatif 2 dan alternatif a 3 menghasilkan perubahan pada nilai derajat kejenuhan (Dj). Perbandingannya dapat dilihat pada tabel dan tabel Alternatif 1 (Perubahan an Waktu Siklus) Alternatif 2 (Perubahan Geometrik) Alternatif 3 (Perubahan Waktu Wkt Siklus dan Geometrik) Tabel Kelebihan dan Kekurangan Alternatif 1, Alternatif 2 dan Alternatif 3 Kelebihan Dapat mengurangi gi nilai Derajat at Kejenuhan (DJ) dan Menambah Kapasitas (Ci). Mengurangi Panjangng Antrian (PA), Rasio Kendaraan Terhenti (RKH), Tundaan rata - rata (T), Derajat Kejenuhan (DJ) dan Menambah Kapasitas (Ci). Mengurangi nilai Rasio Kendaraan Terhenti (RKH), Derajat Kejenuhan (DJ) dan menambah Kapasitas (Ci) Kekurangan Nilai Panjang ang Antrian (PA), Rasio Kerdaraan a Terhenti (RKH) dan Tundaan (T) bertambah bah Sulit menghilangkan kebiasaan parker dan berjualan di ruas jalan karena dilokasi simpang pasar terdapat pasar. Panjang Antrian (PA) dan Tundaan Rata Rata bertambah.

37 75 Tabel 5.4. Perbandingan Hitungan pada Kondisi Eksisting, Alternatif 1, Alternatif 2 dan Alternatif 3 Panjang Rasio Kendaraan Tundaan Rata - Rata Kapasitas Derajat Kondisi Simpang Pendekat Antrian (PA) Terhenti (RKH) (T) (Ci) Kejenuhan DJ U Eksisting S B Alternatif 1 U (Perubahan Waktu S Siklus) B Alternatif 2 U (Perubahan Geometrik) S B Alternatif 3 U (Perubahan Waktu Siklus S dan Geometrik) B

38 Derajat Kejenuhan (Dj) Derajat Kejenuhan (Dj).4.2. Asli/eksisting Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3 Gambar 5.8. Nilai Derajat Kejeuhan (Dj) 8 Kapasitas (C) Eksisting ing Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif U S B Gambar 5.9. Nilai Kapasitas (C)