ESTIMASI BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK PERUMAHAN DI KELURAHAN DADOK TUNGGUL HITAM KOTA PADANG

Transkripsi

1 ESTIMASI BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK PERUMAHAN DI KELURAHAN DADOK TUNGGUL HITAM KOTA PADANG Ryan Rahmadi, Fidel Miro, SE,Mstr, Ir Haryani, MTP. Jurusan Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Bung Hatta, Padang Ryanrahmadi62@yahoo.com, fidel_miro61@yahoo.co.id, irharyanimtp@yahoo.co.id Abstrak Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar bangkitan perjalanan yang terproduksi dari perumahan di Kelurahan Dadok Tunggul Hitam yang terdiri dari perumahan Green Arya, Rumah Idaman Wisma Lestari, Perumdam, Permata Dadok dan Trisandi Indah karena kawasan perumahan menyebabkan berubahnya fungsi guna lahan yang dikemudian hari menimbulkan permasalahan. Kegiatan masyarakat untuk beraktifitas menyebabkan timbulnya bangkitan bangkitan perjalanan (trip generation) menuju pusat pusat kegiatan. Pada tahapan pengumpulan data metode yang digunakan adalah survey sekunder berupa teknik pengumpulan data ke instansi pemerintahan dan Survey Primer. Adapun variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah ukuran rumah tangga, tingkat kepemilikan kendraan, tingkat pendapatan dan jumlah yang bekerja, untuk analisa yang digunakan analisa kategori, analisa deskriptif dan analisa regresi linear. Dari hasil analisis tersebut didapatkan banyak perjalanan yang terproduksi dalam satu hari serta jumlah perjalanan dari masing masing variabel seperti: jumlah perjalanan dan ukuran rumah tangga, jumlah perjalanan dan tingkat kepemilikan kendraan, jumlah perjalanan dan tingkat pendapatan, jumlah perjalanan dan yang bekerja terhadap perjalanan serta factor factor yang mempengaruhi perjalanan dari kawasan perumahan di Kelurahan Dadok Tunggul Hitam. Kata kunci : Perumahan, Bangkitan Perjalanan

2 ESTIMATED TRIP GENERATION POPULATION HOUSING IN VILLAGES DADOK TUNGGUL HITAM CITY PADANG Ryan Rahmadi, Fidel Miro, SE,Mstr, Ir Haryani, MTP. Jurusan Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Bung Hatta, Padang Abstract This study aims to determine how much the trip generation that is produced from the housing in the Village Dadok Tunggul Hitam consisting of housing Green Arya, House Ideal Wisma Lestari, Perumdam, Permata Dadok and Trisandi Indah as residential areas causing changes in the function of land that would later cause problems, Community activities for the activity causing generation - trip generation (trip generation) towards the center - the center of activity. At the stage of data collection methods used are in the form of secondary survey data collection techniques to government agencies and Primary Survey. The variables used in this study is the size of the household, kendraan ownership level, income level and amount of work, for a category of analysis used analysis, descriptive analysis and linear regression analysis. From the results of the analysis obtained many trips are reproduced in one day and the number of the trip of each of variables such as: the number of trips and the size of the household, number of trips and the level of ownership kendraan, the number of trips and income level, number of trips, and working towards the trip and factors - factors that influence the course of a residential neighborhood in the Village Dadok Tunggul Hitam. Keywords: Housing, Trip Generation

3 Pendahuluan Permasalahan transportasi timbul sebagai salah satu akibat dari laju pertumbuhan penduduk yang relatif pesat, peningkatan jumlah kendaraan bermotor, dan terbatasnya fasilitas jaringan jalan yang ada. Ketidak seimbangan antara sistim kegiatan dari suatu tataguna lahan, sistim jaringan dan sistim pergerakan transportasi tersebut merupakan sebuah mata rantai yang akan terus berlanjut sebagai akibat dari perkembangan kota yang dinamis. Adanya kawasan perumahan menyebabkan berubahnya fungsi tata guna lahan yang dikemudian hari menimbulkan permasalahan. kegiatan masyarakat untuk beraktivitas menyebabkan timbulnya bangkitan-bangkitan perjalanan (Trip Generation) menuju pusat-pusat kegiatan. Keberadaan perumahan di kawasan Tanggul Hitam (sebagai kawasan pembangkit) akan meningkatkan bangkitan perjalanan khususnya pada kawasan Tanggul Hitam. Meningkatnya jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh kawasan perumahan dapat berdampak terhadap kapasitas pelayanan jalan yang ada di sekitar lokasi kawasan Tunggul hitam, sehingga kemacetan lalu-lintas sukar dihindari Perkembangan Perumahan yang berlangsung hingga saat ini di Tanggul Hitam disebabkan meningkatnya kebutuhan perumahan, Pembangunan perumahan skala menengah dan besar di sekitar Tunggul hitam meningkat seiring dengan laju pertumbuhan penduduk. Berkembangnya kebutuhan perumahan ini telah menarik minat para pengembang perumahan untuk membangun suatu komplek perumahan dengan lingkungan perumahan yang nyaman. Menurut siswanto (2003) pembangunan perumahan memiliki banyak dimensi dimana sebagian darinya merupakan proses perkembangan social dan bagian lainya. Pengembangan komplek perumahan apabila tidak di perhatikan penempatanya dalam tata ruang wilayah dapat menimbulkan bangkitan lalu lintas yang sangat mempengaruhi kesimbangan

4 transportasi pada jaringan jalan disekitarnya. Menurut Darmosudiharjo (1993) transportasi merupakan salah satu persoalan yang penting mengingat transportasi adalah alat penunjang terlaksananya kegiatan penduduk sehari hari. Persoalan. transportasi tersebut timbul karena bertambahnya penduduk kota, peningkatan pendapatan, peningkatan pemilikan kendraan, ukuran rumah tangga serta jumlah pekerja dan dibangunnya fasilitas perumahan disekitar kota, untuk itu diperlukan usaha untuk menunjang perkembangan lebih lanjut ke kawasan perumahan dengan mengetahui prilaku pergerakan dari perumahan, jumlah perjalanan yang dihasilkan dari suatu kawasan perumahan serta memperkirakan factor factor apa saja yang mempengaruhi terjadinya perjalanan tersebut. Jumlah perjalanan pergerakan atau perjalanan itulah yang kita sebut dengan bangkitan perjalanan. Jumlah perjalanan yang terjadi tergantung dari kegiatan manusia, yang masing-masing mempunyai kepentingan berbedabeda dalam melakukan pergerakan dari suatu tempat ke tempat lain. Transportasi merupakan salah satu persoalan yang paling penting, karena transportasi adalah alat penunjang terlaksananya kegiatan penduduk sehari-hari. Transportasi timbul karena adanya pertumbuhan penduduk, peningkatan pendapatan, peningkatan kepemilikan kendaraan dan fasilitas lainnya. Hal yang harus diperhatikan adalah semakin banyak jumlah dan jenis kendaraan yang beroperasi, sehingga semakin besarnya bangkitan perjalanan untuk beberapa tahun kedepan yang akan terjadi di sekitar kawasan Tanggul Hitam, untuk itu penulis tertarik untuk melakukan kajian meramalkan (estimasi) bangkitan perjalanan untuk mengetahui seberapa besar bangkitan perjalanan yang terbangkit (trip generation) dari kawasan perumahan di Kelurahan Dadok Tunggul Hitam 1.1 Rumusan Masalah dari pembahasan diatas yang menjadi pokok pembahasan adalah untuk mengetahui seberapa besar bangkitan perjalanan yang

5 terproduksi dari perumahan perumahan tersebut. 1.2 Tujuan dan Sasaran Adapun tujuan dan sasaran dari studi ini adalah : Untuk mengetahui bagaimana pengaruh kualitas sekolah terhadap jangkauan pelayanan sekolah. Adapun sasaran dari studi ini adalah 1. Untuk menaksir jumlah perjalanan terproduksi dari perumahan sekitar kawasan Tunggul Hitam 2. Mengidentifikasi rata rata pergerakan rumah tangga penduduk perumahan 3. Merumuskan factor factor yang mempengaruhi bangkitan perjalanan. Adapun ruang lingkup dibagi menjadi ruang lingkup wilayah dan ruang lingkup materi 1.3 Ruang Lingkup A. Ruang Lingkup Wilayah Ruang lingkup wilayah studi adalah Kota Padang yang studi ini mencakup lokasi yang di amati hanya perumahan Green Arya, Permata Dadok, Perumdam, Rumah Idaman Wisma Lestari dan Trisandi indah di Kelurahan Dadok Tunggul Hitam. B. Ruang Lingkup Materi Adapun ruang materi pokok pada kajian ini sebenarnya tidak terlepas dari perencanaan transportasi seperti: Mengestimate (memperkirakan) Bangkitan perjalanan yang di timbulkan oleh rumah tangga (keluarga) yang bermukim di wilayah studi (perumahan sekitar Tunggul Hitam) perhari Untuk keperluan penaksiran, dilakukan analisis terhadap atribut atribut rumah tangga yang juga di anggap sebagai factor factor berpengaruh menimbulkan produksi perjalanan oleh rumah tangga lokasi pengamatan. 1.4 Metedologi dan Pendekatan A. Tahap Pengumpulan Data Metode yang digunakan dalam pengumpulan data adalah Survey Sekunder Survey dilakukan dengan pengambilan data perumahan di Dinas Tata Ruang Tata Bangunan kota Padang Survey Primer

6 Metode yang digunakan survey wawancara dan Kuesioner B. Tahap Pengolahan Dan Analisis Data Metode analisa yang digunakan adalah : Analisis Kategori merupakan analisis yang mengelompokkan atau mengkategorikan sesuai Tinggi, rendah dan sedang. Untuk variabel ukuran rumah tangga, tingkat kepemilikan kendraan, tingkat pendapatan dan jumlah yang bekerja. Analisa deskriptif yaitu suatu penelitian yang digunakan untuk mengetahui pengaruh karakteristik rumah tangga terhadap perjalanan. Analisa regresi linear untuk mecari hubungan antara variabel ukuran rumah tangga, tingkat kepemilikan kendraan, tingkat pendapatan dan jumlah yang bekerja. 2 Pembahasan Analisis Kategori Analisa ini bertujuan untuk mengelompokkan ukuran rumah tangga, tingkat kepemilikan kendraan, tingkat pendapatan dan jumlah yang bekerja menjadi kategori tinggi, rendah dan sedang sesuai dengan rumah tangga yang ada di kawasan Dadok Tunggul Hitam dan setelah keseluruhan variabel dikelompokkan di jumlah kan semua perjalanan kategori yang di hasilkan dari perumahan Green Arya, Permata Dadok, Perumdam, Rumah Idaman Wisma Lestari dan trisandi indah, Total perjalanan yang terproduksi dalam 1 hari adalah 598 perjalanan dalam 1 hari Analisa Pengaruh Karakteristik Rumah Tangga Terhadap Jumlah Perjalanan. Analisis ini digunakan untuk melihat pengaruh karakteristik rumah tangga dengan perjalanan seperti: 1. jumlah perjalanan dan ukuran rumah tangga. Dari hasil analisis didapat jumlah perjalanan yang terjadi dalam anggota keluarga berjumlah 4 orang dari 36 unit menghasilkan jumlah

7 perjalanan terbanyak yaitu 216 trips perhari dan yang paling sedikit adalah anggota keluarga 7 orang dari 2 unit rumah menghasilkan 24 trips perhari. 2. jumlah perjalanan dan tingkat kepemilikan kendraan. Dari hasil analisa didapat jumlah total perjalanan tertinggi pada jumlah tingkat kepemilikan kendraan 3 dengan jumlah rumah 28 dan total perjalanan yang dihasilkan adalah 228 trip, sedangkan untuk perjalanan terendah adalah tingkat kepemilikan kendraan 0 dengan jumlah 3 rumah dan total perjalanan yang dihasilkan adalah 12 trip. 3. jumlah perjalanan dan tingkat pendapatan. Dari hasil analisa didapat jumlah total perjalanan tertinggi terdapat pada tingkat pendapatan > dengan jumlah 45 rumah dan jumlah perjalanan kategori yang dihasilkan adalah 287 trip dan jumlah perjalanan terendah adalah adalah tingkat pendapatan dengan jumlah rumah 27 unit rumah dan jumlah yang dihasilkan adalah 142 trip. 4. jumlah perjalanan dan jumlah yang bekerja. Dari hasil analisa didapat jumlah total perjalanan tertinggi dari jumlah yang bekerja 2 orang dengan jumlah 51 unit rumah dan jumlah perjalanan kategori yang dihasilkan adalah 307 trip dan jumlah perjalanan terendah adalah jumlah perjalanan dari jumlah yang bekerja 1 orang dengan jumlah 32 rumah dan perjalanan yang dihasilkan adalah 147 trip. Analisa regresi linear Analisis ini digunakan untuk melihat hubungan bangkitan perjalanan dengan menggunakan analisis regresi linear. Adapun untuk variabel yang dimasukkan ke spss yaitu variabel

8 ukuran rumah tangga(x1), Tingkat kepemilikan kendraan(x2), Tingkat pendapatan(x3) dan jumlah yang bekerja(x4) dalam Regresi linear terdapat beberapa uji regresi seperti koefisien determinasi, Uji f-test dan uji t-test, Untuk lebih jelasnya sebagai berikut: 1. Koefisien determinasi Dari hasil output SPSS didapat angka R sebesar 0,615 menunjukan bahwa korelasi (hubungan) antara perjalanan dengan 4 variabel independentnya kuat. R square 0,541 yang berarti 54,1% variasi dari dari yang mempengaruhi perjalanan bisa dijelaskan oleh keempat variabel independent, Sedangkan sisanya (100% - 54,1% = 45,9%) dijelaskan oleh sebab sebab lain (Variabel lain seperti pengaruh guna lahan, sarana, fungsi jalan dan lain-lain). 2. Uji F Berdasarkan output Anova diperoleh nilai sig = 0,000 < 0,05 Atau nilai F hitung adalah > dari F Tabel (4;66; 0,05). = 25.1, artinya Maka Ha diterima dan Ho ditolak, Artinya Ukuran Rumah Tangga (X1), Tingkat Kepemilikan Kendraan (X2), Tingkat Pendapatan (X3) dan jumlah yang bekerja bersama sama berpengaruh dalam menghasilkan perjalanan. Uji f ini digunakan untuk melihat pengaruh dari keempat variabel yang digunakan(ukuran rumah tangga, tingkat kepemilikan kendraan, tingkat pendapatan dan jumlah yang bekerja). Jika berdasarkan uji f keempat variabel berpengaruh terhadap perjalanan maka langkah selanjutnya akan dinilai berdasarkan uji t yaitu masing- masing dari keempat variabel tersebut: variabel Ukuran Rumah Tangga (X1), Tingkat Kepemilikan Kendraan (X2), Tingkat Pendapatan (X3) dan jumlah yang bekerja (X4), akan dilakukan penyaringan variabel apa saja yang bisa mempengaruhi Perjalanan. 3. Uji t Uji t ini berfungsi untuk menyaring variabel apa saja yang bisa digunakan untuk melihat pengaruh terhadap perjalanan, cara mencari uji t adalah dengan membandingkan t tabel dengan t hitung. Nilai t tabel dengan df = 66 dan nilai α = 0,05 adalah 1,99 merupakan nilai yang di bandingkan

9 dengan tabel T pada lampiran. untuk lebih jelasnya adalah sebagai berikut ini : A. Variabel ukuran rumah tangga (X1) memiliki nilai sig 0,000 < 0,05 atau t hitung lebih besar dari nilai t tabel (66, 0,05) adalah variabel ukuran rumah tangga (X1) (4,10 > 1,99) maka Ha diterima Ho ditolak. Artinya ukuran rumah tangga berpengaruh terhadap perjalanan. Interpretasinya : ukuran rumah tangga berpengaruh terhadap perjalanan karena apabila terjadi penambahan anggota keluarga maka perjalanan akan ikut meningkat di sebabkan setiap anggota keluarga memiliki kegiatan tersendiri yang menyebabkan terjadinya perjalanan karena aktifitas yang berbeda-beda dalam melakukan perjalanan B. Variabel tingkat kepemilikan kendraan (X2) memiliki Nilai sig 0,448 > 0,05 atau t hitung lebih kecil dari nilai t tabel (66, 0,05) adalah variabel tingkat kepemilikan kendraan (X2) (0,76 < 1,99) maka Ha ditolak Ho diterima. Artinya tingkat kepemilikan kendraan tidak berpengaruh terhadap perjalanan. Interpretasinya : tingkat kepemilikan kendraan tidak berpengaruh terhadap perjalanan karena apabila terjadi penambahan pada tingkat kepemilikan belum tentu perjalanan akan ikut meningkat karena setiap orang belum tentu melakukan perjalanan selalu dengan menggunakan kendraan pribadi karena disebabkan factor kebiasaan yang menggunakan angkutan umum, buskota atau dengan berjalan kaki dan tidak semua kendraan digunakan bersamaan. C. Variabel tingkat pendapatan (X3) memiliki nilai sig 0,069 > 0,05 atau t hitung lebih kecil dari nilai t tabel (66, 0,05) adalah variabel tingkat pendapatan (X3) (-1,85 < 1,99) maka Ha ditolak Ho diterima. Artinya tingkat pendapatan tidak berpengaruh terhadap perjalanan. Interpretasinya : Tingkat pendapatan tidak berpengaruh terhadap perjalanan karena apabila terjadi penambahan pada tingkat pendapatan belum tentu perjalanan akan ikut meningkat karena setiap orang memiliki aktivitas yang berbeda beda dalam melakukan perjalanan untuk pendapatan seperti

10 bekerja misalnya : seorang guru atau PNS yang mengalami kenaikan gaji belum tentu perjalanannya yang dilakukanya akan meningkat Karena aktivitas yang dilakukanyapun tetap. Meskipun mengalami kenaikan pendapatan. D. Variabel jumlah yang bekerja (X4) memiliki nilai sig 0,240 > 0,05 atau t hitung lebih kecil dari nilai t tabel (66, 0,05) adalah variabel Jumlah yang Bekerja (X4) (1,18 < 1,99) maka Ha ditolak Ho diterima. Artinya jumlah yang bekerja tidak berpengaruh terhadap perjalanan. Interpretasinya : Jumlah yang bekerja tidak berpengaruh terhadap perjalanan karena apabila terjadi penambahan yang bekerja pada anggota keluarga belum tentu akan menambah perjalanan, misalnya dalam suatu keluarga ada anggota yang berubah status yang sebelumnya bukan pekerja (sekolah/kuliah) dan kemudian menjadi pekerjan tidak menutup kemungkinan aktivitas perjalanan juga menjadi berubah, karena pada saat bukan bekerja (sekolah/kuliah) akivitas perjalanan dilakukan pada saat pagi (pergi ke sekolah/kuliah) dan sore hari (pulang kerumah) pada saat bekerja juga melakukan aktivitas yang sama yaitu pada pagi (pergi ke tempat kerja) dan sore (pulang kerumah) hanya saja tujuan perjalanan yang berubah. Jadi dapat disimpulkan jumlah yang bekerja tidak berpengaruh terhadap perjalanan Jadi, variabel X1 sajalah yang dipakai pada model regresi bangkitan perjalanan. Karena hanya variabel X1 saja yang lolos dalam uji t maka persamaan untuk itu didapat persamaan regresi linear dari tabel koefisien regresi parameter B dengan model persamaan sebagai berikut : Y = a + b1x I Y = 3, ,609 x1 interpretasi dari persamaan regresi linear berganda adalah sebagai berikut : Konstanta ini jika semua variabel tetap atau tidak terjadi penambahan pada variabel lain (X) nilainya adalah tetap, maka y atau jumlah perjalanan sama dengan 3,199 perjalanan.

11 Dapat diartikan : jika variabel ukuran rumah tangga tidak mengalami pertambahan dan pengurangan seperti tidak adanya anggota keluarga baru dan tidak adanya anggota keluarga yang meninggal maka perjalanan adalah tetap 3,199 perjalanan. Koefisien regresi variabel ukuran rumah tangga (X1) apabila Dalam 1 unit rumah, anggota rumah tangga bertambah 1 orang dan perjalanan akan mengalami peningkatan sebesar 1,609 perjalanan. Dapat diartikan : jika terjadi penambahan 1 orang anggota keluarga pada setiap rumah maka perjalanan akan bertambah sebanyak 1,609 perjalanan. Kesimpulan dan Saran Kesimpulan 1. Perjalanan yang dihasilkan oleh perumahan di kelurahan Dadok Tunggul Hitam (Permata Dadok, Perumdam, Trisandi Indah, Green Arya, Rumah Idaman Wisma Lestari) untuk 1 hari pada masa sekarang adalah 598 perjalanan. 2. Rata rata perjalanan per RT pada kategori (Tci) yang dihasilkan oleh perumahan di kelurahan Dadok Tunggul Hitam (Permata Dadok, Perumdam, Trisandi Indah, Green Arya, Rumah Idaman Wisma lestari) untuk rata rata perjalanan 1 hari pada masa sekarang adalah 436,6 perjalanan. 3. Untuk ukuran rumah tangga anggota keluarga 4 orang paling banyak menghasilkan perjalanan, Untuk tingkat kepemilikan kendraan tingkat kepemilikan 3 kendraan menghasilkan paling banyak perjalanan, Untuk Tingkat pendapatan yang menghasilkan paling banyak perjalanan adalah pendapatan > , sedangkan jumlah yang bekerja paling banyak menghasilkan perjalanan adalah yang bekerja 2 orang. 4. dari keempat factor dari variabel Ukuran Rumah tangga, Tingkat Kepemilikan Kendraan, Jumlah Pendapatan dan jumlah yang bekerja yang mempengaruhi bangkitan perjalanan hanyalah ukuran rumah tangga. Rekomendasi 1. Perjalanan merupakan kegiatan yang dilakukan setiap hari menuju pusat pusat kegiatan seperti kantor,pendidikan dan perdagangan untuk itu perlunya bagi pemerintah menyediakan kemudahan

12 aksesibilitas untuk mempermudah ke lokasi tujuan. 2. Melihat perkembangan perumahan perumahan yang ada yang akan selalu terjadi peningkatan pada penduduk pada perumahan maka kawasan ini perlu meningkatkan pelayanan angkutan. beberapa tahun kedepan guna meningkatkan kelancaran transportasi dan mempermudah perjalanan penduduk sesuai dengan perkembangan kedepannya. DAFTAR PUSTAKA : 1. Bhuono, Agung, nugroho (2005), Strategi Jitu Memilih Metode Statistik Penelitian Dengan SPSS, Andi, Yogyakarta. 2. Black, john, (1981), Urban Transport Planning, Croon Helm London 3. Badan Pusat Statistik, 2014, Kota Padang Dalam Angka, Badan Pusat Statistik Propinsi Sumatera barat, Padang. 4. Darmosudiharjo. M.S., (1993), Bangkitan Lalu Lintas dari Perumahan, Studi kasus Perumnas Antapani Kotamadya Bandung Jawa Barat, Tesis Bidang Studi Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil Program Pasca Sarjana Institut Teknologi Bandung. 5. Data Base Perumahan Kota padang 2014, Dinas Tata Ruang Tata Bangunan Kota Padang. 6. Hamdi (2011) jurnal ilmiah Sipil Bangkitan perjalanan pada perumahan bougenvilee di palembang jurnal vol 5 7. Hartono (2008) SPSS 16.0 Analisis Data Statistika dan Penelitian. Penerbit Pustaka Pelajar, Yogyakarta. 8. Miro, Fidel, (2012), Pengantar sistem transportasi, Erlangga, Jakarta. 9. Miro, Fidel, (2005), Perencanaan transportasi, Erlangga, Jakarta. 10.Morlok,edward.k,(1998) Pengan tar Teknik danperencanaatransportasi,pener bit erlangga, jakarta. 11. Ortuzar, J. de. D and L.G. Willumsen (1990) Modelling Transport. John wiley and sons, West sussex, England. 12. Singarimbun, masri dan efendi sofyan.,(1992) Metode Penelitian Survey. Penerbit LP3ES,Jakarta. 13. Siswanto, J, (2003), Perumahan dan Permukiman, Diktat Kuliah Program Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang. 14.Tamin,OZ,(2008), Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi Penerbit ITB Tahun Tamin, OZ, (2000), Perencanan dan Pemodelan Transportasi Penerbit ITB Tahun 2000 edisi kedua. 16.Warpani,S., 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, Intitut Teknologi Bandung