BAB 4 HASIL dan PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB 4 HASIL dan PEMBAHASAN 4.1 Profile Perusahaan dan Responden Profile PT. Sumber Makmur PT Sumber Makmur atau yang lebih dikenal dengan Sumber Makmur Ban merupakan salah satu perusahaan yang berperan sebagai agen dalam melakukan penjualan serta bengkel ban dan velg mobil. Sumber Makmur Ban yang beralamat di Jalan Daan Mogot 119 blok B1-2, Jakarta telah memulai operasinya sejak akhir tahun 1985 dan merupakan salah satu authorized dealer atau TOMO (Toko Model) dari PT Bridgestone Tire Indonesia. TOMO diambil dari sebuah kata dalam bahasa Jepang, Tomodachi, yang berarti teman. Ide dari kata tersebut adalah dengan teman yang saling mendukung, maka perjuangan memenangkan persaingan bisnis yang amat ketat akan lebih mudah. Hingga kini, kata TOMO dipakai menjadi singkatan dari kata Toko Model. Pada awal pendiriannya, Sumber Makmur Ban hanya berstatus perusahaan kecil. Namun seiring dengan berjalannya waktu, pada tahun 1998 status badan hukum perusahaan berubah menjadi berbentuk PT (Perseroan Terbatas) yang berdiri berdasarkan akte notaris Akhmad Tolip dan disertai dengan surat lainnya, seperti adanya SIUP (Surat Izin Usaha Perdagangan) nomor 1729/0349/09-03/PK/ 85 dan TDUP (Tanda Daftar Usaha Perdagangan) nomor 0912/09-03/TDUP/IX/1998 yang diresmikan pada tanggal 10 September 1998 oleh Drs. J. Radjagoekgoek. Selama hampir 23 tahun berdiri, Sumber Makmur Ban tentu saja sudah memiliki konsumen yang loyal. Konsumennya mayoritas adalah perorangan, namun tak sedikit pula perusahaan-perusahaan, bengkel-bengkel, serta toko yang melakukan kerja sama dengannya.

2 51 Koleksi ban yang dimiliki oleh Sumber Makmur Ban cukup lengkap, mulai dari buatan lokal hingga impor. Tak hanya Bridgestone, merek lainnya seperti Goodyear, Dunlop, GT Radial, Achilles, Accelera, Toyo, Firenza, Michelin, Pirelli, Continental, Yokohama, dan lain sebagainya juga tersedia. Begitu juga dengan velg yang tersedia, sebut saja merek SSW, Autocouture, Fusion atau Fabulous yang rata-rata merupakan produksi Taiwan. Selain menjual produk ban dan velg (baik impor maupun lokal), Sumber Makmur Ban juga melakukan pelayanan jasa berupa bengkel ban. Berbagai pelayanan seperti spooring 3D computerized, balancing, finish balance, dan service velg racing dapat ditemui disana. Pada saat ini, PT. Sumber Makmur telah memiliki karyawan sebanyak 17 orang yang sangat efektif dalam pembagian dan pelaksanaan tugasnya. Berikut adalah struktur organisasi dari PT. Sumber Makmur : Pemilik Sekretaris Marketing/ Sales Finance/ Accounting Staff Pajak Kepala Mekanik Staff Penagihan S S S S S S S S S D D Sumber : PT. Sumber Makmur (2008) Gambar 4.1 Struktur Organisasi PT. Sumber Makmur

3 52 Keterangan : S = Staff pekerja (mekanik) D = Driver (Supir) Spesifikasi pekerjaan tersebut adalah sebagai berikut : Pemilik - Me-manage segala sesuatunya mulai dari hal yang kecil sampai hal yang besar. - Turun langsung ke lapangan untuk memantau dan melakukan pengawasan secara menyeluruh atas semua kegiatan yang terjadi. - Merumuskan dan menetapkan strategi perusahaan serta membuat perencanaan jangka panjang. - Bertanggung jawab secara umum atas kelancaran operasi perusahaan. Sekretaris - Menjadi wakil pemilik dan mewakili pemilik apabila pemilik sedang tidak ada di tempat. - Menyusun laporan pertanggungjawaban. - Memeriksa laporan keuangan. - Membuat undangan dan mengurusi berbagai surat. Marketing/ Sales - Bertanggung jawab dalam pembelian dan penjualan barang. - Memantau pembelian dan penjualan, kemudian melaporkannya kepada pemilik.

4 53 - Melakukan promosi untuk meningkatkan volume penjualan dan mencari informasi mengenai pasar. Finance/ Accounting - Memantau pengeluaran dan pemasukan, kemudian melaporkannya kepada pemilik. - Melakukan pencatatan atas segala kegiatan keluar masuknya arus keuangan. - Bertanggung jawab dalam penggunaan uang, pencatatan bukti transaksi sampai membuat laporan keuangan secara periodik. Staff Pajak - Mengurusi pembayaran pajak perusahaan dan berbagai administrasi mengenai perpajakan. - Menangani pajak yang bersangkutan dengan kegiatan perusahaan. Staff Penagihan - Menagih piutang dan mengurusi bagian utang piutang. - Melakukan penagihan terhadap konsumen yang melakukan hutang, kemudian melaporkan kepada bagian keuangan yang diteruskan langsung ke pemilik. Kepala Mekanik - Mengatur dan memberi tugas kepada staff pekerja. - Mengatur dan mengawasi pengiriman barang hingga tujuan. - Melakukan Quality Control bersama pemilik.

5 54 Staff Pekerja - Melaksanakan dan melaporkan setiap pekerjaan yang berasal dari kepala mekanik. Driver (Supir) - Mengantarkan dan mengambil barang Profile Responden Responden dalam penelitian ini adalah masyarakat yang bertempat tinggal di wilayah Jakarta Barat khususnya daerah Kebon Jeruk dan sekitarnya. Sedangkan sampelnya diambil dari responden yang memiliki kendaraan roda empat. Penyebaran kuesioner dilakukan secara door-to-door kepada responden, dimana alamat responden sebagian berasal dari database perusahaan, dan sebagian lainnya disebarkan secara acak kepada responden. Mayoritas sampel bertempat tinggal di kawasan Kebon Jeruk, Jalan Panjang, Puri Indah, Intercon, dan Meruya. Pembagian kuesioner dilakukan selama 6 hari, yang dimulai pada tanggal 17 Oktober 2008 hingga 22 Oktober 2008 dengan total sebanyak 97 responden. 4.2 Analisa Kondisi Pangsa Pasar Kondisi pasar dan perekonomian Indonesia memiliki pengaruh yang besar bagi usaha perdagangan. Secara umum kondisi ekonomi makro Indonesia pada tahun 2007 lebih baik dari tahun Hal tersebut ditandai dengan pertumbuhan ekonomi (GDP) yang melaju tinggi masing-masing pada level 5,97% (kwartal I), 6,1% (kwartal II), 6,4% (kwartal III),

6 55 dan 6,3% (kwartal IV) dan juga ekspor yang mengalami pertumbuhan 10,6% dengan nilai US$ 117 milyar. Dari sekian banyak sektor yang turut berpengaruh terhadap peningkatan pertumbuhan ekonomi nasional di tahun 2007, sektor pengangkutan dan komunikasi adalah sektor yang paling berpengaruh dibandingkan dengan sektor ekonomi lainnya, yaitu dengan pertumbuhan sebesar 11,90%. Pada tahun 2008 dimana terjadi ketidakstabilan ekonomi global dan melonjaknya harga minyak yang terus berlanjut mengakibatkan pertumbuhan ekonomi dunia mengalami perlambatan. Namun, dari sisi domestik, pemerintah sendiri memperkirakan ekonomi tahun 2008 tumbuh sebesar 6,8%. Industri otomotif pun diperkirakan akan lebih baik dari tahun Hal tersebut juga terlihat dari tingginya produksi dan penjualan kendaraan bermotor tahun 2007 dibandingkan dengan tahun 2006, walaupun belum dapat mencapai level produksi dan penjualan tahun Berikut adalah kinerja industri otomotif selama 3 tahun terakhir (dalam unit) : Tabel 4.1 Kinerja Industri Otomotif vs 06 (%) Mobil - Produksi Penjualan Domestik (%) Ekspor (CBU) Impor (CBU) Sumber : APBI (2008)

7 56 Tabel di atas menggambarkan kinerja industri otomotif yang mengalami peningkatan di tahun 2007, meski sempat mengalami penurunan di tahun Analisa Kondisi Pasar Industri Otomotif Industri otomotif (kendaraan bermotor) merupakan originated driven demand dan pasar potensial bagi tinggi rendahnya penjualan ban. Di tahun 2007 industri otomotif di Indonesia menunjukkan pertumbuhan yang cukup tinggi seiring dengan pulihnya kondisi ekonomi dan daya beli masyarakat setelah terpuruk pada tahun 2006, paska kenaikan harga BBM di akhir tahun Produksi mobil dalam tahun 2007 adalah unit, merupakan suatu peningkatan yang cukup tinggi yaitu 39.1% dari tahun 2006 (sebesar unit), walaupun belum kembali ke angka produksi tahun 2005 (sebesar unit). Sementara penjualan domestik juga mengalami peningkatan sebesar 35.9% dari unit tahun 2006 menjadi unit tahun Berikut adalah tabel mengenai data produksi dan penjualan mobil tahun 2007 dalam perbandingannya dengan tahun 2006 : Tabel 4.2 Produksi dan Penjualan Mobil Tahun Produksi Penjualan Domestik Kategori % (+/-) % (+/-) 1. Passenger (Sedan) (21.8) Passenger (MVP 4x2) Passenger (SUV 4x4) Commercial (Bus) Commercial (Truck/ Pickup) Commercial (Double Cabin) DOMESTIK

8 57 IMPORT (CBU) EXPORT (CBU) TOTAL Sumber : GAIKINDO (2008) Naiknya produksi mobil tahun 2007 mengakibatkan penjualan ban di pasar perakitan (OEM market) juga mengalami peningkatan di tahun 2007 sebesar 32.6% mencapai unit dari unit (tahun 2006). Dengan meningkatnya penjualan kendaraan bermotor di pasar dalam negeri akan mengakibatkan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor di dalam negeri, yang tentunya akan menjadi pasar potensial bagi permintaan terhadap ban, baik di pasar perakitan (OEM market) dan di pasar umum (replacement market). Tingginya permintaan ban di pasar perakitan (OEM market) juga dapat dilihat dari jumlah produksi kendaraan bermotor di tahun berjalan, sedangkan jumlah mobil yang terdaftar di seluruh POLDA di Indonesia merupakan pasar potensial untuk tinggi rendahnya penjualan ban di pasar umum (replacement market). Berikut adalah data jumlah mobil terdaftar di Indonesia yang diperoleh dari Ditlantas POLRI melalui APBI, namun dari data berikut terlihat bahwa pertambahan jumlah mobil terdaftar sejak tahun 2002, jauh melebihi jumlah penjualan mobil tahunannya di pasar domestik. Tidak ada keterangan dari mana sisa tambahan mobil tersebut.

9 58 Tabel 4.3 Jumlah Mobil di Indonesia POSISI Pertambahan Penjualan Perkiraan Jumlah Tahun Awal Tahun Akhir Tahun Jumlah Mobil Mobil Domestik Mobil Terdaftar Akhir Tahun Sumber : APBI (2008) Menurut data Kepolisian yang dikutip oleh APBI, jumlah mobil terdaftar akhir tahun 2007 adalah sebanyak unit. Melihat jumlah mobil yang cukup signifikan tersebut, tentunya dapat membuat bisnis industri ban turut terdongkrak naik. Industri otomotif di tahun 2008 pun diperkirakan akan lebih baik dari tahun 2007 yang juga telah meningkat tinggi dari tahun 2006 setelah turun ± 25% dari tahun Menurut sumber dari Gaikindo (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia) produksi dan penjualan mobil di tahun 2008 diperkirakan akan naik dari unit (2007) menjadi unit, dimana kenaikan yang terjadi sebesar ± 20%. Perkiraan ini dapat menjadi kenyataan bahkan dapat lebih tinggi lagi realisasinya apabila melihat realisasi penjualan domestik mobil pada Triwulan I/2008 yang mencapai

10 unit dibandingkan periode yang sama tahun 2007 sebesar unit (meningkat 59,2%). Peningkatan penjualan pun semakin tinggi pada bulan April dan Mei 2008, dengan penjualan bulanan rata-rata yang mencapai ± unit mobil. Meskipun terjadinya kenaikan BBM di akhir bulan Mei 2008 yang tentu saja memiliki pengaruh yang signifikan terhadap harga kebutuhan pokok dan penurunan daya beli, penurunan penjualan pun terkena dampaknya dalam 3 bulan pertama setelah kenaikan terjadi. Namun tingginya penjualan dalam 5 bulan pertama tahun 2008, rencana pertama penjualan mobil ( unit) sepertinya masih dapat dicapai Analisa Kondisi Pasar Industri Ban Pulihnya kegiatan ekonomi dan perdagangan mulai awal tahun 2007, secara berangsur-angsur meningkatkan permintaan ban di pasar. Produksi dan penjualan total ban mobil selama 10 tahun ( ) telah meningkat menjadi lebih dari dua kali lipat (213%). Dengan tahun 2007 sebagai dasar, ini berarti rata-rata pertumbuhannya 8-10% per tahun. Hal tersebut merupakan suatu pertumbuhan yang cukup baik. Namun apabila dilihat penjualan pada tiap segmen pasar yang pertumbuhannya konsisten pada tingkat yang tinggi yaitu 13-15% per tahun, adalah penjualan di pasar ekspor selama 10 tahun yang pada tahun 2007 sudah mencapai lebih dari 3 kali lipat (347%) dari posisi tahun Halaman berikut menggambarkan tabel penjualan ban untuk kendaraan roda empat selama 10 tahun terakhir.

11

12 61 Pertumbuhan di pasar Replacement sangat dipengaruhi oleh stabilitas perekonomian dan perdagangan serta daya beli masyarakat, walaupun tahun 2005, penjualan di Replacement market sudah mencapai 117% (atau 10 juta unit ban) dari level tahun 1997, namun tahun 2006 turun lagi ke posisi 87%, sedangkan tahun 2007 berada pada level 96%. Penjualan di pasar OEM pertumbuhannya lebih baik dengan makin kokohnya industri mobil nasional. Tahun 2005, penjualan di pasar OEM sudah mencapai 141% dari level tahun 1997, walaupun menurun lagi tahun 2006 ke posisi 88%, namun tahun 2007 sudah kembali naik ke posisi 117%. Berikut adalah tabel yang menjelaskan mengenai produksi dan penjualan ban mobil selama 2 tahun terakhir, yaitu tahun 2006 dan Tabel 4.5 Produksi dan penjualan ban mobil tahun Ban Mobil (Roda-4) (dalam 000 unit) Tahun 2006 Tahun vs 06 (%) Produksi Penjualan * Replacement Sales * OEM Sales * Export Sales Total Penjualan Sumber : APBI (2008) Pertumbuhan produksi dan penjualan ban tahun 2007 masih terus dirasakan saat memasuki awal tahun Permintaan ban di dalam negeri terus menguat baik di pasar Replacement maupun pasar OEM. Berdasarkan sumber dari APBI (Asosiasi Perusahaan Ban

13 62 Indonesia), kuatnya permintaan ban di pasar dalam negeri dapat dilihat dari data produksi dan penjualan ban selama empat bulan pertama tahun 2008 jika dibandingkan dengan tahun 2007 sebagai berikut : Tabel 4.6 Produksi dan penjualan ban mobil (Januari April 2007 dan 2008) Ban Mobil (Roda-4) (dalam 000 unit) Jan April 2007 Jan April vs 07 (%) Produksi Penjualan * Replacement Sales * OEM Sales * Export Sales Total Penjualan Sumber : APBI (2008) Dilihat dari tabel produksi dan penjualan di atas, penjualan di pasar dalam negeri (Replacement + OEM Market) naik 37,1% dari (Januari April 2007) menjadi unit (Januari April 2008), dimana hal ini merupakan kenaikan tertinggi dalam 5 tahun terakhir. Kenaikan ini juga dipicu oleh kenaikan penjualan di pasar OEM yang pada periode ini, naik 62,5% dari unit menjadi unit, seiring dengan pulihnya produksi industri otomotif, setelah mengalami penurunan ± 25% tahun Analisa Kondisi Pasar Lima Perusahaan Ban Terbaik Industri ban di Indonesia terdiri dari perusahaan-perusahaan ban yang mana mayoritas dari perusahaan-perusahaan tersebut tergabung dalam APBI. APBI yang adalah kependekan dari Asosiasi Perusahaan Ban Indonesia dan diketuai oleh Drs. A. Azis Pane,

14 63 MBA merupakan suatu perhimpunan atau asosiasi tempat perusahaan-perusahaan ban Indonesia berkumpul. Beberapa perusahaan yang tergabung ialah dalam APBI ini ialah : Merek Ban - PT. Goodyear Indonesia Goodyear - PT. Bridgestone Tire Indonesia Bridgestone - PT. Gajah Tunggal Tbk. Gajah Tunggal - PT. Industri Karet Deli Swallow - PT. Ariga Mira Rubber Works Aaron - PT. Sumi Rubber Indonesia Dunlop - PT. Suryaraya Rubberindo Industries Federal - PT. Elang Perdana Tyre Industry EPCO/ Accelera - PT. Banteng Pratama Mizzle - PT. Hung-A Indonesia Thunderbird - PT. United King Land Kingland - PT. Surabaya Kencana Tyre Industry Primax Seluruh perusahaan yang tergabung dalam APBI wajib melaporkan data produksi dan penjualan per tahunnya ke APBI. Berikut adalah data produksi dan penjualan perusahaan ban yang tergabung dalam APBI di tahun 2006 dan 2007 : Produksi ban roda-4 (PCR, Mini Truck, Light Truck & Truck/ Bus) Tabel 4.7 Produksi Ban Roda-4 (dalam unit) Tahun 2006 Tahun 2007 PT. Intirub PT. Goodyear Indonesia PT. Bridgestone Tire Indonesia

15 64 PT. Gajah Tunggal Tbk PT. Mega Safe Tyre Industry PT. Industri Karet Delli PT. Ariga Mira Rubber Works - - PT. Sumi Rubber Indonesia PT. Elang Perdana Tyre Industry TOTAL % 07 VS Sumber : APBI (2008) Penjualan Domestik (Replacement Sales & OEM Sales) tahun 2007 Tabel 4.8 Penjualan Domestik 2007 (dalam unit) Pasar Replacement Pasar OEM Total Domestik PT. Intirub PT. Goodyear Indonesia PT. Bridgestone Tire Indonesia PT. Gajah Tunggal Tbk PT. Mega Safe Tyre Industry PT. Industri Karet Delli PT. Ariga Mira Rubber Works PT. Sumi Rubber Indonesia PT. Elang Perdana Tyre Industry PT. Suryaraya Rubberindo Industries PT. Banteng Pratama - - -

16 65 PT. Hung-A Indonesia PT. King-Land TOTAL Tahun TOTAL Tahun % 07 VS Sumber : APBI (2008) Berdasarkan kedua tabel di atas, dapat diketahui bahwa terdapat 5 besar perusahaan ban, dimana pada kelima perusahaan tersebut akan dilakukan perhitungan pangsa pasar dan peralihan konsumen yang terjadi. Berikut adalah nama 5 perusahaan ban dengan tingkat produksi dan penjualan tertinggi : Tabel 4.9 Perusahaan Ban Nama Perusahaan Ban Merek Ban Lokasi Pabrik PT. Goodyear Indonesia Goodyear Bogor PT. Bridgestone Tire Indonesia Bridgestone Bekasi/ Karawang PT. Gajah Tunggal Tbk. Gajah Tunggal Tangerang PT. Sumi Rubber Indonesia Dunlop Cikampek PT. Elang Perdana Tyre Industry EPCO/ Accelera Bogor Sumber : APBI (2008) Kelima perusahaan tersebut tentunya sudah tidak asing lagi karena memang mayoritas perusahaan tersebut sudah ada sejak lama dan menghasilkan merek-merek ban yang telah mendunia. Berikut adalah penjelasan mengenai kelima perusahaan tersebut :

17 66 PT. Goodyear Indonesia PT. Goodyear Indonesia yang telah berdiri sejak tahun 1935 merupakan anak perusahaan dari The Goodyear Tire & Rubber Company yang berpusat di Amerika Serikat dan merupakan produsen pertama ban di Indonesia. Sejak awal kendaraan mulai massal, Goodyear telah bekerjasama dengan berbagai perusahaan mobil terkemuka di seluruh dunia untuk menyuplai ban Original Equipment (OE). Sampai saat ini hubungan kerjasama itu terus terjalin dengan pabrikpabrik mobil terkemuka di seluruh dunia seperti Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz, BMW, Citroen, Ford, dan General Motor. PT. Bridgestone Tire Indonesia PT. Bridgestone Tire Indonesia merupakan perusahaan patungan swasta Nasional Indonesia dengan swasta Jepang yang didirikan pada tanggal 8 September Dengan jaringan pemasaran yang luas mencakup domestik, penjualan ke agen (replacement), penjualan ke perusahaan perakit mobil kendaraan (OE/OEM) dan ekspor, PT. Bridgestone Tire Indonesia ini telah mendapatkan pengakuan mutu produknya oleh Bridgestone Corporation sehingga mendapat kepercayaan sebagai Export Bridgestone ke seluruh dunia. PT. Gajah Tunggal Tbk. Di awal berdirinya pada tahun 1951, PT. Gajah Tunggal Tbk. merupakan perusahaan yang memproduksi ban sepeda. Namun seiring dengan berjalannya waktu, perubahan produksi terjadi. Saat ini, Gajah Tunggal menjadi produsen ban terbesar di Asia Selatan di mana tidak hanya memproduksi ban sepeda, tetapi untuk seluruh kendaraan, seperti tabung ban untuk sepeda motor, mobil penumpang, komersial dan kendaraan alat berat.

18 67 PT. Sumi Rubber Indonesia PT. Sumi Rubber Indonesia didirikan pada tahun 1995 di Cikampek untuk menggantikan pabrik ban Sumitomo Rubber Industry (berpusat di Jepang) yang mengalami kerusakan hebat dan tidak dapat beroperasi kembali. PT. Sumi Rubber Indonesia yang memproduksi ban merek Dunlop ini memproduksi ban untuk truk, bus, mobil penumpang, dan motor. Perusahaan ini juga banyak menjalin kerja sama dengan perusahaan-perusahaan mobil untuk menyuplai ban OEM (Original Equipment Manufacturing). Toyota, Honda, Nissan, Daihatsu, dan Suzuki merupakan sebagian kecil perusahaan yang bekerja sama dengannya. PT. Elang Perdana Tyre Industry PT. Elang Perdana Tyre Industry adalah perusahaan yang memproduksi ban untuk kendaraan roda empat dan roda dua dengan mengandalkan teknologi dari Belanda. Perusahaan yang berdiri sejak tahun 1996 dan berlokasi di Citeureup, Bogor ini mengeluarkan ban dagang lokal dengan merek Accelera, Epco, dan Millenium. Kelima merek ban tersebut meraih penjualan tertinggi di antara perusahaan lainnya yang tergabung dalam APBI. Berikut adalah rincian data produksi dan penjualan ban roda-4 (PCR, Mini truck, Light truck & Truck/ bus) dalam bentuk unit selama 4 tahun terakhir dari lima merek ban tersebut.

19 68 Data produksi ban (PCR, Mini truck, Light truck & Truck/ bus) dalam bentuk unit : Tabel 4.10 Produksi Ban (dalam unit) Tahun Tahun Tahun Tahun PT. Goodyear Indonesia PT. Bridgestone Tire Indonesia PT. Gajah Tunggal Tbk PT. Sumi Rubber Indonesia PT. Elang Perdana Tyre Industry TOTAL Sumber : APBI (2008) Data penjualan domestik (Replacement Sales & OEM Sales) dalam satuan mata uang : Tabel 4.11 Penjualan Domestik (dalam jutaan rupiah) Tahun 2006 Tahun 2007 Pertumbuhan Pasar PT. Goodyear Indonesia % PT. Bridgestone Tire Indonesia % PT. Gajah Tunggal Tbk % PT. Sumi Rubber Indonesia % PT. Elang Perdana Tyre Industry % TOTAL Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008)

20 69 Berdasarkan tabel penjualan kelima merek ban tersebut, maka dapat diketahui tingkat pertumbuhan pasar dari masing-masing merek dengan menggunakan rumus perhitungan : G m = R I + R L dimana : G m = % pertumbuhan pasar R I = kenaikan pendapatan tahun ini R L = pendapatan tahun lalu Berikut adalah pertumbuhan pasar kelima merek ban tersebut: PT. Goodyear Indonesia G m = 100% x 100% = 100% + 12,55% = 112,55% PT. Bridgestone Tire Indonesia G m = 100% x 100% = 100% + 22,43% = 122,43% PT. Gajah Tunggal, Tbk G m = 100% x 100%

21 70 = 100% + 22,04% = 122,04% PT. Sumi Rubber Indonesia G m = 100% x 100% = 100% + 40,16% = 140,16% PT. Elang Perdana Tyre Industry G m = 100% x 100% = 100% + 12,62% = 112,62% Dari hasil perhitungan tersebut dapat ditarik kesimpulan pertumbuhan pasar tertinggi diraih oleh PT. Sumi Rubber Indonesia (Dunlop) dengan kenaikan tingkat pertumbuhan sebesar 40,16%. Kemudian PT. Bridgestone Tire Indonesia (Bridgestone) mengalami tingkat pertumbuhan pasar sebesar 22,43%, PT. Gajah Tunggal, Tbk (GT Radial) mengalami tingkat pertumbuhan pasar sebesar 22,04%, PT. Elang Perdana Tyre Industry (Accelera) mengalami tingkat pertumbuhan pasar sebesar 12,62%, dan terakhir ialah PT. Goodyear Indonesia (Goodyear) dengan tingkat pertumbuhan pasar sebesar 12,55%.

22 71 Data penjualan domestik (Replacement Sales & OEM Sales) dalam bentuk unit : Tabel 4.12 Penjualan Domestik (dalam unit) Tahun Tahun Tahun Tahun PT. Goodyear Indonesia PT. Bridgestone Tire Indonesia PT. Gajah Tunggal Tbk PT. Sumi Rubber Indonesia PT. Elang Perdana Tyre Industry TOTAL Sumber : APBI (2008) Berdasarkan tabel penjualan kelima merek ban tersebut, maka perhitungan pangsa pasar yang dimiliki oleh masing-masing merek dapat dilakukan dengan menggunakan rumus: M s = S M t dimana : M s = pangsa pasar, dinyatakan dalam istilah persentase S = penjualan M t = total pasar

23 72 Berikut adalah pangsa pasar yang dimiliki oleh masing-masing merek di tahun 2007: PT. Goodyear Indonesia M s = = 0,0609 = 6,09 % PT. Bridgestone Tire Indonesia M s = = 0,3969 = 39,69 % PT. Gajah Tunggal, Tbk M s = = 0,2939 = 29,39 % PT. Sumi Rubber Indonesia M s = = 0,2084 = 20,84 % PT. Elang Perdana Tyre Industry M s = = 0,0399 = 3,99 % Dari hasil perhitungan tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa PT. Goodyear Indonesia (Goodyear) menguasai pangsa pasar sebanyak 6,09%, PT. Bridgestone Tire Indonesia (Bridgestone) sebanyak 39,69%, PT Gajah Tunggal, Tbk (GT Radial) sebanyak 29,39%, PT. Sumi Rubber Indonesia (Dunlop) sebanyak 20,84%, dan PT. Elang Perdana

24 73 Tyre Industry (Accelera) sebanyak 3,99%. Berikut adalah persentase pangsa pasar masing-masing merek ban tersebut dalam bentuk gambar (pie-chart) : Dunlop 21% Gajah Tunggal 29% Accelera 4% Bridgestone 40% Goodyear 6% Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Gambar 4.2 Persentase Pangsa Pasar Lima Merek Ban Berdasarkan perhitungan di atas, berikut adalah tabel yang menggabungkan perbandingan antara pertumbuhan pasar dan pangsa pasar yang diperoleh masing-masing merek. Tabel 4.13 Pertumbuhan dan Pangsa Pasar Kelima Merek Ban Merek Ban Pertumbuhan Pasar (Market Growth) Pangsa Pasar (Market Share) Goodyear 112,55% 6,09% Bridgestone 122,43% 39,69% Gajah Tunggal 122,04% 29,39% Dunlop 140,16% 20,84% Accelera 112,62% 3,99% Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008)

25 74 Dengan menggunakan grafik, maka akan lebih terlihat jelas perbandingan antara kelima merek ban dilihat dari segi pertumbuhan pasar (market growth) dan pangsa pasar (market share) GY BS GT DL AC GY BS GT DL AC Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Gambar 4.3 Grafik Pertumbuhan Pasar Lima Merek Ban GY BS GT DL AC Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) GY BS GT DL AC Gambar 4.4 Grafik Pangsa Pasar Lima Merek Ban

26 75 Dari kedua grafik di atas, dapat terlihat bahwa Goodyear memiliki pertumbuhan pasar yang cukup baik (sebesar 12,55%), namun pangsa pasarnya kurang (sebesar 6,09%). Sementara itu, pertumbuhan pasar yang dialami Bridgestone cukup tinggi (sebesar 22,43%) dan menguasai pangsa pasar tertinggi di antara kelima merek lainnya yaitu sebesar 39,69%. Gajah Tunggal memiliki pertumbuhan pasar yang juga cukup tinggi (sebesar 22,04%) dengan pangsa pasar sebesar 29,39%. Pertumbuhan pasar tertinggi diperoleh Dunlop yaitu sebesar 40,16% dan menguasai pangsa pasar sebesar 20,84%. Sementara itu, Accelera memiliki pertumbuhan pasar yang relatif kecil (sebesar 12,62%) dan dengan pangsa pasar yang juga tidak terlalu besar, yaitu hanya sebesar 3,99% Analisa Kondisi Pasar Berdasarkan Hasil Kuesioner Berdasarkan hasil kuesioner yang telah diperoleh, maka dapat dilihat bahwa merek ban yang paling menguasai pasar ialah Bridgestone, diikuti oleh Dunlop, Goodyear, GT Radial, dan Accelera. Persentase pilihan pasar dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Jenis ban yang terakhir/ saat ini digunakan oleh responden Tabel 4.14 Jenis Ban yang Digunakan No. Merek Ban Jumlah Pengguna Ban Persentase (%) Pengguna Ban 1 Bridgestone 39 40,206 % 2 GT Radial 6 6,186 % 3 Dunlop 30 30,928 % 4 Goodyear 12 12,371 % 5 Accelera 10 10,309 % TOTAL % Sumber : Hasil Kuesioner (2008)

27 76 Berdasarkan hasil kuesioner tersebut, dapat diketahui bahwa mayoritas masyarakat yang bertempat tinggal di daerah Jalan Panjang dan sekitarnya menggunakan ban Bridgestone (40,206%) sebagai ban yang digunakannya saat ini. Kemudian, 30,928% menggunakan ban Dunlop, 12,371% menggunakan ban Goodyear, 10,309% menggunakan ban Accelera, dan 6,186% menggunakan ban GT Radial. Urutan ban yang paling baik menurut responden Tabel 4.15 Urutan Ban Terbaik No. Merek Ban Jumlah Suara 1 Bridgestone Dunlop Goodyear GT Radial Accelera 158 TOTAL 1455 Sumber : Hasil Kuesioner (2008) Berdasarkan hasil kuesioner di atas, dapat diketahui bahwa mayoritas masyarakat yang bertempat tinggal di daerah Jalan Panjang dan sekitarnya menjawab Bridgestone sebagai ban terbaik, yang kemudian disusul oleh Dunlop, Goodyear, GT Radial, dan terakhir Accelera.

28 77 Jenis ban yang ingin dimiliki oleh konsumen Tabel 4.16 Jenis Ban yang Ingin Dimiliki Konsumen No. Merek Ban Jumlah Pengguna Ban Persentase (%) Pengguna Ban 1 Bridgestone 45 46,392 % 2 GT Radial 8 8,247 % 3 Dunlop 30 30,928 % 4 Goodyear 11 11,340 % 5 Accelera 3 3,093 % TOTAL % Sumber : Hasil Kuesioner (2008) Berdasarkan hasil kuesioner di atas, dapat disimpulkan bahwa mayoritas masyarakat yang bertempat tinggal di daerah Jalan Panjang dan sekitarnya ingin mengganti ban yang sekarang digunakannya dengan ban Bridgestone (sebanyak 46,392%). Kemudian sebanyak 30,928% ingin mengganti ban yang saat ini digunakan dengan ban Dunlop, 11,340% ingin mengganti ban yang saat ini digunakan dengan ban Goodyear, 8,247% ingin mengganti ban yang saat ini digunakan dengan ban GT Radial, dan sebanyak 3,093% yang ingin mengganti bannya menjadi ban Accelera. Dilihat dari keseluruhan hasil kuesioner, dapat disimpulkan bahwa kondisi pangsa pasar di Jalan Panjang cukup baik. Secara keseluruhan mayoritas masyarakat lebih memilih Bridgestone sebagai ban andalannya, yang kemudian diikuti oleh Dunlop, Goodyear, GT Radial, dan Accelera. Hal itu disebabkan karena di daerah tersebut sudah terdapat dua

29 78 authorized dealer dari Bridgestone yang telah berdiri cukup lama, yaitu Warna Warni Ban dan W&W Ban. 4.3 Analisa Peluang Bisnis Perusahaan dengan menggunakan Markov Chains Dalam menganalisa peluang bisnis yang dapat diraih perusahaan, penulis menggunakan Rantai Markov (Markov Chains) sebagai alat bantu dalam menentukan pangsa pasar dari masing-masing merek ban saat terjadi perpindahan konsumen dan pada saat kondisi ekuilibirum. Dalam menggunakan Markov Chains terdapat 3 prosedur yang harus dilakukan guna menentukan perpindahan konsumen yang terjadi, yaitu menyusun matriks probabilitas transisi, menghitung kemungkinan pangsa pasar di masa mendatang, dan menentukan kondisi ekuilibrium. # Prosedur 1 : Menyusun matriks probabilitas transisi Dalam menyusun matriks probabilitas transisi, perlu diketahui berapa probabilitas pengguna ban dari tiap-tiap merek. Berdasarkan hasil kuesioner, dapat diketahui berapa jumlah pengguna ban dari setiap mereknya. Hasil tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah ini: Tabel 4.17 Jumlah Pengguna Ban Dari Setiap Merek No. Merek Ban Jumlah Pengguna Ban Persentase (%) Pengguna Ban 1 Bridgestone 39 40,206 % 2 GT Radial 6 6,186 % 3 Dunlop 30 30,928 % 4 Goodyear 12 12,371 %

30 79 5 Accelera 10 10,309 % TOTAL % Sumber : Hasil Kuesioner (2008) Berdasarkan hasil kuesioner di atas, maka dapat disimpulkan bahwa probabilitas dari satu orang yang menggunakan satu di antara kelima merek ban tersebut adalah : State 1 - Bridgestone 39/ 97 = 0,40206 = 40,206% State 2 - GT Radial 6/ 97 = 0,06186 = 6,186% State 3 - Dunlop 30/ 97 = 0,30928 = 30,928% State 4 - Goodyear 12/ 97 = 0,12371 = 12,371% State 5 - Accelera 10/ 97 = 0,10309 = 10,309% Jika probabilitas tersebut diletakkan dalam vektor probabilitas state maka akan menjadi : π (1) = (0,40206 ; 0,06186 ; 0,30928 ; 0,12371 ; 0,10309) di mana : π (1) = vektor probabilitas state kelima merek ban untuk periode 1 π 1 = 0,40206=probabilitas satu orang yang menggunakan merek ban Bridgestone,state 1 π 2 = 0,06186= probabilitas satu orang yang menggunakan merek ban GT Radial, state 2 π 3 = 0,30928= probabilitas satu orang yang menggunakan merek ban Dunlop, state 3 π 4 = 0,12371= probabilitas satu orang yang menggunakan merek ban Goodyear, state 4 π 5 = 0,10309= probabilitas satu orang yang menggunakan merek ban Accelera, state 5 Setelah mengetahui probabilitas saat ini dari setiap merek ban, maka perlu juga diketahui berapa persentase responden yang ingin berpindah merek. Berikut adalah tabel mengenai responden yang ingin mengganti merek bannya di kemudian hari :

31 80 Tabel 4.18 Merek Ban yang Ingin Dimiliki Konsumen No. Merek Ban Jumlah Pengguna Ban Persentase (%) Pengguna Ban 1 Bridgestone 45 46,392 % 2 GT Radial 8 8,247 % 3 Dunlop 30 30,928 % 4 Goodyear 11 11,340 % 5 Accelera 3 3,093 % TOTAL % Sumber : Hasil Kuesioner (2008) Berdasarkan data yang diperoleh di atas, maka perubahan pelanggan dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 4.19 Pertukaran Pelanggan Merek Periode pertama Perubahan selama periode Periode kedua Jumlah pelanggan Mendapatkan Kehilangan Jumlah pelanggan Bridgestone GT Radial Dunlop Goodyear Accelera Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Tabel di atas hanya menampilkan berapa jumlah kehilangan dan mendapatkan dari pesaing secara keseluruhan, tanpa diketahui dengan jelas dari mana dan ke mana

32 81 responden berpindah. Oleh karena itu, tabel berikut ini akan menguraikan lebih jelas, selain terdapat informasi tentang jumlah kehilangan ke merek para pesaing, terdapat juga informasi jumlah mendapatkan langganan dari merek-merek saingan. Tabel 4.20 Pergantian Merek Mendapatkan dan Kehilangan Merek Periode pertama jumlah pelanggan Mendapatkan dari Kehilangan ke Periode kedua jumlah pelanggan BS GT DL GY AC BS GT DL GY AC BS GT DL GY AC Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Persentase perpindahan konsumen tersebut dapat lebih jelas terlihat pada tabel di bawah ini : Tabel 4.21 Pergantian Merek Ke Persentase perpindahan Ke Dari Bridgestone GT Radial Dunlop Goodyear Accelera Bridgestone GT Radial Dunlop Goodyear

33 82 Accelera Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Keterangan : = Tetap dalam penguasaan (pemilikan) atau RETENTIONS Tabel 4.22 Pergantian Merek (persentase) Ke Persentase perpindahan Ke Dari Bridgestone GT Radial Dunlop Goodyear Accelera Bridgestone 0,7436 0,0769 0,1026 0, GT Radial 0,3333 0,3333 0,1667 0, Dunlop 0,3 0,0333 0, Goodyear 0,1667 0,1667 0,1667 0,5 0 Accelera 0,3 0 0,3 0,1 0,3 Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Keterangan : = Tetap dalam penguasaan (pemilikan) atau RETENTIONS Tabel di atas menunjukkan adanya perpindahan konsumen dari merek ban yang satu ke merek ban lainnya. Sebesar 74,36% dari pengguna Bridgestone tetap menggunakan ban Bridgestone, 7,69% dari pengguna Bridgestone berpindah ke GT Radial, 10,26% pengguna Bridgestone berpindah ke Dunlop, 7,69% pengguna Bridgestone berpindah ke Goodyear. Untuk responden yang menggunakan ban GT Radial, sebesar 33,33% dari pengguna GT Radial tetap menggunakan ban GT, 33,33% dari pengguna GT berpindah ke Bridgestone, 16,67% pengguna GT berpindah ke Dunlop, dan 16,67% pengguna GT berpindah ke Goodyear.

34 83 Untuk responden yang menggunakan ban Dunlop, sebesar 66,67% dari pengguna Dunlop tetap menggunakan ban Dunlop, 30% dari pengguna Dunlop berpindah ke Bridgestone, dan 3,33% pengguna Dunlop berpindah ke GT Radial. Untuk responden yang menggunakan ban Goodyear, sebesar 50% dari pengguna Goodyear tetap menggunakan ban Goodyear, 16,67% dari pengguna Goodyear berpindah ke Bridgestone, 16,67% dari pengguna Goodyear berpindah ke GT Radial, dan 16,67% pengguna Goodyear berpindah ke Dunlop. Untuk responden yang menggunakan ban Accelera, sebesar 30% dari pengguna Accelera tetap menggunakan ban Accelera, 30% dari pengguna Accelera berpindah ke Bridgestone, 30% dari pengguna Accelera berpindah ke Dunlop, dan 10% pengguna Accelera berpindah ke Goodyear. Berdasarkan kalkulasi dari perpindahan konsumen di atas, dapat digambarkan dengan menggunakan diagram pohon seperti di bawah ini : Bridgestone #1 0,40206 # 1 # 2 # 3 # 4 # 5 0,40206 (0,7436) = 0,2990 0,40206 (0,0769) = 0,0309 0,40206 (0,1026) = 0,0413 0,40206 (0,0769) = 0,0309 0,40206 (0) = 0 GT Radial #2 0,06186 # 1 # 2 # 3 # 4 0,06186 (0,3333) = 0,0206 0,06186 (0,3333) = 0,0206 0,06186 (0,1667) = 0,0103 0,06186 (0,1667) = 0,0103 # 5 0,06186 (0) = 0

35 84 Dunlop #3 0,30928 # 1 # 2 # 3 # 4 # 5 0,30928 (0,3) = 0,0928 0,30928 (0,0333) = 0,0103 0,30928 (0,6667) = 0,2062 0,30928 (0) = 0 0,30928 (0) = 0 # 1 0,12371 (0,1667) = 0,0206 Goodyear #4 0,12371 # 2 # 3 # 4 # 5 0,12371 (0,1667) = 0,0206 0,12371 (0,1667) = 0,0206 0,12371 (0,5) = 0,0619 0,12371 (0) = 0 Accelera #5 0,10309 # 1 # 2 # 3 # 4 0,10309 (0,3) = 0,0309 0,10309 (0) = 0 0,10309 (0,3) = 0,0309 0,10309 (0,1) = 0,0103 # 5 0,10309 (0,3) = 0,0309 Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Gambar 4.5 Diagram Pohon Perhitungan Markov

36 85 Berdasarkan data yang telah dijelaskan sebelumnya, matriks transisi probabilitasnya akan menjadi seperti berikut ini : Mempertahankan dan kehilangan 0,7436 0,0769 0,1026 0, ,3333 0,3333 0,1667 0, Mempertahankan dan P = 0,3 0,0333 0, memperoleh 0,1667 0,1667 0,1667 0,5 0 0,3 0 0,3 0,1 0,3 Matriks tersebut memperlihatkan bahwa ban merek Bridgestone mewakili state 1, GT Radial mewakili state 2, Dunlop mewakili state 3, Goodyear mewakili state 4, dan Accelera mewakili state 5. Arti dari probabilitas tersebut dapat digambarkan seperti berikut: Baris 1 0,7436 = P 11 = probabilitas pangsa pasar Bridgestone setelah sebelumnya merupakan pengguna Bridgestone 0,0769 = P 12 = probabilitas pangsa pasar GT Radial setelah sebelumnya merupakan pengguna Bridgestone 0,1026 = P 13 = probabilitas pangsa pasar Dunlop setelah sebelumnya merupakan pengguna Bridgestone 0,0769 = P 14 = probabilitas pangsa pasar Goodyear setelah sebelumnya merupakan pengguna Bridgestone 0 = P 15 = probabilitas pangsa pasar Accelera setelah sebelumnya merupakan pengguna Bridgestone

37 86 Baris 2 0,3333 = P 21 = probabilitas pangsa pasar Bridgestone setelah sebelumnya merupakan pengguna GT Radial 0,3333 = P 22 = probabilitas pangsa pasar GT Radial setelah sebelumnya merupakan pengguna GT Radial 0,1667 = P 23 = probabilitas pangsa pasar Dunlop setelah sebelumnya merupakan pengguna GT Radial 0,1667 = P 24 = probabilitas pangsa pasar Goodyear setelah sebelumnya merupakan pengguna GT Radial 0 = P 25 = probabilitas pangsa pasar Accelera setelah sebelumnya merupakan pengguna GT Radial Baris 3 0,3 = P 31 = probabilitas pangsa pasar Bridgestone setelah sebelumnya merupakan pengguna Dunlop 0,3333 = P 32 = probabilitas pangsa pasar GT Radial setelah sebelumnya merupakan pengguna Dunlop 0,6667 = P 33 = probabilitas pangsa pasar Dunlop setelah sebelumnya merupakan pengguna Dunlop 0 = P 34 = probabilitas pangsa pasar Goodyear setelah sebelumnya merupakan pengguna Dunlop 0 = P 35 = probabilitas pangsa pasar Accelera setelah sebelumnya merupakan pengguna Dunlop Baris 4 0,1667 = P 41 = probabilitas pangsa pasar Bridgestone setelah sebelumnya merupakan pengguna Goodyear

38 87 0,1667 = P 42 = probabilitas pangsa pasar GT Radial setelah sebelumnya merupakan pengguna Goodyear 0,1667 = P 43 = probabilitas pangsa pasar Dunlop setelah sebelumnya merupakan pengguna Goodyear 0,5 = P 44 = probabilitas pangsa pasar Goodyear setelah sebelumnya merupakan pengguna Goodyear 0 = P 45 = probabilitas pangsa pasar Accelera setelah sebelumnya merupakan pengguna Goodyear Baris 5 0,3 = P 51 = probabilitas pangsa pasar Bridgestone setelah sebelumnya merupakan pengguna Accelera 0 = P 52 = probabilitas pangsa pasar GT Radial setelah sebelumnya merupakan pengguna Accelera 0,3 = P 53 = probabilitas pangsa pasar Dunlop setelah sebelumnya merupakan pengguna Accelera 0,1 = P 54 = probabilitas pangsa pasar Goodyear setelah sebelumnya merupakan pengguna Accelera 0,3 = P 55 = probabilitas pangsa pasar Accelera setelah sebelumnya merupakan pengguna Accelera # Prosedur 2 : Menghitung kemungkinan pangsa pasar di waktu yang akan datang Untuk menghitung kemungkinan pangsa pasar di waktu yang akan datang (periode kedua) dapat dilakukan dengan perhitungan seperti di bawah ini :

39 88 π (2) = π (1) P K t(2) = P x K t (j-1) =(0,40206, 0,06186, 0,30928, 0,12371, 0,10309) 0,7436 0,0769 0,1026 0, ,3333 0,3333 0,1667 0, ,3 0,3333 0, ,1667 0,1667 0,1667 0,5 0 0,3 0 0,3 0,1 0,3 = [(0,40206)(0,7436) + (0,06186)(0,3333) + (0,30928)(0,3) + (0,12371)(0,1667) + (0,10309)(0,3), (0,40206)(0,0769) + (0,06186)(0,3333) + (0,30928)(0,0333) + (0,12371)(0,1667) + (0,10309)(0), (0,40206)(0,1026) + (0,06186)(0,1667) + (0,30928)(0,6667) + (0,12371)(0,1667) + (0,10309)(0,3), (0,40206)(0,0769) + (0,06186)(0,1667) + (0,30928)(0) + (0,12371)(0,5) + (0,10309)(0,1), (0,40206)(0) + (0,06186)(0) + (0,30928)(0) + (0,12371)(0) + (0,10309)(0,3)] = [(0, , , , ,0309), (0, , , , ), (0, , , , ,0309), (0, , , ,0103), ( ,0309)] = (0,4638; 0,0824; 0,3093; 0,1134; 0,0309) Berdasarkan perhitungan di atas, maka pada state kedua Bridgestone akan menguasai pasar sebesar 46,38%, GT Radial menguasai pasar sebesar 8,24%, Dunlop menguasai pasar sebesar 30,93%, Goodyear menguasai pasar sebesar 11,34%, dan Accelera menguasai pasar sebesar 3,09%.

40 89 Hal yang sama juga dilakukan untuk menghitung kemungkinan pangsa pasar di waktu berikutnya (periode ketiga). π (3)= π (2) P K t(3) = P x K t (j-1) = (0,4638, 0,0824, 0,3093, 0,1134, 0,0309) 0,7436 0,0769 0,1026 0, ,3333 0,3333 0,1667 0, ,3 0,0333 0, ,1667 0,1667 0,1667 0,5 0 0,3 0 0,3 0,1 0,3 = [(0,4638)(0,7436) + (0,0824)(0,3333) + (0,3093)(0,3) + (0,1134)(0,1667) + (0,0309)(0,3), (0,4638)(0,0769) + (0,0824)(0,3333) + (0,3093)(0,0333) + (0,1134)(0,1667) + (0,0309)(0), (0,4638)(0,1026) + (0,0824)(0,1667) + (0,3093)(0,6667) + (0,1134)(0,1667) + (0,0309)(0,3), (0,4638)(0,0769) + (0,0824)(0,1667) + (0,3093)(0) + (0,1134)(0,5) + (0,0309)(0,1), (0,4638)(0) + (0,0824)(0) + (0,3093)(0) + (0,1134)(0) + (0,0309)(0,3)] = [(0, , , , ,0093), (0, , , , ), (0, , , , ,0093), (0, , , ,0031), ( ,0093)] = (0,4934; 0,0924; 0,2957; 0,1089; 0,0093) Berdasarkan perhitungan di atas, maka pada state ketiga Bridgestone akan menguasai pasar sebesar 49,34%, GT Radial menguasai pasar sebesar 9,24%, Dunlop menguasai pasar sebesar 29,57%, Goodyear menguasai pasar sebesar 10,89%, dan Accelera menguasai pasar sebesar 0,93%.

41 90 # Prosedur 3 : Menentukan kondisi ekuilibrium Langkah selanjutnya ialah menentukan kondisi ekuilibrium pangsa pasar kelima merek ban tersebut. Mempertahankan dan kehilangan A B C D E A 0,7436 0,0769 0,1026 0, B 0,3333 0,3333 0,1667 0, Mempertahankan dan C 0,3 0,0333 0, memperoleh D 0,1667 0,1667 0,1667 0,5 0 E 0,3 0 0,3 0,1 0,3 Kondisi ekulibrium akan tercapai jika : K t(eq) = P x K t(eq) Dalam matriks tersebut diasumsikan Bridgestone (A), GT Radial (B), Dunlop (C), Goodyear (D), dan Accelera (E). Berdasarkan matriks tersebut, dapat dibentuk sebuah persamaan dan pangsa pasar A yang merupakan jumlah dari pangsa pasar A + pangsa pasar A yang berasal dari B + pangsa pasar A yang berasal dari C + pangsa pasar A yang berasal dari D + pangsa pasar A yang berasal dari E. Hal yang sama juga diterapkan untuk pangsa pasar B, C, D, dan E, sehingga jika dituliskan dalam bentuk persamaan matematika akan menjadi seperti berikut : A (eq) 0,7436 0,3333 0,3 0,1667 0,3 A (eq) B (eq) 0,0769 0,3333 0,3333 0, B (eq) C (eq) = 0,1026 0,1667 0,6667 0,1667 0,3 X C (eq) D (eq) 0,0769 0, ,5 0,1 D (eq) E (eq) ,3 E (eq)

42 91 A eq = 0,7436 A eq + 0,3333 B eq + 0,3 C eq + 0,1667 D eq + 0,3 E eq (1) B eq = 0,0769 A eq + 0,3333 B eq + 0,3333 C eq + 0,1667 D eq + 0 E eq (2) C eq = 0,1026 A eq + 0,1667 B eq + 0,6667 C eq + 0,1667 D eq + 0,3 E eq (3) D eq = 0,0769 A eq + 0,1667 B eq + 0 C eq + 0,5 D eq + 0,1 E eq (4) E eq = 0 A eq + 0 B eq + 0 C eq + 0 D eq + 0,3 E eq (5) 1 = A eq + B eq + C eq + D eq + E eq (6) Persamaan keenam digunakan untuk menunjukkan bahwa total kelima pangsa pasar yang baru adalah 1,0. Dari keenam persamaan tersebut, kemudian dilakukan perhitungan dengan menggunakan software QM for Windows, dimana hasilnya adalah sebagai berikut : Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Gambar 4.6 Hasil Perhitungan Dengan Software QM for Windows Dari hasil perhitungan tersebut, maka pada kondisi ekuilibirium Bridgestone akan menguasai pasar sebesar 53,33%, GT Radial menguasai pasar sebesar 10,45%, Dunlop menguasai pasar sebesar 27,48%, Goodyear menguasai pasar sebesar 11,69%, dan

43 92 Accelera menguasai pasar sebesar 0%. Berikut adalah persentase pangsa pasar masingmasing merek ban tersebut dalam bentuk gambar (pie-chart) : Accelera Dunlop 0% 27% Gajah Tunggal 10% Goodyear 11% Bridgstone 52% Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008) Gambar 4.7 Persentase Pangsa Pasar Lima Merek Ban Saat Kondisi Ekuilibrium Melihat hasil yang telah diperoleh di atas, maka dapat diketahui bahwa PT. Sumber Makmur masih memiliki peluang untuk mengembangkan bisnisnya di lokasi tersebut, yaitu di Jalan Panjang. 4.4 Rekomendasi Bagi Perusahaan Berdasarkan hasil yang telah diperoleh di atas, Bridgestone tetaplah menjadi market leader dimana Bridgestone dapat menguasai pasar sebesar 53,33% yang diikuti oleh Dunlop (27,48%), Goodyear (11,69%), GT Radial (10,45%), dan Accelera (0%). Melihat hasil yang telah diperoleh, penulis kembali mengkonfirmasikan kepada pihak perusahaan agar perusahaan dapat membuat pilihan berdasarkan pengolahan data yang telah dilakukan. Pada akhirnya, perusahaan menetapkan 2 kemungkinan pilihan, yaitu menjadi dealer Dunlop atau Gajah Tunggal. Memang pada awalnya PT. Sumber Makmur tetap ingin menjadi authorized dealer dari Bridgestone sama halnya seperti yang saat ini

44 93 dilakukan di bengkel yang berlokasi Daan Mogot. Namun mengingat di lokasi baru sekarang (Jalan Panjang) sudah terdapat authorized dealer Bridgestone lainnya, membuat PT. Sumber Makmur menjadi tidak dapat menggunakannya lagi. Hal tersebut terbentur dengan peraturan yang dikeluarkan oleh PT Bridgestone Tire Indonesia dimana tidak boleh membuka TOMO (sebutan dari Bridgestone untuk para authorized dealer nya) dengan jarak 3-5 km sesama TOMO. Di sekitar lokasi barunya, yaitu di Jalan Panjang No. 38, sudah terdapat dua authorized dealer Bridgestone, yaitu Warna Warni Ban dan W&W Ban. Warna Warni Ban hanya berjarak ± 150 meter dan W&W Ban berjarak ± 500 meter. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada peta lokasi berikut ini : Warna Warni Ban Sumber : W & W Ban Gambar 4.8 Lokasi Baru PT. Sumber Makmur

45 94 Dengan adanya kedua authorized dealer Bridgestone di sekitar lokasi barunya, PT. Sumber Makmur menjadi tidak mungkin menggunakan Bridgestone. Oleh karena itu, perusahaan menjatuhkan pilihannya pada Dunlop dan Gajah Tunggal (GT). Secara keseluruhan, produksi dan penjualan yang dihasilkan oleh kedua perusahaan ini tidak terlalu berbeda jauh. Hal tersebut dapat dilihat pada tabel berikut yang menggambarkan produksi dan penjualan ban yang telah diperoleh kedua merek ban tersebut di tahun Tabel 4.23 Produksi, Penjualan, dan Ekspor tahun 2007 Dunlop Gajah Tunggal (GT) Produksi Ban Roda Penjualan Domestik Pasar Replacement Pasar OEM Ekspor Sumber : APBI (2008) Dilihat dari tabel di atas, dapat diketahui bahwa produksi yang dilakukan Dunlop dan Gajah Tunggal (GT) tidak terlalu berbeda jauh. Hanya ada sedikit perbedaan dimana produksi Dunlop lebih tinggi dibandingkan GT. Dari segi penjualan domestik, Dunlop lebih tinggi menjual bannya ke pasar OEM, yaitu penjualan yang dilakukan ke perusahaan perakit mobil kendaraan. Di sisi lain, GT lebih tinggi menjual bannya ke pasar replacement, dimana penjualan dilakukan ke agen-agen. Dilihat dari segi ekspor, ban Dunlop juga lebih tinggi dalam melakukan penjualan secara ekspor dibandingkan dengan ban GT.

46 Analisa Ban Merek Dunlop Berikut adalah analisa yang dilakukan untuk merek ban Dunlop dilihat dari beberapa aspek, seperti kualitas produk, partner yang bekerja sama, serta jaringan yang dimiliki perusahaan Kualitas Produk (Ban) Dunlop Ban Dunlop yang merupakan produk dari PT. Sumi Rubber Indonesia telah hadir di Indonesia sejak tahun Sesuai dengan tagline yang dianut oleh Dunlop, driving to the future, PT. Sumi Rubber Indonesia selalu mengedepankan kepuasan pelanggan dan berkomitmen menjaga kualitas produknya, sehingga memungkinkan Dunlop untuk menjadi yang terbesar di pasar domestik di masa mendatang. Kualitas produk (ban) yang dihasilkan oleh Dunlop tersebut dapat dilihat dari berbagai aspek, yaitu : Material Ban Dalam membuat ban terdapat standar material yang akan digunakan. Dunlop pun juga menggunakan standar material dalam pembuatan ban nya. Berbagai jenis material yang digunakan untuk membuat struktur ban dapat dibagi secara garis besar sebagai berikut :

47 96 Karet alam (NR) Karet SBR BR IR IIR Karet sintetis lainnya Karet daur ulang Katun/ kapas Material Ban Benang Rayon Nylon Polyester Aramid Kawat baja Fiber glas Kawat Bead Kawat baja Karbon hitam Silica Bahan lainnya Bahan Campuran Karet Belerang Akselerator Bahan lainnya Anti oksidan Pengisi Pelembut Bahan lainnya Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.9 Material Ban

48 97 Karet Ban Jenis-jenis karet terbagi menjadi 2, yaitu : Karet Alam Karet alam berasal dari getah pohon karet (lateks), yang kemudian ditambahkan bahan kimia lainnya. Berdasarkan cara pembuatannya, karet alam digolongkan menjadi RSS atau Ribbed Smoked Sheet (Lembaran karet yang diasap untuk menghindari pembusukan), ADS atau Air Dried Sheet (Lembaran karet yang dikeringkan dengan udara panas) dan ampas karet. Semua karet tersebut disebut dengan karet mentah, dan diklasifikasikan berdasarkan kelemahan dan kerusakannya agar sesuai dengan standar internasional. Karet alam mempunyai karakteristik yang merata di seluruh aspek, dapat dipakai untuk berbagai keperluan, serta mempunyai sifatsifat fisik (physical property) yang baik setelah menjadi kompon. Selain itu karet alam mempunyai tensile strength, ketahanan terhadap keretakan dan proses pengerjaan yang menguntungkan, mampu dikerjakan pada kondisi yang beragam hingga ke tingkat temperatur yang tinggi, selain itu membangkitkan panas rendah, dan ketahanan terhadap separation yang baik. Namun demikian ketahanan terhadap proses penuaan rendah, mulai berubah sifat fisiknya, serta bila dibandingkan dengan karet sintetis, karakteristik karet alam hanya sedikit lebih rendah dari segi ketahanan terhadap keausan dan daya cengkeram. Mengingat banyaknya peningkatan mutu karet sintetis, pemakaian karet alam menjadi cenderung berkurang, tapi akhir-akhir ini mengingat ban dengan steel radial banyak diproduksi, pemakaian karet

49 98 alam kembali meningkat karena daya rekat karet alam terhadap steel sangat baik. Berikut adalah penjelasan mengenai jenis-jenis karet alam beserta dengan penggunaannya : Tabel 4.24 Jenis-jenis Karet Alam Type Penampilan Pemakaian Ribbed Smoked Lembaran berlubang Jenis umum karet yang terbuat dari Sheet (RSS) berwarna coklat lateks, banyak digunakan untuk kekuning-kuningan. pembuatan ban serta barang industri lainnya. Diklasifikasikan menurut mutunya dari 1 hingga 5. Brown Crepe Berwarna coklat kekuning-kuningan seperti bentuk karpet. Karet berkelas rendah, murah dan mudah bocor dan merupakan karet lembaran yang tidak melalui proses TS Rubber (Karet Berbentuk blok dan pengasapan. Banyak dipakai untuk barang industri sepatu dan juga ban. Karet alam yang dihitung seberapa berspesifikasi berwarna coklat banyak penambahan karakteristik teknis) kekuning-kuningan. kerusakan karetnya. Cara pengemasan seperti karet sintetis, seberat kg. Sumber : Data dari Perusahaan (2008)

50 99 Karet Sintetis Pengembangan karet sintetis ditingkatkan seiring dengan pengembangan industri otomotif yang dimulai pada pertengahan tahun 1950, dan banyak membutuhkan ban yang tahan terhadap panas, kerusakan, keausan dan sebagainya. Oleh karenanya produksi karet sintetis sebagai pengganti karet alam menjadi berkembang pesat. Atas alasan ini, penggunaan karet sintetis yang memiliki karakteristik tertentu seperti ketahanan terhadap panas, keausan dan sebagainya, banyak dipakai hingga batas tertentu. Pada umumnya pemakaian karet sintetis pada ban tidak hanya satu jenis saja, tetapi mencampurkan 2 atau 3 jenis karet sintetis. Namun, setelah melalui proses riset dan pengembangan yang berkelanjutan, ditemukanlah IR (Isoprennen Rubber) yang sifat-sifat fisiknya hampir sama dengan karet alam, sehingga banyak digunakan. Pada pertengahan tahun 1970, pemakaian karet sintetis untuk proses pembuatan ban mencapai di atas 64%, namun seiring dengan pengembangan ban radial, terjadi kenaikan harga, sehingga sekali lagi pemakaian karet alam kembali dilirik dan mulai meningkat kembali pemakaiannya. Perbedaan karet alam dan karet sintetis secara garis besar ditampilkan pada tabel berikut yang menjelaskan mengenai sifat dan pemakaian tiap-tiap jenis karet :

51 100 Tabel 4.25 Sifat dan Pemakaian Karet Klasifikasi Jenis Karet Kemampuan Fisis Penggunaan pada umumnya Keuntungan Kerugian Karet alam NR Hampir merata di Mengingat hasil Tread dan casing (Karet Alam) seluruh terutama aspek, tensile alam, maka tercampurnya ban truk dan bus, casing ban strength, ketahanan benda asing pasti penumpang akan keretakan, serta terjadi, sehingga mudah dikerjakan variasi sifat fisis karet sulit dihindari Karet sintetis SBR Secara umum, Pembangkitan Semua jenis (Styrene- Butadiene ketahanan ausnya bagus serta mudah dikerjakan panas yang tinggi tread ban Rubber) BR Jika dibanding Tensile strength Tread ban yang (Butadiene Rubber) dengan SBR, elastisitas, ketahanan terhadap keausan dan ketahanan terhadap keretakan rendah, tidak cocok beroperasi jalan bagus di dan kelelahan, BR dipakai jalan kasar lebih baik IR Memiliki sifat fisis Proses Tread dan casing (Isoprene Rubber) yang sama dengan karet alam, sehingga disebut juga karet pengerjaannya sulit ban truk dan bus, casing ban penumpang alam sintetis EPT Mempunyai sifat fisis Proses vulkanisasi Sidewalls, inner (Ethylene Propylene yang unggul terutama tahan terhadap ozon, cuaca lambat serta bersifat lengket liner dan ban dalam Terpolymer) dan ketahanan

52 101 terhadap panas IIR Perembesan udara Proses Inner liner, ban (Isobutylene sangat rendah pengerjaannya sulit dalam Isoprene Rubber) Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Selain dari jenis karet di atas, ada juga karet daur ulang, dimana sifat, proses kimia, vulkanisasi dan elastisitasnya sangat buruk. Benang Ban Secara garis besar berbagai serat pembuat ban dapat dilihat pada bagan berikut: Serat alami Kapas Serat buatan Synthetic Inorganic Rayon Nylon Polyester Aramid Kawat Baja Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.10 Serat Pembuat Ban 1. Benang kapas Kapas adalah benang pertama yang digunakan sebagai rangka (casing) dari ban. Mengingat kekuatan dan hygroskopisitas (daya serap air) kapas yang buruk jika dibanding dengan serat yang lain, maka kapas tidak lagi digunakan sebagai benang ban.

53 Benang rayon Seperti halnya benang kapas, rayon mempunyai karakteristik yang kuat, tahan terhadap panas dan fatique (kelelahan), sehingga benang rayon menjadi bahan utama benang pembuat ban. Namun pemakaian benang rayon untuk sementara waktu menurun karena pemakaian serat sintetis yang lain. Dengan ditemukannya ban radial, pemakaian rayon kembali meningkat. Mengingat banyaknya benang rayon, kini benang tersebut banyak dipakai sebagai benang casing. 3. Benang nylon Nylon adalah benang yang sangat kuat dan elastis, spesifik gravity dan hygroskopisitas yang rendah, namun nylon akan mengerut pada saat dipanaskan. Meskipun demikian kini nylon banyak digunakan sebagai material benang ban bias seperti ban truk dan bus serta ban off the road. 4. Benang polyester Kekuatan polyester hampir menyamai benang nylon, namun polyester mempunyai kelebihan elastisitas dan tidak peka terhadap panas jika dibanding dengan nylon, maka polyester banyak digunakan sebagai benang casing dan belt dari ban penumpang radial maupun bias. 5. Benang aramid Aramid adalah benang yang terkuat di antara sintetis lainnya, tingkat kemulurannya sangat rendah. Pemakaian benang aramid sebagai material benang ban masih terbatas, sebab biaya pembuatannya sangat tinggi dan susah dalam proses pengerjaannya.

54 Kawat baja Pemakaian kawat baja meningkat tajam seiring dengan meningkatnya produksi ban radial. Hal ini disebabkan kawat baja memiliki ketahanan tarik yang tinggi serta sangat elastis, aspek yang dibutuhkan untuk membuat material belt pada ban radial. Kawat baja apabila dipilin akan menghasilkan karakteristik fleksibilitas dan ketahanan terhadap kelelahan yang tinggi, sehingga banyak digunakan sebagai casing dan belts dari ban truk dan bus radial, off the road dan belts ban penumpang radial. Berikut adalah grafik persentase kemuluran material benang ban 200 Steel 100 Polyester Rayon Nylon Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.11 Grafik Persentase Kemuluran Material Benang Ban

55 104 Pemeliharaan tekanan angin Pada awalnya semua ban berjenis tube type. Namun demi keamanan, di Amerika telah ditemukan ban tubeless. Di berbagai negara kebutuhan akan ban tubeless terus bertambah seiring dengan pembangunan jalan tol. Permintaan meningkat tajam, karena pabrik mobil menggunakannya dan juga telah terjadi kecenderungan untuk mengganti ban tube type dengan ban tubeless. Berikut adalah gambar yang menunjukkan adanya perbedaan antara ban jenis tube type dan jenis tubeless : Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.12 Perbedaan Ban Jenis Tube Type dan Tubeless Ban tube (ban dengan ban dalam T/T) adalah tipe ban dengan tube/ pipa dalam yang diisi dengan udara. Sedangkan, ban tubeless (ban tanpa ban dalam T/L) adalah tipe ban yang mempunyai lapisan karet spesial (lapisan dalam) dengan sedikit air permeability pada bagian dalam dan menggunakan material yang tahan bocor pada bagian bead sebagai pengganti tube. Ban jenis ini tidak akan mudah kempis bahkan ketika terkena paku saat digunakan.

56 105 ban tubeless : Berikut adalah tabel yang menjelaskan mengenai karakteristik kinerja Tabel 4.26 Karakterisktik Kinerja Ban Tubeless Karakteristik Deskripsi Kinerja Ban Tubeless Konstruksi 1. Lapisan karet (inner liner), seperti layaknya ban dalam pada ban jenis tube type, ditambahkan di sisi dalam ban tubeless yang berfungsi menampung tekanan udara. 2. Memakai rim valve. 3. Memiliki seal pada bagian bead nya. Kelebihan 1. Semua masalah karena tube (seperti : terlipat, terjepit) bisa dihindari. 2. Kebocoran yang mendadak akibat tertusuk paku bisa dicegah. 3. Kebocoran berjalan lambat, meski paku tertancap di telapak ban. 4. Karena tekanan udara kontak langsung dengan velg, pembuangan panasnya efisien. Kekurangan 1. Mengingat tekanan udara ditahan seal bead, apabila bead rusak, ban akan kehilangan tekanan angin bahkan rusak (separation). 2. Kebocoran mungkin terjadi, apabila velg/ flange velg bengkok, rusak, atau valve rimnya berkarat. Sumber : Data dari Perusahaan (2008)

57 106 Pola telapak (tread pattern) Seluruh jenis telapak ban tersedia dalam beragam jenis pola. Pola telapak tersebut dirancang agar mencapai karakteristik kinerja yang diinginkan dan sesuai dengan spesifikasi pemakaiannya. Mengingat penjualan ban sangat tergantung pada seberapa atraktifnya pola telapak ban, pola telapak yang modern pada ban penumpang menjadi faktor yang sangat penting. Oleh karena itu pembuat ban sangat menekankan pada peningkatan pola telapak. Pola telapak ban dapat diklasifikasikan secara umum sebagai berikut : 1. Rib Bentuk : Sebuah pola yang berbentuk alur bersambung di seluruh lingkaran ban, dan kadang juga disebut dengan pola telapak garis (cacing). Karakteristik : - Rolling resistance yang rendah. - Nyaman dikendarai. - Slip ke samping yang kecil dan kestabilan serta manuvernya baik. - Bunyi telapak yang rendah. Penggunaan : Banyak digunakan oleh semua tipe ban untuk kecepatan tinggi di jalan aspal seperti ban truk, bus, truk mini serta mobil penumpang. 2. Lug Bentuk : Pola telapak berbentuk alur yang melintang dan kadang sering disebut dengan pola telapak cross rib.

58 107 Karakteristik : - Gaya gerak dan pengereman yang bagus. - Traksi (daya dorong) yang sangat baik di jalan tak beraspal. Penggunaan : Sesuai untuk ban yang beroperasi di daerah dengan jalan tak beraspal, hampir semua kendaraan industri dan off the road menggunakan pola telapak jenis ini, mengingat daya dorongnya yang kuat. 3. Rib-Lug Bentuk : Bentuk pola telapak gabungan antara Rib dan Lug. Karakteristik : - Bentuk Rib di tengah-tengah telapak mencegah slip ke samping, serta menambah kestabilan dan kemampuan bermanuver. - Bentuk Lug yang berada di area shoulder memberikan daya dorong dan pengereman yang baik. Penggunaan : Sangat cocok untuk ban yang beroperasi di berbagai macam permukaan jalan, pola telapak seperti ini banyak digunakan oleh kendaraan truk dan truk mini. 4. Block Bentuk : Pola telapak yang terdiri atas bentuk blok-blok yang berdiri sendiri, kadang disebut juga dengan pola telapak kancing.

59 108 Karakteristik : - Daya gerak dan pengereman yang sangat baik. - Kemampuan bermanuver yang baik di permukaan jalan bersalju atau berlumpur. Penggunaan : Banyak digunakan oleh hampir seluruh ban yang beroperasi di daerah bersalju atau berlumpur, serta ban off the road. Pola telapak ini pun banyak digunakan pada ban penumpang radial, karena penampilannya yang dinamik. Berikut adalah tabel yang menggambarkan berbagai jenis pola telapak beserta keistimewaan dan pemakaiannya : Tabel 4.27 Jenis Pola Telapak Jenis Pola Telapak Keistimewaan Pemakaian Rib 1. Hambatan gulir rendah 2. Nyaman dikendarai 3. Slip ke samping kecil dan stabil 4. Suara telapak rendah - Jalan beraspal - Kecepatan tinggi Lug 1. Daya gerak dan pengereman sangat baik 2. Daya dorong sangat baik - Jenis jalan biasa - Jalan tidak beraspal, biasa untuk jalan tanah yang lunak

60 109 Rib-Lug Block Sumber : Data dari Perusahaan (2008) 1. Penyetiran stabil, mencegah slip ke samping 2. Pola lug meningkatkan daya pengereman dan traksi 1. Daya gerak dan pengereman baik sekali 2. Penyetiran yang stabil di jalan bersalju/ lumpur - Jenis jalan biasa - Jalan tidak beraspal rata, jalan berbatu, dan jalan tanah - Jenis jalan biasa - Jalan tidak beraspal (dapat digunakan untuk segala medan) Umur Ban Ban mengalami penurunan seiring dengan bertambahnya umur dan cara penggunaannya. Biasanya umur maksimal ban ialah 6 tahun, baik sudah ataupun belum pernah digunakan. Namun, banyak hal lain yang turut mempengaruhi umur ban, seperti tekanan angin dan kondisi beban atau muatan. Umur ban Dunlop diperkirakan cukup lama. Konsumen dapat menggunakan ban dunlop hingga mencapai jarak tempuh km. Penggunaan di atas angka tersebut sebaiknya mengganti ban dengan yang baru. Berdasarkan analisis yang dilakukan mengenai material yang digunakan, tekanan angin, pola telapak, serta umur ban, dapat disimpulkan bahwa kualitas ban Dunlop sangat baik. Dunlop menggunakan material-material dan memproduksi ban dengan tekanan angin yang sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Pola telapak yang digunakan ban Dunlop pun sangat bervariasi dan disesuaikan dengan jalan yang sering dilewati, entah jalanan beraspal, tidak beraspal, jalan tanah, hingga jalan bersalju dan berlumpur. Selain itu, umur ban Dunlop juga cukup lama dengan umur

61 110 penggunaan yang mencapai sekitar 4 5 tahun atau jarak tempuh mencapai km. Keunggulan lainnya dari ban Dunlop adalah ban nya yang relatif lebih empuk dibanding merek ban lainnya. Oleh karena itu, tak heran jika sampai saat ini Dunlop dipercaya oleh masyarakat sebagai ban yang memiliki mutu serta kualitas yang baik Partner Perusahaan Ban Dunlop banyak digunakan dalam OEM (Original Equiptment Manufacturing) mobil dimana penjualan dilakukan ke perusahaan perakit mobil kendaraan, seperti Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, dan Daihatsu yang telah menjalin kerjasama dengannya. Sebut saja Suzuki Neo Baleno, Toyota Innova, Toyota Rush, Avanza, Honda New CRV, Nissan X-Trail yang merupakan sebagian mobil yang menggunakan Dunlop sebagai ban OEM nya. Melihat banyaknya hubungan kerja sama yang dilakukan Dunlop dengan berbagai perusahaan otomotif, tentunya membuat Dunlop lebih unggul dibanding pesaingnya. Dunlop banyak melakukan kerjasama dengan Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, dan Daihatsu, dimana jika dilihat dari segi penjualannya, kelima merek mobil tersebut menempati posisi yang baik (peringkat 8 besar) dari keseluruhan mobil yang ada di Indonesia. Berikut adalah tabel yang menggambarkan posisi 8 besar pemain mobil di Indonesia. Tabel 4.28 Penjualan Mobil Bulan Agustus Oktober 2008 Agustus September Oktober 2008 Toyota Mitsubishi Daihatsu Suzuki Honda Nissan

62 111 Isuzu Mazda Lainnya TOTAL Sumber : (2008) Dari tabel di atas dapat disimpulkan bahwa Toyota menempati urutan pertama dengan total penjualan sampai bulan Oktober tahun 2008 mencapai unit, yang diikuti oleh Mitsubishi sebanyak unit dan Daihatsu sebanyak unit. Peringkat keempat diduduki oleh Suzuki dengan total penjualan sebanyak unit dan peringkat kelima oleh Honda sebanyak unit. Dunlop banyak melakukan kerja sama dengan Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, dan Daihatsu. Melihat penjualan mobil dari kelima perusahaan mobil tersebut, dimana Toyota menempati urutan pertama, Daihatsu urutan ketiga, Suzuki urutan keempat, Honda urutan kelima, dan Nissan urutan keenam dari total perusahaan otomotif nasional, maka terbukti Dunlop memegang pasar dengan cukup kuat. Hal tersebut juga dapat dilihat dari pangsa pasar yang dicapai kelima merek mobil tersebut (dalam hal ini dibandingkan dengan merek mobil lainnya berdasarkan total penjualan otomotif nasional dari bulan Januari hingga Oktober 2008). Perhitungan pangsa pasar dilakukan dengan menggunakan rumus : M s = S M t di mana : M s = pangsa pasar, dinyatakan dalam istilah persentase S = penjualan M t = total pasar

63 112 Berikut adalah pangsa pasar yang dimiliki oleh masing-masing merek mobil dari bulan Januari hingga Oktober 2008 : - Pangsa pasar Toyota M s = = 0,3317 = 33,17 % Pangsa pasar Daihatsu M s = = 0,1303 = 13,03 % Pangsa pasar Suzuki M s = = 0,1258 = 12,58 % Pangsa pasar Honda M s = = 0,0912 = 9,12 % Pangsa pasar Nissan M s = = 0,0529 = 5,29 % Tabel 4.29 Pangsa Pasar Lima Merek Mobil Pangsa Pasar Toyota 33.17% Daihatsu 13.03% Suzuki 12.58% Honda 9.12% Nissan 5.29% Sumber : Hasil Pengolahan Data (2008)

64 113 Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui bahwa pangsa pasar dari kelima merek mobil tersebut cukup tinggi. Tak heran jika Dunlop banyak melakukan kerjasama dengan perusahaan otomotif tersebut dengan menjadi OEM-nya Jaringan (Network) Dunlop Jaringan yang dibangun oleh Dunlop sangat baik. Hal tersebut terbukti dengan banyaknya Dunlop Shops (authorized dealer dari PT. Sumi Rubber Indonesia) yang tersebar di seluruh kota di Indonesia. Di Jakarta terdapat 43 Dunlop Shops, dimana 9 diantaranya berada di Jakarta Barat. Berikut adalah daftar nama toko yang telah menjadi network dari Dunlop di Jakarta Barat : Tabel 4.30 Network Dunlop di Jakarta Barat Nama Usaha Lokasi Tipe Velindo Ban Daan Mogot D>SHOP Tubagus Ban Tubagus Angke D>SHOP Mudita/ Tetap Jaya Daan Mogot D>SHOP ExpressTyres Dunlop Mobile Service D>SHOP TS Ban Pecenongan D>SIGN Duta Motor Meruya D>SIGN Century Ban Kebon Jeruk D>SIGN Cemara Ban Meruya Ilir D>SIGN PT. Anugerah Lestari Eka Karya Kedoya D>SIGN Sumber : (2008) Dilihat dari tabel di atas dapat diketahui bahwa dari 9 dealer tersebut, terdapat 5 dealer yang hanya menggunakan Dunlop Sign dan 4 dealer lainnya merupakan

65 114 Dunlop Shops. Perbedaan di antara keduanya ialah penggunaan Dunlop Sign hanya sebagai tanda (sign board) saja bahwa di tempat tersebut juga tersedia ban Dunlop, sedangkan Dunlop Shops ialah authorized dealer dari Dunlop. Peluang usaha yang dapat dicapai oleh PT. Sumber Makmur Melihat hasil analisis yang telah dilakukan di atas, dapat disimpulkan bahwa peluang yang dapat diperoleh PT. Sumber Makmur cukup besar. Hal tersebut dapat terlihat dari segi pangsa pasar, kualitas produk yang dihasilkan, partner perusahaan, serta jaringan yang dimiliki Dunlop. Dilihat dari segi pangsa pasar, Dunlop cukup kuat memegang pasar di Indonesia. Dengan pangsa pasar kurang lebih sebesar 20,84% dari total kelima besar pemain ban di Indonesia, Dunlop menempati urutan ketiga setelah Bridgestone dan Gajah Tunggal. Pangsa pasar tersebut adalah pangsa pasar ban Dunlop secara keseluruhan di Indonesia. Untuk menentukan pangsa pasar ban Dunlop di Jakarta, yang khususnya adalah di daerah Jakarta Barat, penulis menggunakan kuesioner sebagai alat bantu dalam perhitungan pangsa pasar. Berdasarkan perhitungan pangsa pasar dengan menggunakan analisis Markov yang penulis lakukan untuk daerah Jakarta Barat, khususnya pada daerah Kebon Jeruk dan sekitarnya, terlihat bahwa Dunlop memegang pangsa pasar kurang lebih sebesar 30,928%, yang mana pada kondisi ekuilibirium Dunlop akan memegang pasar sebesar 27,48%. Berdasarkan perhitungan tersebut, dapat diketahui bahwa Dunlop menempati urutan kedua setelah Bridgestone. Dari segi kualitas, ban Dunlop memiliki kualitas yang baik dan sesuai dengan standar internasional. Memang dalam pembuatan ban sudah ada patokan atau standar tertentu dimana setiap perusahaan pembuat ban wajib mengikuti standar tersebut. Oleh karena itu, kualitas dari setiap merek ban tidak terlalu berbeda jauh. Namun,

66 115 kelebihan dari ban Dunlop ialah memiliki umur yang relatif lama, yaitu mencapai 4 5 tahun atau dengan jarak tempuh km. Selain itu, ban Dunlop cukup terkenal karena ban nya yang relatif lebih empuk dibandingkan merek ban lainnya. Pesaing utama dari Dunlop adalah Bridgestone, namun dengan kualitas yang hampir sama dan harga yang satu tingkat berada di bawah Bridgestone, membuat Dunlop semakin dilirik oleh konsumen. Hal ini tentunya memberi peluang yang cukup baik jika PT. Sumber Makmur menjadi authorized dealer dari Dunlop. Dari segi partnership atau hubungan kerja sama, Dunlop banyak melakukan kerja sama dengan perusahaan-perusahaan mobil yang cukup besar. Sebut saja Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, dan Daihatsu yang menjalin kerja sama dengan Dunlop selama ini. Kelima merek mobil tersebut cukup dikenal oleh masyarakat. Hal tersebut juga dibuktikan dengan total pangsa pasar kelima merek mobil tersebut yang mencapai 73,19% dari total penjualan otomotif nasional secara keseluruhan di tahun 2008 ini. Dengan penjualan OEM Dunlop yang tinggi, tentunya akan meningkatkan peluang yang dapat diraih PT. Sumber Makmur. Alasannya ialah sebagian besar konsumen yang ingin membeli atau mengganti bannya cenderung ingin menggunakan ban yang sama seperti ban yang saat ini digunakan. Misalnya, jika pada kondisi awal yaitu saat konsumen membeli mobil baru, ban yang didapat dari mobil tersebut ialah Dunlop, maka jika ia ingin mengganti bannya kemungkinan besar akan memilih Dunlop lagi. Peluang usaha yang dapat dicapai oleh PT. Sumber Makmur juga terlihat dari segi jaringan yang dimiliki Dunlop. Saat ini, Dunlop memiliki cukup banyak Dunlop Shops yaitu sebanyak 43 yang tersebar di seluruh Jakarta, dimana 9 di antaranya berada di Jakarta Barat. Berdasarkan data yang diperoleh dari Dunlop, hingga saat ini belum ada Dunlop Shops yang berada di sekitar daerah Jalan Panjang, Kebon Jeruk dan sekitarnya, serta hanya ada 2 toko yang menggunakan Dunlop Sign di sekitar

67 116 daerah tersebut, yaitu di daerah Kebon Jeruk dan Meruya Ilir. Penggunaan Dunlop Sign ini hanyalah dengan menaruh tanda (sign board) bahwa di toko tersebut juga menjual ban Dunlop, namun mereka bukanlah authorized dealer dari Dunlop. Hal ini tentunya turut meningkatkan peluang yang dapat dicapai PT. Sumber Makmur, dimana yang diinginkan perusahaan ialah menjadi authorized dealer Dunlop atau yang disebut dengan Dunlop Shops. Berdasarkan analisis di atas dapat disimpulkan bahwa PT. Sumber Makmur memiliki peluang yang cukup besar jika menjadi authorized dealer dari Dunlop serta berpotensi untuk membuka Dunlop Shops di Jalan Panjang Analisa Ban Merek Gajah Tunggal (GT Radial) Setelah melakukan analisa untuk merek ban Dunlop, selanjutnya penulis menganalisa merek ban Gajah Tunggal. Berikut adalah analisa yang dilakukan untuk merek ban Gajah Tunggal dilihat dari beberapa aspek, seperti kualitas produk, partner yang bekerja sama, serta jaringan yang dimiliki perusahaan Kualitas Produk Ban Gajah Tunggal Gajah Tunggal merupakan produsen ban terbesar di Asia Selatan dan menempati urutan ke-20 terbesar di dunia. Perusahaan ini hadir pada tahun 1951 yang pada awalnya hanya memproduksi ban sepeda. Namun dengan pengembangan yang terus menerus terjadi, perusahaan telah meluaskan produksinya dengan memproduksi ban motor, ban mobil penumpang dan juga ban kendaraan lainnya. Kualitas menjadi hal yang terpenting untuk Gajah Tunggal. Bahkan, pada awal pendiriannya pun, Gajah Tunggal telah merancang tiga strategi bersaing, yaitu fokus kepada kualitas, memilih segmen ban yang murah namun berkualitas, dan harus menang di pasar ekspor. Hal tersebut akhirnya membuahkan hasil dengan

68 117 didapatkannya ISO 9002 di tahun 1995, ISO 9001 pada tahun 1997, ISO/TS di tahun 2004 dan berbagai penghargaan lainnya. Penghargaan yang didapat tak hanya berasal dari dalam negeri saja, tetapi juga berasal dari luar negeri, seperti Eropa, Jerman, Amerika Serikat, Filipina, Brazil, Kuwait, Saudi Arabia, dan Colombia. Bahkan, GT Radial menjadi ban nomor satu di Filipina. Kualitas produk (ban) yang dihasilkan oleh Gajah Tunggal tersebut dapat dilihat dari berbagai aspek, yaitu : Material Ban Sama seperti Dunlop, Gajah Tunggal juga menggunakan standar material dalam pembuatan ban nya. Berbagai jenis material yang digunakan untuk membuat struktur ban dapat dibagi secara garis besar sebagai berikut :

69 118 Karet alam (NR) Karet SBR BR IR IIR Karet sintetis lainnya Karet daur ulang Katun/ kapas Material Ban Benang Rayon Nylon Polyester Aramid Kawat baja Fiber glas Kawat Bead Kawat baja Karbon hitam Silica Bahan lainnya Bahan Campuran Karet Belerang Akselerator Bahan lainnya Anti oksidan Pengisi Pelembut Bahan lainnya Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.13 Material Ban

70 119 Karet Ban Jenis-jenis karet terbagi menjadi 2, yaitu : Karet Alam Karet alam berasal dari getah pohon karet (lateks), yang kemudian ditambahkan bahan kimia lainnya. Berdasarkan cara pembuatannya, karet alam digolongkan menjadi RSS atau Ribbed Smoked Sheet (Lembaran karet yang diasap untuk menghindari pembusukan), ADS atau Air Dried Sheet (Lembaran karet yang dikeringkan dengan udara panas) dan ampas karet. Semua karet tersebut disebut dengan karet mentah, dan diklasifikasikan berdasarkan kelemahan dan kerusakannya agar sesuai dengan standar internasional. Karet alam mempunyai karakteristik yang merata di seluruh aspek, dapat dipakai untuk berbagai keperluan, serta mempunyai sifatsifat fisik (physical property) yang baik setelah menjadi kompon. Selain itu karet alam mempunyai tensile strength, ketahanan terhadap keretakan dan proses pengerjaan yang menguntungkan, mampu dikerjakan pada kondisi yang beragam hingga ke tingkat temperatur yang tinggi, selain itu membangkitkan panas rendah, dan ketahanan terhadap separation yang baik. Namun demikian ketahanan terhadap proses penuaan rendah, mulai berubah sifat fisiknya, serta bila dibandingkan dengan karet sintetis, karakteristik karet alam hanya sedikit lebih rendah dari segi ketahanan terhadap keausan dan daya cengkeram. Mengingat banyaknya peningkatan mutu karet sintetis, pemakaian karet alam menjadi cenderung berkurang, tapi akhir-akhir ini mengingat ban dengan steel radial banyak diproduksi, pemakaian karet

71 120 alam kembali meningkat karena daya rekat karet alam terhadap steel sangat baik. Berikut adalah penjelasan mengenai jenis-jenis karet alam beserta dengan penggunaannya : Tabel 4.31 Jenis-jenis Karet Alam Type Penampilan Pemakaian Ribbed Smoked Lembaran berlubang Jenis umum karet yang terbuat dari Sheet (RRS) berwarna coklat lateks, banyak digunakan untuk kekuning-kuningan. pembuatan ban serta barang industri lainnya. Diklasifikasikan menurut mutunya dari 1 hingga 5. Brown Crepe Berwarna coklat kekuning-kuningan seperti bentuk karpet. Karet berkelas rendah, murah dan mudah bocor dan merupakan karet lembaran yang tidak melalui proses TS Rubber (Karet Berbentuk blok dan pengasapan. Banyak dipakai untuk barang industri sepatu dan juga ban. Karet alam yang dihitung seberapa berspesifikasi berwarna coklat banyak penambahan karakteristik teknis) kekuning-kuningan. kerusakan karetnya. Cara pengemasan seperti karet sintetis, seberat kg. Sumber : Data dari Perusahaan (2008)

72 121 Karet Sintetis Pengembangan karet sintetis ditingkatkan seiring dengan pengembangan industri otomotif yang dimulai pada pertengahan tahun 1950, dan banyak membutuhkan ban yang tahan terhadap panas, kerusakan, keausan dan sebagainya. Oleh karenanya produksi karet sintetis sebagai pengganti karet alam menjadi berkembang pesat. Atas alasan ini, penggunaan karet sintetis yang memiliki karakteristik tertentu seperti ketahanan terhadap panas, keausan dan sebagainya, banyak dipakai hingga batas tertentu. Pada umumnya pemakaian karet sintetis pada ban tidak hanya satu jenis saja, tetapi mencampurkan 2 atau 3 jenis karet sintetis. Namun, setelah melalui proses riset dan pengembangan yang berkelanjutan, ditemukanlah IR (Isoprennen Rubber) yang sifat-sifat fisiknya hampir sama dengan karet alam, sehingga banyak digunakan. Pada pertengahan tahun 1970, pemakaian karet sintetis untuk proses pembuatan ban mencapai di atas 64%, namun seiring dengan pengembangan ban radial, terjadi kenaikan harga, sehingga sekali lagi pemakaian karet alam kembali dilirik dan mulai meningkat kembali pemakaiannya. Perbedaan karet alam dan karet sintetis secara garis besar ditampilkan pada tabel berikut yang menjelaskan mengenai sifat dan pemakaian tiap-tiap jenis karet :

73 122 Tabel 4.32 Sifat dan Pemakaian Karet Klasifikasi Jenis Karet Kemampuan Fisis Penggunaan pada umumnya Keuntungan Kerugian Karet alam NR Hampir merata di Mengingat hasil Tread dan casing (Karet Alam) seluruh terutama aspek, tensile alam, maka tercampurnya ban truk dan bus, casing ban strength, ketahanan benda asing pasti penumpang akan keretakan, serta terjadi, sehingga mudah dikerjakan variasi sifat fisis karet sulit dihindari Karet sintetis SBR Secara umum, Pembangkitan Semua jenis (Styrene- Butadiene ketahanan ausnya bagus serta mudah dikerjakan panas yang tinggi tread ban Rubber) BR Jika dibanding Tensile strength Tread ban yang (Butadiene Rubber) dengan SBR, elastisitas, ketahanan terhadap keausan dan ketahanan terhadap keretakan rendah, tidak cocok beroperasi jalan bagus di dan kelelahan, BR dipakai jalan kasar lebih baik IR Memiliki sifat fisis Proses Tread dan casing (Isoprene Rubber) yang sama dengan karet alam, sehingga disebut juga karet pengerjaannya sulit ban truk dan bus, casing ban penumpang alam sintetis EPT Mempunyai sifat fisis Proses vulkanisasi Sidewalls, inner (Ethylene Propylene yang unggul terutama tahan terhadap ozon, cuaca lambat serta bersifat lengket liner dan ban dalam Terpolymer) dan ketahanan

74 123 terhadap panas IIR Perembesan udara Proses Inner liner, ban (Isobutylene sangat rendah pengerjaannya sulit dalam Isoprene Rubber) Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Selain dari jenis karet di atas, ada juga karet daur ulang, dimana sifat, proses kimia, vulkanisasi dan elastisitasnya sangat buruk. Benang Ban Secara garis besar berbagai serat pembuat ban dapat dilihat pada bagan berikut: Serat alami Kapas Serat buatan Synthetic Inorganic Rayon Nylon Polyester Aramid Kawat Baja Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.14 Serat Pembuat Ban 1. Benang kapas Kapas adalah benang pertama yang digunakan sebagai rangka (casing) dari ban. Mengingat kekuatan dan hygroskopisitas (daya serap air) kapas yang buruk jika dibanding dengan serat yang lain, maka kapas tidak lagi digunakan sebagai benang ban.

75 Benang rayon Seperti halnya benang kapas, rayon mempunyai karakteristik yang kuat, tahan terhadap panas dan fatique (kelelahan), sehingga benang rayon menjadi bahan utama benang pembuat ban. Namun pemakaian benang rayon untuk sementara waktu menurun karena pemakaian serat sintetis yang lain. Dengan ditemukannya ban radial, pemakaian rayon kembali meningkat. Mengingat banyaknya benang rayon, kini benang tersebut banyak dipakai sebagai benang casing. 3. Benang nylon Nylon adalah benang yang sangat kuat dan elastis, spesifik gravity dan hygroskopisitas yang rendah, namun nylon akan mengerut pada saat dipanaskan. Meskipun demikian kini nylon banyak digunakan sebagai material benang ban bias seperti ban truk dan bus serta ban off the road. 4. Benang polyester Kekuatan polyester hampir menyamai benang nylon, namun polyester mempunyai kelebihan elastisitas dan tidak peka terhadap panas jika dibanding dengan nylon, maka polyester banyak digunakan sebagai benang casing dan belt dari ban penumpang radial maupun bias. 5. Benang aramid Aramid adalah benang yang terkuat di antara sintetis lainnya, tingkat kemulurannya sangat rendah. Pemakaian benang aramid sebagai material benang ban masih terbatas, sebab biaya pembuatannya sangat tinggi dan susah dalam proses pengerjaannya.

76 Kawat baja Pemakaian kawat baja meningkat tajam seiring dengan meningkatnya produksi ban radial. Hal ini disebabkan kawat baja memiliki ketahanan tarik yang tinggi serta sangat elastis, aspek yang dibutuhkan untuk membuat material belt pada ban radial. Kawat baja apabila dipilin akan menghasilkan karakteristik fleksibilitas dan ketahanan terhadap kelelahan yang tinggi, sehingga banyak digunakan sebagai casing dan belts dari ban truk dan bus radial, off the road dan belts ban penumpang radial. Berikut adalah grafik persentase kemuluran material benang ban : 200 Steel 100 Polyester Rayon Nylon Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.15 Grafik Persentase Kemuluran Material Benang Ban

77 126 Ban Gajah Tunggal menggunakan seluruh material ban tersebut dengan perkiraan perincian bahan baku pada tahun 2007 dalam bentuk persentase sebagai berikut : Rincian Bahan Baku 35% 19% 14% Karet Alam Karet Sintetis Kain Ban Carbon Black Lainnya 20% 12% Sumber : (2008) Gambar 4.16 Rincian Bahan Baku Ban Gajah Tunggal Pemeliharaan tekanan angin Sama seperti ban Dunlop, ban Gajah Tunggal juga menggunakan dua jenis ban, yaitu ban jenis tube type dan ban jenis tubeless. Sejak ditemukannya ban jenis ini di Amerika, kebutuhan akan ban tubeless terus bertambah seiring dengan pembangunan jalan tol. Permintaan meningkat tajam, karena pabrik mobil menggunakannya dan juga telah terjadi kecenderungan untuk mengganti ban tube type dengan ban tubeless. Berikut adalah gambar yang menunjukkan adanya perbedaan antara ban jenis tube type dan jenis tubeless :

78 127 Sumber : Data dari Perusahaan (2008) Gambar 4.17 Perbedaan Ban Jenis Tube Type dan Tubeless Ban tube (ban dengan ban dalam T/T) adalah tipe ban dengan tube/ pipa dalam yang diisi dengan udara. Sedangkan, ban tubeless (ban tanpa ban dalam T/L) adalah tipe ban yang mempunyai lapisan karet spesial (lapisan dalam) dengan sedikit air permeability pada bagian dalam dan menggunakan material yang tahan bocor pada bagian bead sebagai pengganti tube. Ban jenis ini tidak akan mudah kempis bahkan ketika terkena paku saat digunakan. Berikut adalah tabel yang menjelaskan mengenai karakteristik kinerja ban tubeless : Tabel 4.33 Karakterisktik Kinerja Ban Tubeless Karakteristik Deskripsi Kinerja Ban Tubeless Konstruksi 1. Lapisan karet (inner liner), seperti layaknya ban dalam pada ban jenis tube type, ditambahkan di sisi dalam ban tubeless yang berfungsi menampung tekanan udara.