PERANCANGAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN DRAINASE PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA II SECTION 2 TUGAS AKHIR

Transkripsi

1 PERANCANGAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN DRAINASE PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA II SECTION 2 TUGAS AKHIR Ditulis Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Sains Terapan Oleh, KRISTIANI BR. SIRINGO - RINGO NIM: PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2015

2 ABSTRAK PERANCANGAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN DRAINASE PADA PROYEK PELEBARAN JALAN PANJI BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA II SECTION 2 oleh Kristiani Br. Siringo-ringo ( ) Perancangan dalam Tugas Akhir yang dikerjakan pada Ruas Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 yang membahas tentang, Perancangan Geometrik, Tebal Perkerasan, Drainase Dan Anggaran Biaya pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2. Pada perancangan geometrik diperoleh alinyemen horizontal dengan jumlah 46 tikungan dengan 29 tikungan Full Circle (FC), 7 tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) dikerjakan secara tikungan Full Circle (FC) dan 10 tikungan Spiral Spiral (SS) dan alinyemen vertikal diperoleh 48 lengkung dengan 24 lengkung cembung dan 24 lengkung cekung. Tebal perkerasan lapis tambah (overlay) yang didapat yaitu sebesar 13cm terdiri dari tiga bagian yaitu Asphalt Concrete Winder Coarce (AC WC) setebal 4 cm dan Asphalt Concrete Binder Coarce (AC BC) setebal 6 cm dan Leveling AC Base setebal 3 cm. Sedangkan untuk lapis perkerasan pada pelebaran yang terdiri dari lapis permukaan dengan perkerasan Laston MS 800 dengan tebal 14 cm terdiri dari tiga bagian yaitu Asphalt Concrete Winder Coarce (AC WC) setebal 4 cm dan Asphalt Concrete Binder Coarce AC BC setebal 6 cm dan lapis AC Base setebal 7.5 cm, sedangkan untuk lapis pondasi atas digunakan Batu Pecah Kelas A setebal 15 cm, untuk lapis Pondasi Bawah digunakan Sirtu Kelas B dengan Tebal 20 cm. Sedangkan dari hasil perhitungan dimensi drainase dengan lebar drainase 0,92 m, dan tinggi total drainase yaitu 0,94 m dengan tinggi jagaan yaitu sebesar 0,48 m. Kata kunci: Perencanaan geometrik Jalan, tebal perkerasan pada pelebaran, perkerasan lapis tambah (overlay), Benkelmen Beam, AASHTO 1993, dimensi drainase.

3 ABSTRACT GEOMETRIC DESIGN, THICK ROUGHNESS AND DRAINAGE IN PANJI S ROAD WIDENING PROJECT THE BOUNDARIES OF NORTH TAPANULI REGENCY II SECTION 2 by Kristiani Br. Siringo-ringo ( ) The design in the final assignment done on Panji s Road The Boundaries of North Tapanuli Regency II Section 2 that discuss about the Geometric Design, Thick Roughness, Drainage, and Cost Budget in Panji s Road Widenig Project The Boundaries of North Tapanuli Regency II Section 2. On the geometric design obtained by the number of horizontal alinyemen 46 corner, with 29 bend Full Circle (FC), 7 bend Spiral Circle Spiral (SCS)done in a bend Full Circle (FC) and 10 bend Spiral Spiral (SS) and alinyemen vertical retrieved 48 curved with 24 curved convex and 24 curved concave. Roughness add layer thick (overlay) obtained that is of 13cm consist of 3 part that is Asphalt Concrete Winder Coarce (AC WC) as thick as 4 cm and Asphalt Concrete Binder Coarce (AC BC) as thick as 6 cm and Leveling AC Base as thick as 3 cm. While for the layers of roughess o widening which consist of layers of the surface with the roughness of Laston MS 800 with a thick 14 cm consist of three part that is Asphalt Concrete Winder Coarce (AC WC) as thick as 4 cm and Asphalt Concrete Binder Coarce (AC BC) as thick as 6 cm and lay of AC Base as thick as 7,5 cm, as for foundation tier over used the rock burst Class A as thick as 15 cm, for the bottom foundation layer used Sirtu Class B as thick as 20 cm. Whereas the result of calculation of drainage dimensions with a width of drainage 0,92 m, and total height of the drainage that is 0,94 with the high protection is 0,48 m. Key Word: Geometric path planning, thick roughness in widening, roughness add layer (overlay), Benkelmen Beam, AASHTO 1993, drainage dimension.

4 KATA PENGANTAR Puji dan syukur Penulis ucapkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa atas berkat, rahmat dan karunia-nya sehingga penulis bisa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik dan tepat pada jadwal yang telah ditetapkan. Tugas Akhir yang berjudul Perancangan Geometrik, Tebal Perkerasan Dan Drainase Pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 merupakan satu syarat yang harus dilaksanakan untuk meraih gelar Sarjana Sains Terapan, Pendidikan Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Diploma IV Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. Dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini, Penulis menghadapi berbagai kendala, namun berkat bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, maka Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Pada kesempatan ini selayaknya Penulis menyampaikan terima kasih kepada : 1. Bapak M. Syahruddin, S.T., M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri Medan; 2. Bapak Ir. Samsudin Silaen, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 3. Bapak Amrizal, S.T., M.T., selaku Kepala Program Studi TPJJ; 4. Bapak Drs. Bintarto P.S, S.T., M.T.selaku Wali Kelas TPJJ-8A; 5. Bapak Drs. Ir. Ependi Napitu, M.T., selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir; 6. Semua keluarga, khususnya kedua orang tua yang telah banyak membantu, baik berupa moral, dukungan, doa, maupun materi; 7. Seluruh Dosen dan Pegawai Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 8. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil angkatan 2011 Politeknik Negeri Medan, khususnya TPJJ-8A yang telah banyak membantu dalam penyusunan laporan ini. Penulis menyadari masih terdapat kekurang sempurnaan dalam penyusunan dan penulisan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. iv

5 Demikian Tugas Akhir ini ditulis, semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis maupun bagi semua pihak yang membaca laporan ini, terutama di dunia pendidikan dalam bidang Teknik Sipil. Medan, September 2015 Kristiani Br. Siringo-ringo v

6 DAFTAR ISI Hal LEMBAR JUDUL i LEMBAR PERSETUJUAN ii LEMBAR PENGESAHAN... iii KATA PENGANTAR iv DAFTAR ISI... vi DAFTAR GAMBAR... x DAFTAR TABEL... xii DAFTAR ISTILAH... xiv DAFTAR NOTASI... xix DAFTAR LAMPIRAN...xxii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Batasan Masalah Rumusan Masalah Tujuan Pembahasan Manfaat Metode Pengumpulan Data Lokasi Studi Sistematika Penulisan... 4 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Klasifikasi Jalan Geometrik Jalan Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Kendaraan Rencana Kajian Lalu Lintas Alinyemen Jalan Alinyemen Horizontal vi

7 Superelevasi (e) Jari-Jari Tikungan Panjang Bagian Lurus Lengkung Peralihan Tikungan Pelebaran Perkerasan Pada Lengkung Horizontal Alinyemen Vertikal Lengkung Vertikal Bagian-Bagian Lapisan Perkerasan Lentur Ketebalan Lapis Perkerasan Parameter Perencanaan Perkerasan Lentur Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Umum Ketentuan Perhitungan Lalu Lintas Lendutan Keseragaman Lendutan Lendutan Wakil Repetisi Beban Lalu Lintas Faktor koreksi tebal lapis tambah Jenis lapis tambah Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Metode AASHTO Structural Number (SN) Angka eivalen (E) Reliability Serviceability Koefisien Drainase Jumlah Jalur Rencana Koefisien Distribusi Kendaraan Desain Drainase vii

8 Intensitas Curah Hujan (I) Luas daerah pengaliran dan batas-batasnya Harga koefisien pengaliran ( C ) Perhitungan Debit Rencana Perhitungan Dimensi Saluran BAB 3 METODE 3.1. Identifikasi Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Sekunder Perancangan Hasil Akhir Perancangan Bagan Alir Bagan Alir Perencanaan Geometrik Alinyemen Horizontal Alinyemen Vertikal Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Metode Lendutan Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan lentur AASHTO Perhitungan Pendimensian Draianase BAB 4 HASIL PERANCANGAN 4.1. Perancangan Geometrik Perencanaan Alinyemen Horizontal Koordinat pada jalur rencana Jarak Titik Koordinat Sudut Tikungan Menghitung Rencana Lengkung Tikungan PI Tikungan PI viii

9 Tikungan PI Perencanaan Alinyemen Vertikal Lengkung PVI 1 (Lengkung Cekung) Lengkung PVI 2 (Lengkung Cembung) Perhitungan Tebal Perkerasan Tebal Lapis Tambah Metode Lendutan (Benkelman Beam) Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Dengan Metode AASHTO Perancangan Saluran Drainase Menghitung Luasan Daerah Aliran Air Besar Koefisien (C) Perhitungan waktu konsentrasi Menentukan Intensitas Curah Hujan Perhitungan Debit Air Rencana Dimensi saluran BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan Saran ix

10 DAFTAR GAMBAR Hal Gambar 2.1 Jarak Pandang Mendahului Gambar 2.2 Daerah bebas samping di tikungan, untuk Jh < Lt Gambar 2.3 Derah bebas samping di tikungan, untuk J h > L t Gambar 2.4 Bentuk Tikungan Full Circle (FC) Gambar 2.5 Bentuk Superelevasi Full Circle (FC) Gambar 2.6 Bagan alir perencanaan tikungan Full Circle (FC) Gambar 2.7 Bentuk Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) Gambar 2.8 Bentuk uperelevasi Spiral Circle Spiral (SCS) Gambar 2.9 Bagan alir perencanaan tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) Gambar 2.10 Bentuk tikungan Spiral Spiral (SS) Gambar 2.11 Bentuk Superelevasi Spiral Spiral (SS) Gambar 2.12 Bagan alir perencanaan tikungan Spira Spiral (SS) Gambar 2.13 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan Gambar 2.14 Lengkung Vertikal Gambar 2.15 Lengkung vertikal cembung Gambar 2.16 Lengkung vertikal cekung Gambar 2.17 Susunan Lapisan Konstruksi Perkerasan Lentur Gambar 2.18 Alat Benkelmen Beam Gambar 2.19 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Gambar 2.20 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) Gambar 2.21 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Gambar 2.22 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis permukan bereton aspal bergradasi rapat (a1) Gambar 2.23 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi granular (a2) Gambar 2.24 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi granular (a3) Gambar 2.25 Hirarki Susunan Saluran x

11 Gambar 2.26 Bentuk-bentuk Profil Saluran Gambar 2.27 Batas-batas daerah pengaliran Gambar 2.28 Model Penampang Saluran Drainase Persegi Gambar 3.1 Bagan Alir Perhitungan Alinyemen Horizontal Gambar 3.2 Bagan Alir Perhitungan Alinyemen Vertikal Gambar 3.3 Bagan Alir Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Metode Lendutan Gambar 3.4 Bagan Alir Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan lentur Metode AASHTO Gambar 3.5 Bagan Alir Pendimensian Draianase Gambar 4.1 Tikungan PI Gambar 4.2 Superelevasi Tikungan PI Gambar 4.3 Daerah pelebaran tikungan PI Gambar 4.4 Tikungan PI Gambar 4.5 Superelevasi Tikungan PI Gambar 4.6 Daerah pelebaran tikungan PI Gambar 4.7 Tikungan PI Gambar 4.8 Superelevasi Tikungan PI Gambar 4.9 Daerah pelebaran tikungan PI Gambar 4.10 Lengkung PVI Gambar 4.11 Lengkung PVI Gambar 4.12 Tebal Lapis Tambah (Overlay) Metode Bengkelman Beam Gambar 4.13 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relative lapis permukaan (a1) Gambar 4.14 Koefisien kekuatan relative lapis pondasi granular (a2) Gambar 4.15 Koefisien kekuatan relative lapis pondasi granular (a3) Gambar 4.16 Tebal Lapis Tambah (Overlay) Metode AASHTO Gambar 4.17 Kurva Basis Gambar 4.18 Drainase xi

12 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Tabel Klasifikasi Jalan... 6 Tabel 2.2. Dimensi kendaraan rencana untuk jalan antar kota... 8 Tabel 2.3. Dimensi kendaraan rencana untuk jalan perkotaan... 8 Tabel 2.4. Jenis kendaraan menurut karakteristik... 9 Tabel 2.5 Kecepatan rencana (VR) untuk jalan antar kota Tabel 2.6 Jarak pandang henti (Jh) minimum untuk jalan antar kota Tabel 2.7 Panjang jarak pandang mendahului (J d) Tabel 2.8 Tabel 2.9 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan/semi perkotaan Jari-jari tikungan minimum, R min (m) untuk jalan antar kota (emaks = 10%) Tabel 2.10 Panjang Bagian Lurus Maksimum (Jalan Antar Kota) Tabel 2.11 Tabel 2.12 Panjang lengkung peralihan (L s) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan 1 lajur-2 lajur-2 arah Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan Tabel 2.13 Jari-jari yang diijinkan tanpa superlevasi Tabel 2.14 Kelandaian maksimum yang diijinkan Tabel 2.15 Panjang kritis landai (m) Tabel 2.16 Penentuan Faktor penampilan kenyamanan Tabel 2.17 Panjang Minimum Lengkung Vertikal Tabel 2.18 Ketebalan Lapisan yang Diijinkan Tabel 2.19 Distribusi Beban Sumbu dari Berbagai Jenis Kendaraan Tabel 2.20 Koefisien Distribusi Lalu Lintas Untuk Lajur Rencana Tabel 2.21 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Tabel 2.22 Hal Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) Tabel 2.23 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 2.24 Temperatur tengah (T t) dan bawah (T b) lapis beraspal berdasarkan datatemperatur udara (T u) dan temperature permukaan (T p) xii

13 Tabel 2.25 VDF dari RDM Tabel 2.26 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 2.27 Rekomendasi tingkat reliabilitas untuk bermacam-macam klasifikasi jalan Tabel 2.28 Nilai Penyimpangan normal standar (standart normal deviate) untuk tingkat reliabilitas tertentu Tabel 2.29 Defenisi kualitas draenase Tabel 2.30 Koefisien drainase (m) untuk memodifikasi koefisien kekuatan relative materi untreated base dan subbase pada kekerasan lentur Tabel 2.31 Jumlah Lajur Rencana Berdasarkan Lebar Perkerasan Tabel 2.32 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Tabel 2.33 Keofisien hambatan sesuai dengan Kondisi Permukaan Aliran Tabel 2.34 Koefisien Pengaliran (C) Tabel 2.35 Kecepatan aliran (V) Tabel 4.1. Data Sumbu Koordinat Tabel 4.2. Jarak Lurus antar Titik Tabel 4.3 Sudut Tikungan berdasarkan Koordinat Titik Tabel 4.4 Perhitungan elevasi titik pada lengkung vertical cembung Tabel 4.5 Perhitungan elevasi titik pada lengkung vertical cembung Tabel 4.6 Perhitungan Perencanaan Alinyemen Vertikal Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Tabel 4.8 Perhitungan Angka Ekivalen Kendaraan Tabel 4.9 Koefisien Kendaraan Tabel 4.10 Akumulasi Ekivalen beban sumbu standar (CESA) Tabel 4.11 Data Lendutan Tabel 4.12 Data CBR Jalan Panji Dairi Dolok Sanggul Tabel 4.13 Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Tabel 4.14 Perhitungan Angka Ekivalen Kendaraan Tabel 4.15 Koefisien Limpasan Tabel 4.16 Koefisien hambatan (nd) berdasarkan kondisi permukaan Tabel 4.17 Data curah hujan Tabel 4.18 Perhitungan Intensitas Curah hujan xiii

14 DAFTAR ISTILAH A B F I Angka Ekivalen Beban Gandar Sumbu Kendaraan (E) Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh lintasan beban gandar sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton ( lb). Badan Jalan Bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu jalan. Bahu Jalan Bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi, dan lapis permukaan. Faktor-K Faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan. Faktor F Faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam, ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi. Falling Weight Deflectometer (FWD) Alat untuk mengukur kekuatan struktur perkerasan jalan yang bersifat nondestruktif. Indeks Permukaan (IP) Angka yang dipergunakan untuk menyatakan ketidakrataan dan kekokohan permukaan jalan yang berhubungan dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat. xiv

15 J K Jalan Antar Kota Jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciriciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa, rawa, hutan, meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen, misalnya rumah makan, pabrik, atau perkampungan. Jarak Pandang (Jr) Jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. Jarak Pandang Mendahului (Jd) Jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal. Jarak Pandang Henti (JP) Jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. Jarak Pencapaian Kemiringan Panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh. Jalur Suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. Jalur Lalu lintas Bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih). Kapasitas Jalan Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu, dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam. Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang xv

16 L bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. Koefisien Drainase Faktor yang digunakan untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif sebagai fungsi yang menyatakan seberapa baiknya struktur perkerasan dapat mengatasi pengaruh negative masuknya air ke dalam struktur perkerasan. Lajur Bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotorb eroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan. Lajur Rencana Salah satu lajur lalulintas dari sistem jalan raya yang menampung lalu-lintas terbesar. Umumnya lajur rencana adalah salah salah satu lajur dari jalan raya dua lajur atau tepi luar dari jalan raya yang berlajur banyak. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) Campuran yang terdiri atas agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja, dan filler (bila diperlukan) yang dicampur, dihamparkan, dan dipadatkan secara dingin. Lapis Beton Aspal (LASTON) Lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri atas agregat kasar, agregat halus, filler, dan aspal keras yang dicampur, dihamparkan, dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Lapis Penetrasi Makadam (LAPEN) Lapis perkerasan yang terdiri atas agregat pokok dan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemrotkan di atasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan jika akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup. Lapis Permukaan Bagian perkerasan yang paling atas. Lapis Pondasi Bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dan lapis pondasi xvi

17 M R S T bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah). Lapis Pondasi Bawah Bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar. Mobil Penumpang Kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. Reliability Kemungkinan (probability) bahwa jenis kerusakan tertentu atau kombinasi jenis kerusakan pada struktur perkerasan akan tetap lebih rendah atau dalam rentang yang diizinkan selama umur rencana. Satuan Mobil Penumpang (smp) Jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. Struktual Number (SN) Indeks yang diturunkan dari analisis lalu-lintas, kondisi tanah dasar, dan lingkungan yang dapat dikonversi menjadi tebal lapisan perkerasan dengan menggunakan koefisien kekuatan relatif yang sesuai untuk tiap-tiap jenis material masing-masing lapis struktur perkerasan. Tanah Dasar Permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan tanah timbunan yang dipadatkan dan merupakan permukaan tanah dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya. Tingkat Arus Pelayanan (TAP) Kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi xvii

18 U V daerah manfaat jalan, lalu lintas, pengawasan, dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. Umur Rencana (UR) Jumlah waktu dalam tahun yang dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saatdiperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru. Volume Jam Rencana (VJR) Prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana, dinyatakan dalam satuan SMP/jam, dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun. Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) Taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu. xviii

19 DAFTAR NOTASI AASHTO : Association Of American State Highway and Transportation Official a : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen α : Sudut Azimuth BURDA : Laburan Aspal Dua Lapis BURTU : Laburan Aspal Satu Lapis BURAS : Laburan Aspal C : Kapasitas jalan CESA : Akumulasi ekivalen beban sumbu standar Ci : Koefisien Distribusi Co : Kapasitas Dasar CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak d 1 d R DS D` h Dtjd Dmaks DDT e E Ec Ei em en : Pembacaan lendutan awal : Pembacaan lendutan akhir : Derajat Kejenuhan : Tebal lapis perkerasan : Sudut luar tikungan : Perbedaan Tinggi : Derajat lengkung terjadi : Derajat maksimum : Daya dukung tanah : Superelevasi : Daerah kebebasan samping : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan : Superelevasi maksimum : Superelevasi normal xix

20 Eo Es Ev f F FCcs FC SF FCSP FCw FC 6,SF FC 4,SF FK FKTBL fm Fo Fp HRS Ho Ht i I ITP Jd Jh k K LASTON L Lc : Derajat kebebasan samping : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran : Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran : Koefisien gesek memanjang :( disebut faktor F), faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam : Faktor penyesuaian ukuran kota : Faktor penyesuaian akibat besarnya side friction (hambatan samping) : Faktor penyesuaian pemisahan arah : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas : Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan 6 lajur : Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan 4 lajur : Faktor Keseragaman : Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian : Koefisien gesek melintang maksimum : Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay : Faktor Penyesuaian : Hot Roller Sheet/Lapis Tipis Aspal Beton :Tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan : Tebal lapis tambah Laston setelah dikoreksi temperatur rata-rata tahunan : Kelandaian melintang : Pertumbuhan lalu lintas : Indeks Tebal Perkerasan : Jarak pandang mendahului : Jarak pandang henti : Absis dari p pada garis tangen spiral : (disebut faktor K), faktor volume lalu lintas jam sibuk : Lapis Aspal Beton : Panjang lengkung vertikal : Panjang busur lingkaran xx

21 LAPEN : Lapis Penetrasi Macadam LATASBUM : Lapis Tipis Aspal Buton Murni LABUSTAG : Lapis Aspal Buton Agregat LATASIR : Lapis Tipis Aspal Pasir LEA : Lintas Ekivalen Akhir LEP : Lintas Ekivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan m : Jumlah masing-masing jenis kendaraan MR N O p Q θc θs PI PLV PPV PTV R Rren Rmin S SC S-C-S SS Ss S-S : Modulus Resilien : Faktor hubungan umur rencana dengan perkembangan lalu lintas : Titik pusat : Pergeseran tangen terhadap spiral : Arus Total : Sudut busur lingkaran : Sudut lengkung spiral : Point of Intersection, titik potong tangen : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) : Titik perpotongan tangen : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) : Jari-jari lengkung peralihan : Jari-jari rencana : Jari-jari tikungan minimum : Standar Deviasi : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran : Spiral-Circle-Spiral : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan : Jarak pandang henti : Spiral-Spiral xxi

22 ST T Tc TC TPRT Ts TS Tt TT UR V Vr VJP VLHR Xs Y Ys : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus : Waktu tempuh : Panjang tangen circle : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran :Temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu : Panjang tangen spiral : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral : Panjang tangen total : Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam) : Umur Rencana : Kecepatan : Kecepatan rencana : Volume Jam Perencanaan : Volume Lalu Lintas Harian Rencana : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan : Faktor penampilan kenyamanan : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik xxii

23 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Tabel Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahuanan Untuk Daerah/Kota Lampiran 2. Nomogram Solves untuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Lampiran 3. Data Curah Hujan Lampiran 4. Data Lendutan Dengan Alat Benkelman Beam Lampiran 5. Data pengujian CBR Lampiran 6. Data Volume Lalulintas Harian Rata-rata Lampiran 7. Gambar Potongan Memanjang Lampiran 8. Gambar Superelevasi xxii

24 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kemajuan pembangunan daerah yang terus meningkat harus didukung dengan sarana dan fasilitas yang memadai disegala bidang. Transportasi darat merupakan salah satu sarana yang sangat penting untuk meningkatkan pembangunan suatu daerah. Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan dan menunjang laju pertumbuhan ekonomi masyarakat. Oleh karena itu pembangunan jalan sangat penting untuk diperhatikan baik dari segi perencanaannya maupun dari segi perawatan jalan tersebut. Pelebaran jalan merupakan salah satu unsur paling penting dalam perencanaan jalan yang ikut menentukan kemampuan jalan dalam pemanfaatannya untuk mendukung sistem transportasi darat. Seiring dengan bekembangnya pertumbuhan lalu lintas kondisi jalan tidak mampu lagi menampung kapasitas jumlah penumpang dan lalu lintas saat ini. Sejalan dengan hal tersebut, Dinas Bina Marga Pemerintah Provinsi Sumatera Utara melaksanakan perencanaan Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 yang berada pada KM sampai dengan KM Berdasarkan tinjauan dan data jalan yang diperoleh dari SNVT P2JN Provinsi Sumatera Utara, kondisi jalan sudah mengalami banyak kerusakan sehingga layak untuk diperbaiki. Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 sangat diperlukan demi kelancaran transportasi pada jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II. Selain itu juga berfungsi untuk menghindari kemacetan dan kecelakaan akibat buruknya kondisi jalan. Data yang diperoleh dapat digunakan untuk perencanaan jalan sesuai dengan yang telah dipelajari, sehingga penulis merasa mampu melakukannya, oleh sebab itu Perencanaan Jalan Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 digunakan sebagai tempat peninjauan Tugas Akhir saya. Rencana sistem tinjauan berupa peninjauan kelayakan geometri, peninjauan 1

25 tebal lapis perkerasan pada pelebaran jalan, tebal lapis tambah, serta perancangan drainase. 1.2 Batasan Masalah Dalam tugas akhir ini akan dibatasi masalah-masalah yang akan dibahas. Perhitungan geometrik akan membahas alinyemen horizontal dan vertikal sepanjang 3500 meter, perhitungan perkerasan membahas tebal lapis tambah dengan metode Benkelman Beam dan tebal perkerasan pada pelebaran dengan metode AASHTO 1993, perhitungan drainase hanya membahas dimensi drainase. 1.3 Rumusan Masalah Sesuai dengan judul di atas, maka pembatasan masalah yang diambil meliputi hal-hal sebagai berikut: 1. Bagaimana perancangan geometrik yang sesuai pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2? 2. Bagaimanakah perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lama pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 menggunakan Metode Benkelman Beam? 3. Bagaimanakah perhitungan tebal lapis perkerasan pelebaran pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 menggunakan Metode AASHTO 1993? 4. Berapakah dimensi drainase yang akan dirancang untuk Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2? 1.4 Tujuan Pembahasan Tujuan pembahasan laporan ini adalah: 1. Untuk mengetahui desain geometrik Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2; 2. Untuk mengetahui tebal lapis tambah perkerasan lama pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2, dengan Metode Benkelman Beam; 2

26 3. Untuk mengetahui tebal lapis perkerasan pelebaran pada Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 dengan Metode AASHTO 1993; 4. Untuk mengetahui dimensi drainase yang akan dirancang untuk Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2; 1.5 Manfaat Manfaat Laporan Tugas Akhir ini bagi mahasiswa diharapkan: 1. Dapat mengimplementasikan ilmu yang diajarkan dalam merancang suatu jalan; 2. Dapat merancang desain geometrik suatu jalan; 3. Dapat menghitung tebal lapis tambah perkerasan lama dengan Metode Benkelman Beam dan tebal lapis perkerasan dengan Metode AASHTO 1993; 4. Dapat merancang desain deainase jalan; 1.6 Metode Pengumpulan Data Dalam penulisan tugas akhir ini penulis memperoleh data Proyek Pelebaran Jalan Panji Batas Kabupaten Tapanuli Utara II Section 2 dari SNVT P2JN Provinsi Sumatera Utara. Data yang diperoleh antara lain: 1. Data Lalu lintas Harian Rata-rata; 2. Data CBR; 3. Data Lendutan; 4. Data Geometrik Jalan. 5. Data Curah Hujan (BMKG) 1.6 Lokasi Studi Utara. Lokasi perencanaan adalah jalan Panji Tapanuli Utara II, Sumatera 3

27 1.7. Sistematika Penulisan Sistimatika penulisan laporan yang digunakan dalam penyusunan Tugas Akhir ini adalah: Bab 1. Pendahuluan Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang, batasan masalah, rumusan masalah, tujuan pembahasan, manfaat, metode pengumpula data, lokasi studi, serta sistematika penulisan. Bab 2. Landasan Teori Berisi landasan teori dan peraturan-peraturan yang dijadikan sebagai acuan dalam perencanaan jalan serta analisis perencanaan yang meliputi teori kapasitas jalan, teori perencanaan geometri jalan yang meliputi alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal, teori Metode Benkelman Beam, teori Metode AASHTO 1993 serta teori drainase. Bab 3. Metodologi Dalam bab ini dibahas mengenai metodologi penyusunan tugas akhir yang meliputi identifikasi masalah, studi literatur, pengumpulan data sekunder, perancangan, hasil akhir perancangan, serta bagan alir. Bab 4. Hasil Perancangan dan Pembahasan Merupakan penerapan dari analisa yang digunakan untuk perencanaan meliputi perhitungan geometrik jalan meliputi alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal, drainase jalan, perhitungan tebal lapis tambah dengan Metode Benkelman Beam, perhitungan tebal lapis perkerasan untuk pelebaran dengan Metode AASHTO 1993 serta perhitungan dimensi drainase. Bab 5. Penutup Bab ini berisikan simpulan dan saran atas perhitungan dan hasil yang didapat. 4