PERENCANAAN JALAN PADANG BINTUNGAN KOTO BARU KABUPATEN DHARMASRAYA

Transkripsi

1 PERENCANAAN JALAN PADANG BINTUNGAN KOTO BARU KABUPATEN DHARMASRAYA Hidayat, Apwiddhal, Khadavi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang Abstrak Dharmasraya merupakan salah satu kabupaten di Sumatera Barat yang merupakan hasil pemekaran dari kabupaten Sawahlunto Sijunjung yang masih banyak terdapat daerah-daerah yang masih belum banyak mendapatkan akses jalan. Untuk mendorong sektor perekonomian masyarakat tersebut sangat diperlukan sarana transportasi yang baik dan lancar sehingga bisa memberikan pelayanan lalu lintas yang optimal. Berdasarkan data yang didapat, penulis melakukan perhitungan perencanaan terhadap jalan Padang Bintungan Koto Baru. Adapun perencanan yang dihitung berupa tinjauan geometrik jalan yang mengacu kepada standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK). Untuk tinjauan tebal perkerasan menggunakan Metoda Analisa Komponen (MAK) dan perencanaan drainase dengan menggunakan metode Gumbel untuk mendapat curah hujan. Perencanaan geometrik yang mempunyai 16 tikungan, terdiri 4 tikungan Full Circle (FC), 1 tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) dan 11 tikungan Spiral Spiral (SS). Tebal perkerasan didapat lapis permukaan Laston MS 340 tebal 5 cm, lapisan pondasi atas tebal 15 cm dan lapisan pondasi bawah tebal 19 cm. Sedangkan ukuran drainase adalah segi empat dengan lebar saluran m dan ketinggian m. Kata kunci : Kabupaten Dharmasraya, Geometrik, Tebal Perkerasan, Drainase PLANNING OF GEOMETRIC PADANG BINTUNGAN KOTO BARU REGENCY DHARMASRAYA Hidayat, Apwiddhal ST, MT, Khadavi ST, MT Civil Engineering Department, Faculty of Civil Engineering and Planning, Bung Hatta University hidayat_013@ymail.com, widdpoli@yahoo.com, khadavi@bunghatta.ac.id Abstract Dharmasraya is one of the regency resulting from the division of the regency Sawahlunto Sijunjung that there are areas that still do not get a lot of access roads. Which to stimulate the economy of the community is necessary transport infrastructure is good and smooth. It is necessary to increase the road so that it can provide an optimal traffic. Based on existing data, the authors calculate the planning of the roads in the district KotoBaru. Overview of planning for alinyeman geometric and horizontal alignment using the method Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK). Planning flexible pavement

2 thickness using Metoda Analisa Komponen (MAK) is issued by Bina Marga and planning of drainage using Gumbel Method to get rain fall. Geometric design that has 16 curved, there are 4 curved Full Circle (FC), 1 curved Spiral Circle Spiral (SCS) and 11 curved Spiral Spiral (SS). Planning the surface of pavement thickness obtained Laston MS cm thick, the base is 15 cm and thick sub base 33 cm. While the dimension of drainage is square with m wide and m high. Keywords: Regency Dharmasraya, Geometric, flexible Pavement and Drainage Pendahuluan Dharmasraya merupakan salah satu kabupaten di Sumatera Barat yang merupakan hasil pemekaran dari kabupaten Sawahlunto Sijunjung dengan ibu kota kabupaten terletak di Pulau Punjung. Dengan wilayah yang cukup luas, maka pembangunan disegala bidang terus digalakkan untuk memacu pertumbuhan ekonomi masyarakat setempat. Namun perkembangan perekonomian yang cukup tinggi tidak diimbangi dengan sarana transportasi yang memadai. Untuk itu penulis tertarik untuk mengambil kasus merencanakan tebal perkerasan, geometrik jalan dan drainase jalan. Karena merencanakan tebal perkerasan, geometrik jalan dan drainase jalan sangat menentukan bagi kelancaran transportasi dan kekuatan jalan dalam melayani tranportasi lokal. Karena jalan kabupaten banyak yang rusak sebelum umur rencananya habis, Jadi penulis mencoba merencanakantebal perkerasan, geometrik jalan dan drainase jalan. Biasanya jalan kabupaten didisain berdasarkan kemampuan keuangan daerah dengan target panjang yang harus dipenuhi. Perencanaan Geometrik, Tebal Perkerasan dan drainase jalanini bertujuan untuk memahami danmengetahui metode perencanaan geometrik jalan, metode perencananaan tebal perkerasan dan perhitungan dimensi saluran. Sistematika pembahasan pada bab Pendahuluan berisikan hal tentang Latar belakang, Tujuan, dan Batasan Masalah. Pada bab metodologi membahas tentang kondisi umum, lokasi perencanaan, metode pengambilan datadan metode analisa perencanaan. Pada bab hasil dan pembahasan berisi tentang perencanaan geometrik jalan raya, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, perencanaan perkerasan jalan dan perhitungan perencanaan drainase. Pada bab penutup berisikan tentang kesimpulan dan saran-saran. Metodologi Agar tujuan penulisan dapat tercapai, langkah yang dilakukan dengan metode sebagai berikut : Pengumpulan data teknis desain. Data ini didapat dari instansi terkait yaitu

3 Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Dharmasraya dan CV Bimigide Consulting sebagai Konsultan Perencana dari ruas jalan tersebut. Data-data ini berupa peta lokasi, koordinat titik-titik pengukuran, nilai CBR tanah, data lalu lintas dan data yang diperlukan lainnya. Studi lapangan, yaitu survey lokasi untuk mendapatkan data pendukung berupa informasi dari masyarakat tentang pemanfaatan jalan. Studi Literatur, analisa dan penyelesaian masalah yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek, dengan memahami ketentuan-ketentuan mengenai tahapan pelaksanaan suatu proyek yang ada dalam buku referensi. Metode Dokumentasi, metode ini dilakukan dengan cara melihat gambar rencana dan pembangunan jalan. Hasil dan Pembahasan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Perencanaan geometrik harus dilakukan dengan mempertimbangkan faktor keamanan dan kenyamanan penggunan jalan, sehingga harus dipertimbangkan segala macam aspek yang dapat menentukan tercapainya hal tersebut. Tujuan utama dari perencanaan geometrik jalan adalah untuk menjamin keamanan, efisiensi dan efektivitaspergerakanlalu lintas. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan adalah sifat gerakan, dimensi kendaraan, sifat pengemudi, dan karakteristik arus lalu lintas Perhitungan Alinyemen Horizontal Perhitungan Tikungan 1 Dari gambar diperoleh data-data sebagai berikut: d m d 61 m 1 0 Vr 80 km/jam Dicoba dengan metode Full Circle Dari tabel.10 didapat bahwa dengan Vr 80 km/jam maka: R min 900 m R ren 1000 m Penyelesaian : 1. Tc 1 Rc tan ½ Δ 910 m tan ½ m. Ec 1 Tc tan ¼ Δ 4.45 tan ¼ m 3. Lc x Δ x Rc x 1 x m Kontrol Syarat: Tc 1 < d 1 Tc m d m Tc 1 < d m < 144 m... OK!

4 k ( ) ( ) Gambar 1. Diagram superelevasi FC Penggunaan metode Spiral-Circle- Spiral (S-C-S) pada tikungan 8 Dari gambar diperoleh data-data sebagai berikut: d 8 98 m d 9 4 m 46 0 Vr 0 km/jam Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Dari tabel dengan R renc 45 meter dengan Vr 0km/jam Ls min 15 m e 3 % Penyelesaian: x s ( ) 15( ) 14 m y s 0.83 m θs 9.55 p ( ) ( ) 0.1 m 7.50 m Δ C Δ Өs 46 - ( x 9.55) L C C x R x x3,14x m Untuk tikungan S C S, L C > 0 m L C 1.14 m... Ok! L L C + Ls ( x 15) m T S8 (R + p) tan ( ) tan ( 6.69 m E S (RC + p) cos 1 4 ( ) cos( 1 46) 4.11 m 1 Δ + k RC )+ 7.5 Kontrol overlap tikungan S C S T S7 + Ts 8 m d m m 98 m m < 98 m... Ok!!!

5 Gambar. Diagram superelevasi SCS Penggunaan Metode Spiral Spiral (SS) pada Tikungan Dari gambar diperoleh data-data sebagai berikut: d 61 m d 3 4 m 67 0 Tikungan SpiralSpiral (S-S) Penyelesaian : R rencana 5 m s ½. ½ Ls s Rc 90 o m Dari nilai s maka didapat nilai p* dan k* dari tabel P* k* 0,49435 P p*. Ls 0, k k*. Ls 0,49435 x Ts (Rc + p). tg ½. + K ( ). Tg( ½.67 o ) m Es (Rc + P). sec ½ - Rc (5+ 0.8). sec(½.67 o ) m L tot. Ls m Kontrol :Tc 1 + Ts < d < 61 m 15.1 m < 61 m... ok!! Gambar 3. Diagram superelevasi SS Pada perhitungan ini terdapat perhitungan tikungan dengan metoda Full circle(fc), metoda Spiral-circle-spiral (S- C-S) dan metode Spiral spiral (SS).Dalam perhitungan ini terdapat 16 tikungan dimana 4 tikungan dengan metoda Full circle(fc),1 tikungan metoda Spiral-circlespiral (S-C-S) dan 11 tikungan metoda Spiral spiral (SS). Perhitungan Alinyemen Vertikal Perencanaan Lengkung I Dari gambar rencana diperoleh : Elv A 500,000Sta A Elv PVI 1 500,091Sta PVI

6 Elv PVI 499,806Sta PVI g1dan g belum diketahui, sehingga harus kita cari nilai nya terlebih dahulu dengan menggunakan rumus : g % (Kelandaian Naik) g % (Kelandaian Turun) A g g Dengan A 0.53 Tabel.13 untuk Vr 40 km/jam kelandaian mak 10% Tabel.3 untuk Vr 40 km/jam Jh 40 m Tabel.5 untuk Vr 40 km/jam Jd 00 m Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak pandang henti (Jh) sebagai berikut : Untuk Jh < L L L AxJh x L.15 m Kontrol Syarat Jh < L 40 m <.15 m Tidak Memenuhi Untuk Jh > L L Jh - L x A L m Syarat Jh > L 40 m > m Kontrol Memenuhi a. Panjang Lengkung Berdasarkan Jarang Pandang Mendahului : Untuk Jd< L L L AxJd x L 5.58 m Syarat Jd< L 00 m < 5.58 m. Tidak Memenuhi Untuk Jd> L L Jd A L x L m Syarat Jh > L 00 m > m Panjang L Memenuhi Dari perhitungan jarak pandang henti L 40 m Dari perhitungan jarak pandang mendahului L 00 m

7 Untuk ekonomis kita mengambil nilai L 70 m AxL Ev x70 0,046 m 800 Kesimpulan : untuk Lengkung 1 ini merupakan lengkung Cembung. Dalam perhitungan ini terdapat sebanyak 1 lengkung dimana 8 lengkung cembung dengan nilai Ev plus dan 4 lengkung cekung dengan nilai Ev minus. Perencanaan Tebal Perkerasan Perencanaan tebal perkerasan adalah perencanaan dari masing-masing lapis perkerasan jalan yang mengacu pada data yang ada.data-data yang diperlukan pada perencanaan tebal perkerasan datacbr, iklim, data lalulintas. Tabel 1. Tabel data nilai CBR Nilai CBR Jumlah yang sama/ Lebih besar Persentase yang sama/lebih besar Gambar 4. Grafik perolehan nilai CBR Dari perhitugan di atas didapatkan nilai CBR yang mewakili yaitu 5,3 Langkah berikutnya perhitungan tebal perkerasan dimulai dengan umur rencana jalan 10 tahun dan perkembangan lalu lintas 8% pertahun. Jalan dibangun pada awal tahun 01, sebelum pembangunan jalan tersebut diperkirakan perkembangan lalu lintas sekitar 4%. Jalan dibangun dengan ketentuan jalan lokal 1 jalur arah. Dari data yang ada nilai CBR 5,3%, kondisi iklim curah hujan rata-rata sebesar < 900 mm/tahun dan data lalulintas yaitu : o Kendaraan Pribadi 31 kend/hari/ arah o Angkutan Umum 46 kend/hari/ arah o Pick Up/Truk Kecil 173 kend/hari/ arah o Bus 18 o Truk Berat (3 As) kend/hari/arah kend/hari/ arah 55

8 LHR kend/hari/ arah Dari data di atas maka dilakukan perhitungan terhadap parameter-parameter yang akan kita hitung berdasarkan literatur dan peraturan yang ada. LEP LHR 0 x C x E LEA LHR UR x C x E LET ½. (LEP+LEA) LER LET x UR/10 DDT 4.3 log (CBR ) ITP D1.a1 + D.a + D3.a3 Berdasarkan data-data: - DDT LER FR Ipt IP Dengan menggunakan Nomogram 5 diperoleh: ITP T Gambar 5. Nomogram untuk menentukan indeks Perkerasan Maka didapatlah hasil untuk perencanaan tebal perkerasan jalan,untuk lapis permukaan digunakan Laston MS 340 tebal 5 cm, lapisan pondasi atas digunakan material kelas A tebal 15 cm dan lapisan pondasi bawah digunakan material berbutir kasar sirtu kelas C tebal 19 cm. Laston ( AC ) 5 Base Klas A 15 Sirtu 19 Gambar 7. Susunan Lapisan Perkerasan Perencanaan Drainase Data curah hujan dari stasiun pengamatan yaitu stasiun Pulau Punjung kab. Dharmasraya

9 Tahun Hujan Harian Maks (mm) Xi Dari data di atas maka dilakukan perhitungan terhadap parameter-parameter yang akan kita hitung berdasarkan literatur dan peraturan yang ada. Gambar 6. Langkah perhitungan perencanaan dimensi saluran Maka didapatlah hasil untuk perencanaan dimensi saluran dengan lebar saluran 0,454 m dan ketinggian saluran 0,564 m. Gambar8. Dimensi saluran samping Kesimpulan Dari perhitungan analisa Alinyemen Horizontal untuk ruas Padang Bintungan Koto Baru ini dengan tinjauan jarak sepanjang 1,14 Km maka terdapat 16 tikungan, dimana 4 tikungan menggunakan Metode Full Circle (FC), 1 tikungan menggunakan Metode Spiral Circle Spiral (SCS) dan 11 tikungan menggunakan Metode Spiral Spiral (SS) yang penentuannya disesuaikan dengan panjang jalan dan membentuk sudut yang ada. Pada lengkung vertikal terdapat 1 bentuk lengkung, 8 lengkung cembung dan 4 lengkung cekung. Dari analisa Perhitungan Tebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda Analisa Komponen 1987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm, tebal lapis pondasi atas 15 cm dan tebal lapis pondasi bawahnya 19 cm. Sedangkan ukuran drainase adalah segi empat dengan lebar saluran m dan ketinggian m.

10 Ucapan Terima Kasih Ucapan terim kasih disampaikan kepada Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Dharmasraya dan CV Bimigide sebagai Konsultan Perencana yang telah memberikan data-data yang dibutuhkan dalam perhitungan perencanaan jalan ruas Padang Bintungan ini. Kepada Dosen pembimbing, dosen pengajar dan staf di universitas bung hatta. Sukirman, Silvia, Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova ; Bandung Sukirman,Silvia, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Nova ; Bandung Daftar Pustaka Cipta science team (013).TabelKonstruksiJalan Raya. KMKO SipilUnhas. Kmkosipil.blogspot.com DepartemenPekerjaanUmumDirektoratJe nderalbinamargajalan No.038/T/BM (1997).Tata Cara PerencanaanGeometrikJalanAnta r Kota. Jakarta: BadanPenerbitPekerjaanUmum. DepartemenPekerjaanUmumDirektoratJe nderalbinamarga (1987).PetunjukPerencanaanTeba lperkerasanlenturjalandenganm etodeanalisakomponen. Jakarta: BadanPenerbitPekerjaanUmum Hendarsin, Shirley L (000). PenuntunPraktisPerencanaanTek nikjalan Raya. Bandung: PoliteknikNegeri Bandung JurusanTeknikSipil.

11 .