BAB 5 HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB 5 HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN Jembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama berbentuk kotak berongga. Box girder biasan terdiri dari elemen balok pratekan, baja struktural atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang box girder umumn adalah persegi atau trapesium dan dapat direncanakan terdiri atas satu sel atau bank sel. Salah satu keuntungan dari jembatan box girder itu memiliki ketahanan torsi ng lebih baik, ng sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan ng melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat konstan maupun bervariasi, makin ke tengah semakin kecil. Jembatan box girder pada umumn dipadukan dengan sistem prategang. Konsep prategang adalah memberkan ga tarik awal pada tendon sebagai tulangan tarikn serta memberikan momen perlawanan dari eksentrisitas ng ada sehingga selalu tercipta tegangan total negatif baik di serat atas maupun bawah ng besarn selalu dibawah tekan ijin beton. Strukur akan selalu bersifat elastik karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tidak pernah mencapai titik plastisn. Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariasi tergantung dari keadaan tanahn, jenis tendon pratekann apakah internal prestressing atau external prestressing, tergantung juga dari lekatan kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi elemen box girder apakah bervariasi atau konstant serta proses pelaksanaan di lapangan apakah cor setempat atau pracetak. 25

2 5.1.Masa Kontruksi Perubahan-perubahan Desain ng Terjadi Jembatan Banyumanik I Gambar 5.1 Original Design Banyumanik I Jembatan Banyumanik I membentang sepanjang 170,069 meter. Jembatan Banyumanik I terdiri dari 4 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 3 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 28 meter pada pilar P3. Pilar jembatan berada diatas fondasi bore pile dengan diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 19 meter. Jumlah bearing sebank 48 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 28 meter. (Gambar 5.1) Gambar 5.2 Review Design Banyumanik II 26

3 Dari hasil review design (Gambar 5.2), gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 2 titik dengan Pilar tertinggi sebesar 31 meter. Konfigurasi borepile menyesuaikan pilar. Jumlah bearing sebank 8 buah. Berikut tabel perbandingan perubahan desain original design dengan review design jembatan Banyumanik I. (Tabel 5.1). Tabel 5.1 Data Teknis Jembatan Banyumanik I URAIAN ORIGINAL DESIGN REVIEW DESIGN Panjang Jembatan 170,176 meter 170,176 meter Jumlah Bentang 4 bentang 3 bentang Lebar Jembatan 25,2 meter 25,2 meter Jumlah Pilar 3 pilar 2 pilar Jumlah Abutmen 2 abutmen 2 abutmen Elevasi Tertinggi Elevasi Terendah Tipe Balok I Girder Box Girder Jembatan Banyumanik II Gambar 5.3 Original Design Banyumanik II 27

4 Jembatan Banyumanik II membentang sepanjang meter. Jembatan Banyumanik II terdiri dari 9 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 8 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 54 meter pada pilar P3 dan pilar P4. Pilar jembatan berada diatas fondasi bore pile diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 17 meter. Jumlah bearing sebank 96 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 54 meter.( Gambar 5.3). Gambar 5.4 Review Design Banyumanik II Dari hasil review design (Gambar 5.4), gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 5 titik dengan pilar tertinggi sebesar 44 meter. Jumlah bearing sebank 16 buah. Jumlah borepile berubah sesuai dengan jumlah pilar. Berikut tabel perubahan desain original design dengan review design jembatan banyumanik II. (Tabel 5.2). Tabel 5.2 Data Teknis Banyumanik II URAIAN ORIGINAL DESIGN REVIEW DESIGN Panjang Jembatan 384 meter 384 meter Jumlah Bentang 8 bentang 6 bentang Lebar Jembatan 25,2 meter 25,2 meter 28

5 Jumlah Pilar 8 pilar 5 pilar Jumlah Abutmen 2 abutmen 2 abutmen Elevasi Tertinggi Elevasi Terendah Tipe Balok I Girder Box Girder Jembatan Gedawang Gambar 5.5 Original Design Gedawang Jembatan Gedawang membentang sepanjang 469 meter. Jembatan Gedawang terdiri dari 11 bentang dengan rata-rata panjang sebesar 40 meter. Jembatan terdiri dari 10 pilar dan 2 abutmen, ketinggian pilar tertinggi sebesar 31,5 meter pada pilar P6. Pilar jembatan berada di atas fondasi bore pile diameter 1,2 meter dan kedalaman sebesar 18 meter. Jumlah bearing sebank 96 buah. Jembatan berada pada area dengan kontur perbukitan dengan selisih tinggi titik terendah dan tertinggi mencapai 30 meter. Gambar 5.6 Review Design Gedawang 29

6 Dari hasil review design, gelagar jembatan semula desain PCI girder berubah menjadi box girder. Pilar jembatan berubah menjadi 5 titik dengan pilar tertinggi sebesar 29,3 meter. Jumlah bearing sebank 20 buah. Jumlah borepile sesuai dengan pilar. Berikut tabel perubahan desain original design jembatan Gedawang. (Tabel 5.3). Tabel 5.3 Data Teknis Gedawang URAIAN ORIGINAL DESIGN REVIEW DESIGN Panjang Jembatan 392 meter 392 meter Jumlah Bentang 10 bentang 7 bentang Lebar Jembatan 25,2 meter 25,2 meter Jumlah Pilar 10 pilar 6 pilar Jumlah Abutmen 2 abutmen 2 abutmen Elevasi Tertinggi Elevasi Terendah Tipe Balok I Girder Box Girder Perubahan Metode Pekerjaan Original Design dan Review Design Lokasi pekerjaan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang berada di daerah Ungaran kota Semarang. Kontur tanah pada lokasi pekerjaan perbukitan dengan beda elevasi sampai dengan 20 meter. Gambar 5.7 Tampak Atas Lokasi Pekerjaan 30

7 Banyumanik I Banyumanik II Gedawang Gambar 5.8 Penampang Melintang Kontur Tanah Tahapan pekerjaan pembangunan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang Terdiri dari beberapa tahap proses pekerjaan jembatan itu : a. Tahap Persiapan 1. Mobilisasi Peralatan 2. Pembuatan jalan akses dan pengukuran 3. Pembuatan jalan kerja dan engineering office 4. Pembuatan casting rd b. Tahap Konstruksi Pada masa konstruksi pekerjaan substructure sampai dengan pilar pilar jembatan pada prinsipn menggunakan metode ng sama antara original design dengan review design, namun berbeda didalam jumlah penggunaan alat, karena adan review design berpengaruh besar terhadap volume pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Berikut ini marupakan bagan alir pekerjaan substructure jembatan sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. (Gambar 5.9 sampai dengan gambar 5.12). 31

8 Mulai Persiapan dan pengukuran Pekerjaan akses road dan galian tanah Beton bore pile Sumber Air Mobilisasi alat bore pile tidak Sesuai Spek Dewatering Pekerjaan borepile Pekerjaan lantai kerja Pengadaan Besi Pabrikasi Bekesting tidak Sesuai Spek tidak Pabrikasi Besi Install Pembesian Sesuai Spek tidak Pemesanan Beton Ready Mix Sesuai Spek Pengecoran tidak Pemasangan Bekesting Sesuai Spek A Gambar 5.9. Bagan Alir Pekerjaan Abutmen 32

9 A Persiapan dan pengukuran Pekerjaan akses road dan galian tanah Beton bore pile Sumber Air Mobilisasi alat bore pile tidak Sesuai Spek Dewatering Pek. borepile Pekerjaan lantai kerja Pengadaan Besi Pabrikasi Bekesting tidak Sesuai Spek tidak Pabrikasi Besi Install Pembesian Sesuai Spek tidak Pemesanan Beton Ready Mix Sesuai Spek Pengecoran tidak Pemasangan Bekesting Sesuai Spek B Gambar Bagan Alir Pekerjaan Pilar Selanjutn setelah pekerjaan pilar-pilar jembatan selesai berikutn pekerjaan pada gelagar jembatan. 33

10 B Pekerjaan akses road dan galian Pekerjaan akses road dan galian Pengadaan launching bridge Setting launching bridge tidak Sesuai spek Erection PCI Girder Erection Diafragma Pemasangan Deck Slab Pekerjaan Pembesian Pekerjaan Bekesting tidak Sesuai Spek Sesuai Spek tidak Pemasangan Deck Slab Pemasangan Deck Slab Gambar Bagan Alir Pekerjaan PCI Girder 34

11 Pada original design gelagar jembatan menggunakan struktur balok-balok PCI Girder. Metode erection balok balok PCI Girder menggunakan launching girder. Berdasarkan hasil perhitungan kapasitas produksi diperlukan 3 unit launching girder. B Install Form Traveller Setting Form Traveller Install Pembesian Install Pembesian Install Ducting & Strand Pengecoran Stressing Launching Form Traveller Closure Finish Gambar Bagan Alir Pekerjaan Box Girder Pada review design gelagar jembatan berubah menjadi box girder. Metode pelaksanaan gelagar jembatan menggunakan system balance cantilever. Berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan traveler form diperlukan 12 set. Berikut ini tabel 35

12 perbandingan penggunaan peralatan pada pembangunan jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang. (Tabel 5.4) Tabel 5.4 Tabel Penggunaan Peralatan Konstruksi ORIGINAL REVIEW PEKERJAAN ALAT SAT DESIGN DESIGN Pekerjaan Bore Pile Rig Borepile Set 4 3 Pekerjaan Galian Tanah Excavator Unit 5 3 Pekerjaan Pondasi Batching Plant Set 1 1 Truck Mixer Unit 10 8 Concrete Vibrator Unit 8 6 Pekerjaan Pier Batching Plant Set 1 1 Truck Mixer Unit 10 8 Concrete Pump Unit 4 3 Concrete Vibrator Unit 8 6 Pier Form 8 4 Tower Crane Unit 3 3 Pekerjaan Pier Head Batching Plant Set 1 1 Truck Mixer Unit 10 8 Concrete Pump Unit 4 3 Concrete Vibrator Unit 8 6 Tower Crane Unit 3 3 Pekerjaan Bentang Batching Plant Set 1 Truck M ixer Unit 8 Concrete Pump Unit 3 Concrete Vibrator Unit 6 Tower Crane Unit 3 3 Traveller form Set 12 Boggie Truck Unit 6 Launching Girder Unit 3 36

13 Tabel 5.5 Evaluasi waktu pelaksanaan pekerjaan konstruksi NO URAIAN SAT ORIGINAL REVIEW KETERANGAN 1 Banyumanik I SubStructure Bore Pile Hari Pile Cap Hari Start to late Upper Structure Hari Pilar Hari Start to late Gelagar Jembatan Hari Start to late Total Waktu Hari Banyumanik II SubStructure Hari Bore Pile Hari Pile Cap Hari Start to late Upper Structure Hari Pilar Hari Start to late Gelagar Jembatan Hari Start to late Total Waktu Hari Gedawang SubStructure Hari Bore Pile Hari Start to late Pile Cap Hari Start to late Upper Structure Hari Pilar Hari Start to late Gelagar Jembatan Hari Start to late Total Waktu Hari

14 Perubahan Lingkup dan Item Pekerjaan Original Design dan Review Design Original design jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang menggunakan balok PCI Girder dengan panjang bentang 40 meter per span. Setelah dilakukan review design, desain gelagar jembatan berubah menjadi tipe box girder dengan metode kerja menggunakan system balance cantilever. Perubahan ng terjadi pada gelagar jembatan diikuti dengan perubahan jumlah pilar-pilar jembatan Berikut ini adalah perbedaan jumlah struktur dan volume antara original design dan review design. (Tabel 5.6) Tabel 5.6 Lingkup Pekerjaan Review Design NO ITEM PEKERJAAN ORIGINAL REVIEW DESIGN 1 Bore Pile 10,242.5 meter 5,750.5 meter 2 Abutmen 12 buah 14 buah 3 Pile Cap 54 buah 38 buah 4 Pilar 42 buah 24 buah 5 I Girder 288 pcs 6 Beton 38,363 m3 33,555.9 m3 7 Rebar 6,193 ton 5,207 ton 8 Strand 663 ton 490 ton 38

15 Perubahan Volume Pekerjaan Original Design dan Review Design Tabel 5.7 Perbandingan Perubahan Volume Pekerjaan URAIAN Sat Banyumanik I Original Design Banyumanik Gedawang II Substructure Banyumanik I Review Design Banyumanik II Gedawang Bore Pile M Pile Cap M Upperstructure Pilar original M Pilar review M Pier Head M Pier Table M Slab M Gelagar PCI Unit Box Girder M Berdasarkan table 5.7, adan perubahan desain berakibat pada perubahan kuantitas pekerjaan baik pada tahap pekerjaan substrucuture maupun upperstructure. Jumlah volume pekerjaan pembetonan berkurang pada tahap pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Pada tahap pekerjaan substructure jembatan, baik spesifikasi pekerjaan dan metode pekerjaan memiliki tipe ng sama, akibatn pengurangan volume pekerjaan memberikan efisiensi pada bia pelaksanaan. Pada tahap upperstructure mulai dari pierhead jembatan sampai dengan gelagar jembatan adan perubahan kuantitas pekerjaan belum memberikan kesimpulan apapun, karena perubahan desain jembatan berakibat pada perubahan spesifikasi pekerjaan, tipe gelagar jembatan dan perubahan pada metode pelaksanaan Perbandingan Alokasi Pembiaan Original Design dan Review Design 39

16 Tabel 5.8 Perbandingan Bia Konstruksi antara Original Design dengan Review Design URAIAN RENCANA ANGGARAN BIAYA Original Design Review Design Deviasi BANYUMANIK I Pekerjaan Sub Struktur Rp ,64 Rp ,36 Rp ,28 Pekerjaan Pilar /pier Rp ,01 Rp ,2 Rp ,80 Pekerjaan Superstructure Rp ,55 Rp ,31 Rp.-( ,75) Total Rp ,20 Rp ,87 Rp ,33 BANYUMANIK II Pekerjaan Sub Struktur Rp ,97 Rp ,55 Rp ,42 Pekerjaan Pilar /pier Rp ,17 Rp ,61 Rp ,56 Pekerjaan Superstructure Rp ,66 Rp ,85 Rp.-( ,20) Total Rp ,80 Rp ,01 Rp ,79 GEDAWANG Pekerjaan Sub Struktur Rp ,85 Rp ,24 Rp ,61 Pekerjaan Pilar /pier Rp ,16 Rp ,40 Rp ,76 Pekerjaan Superstructure Rp ,89 Rp ,03 Rp.-( ,14) Total Rp ,90 Rp ,67 Rp ,23 Grand Total Rp ,53 Berdasarkan pada tabel diatas perubahan desain atau adan review design memberikan efisiensi bia pekerjaan sebesar Rp (excld PPn) atau sebesar Rp (incld PPn) dari total nilai kontrak awal sebesar Rp (excld PPn) atau sebesar Rp (incld PPn). Adan efisiensi pekerjaan terjadi akibat adan pengurangan volume pekerjaan pada tahap pekerjaan substructure sampai dengan pekerjaan pilar jembatan. Pada tahap pekerjaan selanjutn itu pierhead sampai dengan gelagar jembatan adan perubahan desain jembatan atau review design berakibat pada perubahan tipe dan metode pelaksanaan pekerjaan. Perubahan tipe dan metode pekerjaan upperstrucutre berakibat semakin 40

17 meningkatn harga pelaksanaan pekerjaan, namun nilai peningkatan harga pelaksanaan pekerjaan masih dibawah dari nilai efisiensi pekerjaan substructure. 5.2.Masa Operasional Untuk pemeliharaan han dilakukan pada bagian-bagian tertentu dari jembatan, itu: pada bagian lapis aus/fleksible pavement, marka jalan, expantion joint, dan landasan gelagar. Untuk upperstructure dan substructure secara fisik tidak memerlukan pemeliharaan ng relatif besar. Untuk pekerjaan lapis aus dan marka jalan, volume dan besaran pekerjaan antara jembatan original dan review design adalah sama, sehingga tidak dapat kita lihat tingkat efisiensin karena tidak dapat dibandingkan. Sedang untuk pemeliharaan landasan gelagar dan expantion joint terdapat perbedaan type dan volumen. Sehingga dapat kita bandingkan untuk mengetahui tingkat efisiensin. Data-data Jembatan : a. Jembatan direncanakan sampai dengan umur 100 tahun. b. Suku bunga per-tahun diambil 10%. c. Bearing pad dilakukan penggantian setiap 15 tahun. d. Penggantian karet expansion joint umumn dilakukan setiap 15 tahun sekali Penggantian Landasan Gelagar Jembatan Untuk original design pada jembatan Banyumanik I, Banyumanik II dan Gedawang dipakai bearing pad sedangkan untuk review design pada jembatan tersebut pot bearing ng didesain khusus menyesuaikan perencanaan jembatan. Seperti haln kondisi jembatan PCI Girder pada umumn, maka secara periodik dilakukan penggantian landasan/bantalan, atau bearing pad secara periodik, hal ini dikarenakan umur atau masa lan dari bahan utama bearing pad adalah karet neoprene ng memiliki titik lelah antara 10 ~ 15 tahun. 41

18 Idealn, desain jembatan harus mengakomodasi kepentingan untuk proses penggantian bearing pad, itu menyediakan ruang ng cukup untuk penempatan jack, memperhitungkan kekuatan supperstructure maupun substructure untuk keperluan jacking, dan merencanakan apakah jacking dapat dilaksanakan dengan traffic biasa, pembatasan traffic atau tanpa traffic (menutup jembatan). Gambar Jarak antara girder dan pier head cukup untuk penempatan alat jack Namun apabila desain jembatan tidak menyediakan ruang ng cukup untuk penempatan jack, itu tidak tersedian ruang ng cukup antara abutmen/pier dengan dasar balok/slab untuk penempatan jack, tidak cukupn kekuatan abutmen/pierhead di luar lokasi bearing untuk dijadikan tumpuan jack, slab lantai tidak memperbolehkan adan beda tinggi akibat jacking baik arah transversal maupun longitudinal maka diperlukan shoring system untuk tumpuan saat proses jacking dilakukan. Han saja, metode ini memerlukan bia ng cukup mahal dan waktu ng relatif lama karena tidak ada ruang ng cukup untuk penempatan jack. Apabila kondisi ini terjadi maka sebelum pekerjaan jacking harus dilakukan perhitungan ulang struktur dengan berdasar data perencanaan maupun gambar asbuilt drawing. 42

19 Gambar Jarak antara girder dan pierhead tidak cukup sehingga digunakan shoring Pada sistem shoring, pengangkatan (jacking) dilakukan secara bersamaan pada tiaptiap gelagar precast concrete I (PCI) girder untuk mengurangi kerusakan pada slab atas jembatan. Adapun peralatan ng digunakan untuk pengangkatan terdiri atas : a. Roro Heavy Duty Shoring S40 Mainframe b. Cross dan Long Beam c. Pipe (scaffolding tube) d. Roro Heavy Duty Shoring S40 (Consumable) e. Hydraulic Jack 150 Ton f. Hydraulic Pump g. Genzet h. Accecories Pada kasus ini, jembatan sudah didesain ada ruang untuk mengakomodir penempatan jack. Adapun perhitungann adalah sebagai berikut: Berdasarkan analisis bia pekerjaan diperoleh total bia penggantian sebagai berikut : Tabel 5.9 Perhitungan Future Value Penggantian Bearing Pad 43

20 44

21 Evaluasi Bia Pemeliharaan Sampai Akhir Umur Rencana Evaluasi bia perawatan Jembatan Banyumanik I, Jembatan banyumanik II dan Gedawang sampai dengan akhir umur rencana jembatan. Berikut deskripsi expantion joint ( Gambar 5.15 sampai dengan 5.23.) Gambar Jembatan Banyumanik I Original Design Gambar Jembatan Banyumanik I Review Design 45

22 Gambar Jembatan Banyumanik II Original Design (Stage 1) Gambar Jembatan Banyumanik II Original Design (Stage 2) Gambar Jembatan Banyumanik II Review Design 46

23 Gambar Jembatan Gedawang Original Design (Stage 1) Gambar Jembatan Gedawang Original Design (Stage 2) Gambar Jembatan Gedawang Original Design (Stage 3) 47

24 Gambar Jembatan Gedawang Review Design Dari hasil analisis perhitungan future value didapatkan hasil sebagai berikut : Tabel 5.10 Evaluasi Bia Perawatan Exspantion Joint Original Design 48

25 Tabel 5.11 Evaluasi Bia Perawatan Exspantion Joint Review Design 49

26 BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN KESIMPULAN a. Adan review design mengakibatkan perubahan tipe gelagar jembatan dari semula menggunakan PCI Girder dengan metode launching gantry berubah menjadi box girder dengan metode traveler. b. Upa review design tidak memberikan penghematan waktu pelaksanaan pekerjaan. c. Adan review design memberikan penghematan bia pelaksanaan pekerjaan sebesar Rp (incl PPn) dari total nilai kontrak awal sebesar Rp (incl PPn). d. Berdasarkan rumus persamaan Future Value adan review design memberikan penghematan bia operasional jembatan untuk komponen modular exspantion joint sebesar Rp ,00 (Enam Milr Dua Ratus Dua Puluh Lima Juta Sembilan Ratus Dua Puluh Delapan Ribu Tujuh Ratus Tujuh Rupiah) dengan hasil perhitungan Present Value sebesar Rp ,00 dan untuk bearing pad Rp ,00 (Dua Ratus Lima Puluh Lima Milr Delapan Ratus Sembilan Puluh Sembilan Juta Empat Ratus Dua Puluh Tiga Ribu Seratus Delapan Puluh Satu Rupiah) sebesar Rp sampai dengan akhir umur rencana. SARAN a. Peneliti selanjutn diharapkan meninjau parameter-parameter investasi lebih mendalam. 50