ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL ( Studi Kasus Analisa Perbandingan Antara 3 Fase dengan 4 Fase disimpang Alai Kota Padang )
|
|
- Utami Sasmita
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL ( Studi Kasus Analisa Perbandingan Antara 3 Fase dengan 4 Fase disimpang Alai Kota Padang ) Ario Anastasia, Indra Farni, Apwiddhal Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta arioanastasia@gmail.co.id, indrafarni@bunghatta.ac.id, widdpoli@yahoo.com Abstrak Kota Padang adalah salah satu ibukota provinsi yang sebagian besar penduduknya bergantung pada transportasi untuk mobilitas sehari-hari. Alai adalah persimpangan bersinyal. Analisis perhitungan simpang empat Alai menggunakan peraturan yang ada yaitu Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dengan pertemuan jalan Gajah Mada, jalan Kyai H. Ahmad Dahlan, jalan Jati dan jalan Timur Alai. Dari hasil survei terdapat lebar jalan Gajah Mada 12,5 m,pada jalan Alai Timur lebar jalan 13,30 m, lebar jalan Jati 12,40 m dan lebar jalan KH Ahmad Dahlan terdiri dari dua jalur masing-masing 8,50 m dengan median 2,40 m. waktu sinyal dan kapasitas dari utara, Berdasarkan analisis kinerja diperoleh. Nilai arus lalu lintas, waktu siklus, waktu hijau, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan nilai tundaan dalam setiap fase, bahwa 4 fase lebih efisien daripada 3 fase sebagai nilai panjang antrian (arus lalu lintas) Q pada 3 fase adalah 134 meter, sedangkan 4 fase adalah 112 meter, nilai (NSV) kendaraan terhenti adalah 1002 smp / jam (pada 3-fase), 813 smp / jam (pada 4-fase ), nilai C (kapasitas) untuk 3 fase 861 smp / jam dan untuk 4 fase 842 smp / jam. Kata kunci: jalan, arus jenuh, waktu sinyal, kapasitas, panjang antrian
2 PERFORMANCE REVIEW SIGNALIZED JUNCTION (Case Study Analysis Comparison Between Phase 3 Phase 4 at Alai the city of Padang) Ario Anastasia, Indra Farni, Apwiddhal Department of Civil Engineering, Faculty of Civil Engineering and Planning, University of Bung Hatta Padang arioanastasia@gmail.co.id, indrafarni@bunghatta.ac.id, widdpoli@yahoo.com Abstract Kota Padang is one of the provincial capital of predominantly relies on transportation for daily mobility. Alai junction is signalized. Calculation analysis of the intersection of four of Alai using existing legislation with MKJI 1997 method with the fused of at Gajah Mada, at Kyai H. Ahmad Dahlan, at Jati and at East Alai. From the survey results are Gajah Mada street width 12.5 m, On the East Alai road width m, m wide road Teak and road width KH Ahmad Dahlan consists of two lanes each 8.50 m with a median of 2.40 m. timing signal and the capacity from north, Based on the analysis of performance obtained. The value of the traffic flow, cycle time, green time, long queues, the number of vehicles stalled and delay value in each phase, that phase 4 is more efficient than the 3 phases as the value of the queue length ( traffic flow ) Q, the third phase of the value is 134 meters, while the fourth phase of 112 meters, the value (NSV) of vehicles stalled is 1002 smp / hour (on a 3-phase), 813 smp / hour (on a 4-phase), the value of C ( capacity ) for 3 phase 861 smp / hour and for the fourth phase of 842 smp / hour. Keywords : saturation flow, signal timing, capacity, long queues
3 ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL ( Studi Kasus Analisa Perbandingan Antara 3 Fase dengan 4 Fase disimpang Alai Kota Padang ) Ario Anastasia, Indra Farni, Apwiddhal Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta arioanastasia@gmail.co.id, indrafarni@bunghatta.ac.id, widdpoli@yahoo.com Abstrak Kota Padang adalah salah satu ibukota provinsi yang sebagian besar penduduknya bergantung pada transportasi untuk mobilitas sehari-hari. Alai adalah persimpangan bersinyal. Analisis perhitungan simpang empat Alai menggunakan peraturan yang ada yaitu Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dengan pertemuan jalan Gajah Mada, jalan Kyai H. Ahmad Dahlan, jalan Jati dan jalan Timur Alai. Dari hasil survei terdapat lebar jalan Gajah Mada 12,5 m,pada jalan Alai Timur lebar jalan 13,30 m, lebar jalan Jati 12,40 m dan lebar jalan KH Ahmad Dahlan terdiri dari dua jalur masing-masing 8,50 m dengan median 2,40 m. waktu sinyal dan kapasitas dari utara, Berdasarkan analisis kinerja diperoleh. Nilai arus lalu lintas, waktu siklus, waktu hijau, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan nilai tundaan dalam setiap fase, bahwa 4 fase lebih efisien daripada 3 fase sebagai nilai panjang antrian (arus lalu lintas) Q pada 3 fase adalah 134 meter, sedangkan 4 fase adalah 112 meter, nilai (NSV) kendaraan terhenti adalah 1002 smp / jam (pada 3-fase), 813 smp / jam (pada 4-fase ), nilai C (kapasitas) untuk 3 fase 861 smp / jam dan untuk 4 fase 842 smp / jam. Kata kunci: jalan, arus jenuh, waktu sinyal, kapasitas, panjang antrian PENDAHULUAN Arus lalulintas di kota-kota besar di Indonesia pada saat ini sudah menjadi permasalahan yang besar. Kepadatan di ruas-ruas jalan utama sudah menjadi hal yang biasa setiap harinya. Keadaan ini disebabkan oleh banyak faktor, diantaranya adalah adanya pertambahan volume kendaraan dan juga kedisiplinan pengemudi yang rendah ikut memperburuk kinerja suatu ruas jalan. Simpang jalan merupakan tempat terjadinya kemacetan serta konflik lalu lintas. Volume lalu lintas yang dapat ditampung jaringan jalan ditentukan oleh kapasitas simpang pada jaringan jalan tersebut. Kinerja lampu lalu lintas suatu simpang merupakan faktor utama dalam menentukan penanganan yang paling tepat untuk mengoptimalkan fungsi simpang. Dengan menurunnya kinerja lampu lalu lintas pada persimpangan akan menimbulkan kerugian pada pengguna jalan.
4 Kota Padang merupakan salah satu Ibukota provinsi yang sebagian besar penduduknya bertumpu pada alat transportasi untuk mobilitasnya sehari-hari. Dari mulai sepeda motor, mobil dan juga bis, pertumbuhan penduduk Kota Padang yang meningkat dari tahun ke tahun menyebabkan ketidakseimbangan antara jumlah alat transportasi yang ada di jalan raya dengan kapasitas ruas jalan yang tersedia. Hal ini menyebabkan berbagai masalah lalu lintas, diantaranya adalah kemacetan dan kecelakaan lalu lintas pada persimpangan. Simpang yang dianalisa pada penelitian ini adalah simpang bersinyal pada simpang empat Alai kota Padang. Kondisi simpang tersebut menunjang terjadinya kemacetan lalu lintas dan kecelakaan, karena kawasan tersebut merupakan jalan menuju pusat perekonomian, pusat perkantoran, dan pusat pendidikan. Jalan adalah. prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006). Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat (Clarkson H.Oglesby,1999). Sistem jaringan jalan primer disusun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
5 pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusatpusat kegiatan sebagai berikut : a. Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan, dan b. Menghubungkan antarpusat kegiatan nasional.(pasal 7 PP No. 34 tahun 2006). Fungsi jalan dalam sistem jaringan primer (Pasal 10 PP No. 34 tahun 2006) dibedakan sebagai berikut : c. Jalan arteri primer Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antar pusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. d. Jalan kolektor primer Jalan kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. e. Jalan lokal primer Jalan lokal primer menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan. f. Jalan lingkungan primer Jalan lingkungan primer menghubungkan antarpusat kegiatan di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan. Klasifikasi Jalan Menurut Statusnya (Wewenang Pembinaan) a. Jalan Nasional Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol. b. Jalan Provinsi Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
6 c. Jalan Kabupaten Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan provinsi, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten. d. Jalan Kota Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, serta menghubungkan antar pusat permukiman yang berada di dalam kota. e. Jalan Desa Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antar permukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan. Konflik Pada Persimpangan Didalam daerah simpang, lintasan kendaraan akan berpotongan pada satu titik titik konflik. Konflik ini akan menghambat pergerakan dan juga merupakan lokasi potensial untuk terjadinya bersentuhan/tabrakan (kecelakaan). Arus lalu lintas yang terkena konflik pada suatu simpang mempuyai tingkah laku yang komplek, setiap gerakan berbelok (ke kiri atau ke kanan) ataupun lurus masing-masing menghadapi konflik yang berbeda dan berhubungan langsung dengan tingkah laku gerakan tersebut. Jenis konflik yang terjadi pada Jalan diantaranya adalah dalam metode pengendalian simpang, beberapa hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut : 1. Pengendara tidak boleh diberi pilihan lebih dari satu. 2. Daerah konflik harus diminimumkan, tapi Merging dan Weaving harus dimaksimumkan. Gunakan kanalisasi untuk menjaga agar kendaraan berada pada jalur yang benar 3. Sudut persilangan harus Sudut penyatuan atau pemisah sudutnya kecil 5. Lokasi rambu (alat control) harus direncanakan sebagai bagian dari persimpangan yang menggunakan kanalisasi. 6. Kanalisasi bisa digunakan untuk memisahkan lintasan yang
7 mengggunakan lampu lalu lintas dengan faseyang banyak Titik Konflik di Simpang Didalam daerah simpang lintasan kendaraan akan berpotongan pada satu titiktitik konflik, konflik ini akan menghambat pergerakan dan juga merupakan lokasi potensial untuk tabrakan (kecelakaan). Jumlah potensial titik-titik konflik pada simpang tergantung dari : 1. Jumlah kaki simpang 2. Jumlah lajur dari kaki simpang 3. Jumlah pengaturan simpang 4. Jumlah arah pergerakan Jenis Pertemuan Gerakan Pada dasarnya ada empat jenis pertemuan gerakan lalu lintas adalah : 1. Gerakan memotong (crossing) 2. Gerakan Memisah (Diverging) 3. Gerakan Menyatu (Marging) 4. Gerakan jalinan / anyaman (Weaving) BATASAN MASALAH Hal-hal yang membatasi penulisan tugas akhir ini antara lain : Lokasi yang akan dibahas yaitu: simpang Alai Kota Padang. Perilaku lalu lintas yang ditinjau adalah panjang antrian dan tundaan yang terjadi pada simpang Alai METODELOGI PENULISAN Dalam melakukan survei lampu lalu lintas pada persimpangan Alai tersebut diperoleh informasi mengenai keadaan lalu lintas dan lingkungan setempat. Data hasil lapangan tadi kemudian dianalisa berdasarkan literatur yang diperoleh kemudian ditarik kesimpulannya. Langkah pertama yang di lakukan yaitu melakukan pengumpulan data baik data primer maupun data sekunder yang nantinya akan digunakan sebagai data awal. Data ini kemudian digunakan untuk menghitung parameterparameter yang akan kita hitung berdasarkan literatur dan peraturan yang ada. Adapun tulisan ini akan mengacu kepada peraturan yang ada yaitu Manual Kapasitas Jalan Indonesia Dimana nantinya hasil perencanaan tersebut akan dikomparasi satu sama lain, serta nantinya juga akan dikomparasi dengan hasil perencanaan yang sudah ada. Penelitian berlokasi pada jalan yang mempunyai lampu pengatur lalu lintas di persimpangan yaitu di Simpang Alai Kota Padang pertemuan Jalan Gajah Mada, Jalan Kyai H. Ahmad Dahlan, Jalan Jati dan Jalan Alai Timur. Pengumpulan data ini dilakukan 2 kali, yaitu 3 fase dan 4 fase selama 7 hari, yaitu Senin sampai Minggu
8 Penelitian ini dilakukan pada jam sibuk yaitu : a. Pagi ( ) b. Siang ( ) c. Sore ( ) Kendaraan yang dicatat dibedakan menjadi beberapa jenis, yaitu : 1. Kendaraan ringan, terdiri dari : Mobil penumpang ( mobil pribadi seperti : sedan, jeep, mini bus dll) Pick Up Angkutan Kota 2. Kendaraan berat, terdiri dari : Bus Truck 2 as Truck 3 as 3. Sepeda motor. Perhitungan ini menggunakan tabel ekivalen kendaraan bermotor untuk masingmasing pendekat rasio kendaraan belok kiri PLT dan rasio belok kanan PRT berdasarkan formula berikut ini : P LT = PRT : rasio kendaraan belok kanan LT : kendaraan yang belok kiri RT : kendaraan yang belok kanan Untuk rasio kendaraan tak bermotor adalah dengan membagi arus kendaraan tak bermotor (QUM) kendaraan per-jam dengan arus kendaraan bermotor (QMV) kendaraan per-jam. P UM = Arus Jenuh Dasar Menentukan arus jenuh dasar (So) seperti diuraikan di bawah ini: 1) Untuk pendekat tipe P (arus terlindung) So = 600 x We smp/jam 2) Untuk pendekat tipe O (arus terlawan) So(untuk pendekat tanpa lajur belok kanan terpisah) sebagai fungsi dari We, QRT dan QRTO. 1. Faktor Penyesuaian Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS)ditentukan dari tabel berikut sebagai fungsi dari ukuran kota. P RT = PLT : rasio kendaraan belok kiri
9 Tabel 3.1. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F CS ) Penduduk Kota (juta Faktor Penyesuaian jiwa) > 3,00 1,0 3,0 0,5 1,0 0,1 0,5 <0,1 UKuran Kota (F CS ) 1,05 1,00 0,94 0,88 0,82 Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 Faktor penyesuaian hambatan samping FSF sebagai fungsi dari jenis lingkungan jalan, tingkat hambatan samping, dan rasio kendaraan tak bermotor. a. Arus Jenuh S yang Disesuaikan Arus jenuh (S) dapat dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar (So) dengan faktor penyesuaian (F) : S = S o x F CS x F SF x F G x F P F RT x F LT So: 600 x We FCS: faktor penyesuaian ukuran kota FSF: faktor hambatan samping dari lingkungan jalan dankendaraan tak bermotor FG: faktor kelandaian : % (+), % (-) turun FP: faktor parker + jarak garis henti kendaraan parker pertama FRT: faktor gerakan belok kanan, % belok kanan FLT: faktor gerakan belok kiri, % belok kiri a. Rasio Arus Jenuh Masukkan arus lalu lintas yang sesuai untuk masing-masing pendekat (Q) dari formulir SIG-II ke dalam kolom 18 formulir SIG-IV. Dimana rasio untuk masing-masing pendekat : FR = Q / S Kemudian dihitung arus simpang (IFR) sebagai jumlah dari nilai-nilai FR IFR = (FR CRIT ) Dengan rasio fase (PR) untuk masingmasing fase : PR = FR CRIT / IFR b. Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu siklus sebelum penyesuaian C ua = (1,5 x LTI + 5) / (1 FR) C ua : waktu siklus sebelum penyesuaian sinyal (detik) LTI: jumlah waktu hilang per siklus (detik) FR : rasio arus 1. Waktu hijau g i = (C ua LTI) x PR i g i : tampilan waktu hijau pada fase i (detik) Cua : waktu siklus sebelum penyesuaian (detik) LTI : jumlah waktu hilang persiklus
10 PRi : rasio fase = FR CRIT / (FR CRIT ) Waktu siklus yang disesuaikan Waktu siklus yang disesuaikan (c) berdasarkan waktu hijau yang diperoleh dan yang telah dibulatkan. c = g + LTI Penentuan kapasitas masing-masing pendekat : C = S x (g / c) C : kapasitas (smp/jam) S : arus jenuh (smp/jam) g : waktu hijau (detik) c : waktu siklus yang disesuaikan (detik) Derajat kejenuhan diperoleh sebagai rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat : DS = Q / C = (Q x c) / (S x g) DS : derajat kejenuhan Q : arus lalu lintas (smp/jam) C : kapasitas (smp/jam) g : waktu hijau (detik) c : waktu siklus yang disesuaikan (detik) Tundaan lalu lintas rata-rata akibat pengaruh timbal balik dengan gerakangerakan lainnya untuk setiap pendekat : DT = Cox A DT :tundaan lalu lintas rata-rata (detik/smp) Co :waktu siklus yang disesuaikan (detik) A :DT GR :rasio hijau (q/c) DS :derajat kejenuhan C :kapasitas (smp/jam) Tundaan geometrik disebabkan karena perlambatan dan percepatan saat membelok pada suatu simpang dan atau terhenti karena lampu merah DG = (1-Psv) x Pt x 6 + (Psv x 4) DG :tundaan geometri rata-rata pada pendekat (det/smp) Psv :rasio kendaraan terhenti pada lengan simpang = Min (Ns,I) Pt :rasio kendaraan membelok pada lengan simpan Tundaan Rata-rata (D) D = DT + DG DT :tundaan lalu lintas rata-rata DG :tundaan geometri rata-rata Tundaan Rata-rata total (Dtotal) Dtotal = D x Q
11 Kode Pendekat D :tundaan rata-rata Q :arus lalu lintas 4.1 Deskripsi Kondisi Persimpangan Persimpangan yang ditinjau disini adalah persimpangan dengana 4 lengan Persimpangan bersinyal Alai ini yang dibahas untuk Tugas Akhir ini termasuk persimpangan yang padat lalu lintasnya, yakni pada jam jam sibuk ( pagi jam WIB, jam siang WIB dan jam sore WIB ) Lengan-lengan persimpangan terdiri dari : 1. Jln. Gajah Mada 2. Jln. Alai Timur 3. Jln. Tengku Umar 4. Jln. K.H. Ahmad Dahlan Dari hasil survey terdapat lebar jalan Arah Arah Lalu Lintas Kendaraan Bermotor ( MV ) Kendaraan Kendaraan Sepeda Ringan Berat Motor Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam LT/LTOR Barat ST RT LT/LTOR Timur ST RT LT/LTOR Utara ST RT LT/LTOR Selatan ST RT Gajah Mada 12,5 m, Pada jalan Alai Timur lebar jalan 13,30 m, lebar jalan Jati 12,40 m dan lebar jalan K.H. Ahmad Dahlan terdiri dari dua jalur masing-masing 8,50 m dengan Kode Pendekat Arah LT/LTOR Barat ST RT LT/LTOR Timur ST RT LT/LTOR Utara ST RT LT/LTOR Selatan ST RT median 2,40 m. 4.2 Data banyak Kendaraan Pada Tiap Lengan Persimpangan Hasil survey volume lalu lintas seperti yang diperlihatkan pada intrepretasi data arus lalu lintas pada jam puncak di atas, maka didapatkan volume lalu lintas pada berbagai tipe pergerakan tiap-tiap lengan persimpangan dalam kend/jam, seperti pada table dibawah ini : Arah Lalu Lintas Kendaraan Bermotor ( MV ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Tabel 4.1 Volume Lalu Lintas Tiap Pergerakan ( Kend/Jam ) Jam Puncak Senin Pagi Sumber : Data Survey Lapangan, Januari 2014 Tabel 4.43 Volume Lalu Lintas Tiap Pergerakan ( Kend/Jam ) Jam Puncak Senin Pagi Sumber : Data Survey Lapangan, Februari 2015 Sepeda Motor Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam
12 4.3 Data Gerakan Kendaraan Pada hasil surver didapatkan data tentang gerakan kendaraan pada masingmasing lengan simpan, yaitu : 1. Pada tahun 2014 jalan Alai timur dengan K.H. Ahmad Dahlan gerakan kendaraannya bersamaan karena masih mempergunakan aturan 3 fase. 2. Pada setiap lengan simpang, kendaraan yang belok kiri dapat langsung diberangkatkan tanpa menganggu gerakan kendaraan lurus dan belok kanan. 3. Pada tahun 2015 simpang Alai tersebut sudah mempergunakan aturan 4 fase, dimana setiap gerakan kendaraan diberangkatkan satu persatu dari tiap-tiap jalan tersebut. 4.4 Data Geometrik Persimpangan dan Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas Pada Kondisi 3 fase dan 4 fase. Hasi survey yang dilakukan di lapangan didapatkan data mengenai geometrik persimpangan, seperti table dibawah ini: Tabel 4.85 Lebar Geometrik Persimpangan Trotoar Lebar Lebar Nama Keluar Pendekat Jalan Kiri Kanan (meter) (meter) Median (m) (m) (meter) Jln. Kyai.H. Ahmad Dahlan Alai Timur Jln. Gajah Mada Jln. Jati Sumber : Data Survey Lapangan, Februari Data Lampu Lalu Lintas dan Waktu Siklus Dari hasil surver lapangan didapatkan data lama nyala lampu lalu lintas dan waktu siklus pada masing-masing lengan persimpangan, yang terlihat pada table dibawah ini : Tabel 4.85 Lamanya Lampu Lalu Lintas Lama Lama Lama Lampu Lampu Lampu Nama Jalan Merah (det) Kuning (det) Hijau (det) Jln. Kyai.H. Ahmad Dahlan Alai Timur Jln. Gajah Mada Jln. Jati Sumber : Data Survey Lapangan, Februari 2015
13 Tabel 4.86 Waktu Siklus Pada Masing- Masing Lengan Nama Jalan Waktu Siklus (det) Jln. Kyai.H. Ahmad Dahlan 143 Alai Timur 143 Jln. Gajah Mada 143 Jln. Jati 143 Sumber : Data Survey Lapangan, Februari Data Kondisi Lapangan Dari survey yang dilakukan terdapat data mengenai kondisi lapangan yang terlihat pada tabel dibawah ini : Penentuan waktu sinyal dan kapasitas dibuat pada Formulir SIG IV, analisa data formulir SIG II dimasukan pada formulir SIG IV. Berikut ini adalah perhitungan waktu sinyal dan kapasitas untuk pendekat utara: Pendekat Utara Lebar Efektif (WE) = W entry = 6.25 m Arus jenuh dasar (S o ) = 600 x We = 600 x 6.25 = 3750 smp/jam hijau 4.7 Data Waktu Hilang dan Waktu Merah Semua Dari hasil survey dilapangan didapatkan data untuk waktu hilang dan waktu merah Arus jenuh dasar yang di sesuaikan (S) S = S o x F CS x F SF x F G x F P F RT x F LT = 3750 x 0.94 x 0.95 x 1.0 x 1.0 x semua apada Persimpangan Alai, dari 1.0 x 1.0 perhitungan yang dilakukan berdasarkan data yang diperoleh dari lapangan didapat = 3349 smp/jam hijau Waktu siklus penyesuaian (Cua) waktu hilang total pada tahun 2014 (LTI) adalah 12 detik, sedangkan pada tahun 2015 dengan menggunakan 4 Fase adalah 16 detik Hasil perhitungan kondisi arus lalu (Cua) = (1.5 x LTI + 5) / (1 FR) = (1.5 x ) / ( ) = detik ( 3 fase ) = (1.5 x ) / ( ) = detik ( 4 fase ) lintas dilakukan pada SIG II. Hasil analis data pada tabel volume lalu lintas jam puncak dimasukan pada formulir SIG II untuk menghitung ekivalen kendaraan bermotor, dan dilanjutkan menghitung rasio kendaraan belok kiri PLT dan rasio kendaraan belok kanan PRT. Waktu hijau (g) = (Cua LTI) x PR = ( ) x = 58 detik ( 3 fase ) = ( ) x = 36 detik ( 4 fase )
14 Waktu siklus penyesuaian (Cua) pada 3 fase didapatkan nilainya adalah detik, sedangkan rasio arus FR adalah dan rasio fase adalah serta nilai waktu hijau 58 detik. Waktu siklus penyesuaian (Cua) pada 4 fase didapatkan nilainya adalah detik, sedangkan rasio arus FR adalah dan rasio fase adalah serta nilai waktu hijau 36 detik. Mencari nilai kapasitas pada tiap Fase : C = S x g/c = 3349 x 58/225 = 861 smp/jam ( 3 fase ) = S x g/c = 3349 x 36/143 = 842 smp/jam ( 4 fase ) Derajat kejenuhan (DS)= Q/C = 817/861 = ( 3 fase ) = 756/842 = ( 4 fase ) Perhitungan penentuan waktu sinyal dan kapasitas pada pendekat Timur, Barat dan Selatan telah dicantumkan pada formulir SIG IV yang terdapat pada lampiran. Analisa Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti dan Tundaan Untuk menentukan panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan tundaan dibuat pada formulir SIG V. analisa data di formulir SIG IV untuk arus lalu lintas, kapasitas dan derajat kejenuhan ada pada formulir SIG V. Panjang antrian (QL) = NQmax x 20 / W masuk = 42 x 20 / 6.25 = 134 meter ( pada 3 fase ) = 35 x 20 / 6.25 = 112 meter ( pada 4 fase ) Jumlah kendaraan terhenti (Nsv)= NS x Q = x 817 = 1002 smp/jam (pada 3 fase) = x 756 = 813 smp/jam ( pada 4 fase ) Tundaan (DT) = c x A + ( NQ x 3600 / C ) = 225 x ( x 3600/861 ) = det/smp (pada 3 fase) = 143 x ( x 3600/ 842 ) = det/smp (pada 4 fase)
15 Kesimpulan Setelah penulis selesai menganalisis data yang diperoleh dari hasil survey lapangan selama 1 minggu secara berturut-turut yang dilaksanakan pada jam sibuk seperti pagi ( ), siang ( ), dan sore ( ), maka dapat disimpulkan sebagai berikut : Berdasarkan hasil analisa kinerja yang diperoleh. Nilai arus lalu lintas, Waktu siklus, waktu hijau, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan nilai tundaan pada masing-masing fase, bahwa 4 fase lebih efisien dari pada 3 fase seperti nilai panjang antrian (QL), pada 3 fase nilai adalah 134 meter, sedangkan pada 4 fase 112 meter, nilai (Nsv) adalah 1002 smp/jam ( pada 3 fase ), 813 smp/jam ( pada 4 fase ), nilai C untuk 3 fase 861 smp/jam dan untuk 4 fase 842 smp/jam 2. Menimalisir hambatan samping yang ada disetiap lengan simpang tersebut. DAFTAR PUSTAKA Anonim. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).Jakarta: Dirjen Bina Marga. Anonim. (1997). Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Pengertian Persimpangan. Wikipedia. 25 Februari 2015.Web. 27 Februari 2015 Jalan Alai Kota Padang.htpp://posmetropadang.com/2014 Wells,Gr1993.Rekayasa Lalu Lintas, Edisi 5. Saran Dari hasil pembahasan disarankan usulan penanganan persoalan lalu lintas di persimpangan bersinyal Alai ini sebagai berikut : 1. Membuat atau memberikan marka jalan pada tiap lengan simpang agar mempertegas distribusi arah gerakan tiap lengan simpang.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Raya Jalan raya adalah jalan yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri sebagai berikut: 1. Digunakan untuk kendaraan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. simpang terutama di perkotaan membutuhkan pengaturan. Ada banyak tujuan dilakukannya pengaturan simpang sebagai berikut:
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Simpang adalah suatu area yang kritis pada suatu jalan raya yang merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua ruas jalan atau lebih (Pignataro,
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kondisi Simpang 3.1.1. Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, lebar bahu dan lebar median
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok-kanan dan/atau belok-kiri
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Bersinyal 3.1.1 Geometrik Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi
Lebih terperinciBAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran Tabel 5.1 Data Umum dan Kondisi Geomterik Ruas Jalan Prof. dr. Sardjito PENDEKAT TIPE LINGKUNGAN JALAN
Lebih terperinciBAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. Tabel 5.1 Kondisi Lingkungan Jalan Simpang Bersinyal Gejayan KODE PENDEKAT
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. DATA SURVEI LAPANGAN 1. Kondisi Lingkungan dan Geometrik Jalan Kondisi lingkungan dan geometrik jalan pada masing-masing pendekat dapat di lihat pada Tabel 5.1 berikut ini.
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau bersilangan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pengertian Persimpangan Jalan Persimpangan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) adalah dua buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau
Lebih terperinciBAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Penelitian Berdasarkan survei yang dilakukan pada Simpang Gintung, maka diperoleh data geometrik simpang dan besar volume lalu lintas yang terjadi pada simpang tersebut.
Lebih terperinciNursyamsu Hidayat, Ph.D.
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Menghindari kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain: antara kendaraan dari arah yang bertentangan.
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light). Berdasarkan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II Bab II Tinjauan Pustaka TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Hirarki jalan Jalan merupakan sarana yang paling penting dalam sebuah kota, karena dengan dilihat dari penataan jalan, sebuah kota dapat dikatakan sudah
Lebih terperinciPengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 E-mail: risnars@polban.ac.id
Lebih terperinciBAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
Lebih terperinciBAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan Berdasarkan hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik persimpangan Monumen Jogja Kembali dilakukan dengan
Lebih terperinciANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir
ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana
Lebih terperinciEVALUASI SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH BANDUNG
EVALUASI SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH BANDUNG Angga Hendarsyah Astadipura NRP : 0221055 Pembimbing : Ir. V. Hartanto, M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH, BANDUNG, DENGAN MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK KAJI
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH, BANDUNG, DENGAN MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK KAJI Resha Gunadhi NRP : 9921038 Pembimbing : Tan Lie Ing, ST.,MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus memutuskan
Lebih terperinciTUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO Johanis Lolong ABSTRAK Persimpangan adalah salah satu bagian jalan yang rawan terjadi konflik lalu lintas karena
Lebih terperinciEVALUASI DAN PERENCANAAN LAMPU LALU LINTAS KATAMSO PAHLAWAN
EVALUASI DAN PERENCANAAN LAMPU LALU LINTAS KATAMSO PAHLAWAN Winoto Surya NRP : 9921095 Pembimbing : Prof. Ir. Bambang Ismanto S. MSc. Ph.D. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
Lebih terperinciANALISA KINERJA PELAYANAN SIMPANG CHARITAS KOTA PALEMBANG
ANALISA KINERJA PELAYANAN SIMPANG CHARITAS KOTA PALEMBANG Ferli Febrian Rhaptyalyani Wirawan Djatmiko Student Alumni Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering Sriwijaya University Jln. Palembang-Prabumulih
Lebih terperincilangsung. Survei dilakukan dengan pengukuran lebar pendekat masing-masing
BABV HASIL PENELITIAN DAN ANALISIS 5.1 Hasil Penelitian 5.1.1 Kondisi Geometrik Jalan Kondisi geometrik jalan didapat dari hasil pengumpulan data primer yang telah dilakukan dengan melakukan survei kondisi
Lebih terperinci2.6 JALAN Jalan Arteri Primer Jalan Kolektor Primer Jalan Perkotaan Ruas Jalan dan Segmen Jalan...
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Pengesahan... ii Persetujuan... iii Motto dan Persembahan... iv ABSTRAK... v ABSTRACT... vi KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvii
Lebih terperinciSTUDI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN CIPAGANTI BAPA HUSEN BANDUNG
STUDI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN CIPAGANTI BAPA HUSEN BANDUNG Pembimbing Nama : Yuda NRP : 0621017 : Dr. Budi Hartanto Susilo Ir., M.Sc. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
Lebih terperinciBAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Ruas Jalan Raya Ciledug Berikut adalah hasil survey total arus lalu lintas per jam. Nilai total arus ini di lihat dari tiap hari sibuk dan jam sibuk. Tabel 4.1
Lebih terperinciBAB IV PEMBAHASAN. arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer
BAB IV Pembahasan BAB IV PEMBAHASAN 4.1 Hasil Survey Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian adalah data mengenai arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer yang
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG Marsan NRP : 9921019 Pembimbing : Prof. Dr. Ir. Bambang I.S., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah titik bertemunya arus kendaraan yang diatur dengan lampu lalu lintas. Umumnya penggunaan simpang bersinyal yaitu : 1. Untuk menghindari
Lebih terperinciKata kunci : Simpang Bersinyal, Kinerja, Bangkitan Pergerakan
ABSTRAK Kampus Universitas Udayana terletak disalah satu jalan tersibuk di Kota Denpasar yaitu jalan P.B. Sudirman, sehingga sering kali terjadi kemacetan. Peningkatan jumlah mahasiswa setiap tahunnya
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. saling berhubungan atau berpotongan dimana lintasan-lintasan kendaraan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Persimpangan didefinisikan sebagai titik pertemuan antara dua atau lebih jalan yang saling berhubungan atau berpotongan dimana lintasan-lintasan kendaraan berpotongan.
Lebih terperinciWaktu hilang total : LTI = 18 KONDISI LAPANGAN. Tipe Lingku ngan Jalan. Hambatan Samping Tinggi/ren dah. Belok kiri langsung Ya/Tidak
Lampiran 1 SIG I ( Geometri Pengaturan Lalu Lintas Lingkungan ) Formulir SIG I : GEOMETRI PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Kota : Bandung Simpang : Asia Afrika Ahmad Yani Ukuran kota : 2.146.360 jiwa
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG RE.MARTADINATA- JALAN CITARUM TERHADAP LARANGAN BELOK KIRI LANGSUNG ABSTRAK
EVALUASI KINERJA SIMPANG RE.MARTADINATA- JALAN CITARUM TERHADAP LARANGAN BELOK KIRI LANGSUNG ARDILES GERDEN NRP : 0621025 Pembimbing : TAN LIE ING, S.T., M.T. ABSTRAK Volume lalulintas Kota Bandung mengalami
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI A. Pengertian Transportasi Trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem
Lebih terperinciKajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997
Kajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997 Monita Sailany Watuseke M. J. Paransa, Mecky R. E. Manoppo Universitas Sam Ratulangi Fakultas Teknik Jurusan Sipil Manado
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kondisi Simpang 3.1.1 Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri persimpangan juga memberikan pengaruh terhadap lalu lintas pada simpang, sehingga harus digambarkan dalam
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Klasifikasi Jalan Undang-Undang Republik Indonesia nomor 38 tahun 2004 tentang jalan, klasifikasi jalan berdasarkan fungsinya dibedakan atas: 1. Jalan Arteri adalah jalan umum
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Analisis adalah penyelidikan terhadap suatu peristiwa untuk mengetahui keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji. Simpang adalah simpul
Lebih terperinciLAMPIRAN. xii. Universitas Sumatera Utara
LAMPIRAN A. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG I... xiii B. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG II... xviii C. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG III... xxiii D. Lampiran Video Pengambilan
Lebih terperinciSATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 10 (Sepuluh)
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 10 (Sepuluh) A. Tujuan Instruksional 1. Umum Mahasiswa dapat memahami
Lebih terperinciANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL SECARA TEORITIS DAN PRAKTIS
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL SEARA TEORITIS DAN PRAKTIS Risna Rismiana Sari Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung Jl. Gegerkalong Hilir Ds.iwaruga Bandung 40012. Email: risna_28@yahoo.com
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE
EVALUASI KINERJA LAMPU PENGATUR LALU LINTAS DIGITAL (TRAFFIC LIGHT) PADA PERSIMPANGAN EMPAT LENGAN DENGAN SISTEM EMPAT FASE Andre Novpirman Rezania, Dr. Ir. Yurisman, MT, Ir. Indra Farni, MT Jurusan Teknik
Lebih terperinciTINJAUAN PUSTAKA. ruas jalan bertemu, disini arus lalu lintas mengalami konflik. Untuk. persimpangan (http://id.wikipedia.org/wiki/persimpangan).
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Simpang Jalan Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Simpang adalah simpul dalam jaringan transportasi dimana dua atau lebih ruas jalan bertemu,
Lebih terperinciANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN KALIGARANG JALAN KELUD RAYA JALAN BENDUNGAN RAYA
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN KALIGARANG JALAN KELUD RAYA JALAN BENDUNGAN RAYA Warsiti 1),Sukoyo 1),Galih Pamungkas 2), Muhamad Ryan Herdiansyah 2) 1) Staf PengajarJurusan Teknik Sipil
Lebih terperinciMulai. Studi pustaka. Observasi awal. Proposal disetujui. Survei pendahuluan. Pelaksanaan survei dan pengumpulan data Rekapitulasi data
BAB IV METODOLOGI PENELITITAN A. Tahapan Penelitian Tahapan penelitian yang akan dilakukan dan dijelaskan pada bagan alir sebagai berikut: Mulai Studi pustaka Observasi awal Proposal disetujui TIDAK Survei
Lebih terperinciDAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
vii DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN i ii iii iv v vi vii xii xiv
Lebih terperinciEVALUASI GEOMETRIK DAN PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT POLDA PONTIANAK
EVALUASI GEOMETRIK DAN PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT POLDA PONTIANAK Dian Idyanata 1) Abstrak Kemacetan merupakan suatu konflik pada ruas jalan yang menyebabkan antrian pada ruas jalan
Lebih terperinciANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL LAMPU LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN PASIR PUTIH JALAN KAHARUDDIN NASUTION KOTA PEKANBARU
ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL LAMPU LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN PASIR PUTIH JALAN KAHARUDDIN NASUTION KOTA PEKANBARU Oleh : Husni Mubarak Fakultas Teknik Universitas Abdurrab,
Lebih terperinciEfektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Sudirman & Simpang A.Yani Kota Pacitan. Ir. Sri Utami, MT
NEUTRON, Vol.4, No. 1, Februari 2004 21 Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Sudirman & Simpang A.Yani Kota Pacitan Ir. Sri Utami, MT ABSTRAK Pada daerah tertentu di Kota Pacitan sering
Lebih terperinciAnton Saputra dan Astuti Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Riau Jalan Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru
Jurnal aintis Volume 13 Nomor 1, April 2013, 1-9 ISSN: 1410-7783 Analisa Persimpangan Bersinyal Ruas Jalan Kaharuddin Nasution Jalan Utama Simpang Tiga Pekanbaru Analysis of Road Junction Signalized Kaharuddin
Lebih terperinciPERENCANAAN ULANG GEOMETRIK PADA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Kisaran Meulaboh)
PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK PADA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Kisaran Meulaboh) Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat Yang Diperlukan untuk Memperoleh Ijazah Sarjana Teknik
Lebih terperinciGambar 2.1 Rambu yield
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengaturan Simpang Tak Bersinyal Secara lebih rinci, pengaturan simpang tak bersinyal dapat dibedakan sebagai berikut : 1. Aturan Prioritas Ketentuan dari aturan lalu lintas
Lebih terperinciDAFTAR ISTILAH KARAKTERISTIK LALU LINTAS. Arus Lalu Lintas. UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas.
283 KARAKTERISTIK LALU LINTAS Arus Lalu Lintas DAFTAR ISTILAH UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas. Kend KENDARAAN Unsur lalu lintas diatas roda LV HV KENDARAAN RINGAN
Lebih terperinciKONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS
DAFTAR ISTILAH KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS Emp smp Type 0 Type P EKIVALEN MOBIL PENUMPANG SATUAN MOBIL PENUMPANG ARUS BERANGKAT TERLAWAN ARUS BERANGKAT TERLINDUNG Faktor dari berbagai tipe kendaraan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana
BAB I PENDAHULUAN I.1. UMUM DAN LATAR BELAKANG Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lain. Sejalan dengan
Lebih terperinciBAB 2 LANDASAN TEORI
BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Simpang merupakan pertemuan dari ruas ruas jalan yang berfungsi untuk melakukan perubahan arus lalu-lintas. Pada dasarnya persimpangan adalah bagian terpenting
Lebih terperinciKINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN KOPO-SOEKARNO HATTA BANDUNG
KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN KOPO-SOEKARNO HATTA BANDUNG Wida Widiyati NRP: 0721005 Pembimbing: Dr. Budi Hartanto Susilo, Ir., M.Sc. ABSTRAK Salah satu simpang di Kota Bandung yang mengalami kemacetan
Lebih terperinciBAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN A. Kerangka Umum Pendekatan Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei lapangan dan analisis data yang mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Lebih terperinciSIMPANG BER-APILL. Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM
SIMPANG BER-APILL 1 Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM PENDAHULUAN Lampu lalu lintas merupakan alat pengatur lalu lintas yang mempunyai fungsi utama sebagai pengatur
Lebih terperinciEVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL
Evaluasi Pengendalian Lalu Lintas dengan Lampu Pengatur Lalu (Irawati dkk.) EVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL Iin Irawati *, Trias Widorini, Ari
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN 17 AGUSTUS JALAN BABE PALAR KOTA MANADO
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN 17 AGUSTUS JALAN BABE PALAR KOTA MANADO Dwi Anita M. J. Paransa, Lintong Elisabeth Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado E-mail:whiedwie19@gmail.com
Lebih terperinciBAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH
BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH 4.1 Data Geografis Simpang BEKASI CYBER PARK JL. KH. NOER ALI (KALI MALANG) KALI MALANG KALI MALANG MALL METROPOLITAN Gambar 4.1 Simpang Jalan Jenderal Ahmad
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Transportasi Menurut Morlok (1995), trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem tertentu
Lebih terperinciPANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA SIMPANG IR. H. JUANDA- DIPATIUKUR BERDASARKAN MKJI 1997 ABSTRAK
PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA SIMPANG IR. H. JUANDA- DIPATIUKUR BERDASARKAN MKJI 1997 Disusun Oleh: ALIF ALFIANSYAH NRP: 0721034 Pembimbing: SILVIA SUKIRMAN, Ir. ABSTRAK Masalah yang dihadapi di kota-kota
Lebih terperinciSTUDI KINERJA SIMPANG LIMA BERSINYAL ASIA AFRIKA AHMAD YANI BANDUNG
STUDI KINERJA SIMPANG LIMA BERSINYAL ASIA AFRIKA AHMAD YANI BANDUNG Oleh : Hendy NRP : 0021109 Pembimbing : Budi Hartanto S, Ir., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKHIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
Lebih terperinciANALISIS KINERJA DAN ALTERNATIF PENGATURAN SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Jalan Sunset Road-Jalan Nakula-Jalan Dewi Sri di Kabupaten Badung)
ANALISIS KINERJA DAN ALTERNATIF PENGATURAN SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Jalan Sunset Road-Jalan Nakula-Jalan Dewi Sri di Kabupaten Badung) (TUGAS AKHIR) Oleh : KADEK NINDYA KARUNIA PUTRI NIM: 1204105028
Lebih terperinciANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK Welly Arya Dinata 1), Komala Erwan 2), Sumiyattinah 2) Wellyaryadinata4@gmail.com Abstrak Jalan raya merupakan salah
Lebih terperinciREKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 KOMPONEN SIKLUS SINYAL Siklus. Satu siklus sinyal adalah satu putaran penuh
Lebih terperinciNASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : SIMPANG EMPAT BERSINYAL DEMANGAN) ABSTRAK
NASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : SIMPANG EMPAT BERSINYAL DEMANGAN) Afdhol Saputra 1, Wahyu Widodo 2, Muchlisin 3 ABSTRAK Simpang sebagai titik pertemuan beberapa
Lebih terperinciANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA)
ANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA) Lili Anggraini¹, Hamzani², Zulfhazli³ 1) Alumni Jurusan Teknik Sipil, 2), 3) Jurusan
Lebih terperinciPERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI Febrina Ishak Syahabudin Theo K. Sendow, Audie L. E.Rumayar Universitas Sam Ratulangi
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Bangak di Kabupaten Boyolali)
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Bangak di Kabupaten Boyolali) Naskah Publikasi untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat S-1 Teknik Sipil diajukan oleh : HENDRI SETYO
Lebih terperinciPENDAHULUAN. Traffic light merupakan sebuah teknologi yang mana kegunaannya adalah untuk mengatasi antrian dan dapat mempelancar arus lalu lintas
PENDAHULUAN Lalu lintas yang terjadi disuatu wilayah, memberikan pengaruh terhadap kelancaran perkembangan kegiatan ekonomi, sosial, budaya dan kegiatan lainnya baik di daerah itu sendiri maupun daerah
Lebih terperinciTUGAS AKHIR EVALUASI DAN PENINGKATAN KINERJA PERSIMPANGAN SEBIDANG PURI KEMBANGAN
TUGAS AKHIR EVALUASI DAN PENINGKATAN KINERJA PERSIMPANGAN SEBIDANG PURI KEMBANGAN Di ajukan sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Sarjana (Strata -1) Universitas Mercu Buana Jakarta Disusun Oleh :
Lebih terperinciBAB 3 METODOLOGI. Tahapan pengerjaan Tugas Akhir secara ringkas dapat dilihat dalam bentuk flow chart 3.1 dibawah ini : Mulai
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan tempat jalan-jalan bertemu dan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan tempat jalan-jalan bertemu dan tempat lintasan-lintasan kendaraan yang saling berpotongan Persimpangan dapat berfariasi
Lebih terperinci(2) Untuk approach dengan belok kiri langsung (LTOR) W E dapat dihitung untuk pendekat dengan atau tanpa pulau lalulintas, seperti pada Gambar 3.2.
BAB III LANDASAN TEORI A. Proses Analasis Data Pada proses analisa data, dari hasil analisa data pada saat pengamaatan dikumpulkan selanjutnya akan dilakukan proses analisa perhitungan dengan menggunakan
Lebih terperinciBAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi sehingga
Lebih terperinciANALISIS KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG EMPAT TAMAN DAYU KABUPATEN PASURUAN)
ANALISIS KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG EMPAT TAMAN DAYU KABUPATEN PASURUAN) Andi Syaiful Amal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik - Universitas Muhammadiyah Malang Kontak Person
Lebih terperinciKATA PENGANTAR. rahmat dan karunia-nyalah penulis dapat menyelesaikan penyusunan Skripsi ini
KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT, karena dengan rahmat dan karunia-nyalah penulis dapat menyelesaikan penyusunan Skripsi ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Analisis Dampak Lalu Lintas Dikun dan Arif (1993) mendefinisikan analisis dampak lalu-lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya suatu fasilitas gedung dan penggunaan
Lebih terperinciPERBANDINGAN PENGUKURAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra 2.0 dan MKJI 1997 (STUDI KASUS: PERSIMPANGAN PAAL 2 MANADO)
PERBANDINGAN PENGUKURAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra 2.0 dan MKJI 1997 (UDI KASUS: PERSIMPANGAN PAAL 2 MANADO) Arnetha Sari Raintung Dosen akultas Teknik Universitas Sari Putra
Lebih terperinciANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.
ANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.TUBUN) TUGAS AKHIR Diajukan utuk melengkapi tugas tugas dan Melengkapi
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN ANALISIS
BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1 Rekapitulasi Data Data yang direkap adalah data yang diperoleh melalui hasil pengamatan dan survei sesuai dengan kondisi sebenarnya pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Persimpangan adalah titik-titik pada jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Persimpangan Persimpangan adalah titik-titik pada jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dan lintasan-lintasan kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masing-masing kaki
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Kondisi Simpang Bersinyal 1. Kondisi geomatrik dan lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk sketsa yang memberikan infirmasi lebar jalan, lebar bahu dan lebar median
Lebih terperinciTINJAUAN KINERJA PERSIMPANGAN PRIORITAS KAMPUNG KALAWI KOTA PADANG (Studi Kasus: Simpang Tiga Kampung Kalawi)
TINJAUAN KINERJA PERSIMPANGAN PRIORITAS KAMPUNG KALAWI KOTA PADANG (Studi Kasus: Simpang Tiga Kampung Kalawi) Oleh : Wilton Wahab 1), Akhyar Jamil Nurman 2) 1) Dosen Teknik Sipil 2) Mahasiswa Teknik Sipil
Lebih terperinciMANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR JALAN RAYA ABEPURA DI JAYAPURA
MANAJEMEN LALU LINTAS DI SEKITAR JALAN RAYA ABEPURA DI JAYAPURA YONES YUBILIA BIRING¹, A. A. GDE KARTIKA, ST, MSc², BUDI RAHARJO, ST, MT² ¹Mahasiswa Pasca Sarjana Bidang Manajemen dan Rekayasa Transportasi
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Landasan Teori Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Manual Kapasitas Jalan Indonesia memuat fasilitas jalan perkotaan, semi perkotaan, luar kota dan jalan bebas hambatan.
Lebih terperinciBAB II STUDI PUSTAKA
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 URAIAN UMUM Simpang adalah pertemuan dua atau lebih ruas jalan, bergabung, berpotongan atau bersilangan. Simpang merupakan bagian penting dari jalan perkotaan sebab sebagian besar
Lebih terperinciANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API PALEMBANG LAPORAN AKHIR
ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API PALEMBANG LAPORAN AKHIR Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Laporan Akhir Pada Jurusan Teknik Sipil Program Studi D-III Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya
Lebih terperinciEfektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Jemursari & Simpang A.Yani Kota Surabaya. A. Muchtar, ST ABSTRAK
Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Jemursari & Simpang A.Yani Kota Surabaya A. Muchtar, ST ABSTRAK Pada daerah tertentu di Kota Pacitan sering terjadi kemacetan pada jalan-jalan tertentu
Lebih terperinciAnalisa Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Purwosari Kabupaten Pasuruan)
1 Analisa Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Purwosari Kabupaten Pasuruan) Muhammad Syaikhu Esti Widodo, Andy Kristafi A. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik
Lebih terperinciANALISA KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA PURWOSARI KABUPATEN PASURUAN)
Reka Buana Volume 1 No 1, September 2015 - Februari 2016 1 ANALISA KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA PURWOSARI KABUPATEN PASURUAN) Muhammad Syaikhu (1, Esti Widodo
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. untuk membantu kelancaran pergerakan lalulintas di lokasi tersebut.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1. Persimpangan Persimpangan adalah suatu lokasi dimana dua atau lebih ruas jalan bertemu atau berpotongan dan termasuk di dalamnya fasilitas yang diperlukan untuk membantu kelancaran
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. penarik (attractive) dan kawasan bangkitan (generation) yang meningkatkan tuntutan lalu lintas (
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum dan Latar Belakang Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain. Sejalan dengan pesatnya
Lebih terperinciANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERLENGAN EMPAT (STUDI KASUS SIMPANG SURABAYA, BANDA ACEH)
ISSN 2407-733X E-ISSN 2407-9200 pp. 69-76 Jurnal Teknik Sipil Unaya ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERLENGAN EMPAT (STUDI KASUS SIMPANG SURABAYA, BANDA ACEH) Mohd. Isa T. Ibrahim 1, Meliyana 2, Saifannur
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. sebagai pertemuan dari jalan-jalan yang terlibat pada sistem jaringan jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 PERSIMPANGAN Simpang merupakan sebuah bagian dari suatu jaringan jalan dan berfungsi sebagai pertemuan dari jalan-jalan yang terlibat pada sistem jaringan jalan tersebut. Dalam
Lebih terperinciDAFTAR ISI. Halaman HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN HALAMAN PERSEMBAHAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL i LEMBAR PENGESAHAN ii LEMBAR PERSETUJUAN iii HALAMAN PERSEMBAHAN iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI viii DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR xii DAFTAR ISTILAH
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Pustaka Dalam Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Jl. Ir. H. Djuanda- Cikapayang memakai acuan MKJI 1997. Cara yang digunakan dalam penelitian adalah pengamatan secara
Lebih terperinciBAB 4 ANALISIS DATA. 1) Pergerakan yang menuju luar kota Tangerang (Batu Ceper, Bandara, Kober, Kota Bumi dan sekitarnya) maupun sebaliknya.
BAB 4 ANALISIS DATA 4.1. Gambaran Umum Ruas jalan Daan Mogot (Tangerang-Batu Ceper) menjadi semacam koridor utama dan pusat pelayanan lalu lintas kota Tangerang untuk arah barat. Mengacu pada karakteristik
Lebih terperinci