ANALISIS PERBANDINGAN PANJANG ANTRIAN PADA BEBERAPA SIMPANG DI JALAN ARTERI SURABAYA DENGAN METODE MKJI DAN KONDISI REAL LAPANGAN

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR PS 1380 ANALISIS PERBANDINGAN PANJANG ANTRIAN PADA BEBERAPA SIMPANG DI JALAN ARTERI SURABAYA DENGAN METODE MKJI DAN KONDISI REAL LAPANGAN ADITYA NUGRAHA NRP Dosen Pembimbing : Wahju Herijanto, Ir.MT Anak Agung Gde Kartika, ST.MSc JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2009

2 FINAL PROJECT PS 1380 THE COMPARISON ANALISYS OF TEORYTICAL QUEUE LENGTH OF SEVERAL JUNCTION OF ARTERIAL ROADS IN SURABAYA BY USING MKJI TO ACTUAL QUEUE LENGTH ADITYA NUGRAHA NRP Lecture : Wahju Herijanto, Ir.MT Anak Agung Gde Kartika, ST.MSc DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING Faculty of Civil Engineering and Planning Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2009AKHIR PS 13

3 TUGAS AKHIR PS1380 ANALISIS PERBANDINGAN PANJANG ANTRIAN PADA BEBERAPA SIMPANG DI JALAN ARTERI SURABAYA DENGAN METODE MKJI DAN KONDISI REAL LAPANGAN Oleh : ADITYA NUGRAHA Dosen Pembimbing : Wahju Herijanto, Ir.MT Anak Agung Gde Kartika, ST.MSc JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2009

4 LEMBAR PENGESAHAN ANALISIS PERBANDINGAN PANJANG ANTRIAN PADA BEBERAPA SIMPANG DI JALAN ARTERI SURABAYA DENGAN METODE MKJI DAN KONDISI REAL LAPANGAN TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada Program Studi S-1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Oleh : ADITYA NUGRAHA NRP Disetujui oleh Pembimbing Tugas Akhir, 1. Ir. WAHYU HERIJANTO, MT... NIP A. AGUNG GDE KARTIKA, ST, MSc... NIP SURABAYA, JULI 2009

5 ANALISIS PERBANDINGAN PANJANG ANTRIAN PADA BEBERAPA SIMPANG DI JALAN ARTERI SURABAYA DENGAN METODE MKJI DAN KONDISI REAL LAPANGAN Abstrak Nama Mahasiswa : Aditya Nugraha NRP : Jurusan : Teknik Sipil FTSP-ITS Dosen Pembimbing : Ir. Wahyu Herijanto, MT A Agung Gde Kartika,ST,MSc Sebagai kota terbesar di Jawa Timur Surabaya memiliki peranan besar dalam pembangunan di berbagai bidang baik ekonomi, industri dan pendidikan.perkembangn kota Surbaya yang begitu pesat membawa dampak yang sangat besar pada kondisi lalu lintas kota Surabaya. Terutama persimpangn jalan arteri di kota Surabaya sering terjadi kemacetan, berdasarkan pengamatan visual pada persimpangan jalan arteri di kota Surabaya sering kali pengguna jalan melewati persimpangan membutuhkan waktu minimum 2 kali lampu merah, Sehingga kondisi ini perlu disikapi lebih lanjut. Dalam tugas akhir ini dilakukan penelitian panjang antrian pada empat simpang jalan arteri di Surabaya yaitu : ruas Jl. Diponegoro Jl. Ciliwung, Jl. Diponegoro Jl. Dr. Soetomo, Jl. Arjuna Jl. Tidar, Jl. Raya Demak Jl. Dupak Jl. Dupak Rukun. Untuk mengetahui bagaimanakah kondisi panjang antrian di lapangan jika dibandingkan dengan panjang antrian hasil perhitungan MKJI Hasil analisa perbandingan panjang antrian pengukuran dilapangan dengan panjang antrian hasil analisa perhitungan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) pada simpang Jl. Diponegoro Jl. Ciliwung adalah bahwa hasil panjang antrian dilapangan lebih baik dibandingkan hasil analisa panjang antrian

6 perhitungan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Untuk simpang Jl. Diponegoro Jl. Dr. Soetomo adalah bahwa hasil panjang antrian dilapangan lebih baik dibandingkan hasil analisa panjang antrian perhitungan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Untuk simpang Jl. Arjuna Jl. Tidar adalah bahwa hasil panjang antrian dilapangan lebih baik dibandingkan hasil analisa panjang antrian perhitungan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Untuk simpang Jl. Raya Demak Jl. Dupak Jl. Dupak Rukun adalah bahwa hasil panjang antrian dilapangan lebih jelek dibandingkan hasil analisa panjang antrian perhitungan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Kata kunci : Kemacetan, Panjang Antrian, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

7 THE COMPARISON ANALISYS OF TEORYTICAL QUEUE LENGTH OF SEVERAL JUNCTION OF ARTERIAL ROADS IN SURABAYA BY USING MKJI TO ACTUAL QUEUE LENGTH. Student Name : Aditya Nugraha NRP : Department : Civil Engineering FTSP-ITS Lecture : Ir. Wahyu Herijanto, MT A. Agung Gde Kartika, ST, MSc Abstract As the largest city of Surabaya in East Java has a big role in development in various areas of the economy, industry and education. Development of Surbaya city so rapidly bring a very large impact on the traffic conditions of the city, Surabaya. Especially arterial junction in city of Surabaya frequent bottlenecks, based on visual observations at the intersection of arterial roads in the city of Surabaya is often the user passes the road crossing requires a minimum 2 times a red light, so this condition needs to furthermore. In this final project have been conducted research on the lenght queue at junction of four arterial roads in Surabaya city there are: Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung, Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Soetomo, Jl. Arjuna - Jl. Tidar, Jl. Raya Demak - Jl. Dupak - Jl. Dupak Rukun. To find out how long the condition of the length queue in the field compared to the length queue of calculation MKJI. Comparison of results of analysis in the measurement of the length of the queue with a queue length analysis of calculation results with Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) on the corner Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung is that the results in the long queue is better than the results of analysis with calculation of the

8 length of the queue with Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). For junction of Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Soetomo is that the results in the length queue is better than the results of analysis with the calculation of the length of the queue with Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( (MKJI). For junction of Jl. Arjuna - Jl. Tidar is that the results in the length queue is better than the results of analysis with calculation of the length of the queue with Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). For Junction of Jl. Raya Demak - Jl. Dupak - Jl. Dupak Rukun result is that the length queue is more disreputable than the results of analysis with the calculation of the length of the queue with Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( (MKJI). Keyword : Jam, Queue Length, Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI).

9 KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan syukur alhamdulillah atas segala rahmat dan karunia-nya sehingga saya dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Analisa Perbandingan Panjang Antrian Pada Beberapa Simpang Di Jalan Arteri Surabaya Dengan Metode MKJI Dan kondisi real Lapangan seperti yang diharapakan. Tugas Akhir ini disusun penulis dalam rangka memenuhi salah satu persyaratan untuk mendapatkan gelar kesarjanaan di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan, ITS Surabaya. Saya menyadari bahwa dalam proses penyusunan laporan Tugas Akhir ini banyak terdapat kekurangan. Oleh sebab itu kritik dan saran dari berbagai pihak akan sangat membantu saya dalam membuat laporan ini menjadi lebih baik. Selama berlangsungnya proses penyusunan Tugas Akhir ini, saya banyak mendapatkan bimbingan, pengarahan, bantuan serta fasilitas dari berbagai pihak. Maka dengan kerendahan hati dan rasa hormat saya menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Bapak Wahyu Herijanto, Ir. MT dan Anak Agung Gde Kartika, ST.MSc yang telah memberikan arahan yang sangat bermanfaat, sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai dengan baik. 2. Bapak Dr. Ir. Hidayat Sugihardjo, MS selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS Surabaya 3. Dr. Ir. Edijatno, selaku Koordinator Pelaksana Program Sarjana Lintas Jalur Jurusan Teknik Sipil FTSP-ITS. 4. Ibu Fifi Sofia selaku dosen wali. 5. Kedua orang tua kami yang telah memberikan support baik material maupun spiritual kepada kami sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik. 6. Rekan-rekan Angkatan 2006 ( xx) yang telah banyak membantu dan memberikan dukungan yang sangat berharga i

10 7. Seluruh rekan mahasiswa Teknik Sipil FTSP ITS yang telah memberikan dukungan yang sangat berharga. Saya berharap laporan ini nantinya dapat bermanfaat bagi semua pihak dan segala kekurangan yang ada dalam laporan ini sepenuhnya merupakan keterbatasan penulis. Surabaya, Juli 2009 Penulis i

11 DAFTAR ISI Halaman Judul Lembar Pengesahan Abstrak Kata Pengantar... i Daftar Isi... iii Daftar Gambar... xi Daftar Tabel... xiii Daftar Notasi... xvi BAB I BAB II PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Lokasi Studi Permasalahan Tujuan Batasan Masalah... 5 TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal Data Masukan Kondisi Geometrik Kondisi Arus Lalu Lintas Penggunaan Sinyal Waktu Antar Hijau Penentuan Waktu Sinyal Tipe Pendekat Lebar Pendekat Arus Jenuh Dasar Faktor Penyesuain Rasio Arus Waktu Siklus Kapasitas iii

12 Kapasitas Persimpangan Keperluan Untuk Perubahan Perilaku Lalu Lintas Persiapan Panjang Antrian Kendaraan Henti Tundaan Level Of Services BAB III METODOLOGI 3.1. Studi Penelitian Pengumpulan data Pelaksanaan Survei Survei Volume Lalu Lintas Survei Panjang Antrian Uji Normalitas Analisa perbandingan BAB IV PENGOLAHAN DATA 4.1. Analisa Perbandingan Tata Letak Guna Lahan Perhitungan Simpang Jl.Diponegoro- Jl. Ciliwung Geometrik lapangan Kondisi Existing Persimpangan Pengaturan Fase Rambu lalu lintas Marka Jalan Pulau Median Fasilitas Persimpangan Pedestrian Crossing Parkir Survey volume lalu lintas dan panjang antrian iv

13 4.4. Perhitungan simpang Jl. Diponegoro Jl Dr. Soetomo Geometrik lapangan Kondisi Existing Persimpangan Pengaturan Fase Rambu lalu lintas Marka Jalan Pulau Median Fasilitas Persimpangan Pedestrian Crossing Parkir Survey volume lalu lintas dan panjang antrian Perhitungan simpang Jl. Arjuno Jl Tidar Geometrik lapangan Kondisi Existing Persimpangan Pengaturan Fase Rambu lalu lintas Marka Jalan Pulau Median Fasilitas Persimpangan Pedestrian Crossing Parkir Survey volume lalu lintas dan panjang antrian Perhitungan simpang Jl. Raya Demak Jl Dupak- Jl.Dupak Rukun Geometrik lapangan Kondisi Existing Persimpangan Pengaturan Fase Rambu lalu lintas Marka Jalan Pulau v

14 Median Fasilitas Persimpangan Pedestrian Crossing Parkir Survey volume lalu lintas dan panjang antrian BAB V ANALISA PERBANDINGAN 5.1. Perhitungan simpang bersinyal Persimpangan Jl. Diponegoro- Jl. Ciliwung Faktor penyesuaian kelandaian (F G ) Faktor penyesuaian parkir ( F P ) Faktor penyesuaian belok kanan (F RT ) Faktor penyesuaian belok kiri (F LT ) Perhitungan Traffic Light Perhitungan Waktu Pagi Rekapitulasi Derajat kejenuhan Persimpangan Jl. Diponegoro- Jl. Dr soetomo Faktor penyesuaian kelandaian (F G ) Faktor penyesuaian parkir ( F P ) Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) vi

15 Perhitungan Traffic Light Perhitungan Waktu Pagi Rekapitulasi Derajat kejenuhan Persimpangan Jl. Arjuno- Jl. Tidar Faktor penyesuaian kelandaian (F G ) Faktor penyesuaian parkir ( F P ) Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) Perhitungan Traffic Light Perhitungan Waktu Pagi Rekapitulasi Derajat kejenuhan Persimpangan Jl. Raya Demak- Jl. Dupak- Jl dupak Rukun Faktor penyesuaian kelandaian (F G ) Faktor penyesuaian parkir ( F P ) Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) Perhitungan Traffic Light Perhitungan Waktu Pagi vii

16 Rekapitulasi Derajat kejenuhan Kondisi Persimpangan Simpang Jl Diponegoro- Jl Ciliwung Simpang Jl Diponegoro- Jl Dr sutomo Simpang Jl Arjuno- Jl Tidar Simpang Jl Raya Demak- Jl. Dupak- Jl Dupak Rukun Panjang Antrian Di Lapangan Simpang Jl Diponegoro- Jl Ciliwung Panjang antrian waktu pagi Panjang antrian waktu siang Panjang antrian waktu sore Simpang Jl Diponegoro- Jl Dr sutomo Panjang antrian waktu pagi Panjang antrian waktu siang Panjang antrian waktu sore Simpang Jl Arjuno- Jl Tidar Panjang antrian waktu pagi Panjang antrian waktu siang Panjang antrian waktu sore Simpang Jl Raya Demak- Jl. Dupak- Jl Dupak Rukun Panjang antrian waktu pagi Panjang antrian waktu siang Panjang antrian waktu sore Analisa Perbandingan panjang antrian Simpang Jl Diponegoro- Jl Ciliwung Perbandingan panjang antrian waktu pagi Perbandingan panjang antrian waktu siang Perbandingan panjang antrian waktu malam viii

17 5.4.2 Simpang Jl Diponegoro- Jl Dr sutomo Perbandingan panjang antrian waktu pagi Perbandingan panjang antrian waktu siang Perbandingan panjang antrian waktu malam Simpang Jl Arjuno- Jl Tidar Perbandingan panjang antrian waktu pagi Perbandingan panjang antrian waktu siang Perbandingan panjang antrian waktu malam Simpang Jl Raya Demak- Jl. Dupak- Jl Dupak Rukun Perbandingan panjang antrian waktu pagi Perbandingan panjang antrian waktu siang Perbandingan panjang antrian waktu malam BAB VI PENUTUP 6.1 Kesimpulan Kinerja Persimpangan Kondisi Persimpangan Panjang Antrian Dilapangan Analisa Perbandingan Panjang Antrian Saran Daftar Pustaka Lampiran ix

18 Halaman ini sengaja dikosongkan x

19 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Lokasi Studi... 2 Gambar 1.2 Simpang Empat Pada Ruas Jl. Diponegoro Jl. Ciliwung... 3 Gambar 1.3 Simpang Empat Pada Ruas Jl. Diponegoro Jl. Dr. Soetomo (BCA)... 3 Gambar 1.4 Simpang Empat Pada Ruas Jl. Arjuna Jl. Tidar... 4 Gambar 1.5 Simpang Empat Pada Ruas Jl. Raya Demak Jl. Dupak Jl. Dupak Rukun... 4 Gambar 2.1 Titik konflik kritis dan jarak keberangkatan dan kedatangan Gambar 2.2 Pendekat dengan tanpa pulau lalu lintas Gambar 2.3 Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Tipe P Gambar 2.4 Faktor Penyesuaian Kelandaian F G Gambar 2.5 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Parkir Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian untuk Belok Kanan F RT (hanya berlaku untuk pendekat tipe P, jalan dua arah) Gambar 2.7 Faktor Penyesuaian untuk Belok Kiri F LT (hanya berlaku untuk pendekat tipe P, tanpa LTOR) Gambar 2.8 Penetapan Waktu Siklus Gambar 2.9 Sebelum Penyesuaian Jumlah kendaraan antri (smp) yang tersisa dari fase hijau sebelumnya Gambar 2.10 Perhitungan jumlah antrian smp Nqmax Gambar 2.11 Penetapan Tundaan Lalu Lintas Rata rata (DT) Gambar 3.1 Diagram Alur / Flowchart Gambar 4.1 Gambar 4.2 Gambar 4.3 Kondisi Geometrik Persimpangan Jl. Diponegoro Jl. Ciliwung Pengaturan Fase dan Waktu Siklus Persimpangan Jl. Diponegoro Jl. Ciliwung Kondisi Geometrik Persimpangan Jl. Diponegoro Jl. Dr. Soetomo xi

20 Gambar 4.4 Pengaturan Fase dan Waktu Siklus Persimpangan Jl. Diponegoro Jl. Dr Soetomo Gambar 4.5 Kondisi Existing Persimpangan Jl. Arjuno Jl. Tidar Gambar 4.6 Pengaturan Fase dan Waktu Siklus Persimpangan Jl. Arjuno Jl. Tidar Gambar 4.7 Kondisi Geometrik Persimpangan Jl. Raya Demak Jl. Dupak Jl. Dupak Rukun Jl. Dupak Rukun Gambar 4.8. Pengaturan Fase dan Waktu Siklus Persimpangan Jl. Raya Demak Jl. Dupak Jl. Dupak Rukun xii

21 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Nilai Waktu Siklus... 8 Tabel 2.2 Ekivalen Kendaraan Penumpang Tabel 2.3 Nilai Normal Waktu Antar Hijau Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota F CS Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping F SF Tabel 2.6 Kriteria Tingkat Pelayanan Untuk Simpang Bersinyal Tabel 5.1 Derajat Kejenuhan (DS) pada jam waktu Tabel 5.2 Derajat Kejenuhan (DS) pada jam waktu Tabel 5.3 Derajat Kejenuhan (DS) pada jam waktu Tabel 5.4 Derajat Kejenuhan (DS) pada jam waktu Tabel 5.5 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.6 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.7 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.8 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.9 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.10 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.11 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.12 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.13 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.14 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.15 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.16 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.17 Panjang Antrian pada pendekat utara xiii

22 Tabel 5.18 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.19 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.20 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.21 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.22 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.23 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.24 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.25 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.26 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.27 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.28 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.29 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.30 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.31 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.32 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.33 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.34 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.35 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.36 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.37 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.38 Panjang Antrian pada pendekat utara xiv

23 Tabel 5.39 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Pendekat Utara Tabel 5.40 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Rata-Rata Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.41 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.42 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.43 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.44 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.45 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.46 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.47 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.48 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.49 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.50 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.51 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.52 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.53 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.54 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.55 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.56 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.57 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.58 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.59 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.60 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.61 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.62 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.63 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.64 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel Panjang Antrian pada pendekat utara xv

24 Tabel 5.66 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.67 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.68 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.69 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.70 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.71 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.72 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.73 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.74 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.75 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.76 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.77 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.78 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.79 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.80 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.81 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.82 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.83 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.84 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI Tabel 5.85 Panjang Antrian pada pendekat utara Tabel 5.86 Hasil Uji Normalitas Pada Pendekat Utara Tabel 5.87 Hasil Uji Normalitas Pada Tiap-tiap Pendekat Tabel 5.88 Perbandingan Panjang Antrain Lapangan dengan Perhitungan MKJI xvi

25 DAFTAR ISTILAH Q = Arus lalu-lintas QLV = Volume lalu-lintas untuk kendaraan ringan (LV) QHV = Volume lalu-lintas untuk kendaraan berat (HV) emphv = Ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat (HV) QMC = Volume lalu-lintas untuk sepeda motor (MC) empmc = Ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor (MC) C = Kapasitas (smp/jam) S = Arus Jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat selama sinyal hijau (smp/jam hijau = smp per-jam hijau) S 0 = Arus jenuh dasar g = Waktu hijau (det) c = Waktu siklus, yaitu selang waktu untuk urutan perubahan sinyal yang lengkap (yaitu antara dua awal hijau yang berurutan pada fase yang sama) F1 s/d Fn = Faktor penyesuaian (misalnya: faktor penyesuaian ukuran kota, penyesuaian hambatan samping, penyesuaian parkir, dll menyesuaikan kondisi simpang bersinyal yang ditinjau) We = Lebar efektif pendekat LTI = Jumlah waktu hilang per siklus FR = Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S); FRcrit = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal Σ FRcrit = Rasio arus simpang = jumlah FRcrit dari semua fase pada siklus tersebut gi = Tampilan waktu hijau pada fase I DS = Derajat kejenuhan NQl = Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya NQ2 = Jumlah smp yang datang selama fase merah xvii

26 GR = Rasio hijau QL = Panjang antrian NQmax = Jumlah kendaraan antri maksimum Wmasuk = Lebar masuk pendekat NS = Angka henti NQ = Jumlah kendaraan antri PSV = Rasio kendaraan terhenti Dj = Tundaan rata-rata untuk pendekat j DTj = Tundaan lalu-lintas rata-rata untuk pendekat j DGj = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j GR = Rasio hijau (g/c) PT = Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat LOS = Level Of Service / Tingkat Pelayanan xviii