ANALISA TINGKAT PELAYANAN PERSIMPANGAN (STUDI KASUS PADA PERSIMPANGAN JALAN HANG TUAH-JALAN SAMUDERA KOTA PADANG)

Transkripsi

1 ANALISA TINGKAT PELAYANAN PERSIMPANGAN (STUDI KASUS PADA PERSIMPANGAN JALAN HANG TUAH-JALAN SAMUDERA KOTA PADANG) Tommy Sepratama, Mufti Warman, Nasfryzal Carlo Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta, Padang tommysepratama23@gmail.com, muftiwarmanhasan@gmail.com, carlo@bung-hatta.info ABSTRACT At the intersection Hang Tuah road with road Padang arise various problems that is traffic congestion at peak hours, especially on holidays, resulting in increased volume of traffic conflicts, delay and reduces the average speed on the road segment intersection. One of the possible solutions to mitigate the problems that arise is by changing the geometric design of the intersection. This study was conducted to determine the condition of existing service levels, to measure the amount of capacity at the junction parameters in the study site as well as provide an alternative solution to the problem of the intersection of performance and optimization aspects of traffic lights. The data collected in this study is primary data and secondary data, relating to the problems of traffic that is going. The data collected in this study is primary data and secondary data, relating to the problems of traffic that is going. The method used in this analysis is based on the calculation of the capacity of the intersection capacity may Jalan Indonesia Manual (MKJI) 1997). Based on the results obtained by the intersection of performance appraisal, this way shows that the traffic flow is over saturated and the level of service at this intersection with E value, which means that the necessary alternative geometric improvements to make improvements with the addition of wide road at Jalan Ocean Northern approach, a minimum width effective recommended is 6 meters and perform the operation again regulating traffic lights on each arm of the junction in accordance with an alternative calculation results. Keywords : Analysis, level of Service, capacity, and Degree of Saturation Intersection 1

2 ANALISA TINGKAT PELAYANAN PERSIMPANGAN (STUDI KASUS PADA PERSIMPANGAN JALAN HANG TUAH-JALAN SAMUDERA KOTA PADANG) Tommy Sepratama, Mufti Warman, Nasfryzal Carlo Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta, Padang tommysepratama23@gmail.com, muftiwarmanhasan@gmail.com, carlo@bung-hatta.info ABSTRAK Pada persimpangan Jalan Hang Tuah dengan Jalan kota Padang timbul berbagai permasalahan lalu lintas yaitu kemacetan pada jam-jam sibuk terutama pada hari libur, pertambahan volume lalulintas mengakibatkan konflik, tundaan, dan mengurangi kecepatan rata-rata pada ruas persimpangan jalan tersebut. Salah satu solusi yang mungkin dilakukan untuk mengurangi masalah yang timbul adalah dengan mengubah desain geometrik persimpangan. Penelitian ini dilakukan untuk menentukan kondisi existing tingkat pelayanan, untuk mengukur parameter besarnya kapasitas pada persimpangan di lokasi penelitian serta untuk memberi alternatif penyelesaian permasalahan dari aspek kinerja persimpangan maupun optimasi lampu pengatur lalu lintas. Data yang dikumpulkan pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder, yang berkaitan dengan permasalahan-permasalahan lalu-lintas yang sedang terjadi. Metode yang digunakan dalam analisa perhitungan kapasitas simpang ini berdasarkan Manual Kapsitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun Berdasarkan hasil penilaian kinerja persimpangan yang diperoleh, jalan ini memperlihatkan bahwa arus lalu lintas sudah lewat jenuh dan tingkat pelayanan pada simpang ini dengan nilai E, yang berarti diperlukan alternatif perbaikan dengan melakukan perbaikan geometrik dengan penambahan lebar jalan pada ruas Jalan pendekat Utara, Minimal lebar efektif yang disarankan adalah sebesar 6 meter serta melakukan pengoperasian kembali lampu pengatur lalu-lintas pada tiap lengan persimpangan sesuai dengan alternatif hasil perhitungan. Kata Kunci : Analisis, Tingkat Pelayanan, Kapasitas, dan Derajat Kejenuhan Persimpangan. 2

3 PENDAHULUAN Persimpangan adalah simpul pada jaringan jalan, yang merupakan pertemuan antara bahu jalan dan lalu-lintas kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan menggunakan ruang jalan pada persimpangan bersamasama dengan lalu lintas lainnya. Pada persimpangan Jalan Hang Tuah dengan Jalan kota Padang timbul berbagai permasalahan lalu lintas diantaranya, (a) kemacetan yang terjadi disekitar persimpangan Jalan Hang Tuah dengan Jalan pada jamjam sibuk terutama pada hari libur, (b) bertambahnya volume lalulintas mengakibatkan konflik, kemacetan, tundaan, dan mengurangi kecepatan rata-rata pada ruas persimpangan jalan tersebut. Penyebab terjadinya permasalahan tersebut karena tidak berfungsi sinyal pengatur arus lalulintas, peningkatan volume lalu-lintas yang drastis pada Jalan akibat adanya peralihan arus lalulintas oleh Pemerintah Kota Padang. Faktor lain yang juga berpengaruh adalah kecilnya lebar ruas jalan, sikap pengemudi angkot yang menaikkan dan menurunkan penumpang semaunya dimulut persimpangan, kurang terjaminnya keselamatan bagi pejalan kaki akibat dari kurangnya rambu-rambu laulintas. serta meningkatnya aktifitas penduduk dikawasan ini. Permasalahan pada simpang Jl. Hang Tuah dengan Jl. kota Padang ini, apabila tidak ditangani secara optimal akan mempengaruhi kinerja jaringan jalan secara keseluruhan. Untuk itu perlu dilakukan analisa dan terhadap kinerja persimpangan ini, agar dicari alternatif penanggulangan yang tepat. Sehingga pada masa yang akan datang tercipta suasana lalu lintas yang lancar, teratur dan terkendali. Maksud dari pembuatan Tugas Akhir ini adalah untuk menganalisa kenerja persimpangan. Tujuan dari penulisan tugas akhir ini adalah (1) melakukan tinjauan dan menganalisis tinggkat pelayanan terhadap kondisi existing persimpangan di persimpangan Jl. Hang Tuah dengan Jl. kota Padang, (2) untuk mengukur 3

4 parameter kinerja dan besarnya kapasitas pada persimpangan di lokasi penelitian / survey. (3) untuk memberi alternatif penyelesaian permasalahan dari aspek kinerja persimpangan maupun optimasi lampu pengatur lalu lintas. LANDASAN TEORI volume lalulintas dihitung berdasarkan jumlah kendaraan yang melewati jalan tersebut. Kendaraankendaraan tersebut dibedakan berdasarkan jenisnya sehingga dapat diketahui total smp (satuan mobil penumpang) yang melewati jalan tersebut. Arus lalulintas untuk setiap gerakan (belok kiri QLT, lurus QST, dan belok kanan QRT) dikonversi dari kendaraan per-jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) perjam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (emp) untuk masing masing pendekat terlindung dan terlawan, yang nilai-nilainya berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 1 : Daftar Ekivalen Kendaraan Bermotor (MKJI,1997). Tipe Kendaraan Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Emp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan 1,0 1,0 1,3 1,3 0,2 0,4 Tingkat pelayanan jalan atau LOS (level of service) diperoleh berdasarkan tingkat rasio antara volume lalulintas (V) dengan kapsitas (C). Rumus yang digunakan untuk menghitung rasio volume adalah : LOS = V/C...(1) Dimana : V = volume lalulintas (smp/jam) C = kapasitas (smp) Kapasitas untuk lajur dipersimpangan dinyatakan sebagai berikut : g C S c...(2) Q DS...(3) C NQ NQ 1 NQ 2...(4) Dengan : NQ C...(5) DS 1 DS DS 0.5 C Jika DS > 0.5 : selain dari NQ1 = 0 1 GR Q NQ2 c...(6) 1 GR DS

5 NQ = NQ1 + NQ2...(7) NQ QL...(8) max 20 W masuk QL = Angka henti dan rasio kendaraan terhenti NQ NS (9) Q c NStot = ΣN SV...(10) Qt otal Dj DTj DGj...(11) NQ DTj c A...(12) C DGj 1 P P 6 P 4... sv...(13) T METODOLOGI Metodologi yang digunakan dalam analisa perhitungan kapasitas simpang pada persimpangan Jl. - Jl. Hang Tuah adalah berdasarkan Manual Kapsitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun Data yang dikumpulkan pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder, yang berkaitan dengan permasalahanpermasalahan lalu-lintas yang sedang sv terjadi. Data primer merupakan data yang diambil langsung dilapangan dengan melakukan survei lapangan, sedangkan data sekunder merupakan data yang berhubungan dengan data lalu-lintas dan prasarana transportasi. Penggunaan data pada penelitian ini diambil langsung dari lokasi studi yaitu dikawasan persimpangan pertigaan Jl. Hang Tuah - Jl. Kota Padang. Lokasi dipilih berdasarkan pada berbagai pertimbangan, antara lain: (1) terletak pada kawasan pantai Padang yang merupakan salah satu kawasan wisata kota Padang sehingga jalur ini mempunyai volume lalu-lintas yang ramai, (2) masih kurang optimalnya kinerja pengatur lalu-lintas pada persimpangan ini, (3) terjadi peningkatan volume lalu-lintas yang drastis pada Jl. akibat dampak dari peralihan arus lalulintas oleh Pemerintah Kota Padang. (4) mempunyai konflik arus lalulintas yang cukup tinggi. 5

6 Jl. Jl. Hang tuah Lokasi Jl. Lokasi Gambar 1 : Peta Lokasi Survey Lalu Lintas (Google Map). Lengan-lengan persimpangan terdiri dari bagian Utara Jl., Bagian Timur Jl. Hang Tuah, dan Bagian Selatan Jl.. Gambar 2: Kondisi Eksisiting Persimpangan 6

7 ANALISA DAN PEMBAHASAN Data lalu lintas yang dimaksud adalah berbagai jenis kendaraan yang di kelompokkan dalam kendaraan ringan (LV), kendaraan Berat (HV), sepeda motor (MC), dan non kendaraan motor (UM). Pergerakan arus lalu-lintas pada masing-masing lengan persimpangan. Pengumpulan data dilakukan pada waktu paling sibuk yakni pada pagi, siang dan sore hari untuk masing-masing lengan persimpangan dan pada saat yang bersamaan. Arus lalu-lintas pada waktu paling sibuk atau jam puncak ini diperlukan dalam analisa karena pada jam puncak inilah seluruh aktifitas dapat terwakili. Jam puncak ditentukan dari menghitung arus lalulintas yang terbanyak pada durasi 15 menit dan memplotkan kedalam 4 durasi yang ada menjadi satu jam sehingga didapat jam yang tersibuk ditiap-tiap lengan persimpangan. Satuan yang dipakai adalah smp/jam. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Berdasarkan nilai arus jenuh yang telah disesuaikan, berikut ini disajikan Tabel 1 hasil perhitungan kapasitas simpang dan derajat kejenuhan untuk tiap pendekat, dan juga arus jenuh dari masing-masing pendekat Berikut ini diuraikan hasil penilaian kinerja persimpangan jalan Hang Tuah- pada tabel berikut : Tabel 2. Penilaian Kinerja Persimpangan Waktu jam Puncak Nama jalan Volume (smp/jam) Rasio Waktu Hijau Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (m) Tundaan rata-rata (det/smp) Lebar Efrektif (m Pagi Utara Selatan 449 0, , ,6 2, , , ,4 6,5 Hang Tuah 307 0, , ,8 4,5 7

8 Timur Siang Sore Utara Selatan Hang Tuah Timur Utara Selatan Hang Tuah Timur 364 0, , ,3 2, , , ,1 6, , , ,1 4, , , ,2 2, , , ,0 6, , , ,4 4,5 Sumber : Hasil Pengolahan Data Hasil perhitungan di atas menunjukkan pergerakan arus lalulintas dari masing-masing pendekat pada persimpangan ini tidak stabil dan cinderung pada kapasitas jalan. Pada pergerakan arus lalu-lintas jam puncak pagi dan jam puncak siang arus lalu-lintas mendekati derajat kejenuhan yang disarankan MKJI sedangkan pada gerakan arus lalulintas jam puncak sore melebihi derajat kejenuhan pergerakan lalulintas yang disarankan MKJI, nilai derajat kejenuhan pergerakan yang disarankan MKJI adalah < 0,75. Dampak dari peralihan arus lalu-lintas oleh Pemko Kota Padang tidak sebanding dengan lebar jalan yang ada sehingga memperparah kemacetan yang terjadi. Jika dilihat dari keseluruhan ruas jalan, permasalahan juga timbul akibat kecilnya lebar ruas jalan pendekat Utara sehingga lebar efektif (We) tidak dapat menampung kendaraan yang masuk pada 8

9 persimpangan ini, dan lebar keluar (Wkeluar) pada jalan pendekat Utara ini juga tidak sesuai dengan yang dianjurkan MKJI. Menurut MKJI syarat Wkeluar adalah jika Wkeluar < We (1-PRT) maka Wkeluar sebaiknya di beri nilai baru yang sama dengan We. Wkeluar < We (1-PRT) 4,5 < 6,5 (1-0,073) 4,5 < 6,02 tidak memenuhi. Sebaiknya Wkeluar = 6,5. KESIMPULAN Kesimpulan yang bisa diambil dari analisa data yang diperoleh dari hasil survei arus lalulintas pada persimpangan Jalan Hang Tuah-Jalan serta mengacu pada MKJI 1997 adalah sebagai berikut : (a) dari distribusi arus lalu lintas jam puncak pagi, siang, dan sore pada persimpangan ini terlihat bahwa pergerakan arus lalu-lintas yang terbesar terjadi pada ruas jalan pendekat selatan (arah selatan) lurus menuju jalan pendekat utara (arah utara) dan atau sebaliknya, (b) dari total volume lalu lintas dari masingmasing lengan persimpangan ini dapat disimpulkan bahwa jalan merupakan jalan mayor pada persimpangan ini, (c) volume lalu lintas yang terbesar pada persimpangan ini adalah sebesar 888 smp/jam, hasil ini mendekati kapasitas aktual yang tersedia yaitu sebesar 985 smp/jam, (d) permasalahan juga timbul akibat kecilnya lebar ruas jalan pendekat Utara sehingga lebar efektif (We) tidak dapat menampung kendaraan yang masuk pada persimpangan ini, dan lebar keluar (Wkeluar) pada jalan pendekat Utara ini juga tidak sesuai dengan yang dianjurkan MKJI, (e) berdasarkan penilaian kinerja persimpangan yang diperoleh (lihat tabel 4.38) maka jalan ini memperlihatkan bahwa arus lalu lintas sudah lewat jenuh dan tingkat pelayanan pada simpang ini dengan nilai E, dapat disimpulkan bahwa kinerja persimpangan ini bermasalah. 9

10 SARAN Dari kesimpulan di atas penulis menyerankan penanganan permasalahan yang terjadi pada persimpangan Jalan Hang Tuah- Kota Padang ini sebagai berikut : (a) Melakukan perbaikan geometrik dengan penambahan lebar jalan pada ruas Jalan pendekat Utara. Minimal lebar efektif yang disarankan adalah sebesar 6 meter, hal ini dikarenakan pada ruas Jalan pendekat Utara lebar efektif kecil yaitu sebesar 2,5 meter dengan derajat kejenuhan sebesar 0,9012. Setelah dilakukan pelebaran derajat kejenuhan menjadi 0,7386 (sesuai dengan yang disaran MKJI yaitu sebesar < 0,75) sehingga memungkinkan untuk menampung lebih banyak volume arus kendaraan yang melewati persimpangan ini. (b) Melakukan pengoperasian kembali lampu pengatur lalu-lintas pada tiap lengan persimpangan sesuai dengan alternatif hasil perhitungan pada bab IV. Hal ini dapat mengurangi derajat kejenuhan, panjangnya antrian serta tundaan yang terjadi pada persimpangan. (c) alternatif pengaturan waktu lampu lalu-lintas dapat dilihat pada tabel 4.41, tabel 4.42 dan tabel 4.43 pada bab sebelumnya. (d) Menyediakan halte atau melakukan pemasangan rambu lalu-lintas yaitu larangan berhenti dengan jarak tertentu guna agar pengemudi angkot tidak seenaknya menaikkan dan menurunkan penumpang di mulut persimpangan ini. 10

11 DAFTAR PUSTAKA Andri, Anwar Analisa Tingkat Pelayanan Persimpangan Bersinyal (Studi Kasus pada Simpang By Pass Begalung Padang).Padang. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Derektorat Jendral Bina Marga. Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Marga Tata-cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Derektorat Jendral Bina Marga. Jakarta. Keputusan Mentri Perhubungan No. KM 14 Tahun Khisty, C. Jotin dan Lall, B. Kent Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1. Jakarta: Erlangga. Khisty, C. Jotin dan Lall, B. Kent Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 2. Jakarta: Erlangga. Miro, Fidel Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga. Miro, Fidel Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Erlangga. Setiawan, Rudy Desain Geometri Persimpangan dan Akses Kampus Universitas Kristen Indonesia, Simposium XII FSTPT. Bandung. 11