Abstrak BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang BAB II DASAR TEORI Definisi Bising Pembagian bising

Transkripsi

1 0 PERANCANGAN BARRIER UNTUK MENURUNKAN KEBISINGAN LALU LINTAS DI PEMUKIMAN SEPANJANG RUAS TOLSIMO REJOSARI (Heru Eris Dianto, Tutug Dhanardono) Jurusan Teknik Fisika Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember Kampus ITS Keputih Sukolilo, Surabaya Abstrak Aktivitas transportasi yang menimbulkan kebisingan merupakan permasalahan lingkungan yang muncul di daerah perkotaan di seluruh dunia, tidak terkecuali di Indonesia. Sumber kebisingan transportasi tersebut umumnya berasal dari kendaraan yang melintas di sekitar kawasan tersebut. Kebisingan merupakan salah satu faktor yang dapat menentukan tingkat kenyamanan manusia berkaitan dengan sumber bunyi. Dampak kebisingan pada pendengaran manusia antara lain adalah trauma akustik, (acoustic trauma ), pergeseran ambang batas pendengaran sementara (temporary threshold shift), pergeseran ambang batas pendengarab tetap (permanent threshold shift) dan tinnitus. Bising didefinisikan sebagai bunyi yang tidak diinginkan atau bunyi yang mengganggu. Dalam tugas akhir ini akan diketahui pengaruh kebisingan lalu lintas jalan tol terhadap penduduk pada suatu pemukiman. Dalam penelitian ini akan dilakukan pengukuran tingkat kebisingan / TTB (Tingkat Tekanan Bunyi) jalan tol Surabaya Tj Perak dalam satuan DB (Decibel). Selain itu akan dilakukan pula pengambilan data pada penduduk tentang pengaruh kebisingan lalu lintas jalan tol. Kemudian dari kedua data yang telah diperoleh akan diolah dan dianalisa. Kata kunci: Kebisingan, TTB(Tingkat Tekanan Bunyi) BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Pertumbuhan jumlah penduduk indonesia sangat berpengaruh terhadap pertumbuhan transportasi darat yang cukup pesat, terutama di kota besar. Hal ini berdampak pula terhadap kebisingan lingkungan yang berasal dari hasil samping transportasi darat. Kebisingan transportasi darat yang paling terasa dan berlangsung terus menerus adalah akibat kebisingan lalu lintas darat seperti sepeda motor, mobil, kereta api, dan kendaraan kendaraan yang lainnya. Kebisingan lalu lintas merupakan salah satu sumber bising luar yang memerlukan perhatian dan penanganan secara serius. Bangunan bangunan yang berada di sepanjang jalan raya ataupun jalan tol mempunyai resiko bising cukup besar. Oleh karena itu perlu dilakukan survey dan perhitungan tingkat kebisingan suatu daerah, yang nantinya dapat diketahui pengaruhnya terhadap pemukiman disekitarnya. Jalan Tol Surabaya Tj.Perak merupakan salah satu jalan dengan tingkat keramaian yang tinggi, sehingga jalan tersebut merupakan salah satu sumber kebisingan. Sebelumnya telah diadakan penelitian yang dilakukan di jalan Embong Malang untuk memprediksi tingkat kebisingan serta pengaruhnya terhadap kemunduran pendengaran. Berdasarkan alasan diatas maka Tugas akhir ini akan memprediksi pengaruh kebisingan lalu-lintas jalan tol Surabaya Tj. Perak terhadap penduduk di Tandes, yang memiliki posisi sangat dekat dengan jalan tol.. BAB II DASAR TEORI Definisi Bising Bising didefinisikan sebagai bunyi yang tidak diinginkan, yang merintangi terdengarnya suara-suara yang dikehendaki, atau yang menyebabkan rasa sakit atau yang menghalangi gaya hidup atau bunyi yang mengganggu, atau bunyi yang tidak tepat waktu dan tidak tepat tempatnya. Oleh karena ketidaktepatannya dalam berbagai hal tersebutlah maka bunyi tersebut diatas dikatakan sebagai bising dan karena itu pula bunyi tersebut dapat menjadi sebuah gangguan yang keberadaannya tergantung pada kebutuhan. Intensitas bunyi adalah arus energi per satuan luas yang dinyatakan dalam satuan desibel (db). Pembagian bising Berdasarkan Peraturan Menteri Kesehatan No. 718 tahun 1987 tentang kebisingan yang berhubungan dengan kesehatan menyatakan pembagian wilayah dalam empat zona, yaitu : 1. Zona A : Adalah zona untuk tempat penelitian, rumah sakit, tempat perawatan kesehatan atau sosial. Tingkat kebisingannya berkisar db. 2. Zona B 1

2 Adalah zona untuk perumahan, tempat pendidikan, dan rekreasi. Angka kebisingannya db. 3. Zona C Adalah zona untuk perkantoran, pertokoan, perdagangan, pasar, dengan tingkat kebisingan sekitar db. 4. Zona D Adalah zona untuk lingkungan industri, pabrik, stasiun kereta api, dan terminal bus. Tingkat kebisingan db. (3) Penentuan tingkat kebisingan biasanya dinyatakan dalam satuan desibel (db). Ada beberapa dasar pembagian kebisingan. Berdasarkan frekuensi, tingkat tekanan, tingkat bunyi dan tenaga bunyi, maka bising dibagi dalam 3 katagori, yaitu: 1. Audible noise (bising pendengaran) Bising ini disebabkan oleh frekuensi bunyi antara 31, Hz 2. Occupational noise ( bising pekerjaan) Bising ini disebabkan oleh bunyi mesin di tempat kerja, bising dari mesin ketik 3. Impuls noise (impact noise = bising impulsif) Bising yang terjadi akibat adanya bunyi yang menyentak, misalnya pukulan palu, ledakan meriam, tembakan dan lain lain Berdasarkan spectrum waktu terjadinya, maka bising dibagi dalam beberapa jenis : 1. Bising kontinyu dengan spektrum luas, misalnya karena mesin, kipas angin 2. Bising kontinyu dengan spektrum sempit, misalnya bunyi gergaji, penutup gas 3. Bising terputus putus, misalnya lalu lintas, bunyi kapal terbang di udara Berdasar intensitas waktu terjadinya, maka bising dibagi dalam dua jenis : 1. Bising sehari penuh (full noise time) 2. Bising setengah hari (part time noise) Berdasar impuls terjadinya, maka bising dapat dibagi dalam dua jenis : 1. Bising terus menerus (steady noise) 2. Bising impulsive (impuls noise) ataupun bising sesaat (letupan) Berdasarkan skala intensitas maka tingkat kebisingan dibagi dalam : 1. sangat tenang 2. tenang 3. sedang 4. kuat 5. sangat hiruk pikuk 6. menulikan Secara umum jenis kebisingan dapat dibagi, yaitu : Kebisingan kontinyu ( steady state noise ) Kebisingan terputus putus ( intermittent noise ) Kebisingan impulsif ( impulse noise ) Dampak dari kebisingan di lingkungan Berdasarkan Road Design Guide 1996 yang diterbitkan oleh RTA (Road and Traffic Authority), jalan dibedakan menurut beberapa faktor, yaitu meliputi kepadatan lalu lintasnya, jenis kendaraan yang sebagian besar melaluinya serta letak jalan tersebut. Berdasarkan faktor-faktor tersebut RTA mengkategorikan jalan secara umum menjadi empat jenis, yaitu: Arterial Road : (termasuk frreway) adalah jalan yang menghubungkan suatu wilayah dengan wilayah lain dalam suatu kota. Bentuk dari arterial road adalah jalan raya besar untuk mobilitas masyarkat kota. Sub-Arterial Road : adalah jalan yang menghubungkan suatu arterial road dengan wilayah tertentu dalam suatu kota. Fungsi jalan ini biasanya ditujukan semata-mata utuk mengurangi kepadatan lalu lintas pada arterial road pada saat-saat tertentu. Local Road : adalah bentuk jalan yang berupa cabang dari jalan lain terutama pada suatu daerah yang sedang berkembang. Jenis jalan ini biasanya difungsikan untuk jalan masuk suatu daerah. Collector Road : adalah jalan yang menghubungkan sub_arterial road dengan local road pada suatu daerah. Berikut adalah kriteria kebisingan pada daerah sekitar jalan, diberikan seperti terlihat pada tabel berikut : Type Of Road Arteria l Road Sub- Arteria l Road Local Road Collect or Road Day Leq(15)hr=60dB(A) Leq(15)hr=60dB(A) Leq(1)hr=60dB(A) Leq(1)hr=55dB(A) Criteria Night Leq(9)hr=55dB (A) Leq(9)hr=55dB (A) Leq(1)hr=55dB (A) Leq(1)hr=50dB (A) 2

3 Berikut ini akan diberikan peruntukan kawasan / lingkungan terhadap tingkat kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 Tanggal 25 Nopember 1996 Gambar 2.1 Sumber kebisingan lingkungan Keterangan: Disesuaikan dengan ketentuan menteri perhubungan Lalulintas jalan merupakan sumber utama kebisingan yang mengganggu sebagian besar masyarakat perkotaan. Salah satu sumber bising lalulintas jalan antara lain berasal dari kendaraan bermotor, baik roda dua, tiga maupun roda empat, dengan sumber penyebab bising antara lain dari bunyi klakson saat kendaraan ingin mendahului atau minta jalan dan saat lampu lalulintas tidak berfungsi. Gesekan mekanis antara ban dengan badan jalan pada saat pengereman mendadak dan kecepatan tinggi; suara knalpot akibat penekanan pedal gas secara berlebihan atau knalpot imitasi; tabrakan antara sesama kendaraan; pengecekan perapian di bengkel pemeliharaan; dan frekuensi mobilitas kendaraan, baik dalam jumlah maupun kecepatan Sumber utama bising jalan tol adalah kendaraan berat(truk,bus) dan kendaraan ringan (mobil penumpang). Bising dapat berasal dari bunyi atau suara yang merupakan aktivitas alam seperti bicara, pidato, tertawa dan lain lain. Bising juga dapat berasal dari bunyi atau suara buatan manusia seperti bunyi mesin kendaraan dan mesin mesin yang ada di pabrik. Berikut ini adalah beberapa contoh sumber kebisingan pada lingkungan: SOUND LEVEL METER ( SLM ) SLM adalah suatu alat yang digunakan untuk mengukur tingkat kebisingan, yang terdiri dari mikrofon, amplifier, sirkuit attenuator dan beberapa alat lainnya. Alat ini mengukur kebisingan antara db dan dari frekwensi Hz. SLM dibuat berdasarkan standar ANSI ( American National Standard Institute ) tahun 1977 dan dilengkapi dengan alat pengukur 3 macam frekwensi yaitu A, B dan C yang menentukan secara kasar frekwensi bising tersebut : 1. Jaringan frekwensi A mendekati frekwensi karakteristik respon telinga untuk suara rendah yang kira-kira dibawah 55 db. 2. Jaringan frekwensi B dimaksudkan mendekati reaksi telinga untuk batas antara db. 3. Jaringan frekwensi C berhubungan dengan reaksi telinga untuk batas diatas 85 db. Tingkat Tekanan Bunyi Siang-Malam (LSM) Waktu pengukuran dilakukan 24 Jam, Siang hari 16 jam ( ), pada malam hari ( ). Setiap melakukan pengukuran harus mewakili selang waktu denngan menetapkan paling sedikit 4 waktu pengukuran pada siang hari dan pada malam hari paling sedikit 3 kali waktu pengukuran. Contoh : Siang hari pengukuran dilakukan pada : diperoleh L diperoleh L diperoleh L diperoleh L4 Keterangan : LS = Tingkat tekanan bunyi ekivalen pada siang hari LS = 10 log 1/6{t1.10 L1/ t4.10 L4/10} Malam hari pengukuran dilakukan pada : diperoleh L diperoleh L diperoleh L7 3

4 Keterangan : LM = tingkat tekanan bunyi ekivalen pada malam hari LM = 10 log 1/8 {t5.10 L5/ t7.10l7/10} Parameter Kebisingan Lingkungan Tingkat tekanan bunyi rata-rata terhadap waktu atau Equivalent Sound Level (Leq) adalah tingkat tekanan bunyi dalam db(a) yang konstan terhadap waktu yang mempunyai energi akustik sama dengan tingkat tekanan bunyi berfluktuasi dalam periode yang sama. Tingkat tekanan bunyi rata-rata terhadap waktu (Leq) dapat ditentukan melalui persamaan: db(a) T 10 Leq = 10 log p n i= 1 i Lpi.10 Dimana: t Pi : fraksi waktu T t 1 : durasi waktu saat terjadi Lp 1 (sekon) Leq : tingkat tekanan bunyi equivalent, : waktu total pengukuran Metoda Pengukuran Pengukuran tingkat kebisingan dapat dilakukan dengan dua cara: 1) Cara Sederhana Dengan sebuah sound level meter biasa diukur tingkat tekanan bunyi db(a) selama 10 menit untuk tiap pengukuran. Pembacaan dilakukan setiap 5 detik. 2) Cara Langsung Dengan sebuah integrating sound level meter yang mempunyai fasilitas pengukuran L TMS, yaitu Leq dengan waktu ukur setiap 5 detik, dilakukan pengukuran selama 10 menit. BAB III METODOLOGI Tugas akhir ini bertujuan untuk melakukan analisis pengaruh dari kebisingan jalan tol Surabaya Tj. Perak terhadap penduduk di sekitar ruas tol Tandes. Dalam penentuan objek ruas jalan tol yang diukur dipilih ruas tol tandes karena memiliki intensitas kepadatan kendaraan yang cukup tinggi, serta tidak mempunyai bangunan penghalang bising seperti disarankan oleh Puslitbang Jalan yang diwajibkan menghasilkan atenuasi antara 0-17,3 dba pada titik-titik ukur yang berjarak 16,7 in - 44,7 m dari bahu jalan. Variabel yang diambil sebagai data pengukuran adalah TTB, cuaca, dan respon penduduk. Peralatan yang digunakan selama pengambilan data kebisingan pada ruas jalan tol Tandes adalah : a. SLM NA-20 (merk Rion) SLM NA-20 digunakan untuk mendapatkan nilai Tingkat Tekanan bunyi (TTB) ruas tol Tandes. b. Measure tape Measure tape digunakan untuk mengukur jarak titik ukur dengan bahu jalan, serta jarak titik ukur pertama dengan titik ukur kedua dan ketiga. Waktu pengukuran dilakukan selama aktivitas 24 jam (L SM ) dengan cara pada siang hari tingkat aktivitas yang paling tinggi selama 16 jam () pada selang waktu dan aktifitas malam hari selama 8 jam (L M ) pada selang L1 diambil pada jam mewakili jam L2 diambil pada jam mewakili jam L3 diambil pada jam mewakili jam L4 diambil pada jam mewakili jam L5 diambil pada jam mewakili jam L6 diambil pada jam mewakili jam L7 diambil pada jam mewakili jam L8 diambil pada jam mewakili jam L9 diambil pada jam mewakili jam Keterangan: = Leq selama siang hari L M = Leq selama malam hari L SM = Leq selama siang dan malam hari Pengambilan data ini diambil tanggal 30 maret april Data pengukuran merupakan data pengukuran berdasarkan fungsi harian, karena data ini akan dipakai untuk menganalisa pengaruh kebisingan terhadap pemukiman. Metode Pengolahan Dan Analisa Data Penelitian ini bersifat survai analitik dengan pendekatan cross sectional. Penelitian dilakukan selama satu minggu dengan lokasi penelitian di Simo Rejosari A, gang 3, Rt 15. 4

5 Tahapan yang dilakukan untuk menganalisa tingkat kebisingan adalah pengukuran TTB pada sumber bising serta pengabilan data hasil quesioner yang telah diisi oleh penduduk. Pengukuran Parameter TTB Dari hasil pengukran menggunakan Sound Level Meter (SLM), telah didapat parameter tingkat tekanan bunyi (TTB) selama satu minggu yang dapat mewakili equivalency data harian. Tingkat tekanan bunyi rata-rata terhadap waktu atau Equivalent Sound Level (Leq) adalah tingkat tekanan bunyi dalam db(a) yang konstan terhadap waktu yang mempunyai energi akustik sama dengan tingkat tekanan bunyi berfluktuasi dalam periode yang sama. Tingkat tekanan bunyi rata-rata terhadap waktu (Leq) dapat ditentukan melalui persamaan: db(a) T 10 Leq = 10 log p n i= 1 i Lpi.10 Dimana: t Pi : fraksi waktu T t 1 : durasi waktu saat terjadi Lp 1 (sekon) Leq : tingkat tekanan bunyi equivalent, : waktu total pengukuran Pengolahan dan Analisa Data Hasil quesioner Besarnya pengaruh suara terhadap telinga memang banyak tergantung pada intensitas dan jangka waktu mendengarnya, jumlah waktu mendengar, serta kepekaan masing-masing, termasuk usia pendengar. Gangguan psikologi akibat kebisingan lalu lintas jalan tol dapat berupa rasa kurang nyaman, kurang konsentrasi, susah tidur, emosi dan lainlain. Di samping pengaruh di atas, kebisingan juga menyebab-kan stres pada bagian tubuh lain yang mengakibatkan sekresi hormon abnormal dan tekanan pada otot. Seseorang yang terpapar bising kadang mengeluh gugup, susah tidur dan lelah. Intensitas kebisingan antara db bisa menyebabkan pembicaraan telepon terganggu. Sedangkan intensitas di atas 55 db dapat dianggap sangat tidak nyaman untuk komunikasi telepon. BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN Analisis Pengukuran Dari hasil distribusi TTB pada hasil pengukuran selama 7 hari yang dilakukan pada tiga titik maka dapat diperoleh nilai sebagaimana tertera dalam tabel 4.1 sampai dengan tabel 4.7 dibawah ini. Tabel 4.1 Leq hari Senin Tabel 4.2 Leq hari Selasa Tabel 4.3 Leq hari Rabu

6 Tabel 4.4 Leq hari Kamis Tabel 4.7 Leq hari Minggu Tabel 4.5 Leq hari Jum'at Tabel 4.6 Leq hari Sabtu Dilihat pada tabel hasil analisis dari perhitungan nilai Leq, maka didapat untuk titik-1 mempunyai nilai TTB rata-rata sebesar 74,459 db (A) yang artinya bising pada tempat hunian tersebut masih sangat tinggi, mengingat bahwa batasan maksimal kebisingan yang baik pada tempat hunian atau perumahan yang disebutkan pada Peraturan Menteri Kesehatan No. 718 tahun 1987 tentang kebisingan yang berhubungan dengan kesehatan adalah sekitar db. Begitu pula dengan kondisi bising yang terukur pada titik-2, TTB rata-rata yang terukur yaitu sebesar 65,648 db (A). Hal ini dapat sangat merugikan kesehatan penduduk didaerah sekitar tempat hunian. Sedangkan pada daerah titik ukur tiga nilai TTB rata-rata relatif rendah, yaitu sebesar 60,12882 db (A). Namun nilai tersebut masih diatas batasan yang dianjurkan. (db) Dari hasil pengukuran besarnya Leq dalam waktu satu minggu untuk waktu pola kerja siang maka diperoleh nilai (db) sebagaimana tertera dalam tabel 4.8 sampai dengan tabel 4.14 dibawah ini. Tabel 4.8 hari Senin (30 maret 2009) titik Tabel 4.9 hari Selasa (31 maret 2009) titik

7 Tabel 4.10 hari Rabu (1 april 2009) titik Tabel 4.11 hari Kamis (2 april 2009) titik Tabel 4.12 hari Jum'at (3 april 2009) Titik Tabel 4.13 hari Sabtu (4 april 2009) Titik Tabel 4.14 hari Minggu (5 april 2009) titik (db) Sedangkan dari hasil pengukuran besarnya Leq dalam waktu satu minggu untuk waktu pola kerja siang maka diperoleh nilai (db) sebagaimana tertera dalam tabel 4.15 sampai dengan tabel 4.21 dibawah ini. Tabel 4.15 hari Senin (30 maret 2009) Tabel 4.16 hari Selasa (31 maret 2009) Tabel 4.17 hari Rabu (1 april 2009) Tabel 4.18 hari Kamis (2 april 2009) Tabel 4.19 hari Jum'at (3 april 2009) Tabel 4.20 hari Sabtu (4 april 2009)

8 Tabel 4.21 hari Minggu (5 april 2009) Dari 69 quisioner yang telah diperoleh, didapat sebanyak 64 penduduk yang telah tinggal dilokasi pengambilan data lebih dari 10 tahun dan semuanya tidak memiliki riwayat pindah tempat tinggal selama di Simo Rejosari A, Gang 3, Rt 15 sampai dengan saat ini. Hal ini perlu diketahui, karena dampak dari kebisingan akan terjadi atau terasa pada paparan antara 7 sampai 10 tahun. Grafik 4.4 Prediksi kebisingan dapat mengganggu percakapan langsung Grafik 4.5 Prediksi kebisingan dapat mengganggu percakapan telepon Grafik 4.1 Pendapat penduduk tentang kebisinga ditempat tinggal mereka Grafik 4.6 Prediksi kebisingan mengakibatkan sulit membedakan bunyi konsonan Grafik 4.2 Respon penduduk terhadap kebisingan disekitar tempat tinggal mereka Grafik 4.3 Prediksi kebisingan dapat mengganggu pendengaran Grafik 4.7 Prediksi kebisingan dapat mengganggu kehamilan 8

9 Grafik 4.8 Prediksi kebisingan dapat mengganggu pertumbuhan bayi Grafik 4.12 Prediksi kebisingan dapat mengganggu komunikasi Grafik 4.9 Prediksi kebisingan mengakibatkan kesulitan dalam mendengarkan bunyi dengan nada tinggi Grafik 4.13 Prediksi kebisingan dapat menggu itirahat Grafik 4.10 Prediksi kebisingan mengakibatkan tekanan pada otot Grafik 4.14 Prediksi kebisingan dapat mengganggu tidur Grafik 4.11 Prediksi kebisingan mengakibatkan titinus Grafik 4.15 Prediksi kebisingan dapat mengganggu kerja 9

10 Grafik 4.16 Prediksi kebisingan dapt mengganggu belajar Grafik 4.21 Prediksi kebisingan dapat menimbulkan stres Grafik 4.17 Prediksi kebisingan dapat mengganggu ibadah Grafik 4.18 Prediksi kebisingan dapat mengganggu kenyamanan Grafik 4.19 Prediksi kebisingan dapat mengganggu konsentrasi Grafik 4.23 Prediksi kebisingan menyebabkan mudah lelah Dari pengamatan secara umum, maka kebisingan didaerah pemukiman sekitar ruas tol Surabaya-Tj perak adalah tidak layak untuk dijadikan sebagai tempat hunian. Hal ini dikarenakan jarak pemukiman dari bahu jalan tol terlalu dekat, yaitu tidak lebih dari 6 meter. Selain itu sebagai pembatas antara tempat pemukiman penduduk dan wilayah jalan tol tidak terdapat barier sebagai penghalang bising seperti disarankan oleh Puslitbang Jalan yang diwajibkan menghasilkan atenuasi antara 0-17,3 dba pada titik-titik ukur yang berjarak 16,7 in - 44,7 m dari bahu jalan. Selain tersebut diatas, setelah dilakukan pengukuran TTB dan dilakukan penghitungan Leq maka dapat dikatakan bahwa pemukiman didaerah tersebut kurang sehat. Hal ini didasarkan pada hasil perhitungan pada masing-masing titik ukur yang semuanya melebihi batas yang disarankan seperti tertera dalam Peraturan Menteri Kesehatan No. 718 tahun 1987 tentang kebisingan yang berhubungan dengan kesehatan, yang menyebutkan zona untuk perumahan dan tempat pendidikan adalah berkisar pada db. Sedangkan dari hasil perhitungan Leq pada masing-masing titik pengukuran didapat tingkat tekanan bunyi rata-rata sebagai berikut, Leq pada titik ukur satu sebesar 74,459 db, Leq pada sekitar titik ukur dua sebesar 65,648 db, dan Leq pada daerah di sekitar titik ukur tiga adalah sebesar 60,12882 db. Dari semua hasil perhitungan TTB disemua titik, 10

11 menunjukkan bahwa tingkat tekanan bunyi tersebut masih sangat tinggi dan diatas batas yang disarankan. Namun secara umum sebagian penduduk disekitar ruas tol Tandes mengatakan telah terbiasa dengan paparan kebisingan yang lebih tinggi dari yang dianjurkan. Hal ini dapat terbaca dari sangat sedikitnya responden yang mengatakan bahwa wilayah tempat tinggal mereka adalah sangat bising. Mereka telah terbiasa mengalami paparan kebisingan yang mencapai 74,459 db. Namun kebisingan akibat aktifitas lalulintas jalan tol akan mengganggu komunikasi sebagian besar penduduk disekitar ruas tol Tandes sampai radius 6 meter meter dari bahu jalan, yang memiliki tingkat tekanan bunyi ratarata sebesar 74,459 db. Kemudian untuk gangguan kesehatan yang diakibatkan oleh kebisingan jalan tol terasa hingga pada radiur ukur 43 meter yang memiliki tingkat tekanan bunyi rata-rata sebesar 65,648 db. Dan untuk jarak yang lebih jauh gangguan tersebut tidak lagi dirasakan oleh sebagian besar penduduk di Simo Rejosari A gang III. Selain itu kebisingan yang disebabkan oleh aktifitas lalu-lintas jalan tol juga dapat mempengaruhi kegiatan sehari-hari dari penduduk yang tinggal disekitarnya. Diantaranya, kebisingan jalan tol dapat mengganggu komunikasi, mengganggu istirahat, waktu belajar, dan beribadah mayoritas penduduk yang tinggal disekitar jalan tol. Namun gangguan itu akan mulai berkurang pada sekitar titik ukur tiga yang memiliki jarak sejauh 82 meter dari bahu jalan dan memiliki Leq sebesar 60,12882 db. Sedangkan khusus untuk waktu tidur dan istirahat, gangguan paparan kebisingan yang dirasakan sebagian besar penduduk di Simo Rejosari A adalah sebesar 56,55 db, yang sebenarnya adalah mendekati paparan kebisingan normal yang disarankan oleh menteri Perhubungan tentang peruntukan pemukiman dan hunian sebesar 55 db. Namun secara psikologis, kebisingan jalan tol dapat mengakibatkan dampak secara menyeluruh kepada penduduk yang tingagal disekitarnya. Diantaranya kebisingan lalu-lintas jalan tol dapat mengganggu kenyamanan penduduk yang tinggal disekitarnya, dapat menggngu konsentrasi, menimbulkan stres, dan menimbulkan pengaruh terhadap perilaku pemukiman. Namun diluar beberapa akibat yang ditimbulkan oleh kebisingan jalan tol tersebut, penduduk disekitar ruas tol Tandes menyadari bahwa tingkat kebisingan disekitar tempat tinggal mereka adalah sangat bising yang dapat mengakibatkan terjadinya pengurangan daya dengar dalam waktu yang lama dan perlu untuk segera diredam. Dan dari quisioner yang didapat banyak saran yang mereka harapkan, yang diantaranya adalah dengan pembuatan barier sebagai upaya meredam kebisingan yang diakibatkan oleh aktifitas lalu-lintas jalan tol. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil pengukuran dan analisis yang telah dilakukan maka dapatn ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Daerah pemukiman disekitar ruas tol Surabaya- Tj perak sangat bising dan tidak layak untuk dijadikan sebagai tempat hunian. 2. Tingkat kebisingan yang terdapat di sekitar daerah pengukuran sangat tinggi dan melebihi batas yang disarankan seperti tertera dalam Peraturan Menteri Kesehatan No. 718 tahun 1987 tentang kebisingan yang berhubungan dengan kesehatan. 3. Secara umum penduduk disekitar ruas tol Tandes telah terbiasa dengan paparan kebisingan yang melebihi batas yang dianjurkan. 4. Kebisingan lalu-lintas jalan tol dirasakan mengganggu aktifitas komunikasi hingga pada radius titik ukur satu yang memiliki jarak 6 meter dan TTB rata-rata 74,459 db. 5. Gangguan kesehatan yang diakibatkan oleh kebisingan jalan tol terasa hingga pada radiur ukur 43 meter yang memiliki tingkat tekanan bunyi rata-rata sebesar 65,648 db. 6. Kebisingan jalan tol mempengaruhi kegiatan sehari-hari dari penduduk yang tinggal disekitarnya. 7. Kebisingan jalan tol dapat mengakibatkan dampak secara psikologis pada daerah disemua titik pengukuran. 8. Kebisingan jalan tol tidak menyebabkan seseorang mengalami Sindrom Dispepsia. 5.2 Saran Maka dari hasil penelitian, ada beberapa saran yang perlu untuk diperhatiakan yaitu : Pemasangan bangunan Penghalang Bising seperti disaarankan oleh Puslitbang Jalan yang diwajibkan menghasilkan atenuasi antara 0-17,3 dba pada titik-titik ukur yang berjarak 16,7 in - 44,7 m dari bahu jalan 11

12 Perlu dilakukan analisis dan desain ulang mengenai Bangunan Penghalang Bising terutama pada struktur, bahan, dan tinggi bangunan. Pemasangan bangunan Penghalang Bising dari bahan ALWA (Artificial Light Weight Agregate) dengan tinggi 2,75 meter, seperti yang telah dilakukan penelitian oleh Puslitbang Jalan. Mengatur kembali letak pemukiman yang terlalu dekat dengan bahu jalan, dengan jarak yang disarankan yaitu 16,7 in - 44,7 m dari bahu jalan. BIODATA PENULIS Nama : Heru Eris Dianto TTL : Kediri, 20 Maret 1985 Alamat : Kencong Kepung - Kediri Pendidikan : SDN Kencong III ( ) SLTP Negeri 2 Pare, Kediri ( ) SMU Negeri 2 Pare, Kediri ( ) Teknik Fisika FTI - ITS ( sekarang) DAFTAR PUSTAKA 1. Irwin, JB Industrial Noise and Vibration Control Prentice Hall Inc., NJ. 2. M. Harris, Cyril Handbook of Acoustical Measurements and Noise Control. Mc Grawhill Inc. 3. Smith, BJ Acoustic and Noise Control. Addison Wesley. 4. B & K, Enviromental Noise. Bruel & Kjaer, Sound & Vibration Measurement. Naerum Denmark B & K, Measuring Sound. Bruel & Kjaer. Naerum Denmark (Revision) Riyanasari, Sang Ayu Made Dwi, Pengaruh Kebisingan Terhadap Daya Pendengaran Masyarakat di Sekitar Kawasan Bandara Ngurah Rai Bali, Fakultas Kesehatan, UNAIR Hartono, Pengaruh perbedaan Intensitas kebisingan terhadap Sindrom Dispepsia, Departemen Fisika Fakultas Kedokteran Universitas Negeri Sebelas Maret, Solo Budihalim S. Aspek Psikosomatik Ulkus Peptik. Dalam: Ilmu Penyakit Dalam. Soeparman (ed.), Balai Penerbit FKUI, Jakarta