PENGEMBANGAN MODEL PENGUKURAN KINERJA SISTEM RANTAI PASOK TESIS. RR. DINA RAHAYU NIM: (Bidang Kekhususan Sistem Industri dan Rantai Pasok)

Transkripsi

1 PENGEMBANGAN MODEL PENGUKURAN KINERJA SISTEM RANTAI PASOK Studi Kasus: Direktorat Aerostructure PT. Dirgantara Indonesia TESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister dari Institut Teknologi Bandung Oleh RR. DINA RAHAYU NIM: (Bidang Kekhususan Sistem Industri dan Rantai Pasok) INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2009

2 PENGEMBANGAN MODEL PENGUKURAN KINERJA SISTEM RANTAI PASOK Studi Kasus: Direktorat Aerostructure PT. Dirgantara Indonesia Oleh RR. DINA RAHAYU NIM: (Bidang Kekhususan Sistem Industri dan Rantai Pasok) Institut Teknologi Bandung Menyetujui Bandung, 28 September 2009 Pembimbing (Prof. Dr. Ir. Ali Basyah Siregar)

3 i ABSTRAK PENGEMBANGAN MODEL PENGUKURAN KINERJA SISTEM RANTAI PASOK Studi Kasus: Direktorat Aerostructure PT. Dirgantara Indonesia Oleh RR. Dina Rahayu NIM : (Bidang Kekhususan Sistem Industri dan Rantai Pasok) Persaingan sekarang ini mulai mengarah pada persaingan antar kinerja rantai pasok perusahaan, yang merupakan faktor dominan untuk mendapatkan keunggulan kompetitif. Oleh karena itu, sangat penting bagi perusahaan untuk melakukan pengukuran kinerja rantai pasok yang bertujuan untuk mengurangi biaya-biaya, memenuhi kepuasan pelanggan dan meningkatkan keuntungan perusahaan. Penelitian ini dilakukan untuk mengembangkan model pengukuran kinerja sistem rantai pasok berbasis model Supply Chain Operations Reference (SCOR). Studi kasus telah dilakukan di Direktorat Aerostructure PT.Dirgantara Indonesia (Ae- PT.DI) untuk mengimplementasikan model. Studi kasus bertujuan menjawab permasalahan berikut: (1) bagaimanakah pengukuran kinerja sistem rantai pasok yang berlaku di Ae-PT.DI? (2) bagaimanakah model pengukuran kinerja sistem rantai pasok Ae-PT.DI berbasis SCOR? (3) apakah kelebihan dan kekurangan kinerja sistem rantai pasok Ae-PT.DI? (4) bagaimanakah perbaikan-perbaikan yang perlu dilakukan oleh Ae-PT.DI untuk meningkatkan kinerja sistem rantai pasoknya? Pengukuran kinerja Ae-PT.DI berdasarkan Quality Objective tahun 2006 yang masih berlaku hingga sekarang. Pengukuran kinerja di Ae-PT.DI masih dititikberatkan pada pengukuran kinerja operasional baik di tingkat direktorat maupun tingkat departemen. Model pengukuran kinerja sistem rantai pasok dikembangkan dengan basis model SCOR yang dimodifikasi sesuai kondisi di Ae-PT.DI. Penyederhanaan dilakukan pada indikator kinerja Documentation Accuracy, Perfect Condition dan Downside Supply Chain Adaptability. Penambahan dilakukan pada indikator kinerja Rejection Rate of Part/Component dan Production Efficiency yang berpengaruh pada indikator kinerja tingkat satu Cost of Goods Sold. Penyesuaian dilakukan pada indikator kinerja tingkat satu Upside Supply Chain Flexibility dan Upside Supply Chain Adaptability yang diukur dengan Available Capacity untuk

4 ii menerima tambahan pesanan pelanggan jika terjadi penambahan permintaan pasar serta perhitungan pada indikator kinerja tingkat dua dari Supply Chain Management Cost (Operating Expenses) yang diukur dengan Sales and Marketing Expenses serta General and Administration Expenses. Dari hasil pengukuran kinerja yang telah dilakukan selama tiga tahun terakhir, Ae-PT.DI pada tahun 2006 secara agregat memiliki kinerja sistem rantai pasok 92,10%, tahun 2007 sebesar 76,73% dan tahun 2008 sebesar 78,87%. Kinerja sistem rantai pasok tahun 2006 masuk dalam kategori Excellent, sedangkan tahun 2007 dan 2008 masuk kategori Improvement. Sistem rantai pasok Ae-PT.DI memiliki kelebihan (mencapai target) pada atribut Reliability dan Agility serta kekurangan (tidak mencapai target) pada atribut Responsiveness, Supply Chain Costs dan Supply Chain Asset Management. Dari hasil analisis, Ae-PT.DI perlu melakukan perbaikan-perbaikan pada aspek berikut: akurasi catatan persediaan, prioritas jadwal proses pengadaan maupun proses produksi, sistem informasi, prakiraan penjualan, perencanaan produksi dan kapasitas, dan desain pesawat. Hasil empiris dari analisis pada penelitian ini dapat digeneralisasi untuk perusahaan yang cukup padat modal di mana penumpukan persediaan bernilai besar. Nilai persediaan yang besar dengan nilai penjualan yang kurang akan mengakibatkan profitabilitas yang kurang. Kata kunci: model pengukuran kinerja, sistem rantai pasok, SCOR

5 iii ABSTRACT MODEL DEVELOPMENT OF SUPPLY CHAIN SYSTEM PERFORMANCE MEASUREMENT Case Study: Directorate of Aerostructure of PT. Dirgantara Indonesia By RR. Dina Rahayu NIM : (Special Area of Industrial and Supply Chain System) The competition nowadays starts aiming towards the competition among the supply chain performance of companies, which are the dominant factor for gaining competitive advantage. Therefore, it is important for companies to carry out supply chain performance measurement intended for reducing costs, fulfilling customer satisfaction and increasing the profit of companies. This research was conducted to develop a performance measurement model for supply chain system based on Supply Chain Operations Reference model (SCOR). A case study at the Directorat of Aerostructure of PT. Dirgantara Indonesia (Ae- PT.DI) has been carried out to implement the model. The case study aimed to answer the following questions: (1) how is the performance measurement of supply chain system carried out at Ae-PT.DI? (2) how is the performance measurement model of Ae-PT.DI supply chain system on the basis of SCOR? (3) what are the advantages and disadvantages of the performance of Ae-PT.DI supply chain system? (4) how will the required improvements be performed by Ae- PT.DI to increase the performance of its supply chain system? The performance measurement of Ae-PT.DI is based on a Quality Objective of 2006 which is still applicable until now. The performance measurement at Ae- PT.DI is still focussed at the operational performance measurement, at the directorate level as well as at the department level. A performance measurement model of supply chain system was developed on the basis of SCOR s model, modified in accordance with the condition of Ae-PT.DI. Simplifications were made for performance indicators of Documentation Accuracy, Perfect Condition and Downside Supply Chain Adaptability. Additions were made for performance indicators of Rejection Rate of Part/Component and Production Efficiency influencing level one performance indicator of Cost of Goods Sold. Adjustments were made for level one performance indicators of Upside Supply Chain Flexibility and Upside Supply Chain Adaptability measured with Available Capacity to accept additional customer orders if there is additional market demand, and calculation for level two performance indicator of

6 iv Supply Chain Management Cost (Operating Expenses), measured with Sales and Marketing Expenses and General and Administration Expenses. The results of the performance measurement in the last three years indicates that Ae-PT.DI in 2006 had an aggregate supply chain performance of 92,10%, in 2007 of 76,73% and in 2008 of 78,87%. The Supply Chain Performance in 2006 was in the Excellent category, and in 2007 and 2008 were in the Improvement category. The Supply Chain System of Ae-PT.DI has advantages (achieving the targets) in the attributes of Reliability and Agility, and disadvantages (not achieving the targets) in the attributes of Responsiveness, Supply Chain Costs and Supply Chain Asset Management. The analysis results indicate that Ae-PT.DI needs to carry out improvements in the following aspects: inventory record accuracy, procurement process and production process schedule priorities, the information system, sales forecasting, production and capacity planning, and aircraft design. The empirical analysis results of this research can be generalized for considerable capital intensive companies where the accumulation of inventory has large value. The large inventory value with less value of sales will result in less profitability. Keywords: performance measurement model, supply chain system, SCOR

7 v PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS Tesis S2 yang tidak dipublikasikan terdaftar dan tersedia di Perpustakaan Institut Teknologi Bandung, dan terbuka untuk umum dengan ketentuan bahwa hak cipta ada pada pengarang dengan mengikuti aturan HaKI yang berlaku di Institut Teknologi Bandung. Referensi kepustakaan diperkenankan dicatat, tetapi pengutipan atau peringkasan hanya dapat dilakukan seizin pengarang dan harus disertai dengan kebiasaan ilmiah untuk menyebutkan sumbernya. Memperbanyak atau menerbitkan sebagian atau seluruh tesis haruslah seizin Direktur Program Pascasarjana, Institut Teknologi Bandung.

8 vi KATA PENGANTAR Assalamu alaikum Wr. Wb., Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT, karena hanya dengan rahmat dan ridha-nya penulis dapat menyelesaikan tesis ini. Penulisan tesis ini merupakan tahap akhir dari rangkaian tahapan yang harus ditempuh dalam studi Program Magister Teknik dan Manajemen Industri, Program Pasca Sarjana Institut Teknologi Bandung. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa bimbingan, pengarahan, dan saran-saran serta bantuan yang telah diberikan oleh berbagai pihak merupakan unsur yang sangat berarti dan berperan dalam penyelesaian tesis ini. Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesarbesarnya kepada: 1. Bapak Prof. Dr. Ir. Ali Basyah Siregar selaku pembimbing, atas bimbingan, petunjuk dan saran-sarannya dalam penulisan tesis ini. 2. Bapak Dr. Ir. Anas Ma ruf, MSc dan Bapak Suprayogi, ST, MT, PhD atas saran-sarannya selama seminar dan sidang tesis penulis. 3. Ketua Program beserta staf, para dosen dan seluruh karyawan Program Magister Teknik dan Manajemen Industri, Institut Teknologi Bandung, atas petunjuk, dorongan dan bantuannya selama ini. 4. Para pimpinan dan karyawan PT. Dirgantara Indonesia atas informasi, data, saran dan bantuannya kepada penulis. 5. Rekan-rekan mahasiswa Program Magister Teknik dan Manajemen Industri, Institut Teknologi Bandung, atas kebersamaannya yang indah serta dukungan dan bantuannya atas penulisan tesis ini. 6. Bapak dan Mamah tercinta atas dorongan, perhatian dan pengorbanannya sehingga penulis dapat menyelesaikan studi Program Magister Teknik dan Manajemen Industri, Institut Teknologi Bandung. Mas Firson, Mbak Siska, Mas Satyo dan Mbak Niken terima kasih atas dukungan dan perhatiannya pada penulis selama penulisan tesis ini.

9 vii 7. Semua pihak yang tidak dapat disebut satu persatu disini, yang telah memberikan bantuannya. Akhir kata penulis mohon maaf apabila ada ketidaksempurnaan atau kesalahan yang tidak disengaja pada tesis ini. Wassalamu alaikum Wr. Wb. Bandung, 28 September 2009 Penulis, RR. Dina Rahayu

10 viii DAFTAR ISI ABSTRAK... i ABSTRACT... iii PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS... v KATA PENGANTAR... vi DAFTAR ISI... viii DAFTAR LAMPIRAN... x DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR TABEL... xii Bab I Pendahuluan... 1 I.1 Latar Belakang... 1 I.2 Perumusan Masalah... 3 I.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian... 4 I.4 Pembatasan Masalah... 4 I.5 Posisi Penelitian... 5 I.6 Sistematika Penulisan... 9 Bab II Landasan Teori II.1 Konsep Pengukuran II.2 Pengukuran Kinerja Perusahaan II.3 Sistem Rantai Pasok II.4 Pengukuran Kinerja Sistem Rantai Pasok II.5 Perbandingan Sistem Pengukuran Kinerja Rantai Pasok II.6 Metode Analytic Hierarchy Process (AHP) Bab III Metodologi Penelitian III.1 Objek Penelitian III.2 Metode Penelitian Bab IV Pengembangan Model Pengukuran Kinerja IV.1 Studi Lapangan IV.2 Pengembangan Model Pengukuran Kinerja Sistem Rantai Pasok Ae-PT.DI Berbasis SCOR Bab V Pengolahan Data dan Analisis V.1 Analisis Model

11 ix V.2 Pengumpulan Data V.3 Pengolahan Data V.4 Analisis Sensitivitas V.4 Analisis Kinerja Bab VI Kesimpulan dan Saran VI.1 Kesimpulan VI.2 Saran Tindak Lanjut Penelitian DAFTAR PUSTAKA

12 x DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Kuesioner

13 xi DAFTAR GAMBAR Gambar I.1 Diagram posisi penelitian... 8 Gambar II.1 Balance Scorecard memberikan kerangka kerja untuk menterjemahkan strategi ke dalam terminologi operasi Gambar II.2 Perspektif value chain proses bisnis internal Gambar II.3 Hubungan sebab-dan-akibat Gambar II.4 Sudut pandang Performance Prism Gambar II.5 Aktivitas dalam rantai pasok terdekat suatu perusahaan Gambar II.6 Proses rantai pasok Gambar II.7 Kerangka kerja Balanced Scorecard Rantai Pasok.. 37 Gambar II.8 Jalur pesanan pelanggan Gambar II.9 Batasan model SCOR Gambar II.10 Tingkatan SCOR Gambar II.11 Sistem pengukuran rantai pasok Gambar III.1 Metodologi penelitian Gambar IV.1 Struktur organisasi PT. Dirgantara Indonesia Gambar IV.2 Struktur organisasi Direktorat Aerostructure PT. Dirgantara Indonesia Gambar IV.3 Diagram Generik IDEF Gambar IV.4 Proses bisnis Direktorat Aerostructure - PT.DI Gambar IV.5 Framework pengembangan pengukuran kinerja sistem rantai pasok Ae-PT.DI berbasis SCOR

14 xii DAFTAR TABEL Tabel I.1 Posisi Penelitian... 6 Tabel II.1 Pengelompokan Skala Ukuran Tabel II.2 Hierarchical Based Measurement System Tabel II.3 Kerangka Kerja Metrik Kinerja Rantai Pasok Tabel II.4 Enam Perspektif dari Manajemen Rantai Pasok.. 44 Tabel II.5 Alat Konfigurasi SCOR Tabel II.6 Indikator Kinerja SCOR Tabel II.7 Atribut SCOR dari Sisi Pelanggan dan Internal Tabel II.8 Metrik Layanan Pelanggan Tabel II.9 Tujuan Jenis Ukuran Kinerja Tabel II.10 Skala Banding Secara Berpasangan Tabel IV.1 Penyesuaian Pengukuran Kinerja Rantai Pasok Ae-PT.DI Berbasis SCOR Tabel IV.2 Parameter yang Digunakan dalam model Tabel IV.3 Variabel yang Digunakan dalam model Tabel IV.4 Normalisasi Indikator Kinerja Tingkat Tabel V.1 Data dan Target Indikator Kinerja Tingkat 2 Tahun Tabel V.2 Skala Supply Chain Performance Tabel V.3 Penilaian Tingkat Kepentingan antar Atribut oleh 6 Responden Tabel V.4 Perbandingan Tingkat Kepentingan Atribut dengan Geometric Mean Tabel V.5 Proses Normalisasi Atribut Supply Chain Performance Tabel V.6 Proses Penentuan Bobot Atribut Supply Chain Performance Tabel V.7 Penilaian Tingkat Kepentingan antar Indikator Kinerja Tingkat 1 Supply Chain Asset Management oleh 6 Responden Tabel V.8 Perbandingan Tingkat Kepentingan Indikator Kinerja Tingkat 1 Supply Chain Asset Management dengan Geometric Mean Tabel V.9 Penilaian Tingkat Kepentingan antar Indikator Kinerja Tingkat 2 Perfect Order Fulfillment oleh 6 Responden

15 xiii Tabel V.10 Perbandingan Tingkat Kepentingan Indikator Kinerja Tingkat 2 Perfect Order Fulfillment dengan Geometric Mean Tabel V.11 Penilaian Tingkat Kepentingan antar Indikator Kinerja Tingkat 2 Available Capacity oleh 6 Responden Tabel V.12 Perbandingan Tingkat Kepentingan Indikator Kinerja Tingkat 2 Available Capacity dengan Geometric Mean Tabel V.13 Penilaian Tingkat Kepentingan antar Indikator Kinerja Tingkat 2 Cost of Goods Sold oleh 6 Responden Tabel V.14 Perbandingan Tingkat Kepentingan Indikator Kinerja Tingkat 2 Cost of Goods Sold dengan Geometric Mean Tabel V.15 Kinerja Indikator Kinerja Tingkat 1 (%) Tabel V.16 Kinerja Atribut (%) Tabel V.17 Supply Chain Performance (%) Tabel V.18 Analisis Sensitivitas untuk Atribut Reliability Tabel V.19 Analisis Sensitivitas untuk Atribut Reponsiveness Tabel V.20 Analisis Sensitivitas untuk Atribut Agility Tabel V.21 Analisis Sensitivitas untuk Atribut Supply Chain Costs Tabel V.22 Analisis Sensitivitas untuk Atribut Supply Chain Asset Management Tabel V.23 Rangkuman Hasil Analisis Sensitivitas Tabel V.24 Kinerja Reliability (%) Tabel V.25 Kinerja Reponsiveness (%) Tabel V.26 Kinerja Agility (%) Tabel V.27 Kinerja Supply Chain Costs (%) Tabel V.28 Kinerja Supply Chain Asset Management (%) Tabel V.29 Kinerja Sistem Rantai Pasok (%)