BAB IV PENGUMPULAN, PENGOLAHAN DAN ANALISA DATA

Transkripsi

1 BAB IV PENGUMPULAN, PENGOLAHAN DAN ANALISA DATA 4.1 Sejarah Perusahaan PT S adalah salah satu perusahan terbesar di Indonesia yang bergerak dalam bidang otomotif alat transportasi roda dua yaitu sepeda motor. PT S merupakan pelopor industri sepeda motor di Indonesia. Didirikan pada 11 Juni 1971 dengan nama awal PT Federal Motor, yang sahamnya secara mayoritas dimiliki oleh PT Astra International. Saat itu, PT Federal Motor hanya merakit, sedangkan komponennya diimpor dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down). Tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi Honda adalah tipe bisnis, S 90 Z bermesin 4 tak dengan kapasitas 90 cc. Jumlah produksi pada tahun pertama selama satu tahun hanya 1500 sepeda motor, namun melonjak menjadi sekitar 30 ribu pada tahun berikutnya dan terus berkembang hingga saat ini (Profil PT S, 2012). Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor Honda tahun 2001 di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya PT Honda Federal (1974) yang memproduksi komponenkomponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, suspensi dan sebagainya, PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) yang khusus memproduksi peredam kejut (suspensi), PT Honda Astra Engine Manufacturing

2 (1984) yang memproduksi mesin sepeda motor serta PT Federal Izumi Mfg.(1990) yang khusus memproduksi piston. Seiring dengan perkembangan kondisi ekonomi serta tumbuhnya pasar sepeda motor terjadi perubahan komposisi kepemilikan saham di pabrikan sepeda motor Honda ini. Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan beberapa anak perusahaan di merger menjadi satu dengan nama PT S, yang komposisi kepemilikan sahamnya menjadi 50% milik PT Astra International Tbk dan 50% milik Honda Motor Co. Japan. Saat ini PT S memiliki 4 fasilitas pabrik perakitan, pabrik pertama berlokasi di Sunter Jakarta Utara yang juga berfungsi sebagai kantor pusat, pabrik ke dua berlokasi di Pegangsaan Dua Kelapa Gading, pabrik ke tiga berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat Bekasi dan pabrik ke 4 atau dikenal dengan pabrik 3A merupakan pabrik perakitan yang dilengkapi dengan fasilitas mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat Bekasi yang mulai beroperasi pertengahan tahun Dengan keseluruhan fasilitas yang dimiliki, PT S berhasil meraih pencapaian produksi ke 30 juta pada tahun Prestasi ini merupakan prestasi pertama yang berhasil diraih oleh industri sepeda motor di Indonesia bahkan untuk tingkat ASEAN. Secara dunia pencapaian produksi sepeda motor Honda 30 juta sepeda motor adalah yang ke tiga, setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.

3 Dengan semakin bertambahnya produksi sepeda motor, PT S harus dapat menjaga kualitas produknya supaya tetap mampu memenuhi kebutuhan konsumen, sesuai denagn regulasi perusahaan dan pemerintah serta mampu bersaing dengan produk lawan (kompetitor). Untuk itu PT S harus semakin kreatif dan inovatif dalam menghasilkan suatu produk yang memiliki nilai optimal terhadap biaya produksi yang dikeluarkan. Salah satu langkah kreatif dan inovatif yang dapat diaplikasikan untuk meningkatkan kualitas produk adalah dengan mengaplikasikan metode quality function deployment dan value analysis (QFDVA). 4.2 Hasil Observasi Lapangan Dalam tulisan ini, QFDVA diaplikasikan pada produk tipe C yang sudah ditetapkan oleh perusahaan (PT S). Keinginan untuk meningkatkan keuntungan produk tipe C menjadi latar belakangnya. Kemudian dipilihlah salah satu komponen yang memiliki cost paling tinggi diantara komponen yang lain pada produk tipe C. Karena semakin besar cost, kemungkinan untuk mendapatkan cost reduction semakin besar. Akhirnya didapatkanlah suspensi sebagai produk yang akan dilakukan quality function deployment dan value analysis. Keinginan PT S untuk meningkatkan keuntungan pada produk bertujuan untuk meningkatkan kualitas produknya. Sehingga dapat meningkatkan kepuasan konsumen terhadap produk yang kemudian dapat meningkatkan jumlah penjualan produk.

4 Untuk selanjutnya, dalam tulisan ini akan membahas tahapan-tahapan untuk quality function deployment dan value analysis komponen suspensi mulai dari pengumpulan informasi produk, analisis komponen, sampai dengan hasil komponen yang didapatkan setelah melakukan quality function deployment dan value analysis. Gambar 4.1 Sepeda Motor Tipe C Gambar 4.2 Suspensi Sepeda Motor Tipe C

5 4.3 Pengumpulan dan Pengolahan Data Analisis Fungsi Produk Langkah pertama yang dilakukan pada tahap observasi lapangan dalam menjalankan metode quality function deployment dan value analysis adalah analisis fungsi dari produk melalui manual book engineering. Perlu dicari tahu keseluruhan fungsi dari produk tersebut dengan menggunakan Function Analysis System Technique (FAST) diagram. Dari hasil gambar 4.3, didapatkan bahwa fungsi utama dari suspensi adalah untuk menciptakan kestabilan kendaraan. Dan dari fungsi utama tersebut didapatkan 5 fungsi turunan. Dari fungsi turunan yang didapatkan kemudian dilengkapi dengan fungsi tujuannya. Fungsi tujuan menjelaskan persyaratan dari fungsi sekunder tersebut. Tabel 4.1 merangkum fungsi-fungsi yang akan dilanjutkan untuk proses analisis pada tahap berikutnya beserta pengkodeannya : Tabel 4.1 Fungsi yang Didapatkan dari FAST Diagram No Fungsi Turunan Fungsi Tujuan Kode 1 Meredam getaran sepeda motor Memenuhi standar regulasi perusahaan A 2 Tahan terhadap getaran tinggi Memenuhi spesifikasi dari perusahaan B 3 Dilengkapi pelindung debu Untuk keamanan dan kenyamanan C 4 Tidak menimbulkan noise sepeda motor Memenuhi spesifikasi dari perusahaan D 5 Memperindah tampilan sepeda motor Faktor estetika E

6 Gambar 4.3 Diagram FAST dari Produk Suspensi (Sumber : Data Fungsi Suspensi dari Manual Book PT S) Analisis Tingkat kepentingan Fungsi Setelah kita memetakan tingkat kepentingan dari fungsi turunan yang telah didapatkan dari FAST diagram, kemuidan kita melakukan pembobotan pada masing-masing fungsi dengan menggunakan Mudge diagram. Untuk menghasilkan Mudge diagram dilakukan dengan cara focus group discussion dengan grup-grup yang memiliki kaitan erat terhadap produk yang akan dianalisis yaitu suspensi. Grup-grup yang terlibat akan diberikan kuisioner untuk memberikan penilaian terkait dari fungsi suspensi secara expert sesuai bidang keahliannya.

7 Sebelum dimulainya focus group discussion, terlebih dahulu dijelaskan kepada para peserta dalam grup masing-masing, tujuan umum dilakukannya diskusi tersebut. Selain itu juga dijelaskan analisis fungsi yang didapatkan dari FAST diagram beserta tuntutan spesifikasinya. Bahwa suspensi memiliki satu fungsi utama dan lima fungsi turunan. Juga dijelaskan tentang seberapa besar sumbangsih suspensi untuk menjalankan kelima fungsi tersebut Penentuan Tingkat Kepentingan Fungsi berdasrkan Grup Proses diskusi penentuan tingkat kepentingan fungsi pada grup, diikuti oleh para engineer dari bagian Chassis, dan Market Ability. Bagian Chassis dan Market Ability berkaitan erat dengan suspensi, karena secara struktur suspensi adalah bagian dari penyusun rangka pada kendaraan. Berikut di bawah ini adalah Mudge diagram hasil diskusi dari grup Chassis dan Market Ability :

8 Tabel 4.2 Mudge Diagram dari Grup Chassis Fungsi Suspensi Total % Rank A A2 A3 D3 A3 8 28,6 2 B B2 B3 B3 8 28,6 3 C D3 C3 3 10,7 4 D D3 9 32,1 1 E 0 0, Meredam getaran unit Tahan terhadap getaran tinggi Dilengkapi pelindung debu Tidak menimbulkan noise unit Memperindah tampilan unit Grup Chassis Tabel 4.3 Mudge Diagram dari Grup Market Ability Fungsi Suspensi Total % Rank A B2 A3 D3 A3 6 20,7 3 B B3 D3 B3 8 27,6 2 C C3 E3 3 10,3 4 D D3 9 31,0 1 E 3 10, Meredam getaran unit Tahan terhadap getaran tinggi Dilengkapi pelindung debu Tidak menimbulkan noise unit Memperindah tampilan unit Grup Market Ability

9 Kesimpulan Penentuan Tingkat Kepentingan Fungsi Setelah dilakukan diskusi dari kedua grup yang berkaitan erat dengan produk, kemudian ditarik nilai rata-rata dari masing-masing bobot fungsi dari hasil yang didapatkan tiap grup. Penarikan nilai rata-rata kemudian tergambar seperti pada grafik 4.1, yang kemudian secara urutan kepentingan fungsinya tergambar pada gambar sebagai grafik relative importance dari fungsi suspensi. Grafik 4.1 Rata-Rata Tingkat Kepentingan Fungsi Suspensi

10 Grafik 4.2 Relative Importance Fungsi Suspensi Dari hasil analisis tingkat kepentingan fungsi, didapatkanlah urutan tingkat kepentingan fungsi suspensi (relative importance) dari yang terpenting adalah tidak menimbulkan noise pada sepeda motor, tahan terhadap getaran tinggi, meredam getaran, dilengkapi pelindung debu, dan memperindah tampilan sepeda motor (estetika) Alokasi Penggunaan Biaya untuk Fungsi Produk Langkah selanjutnya adalah penghitungan alokasi penggunaan biaya untuk menjalankan masing-masing fungsi suspensi. Berikut ini adalah tabel struktur dari cost produk suspensi :

11 Tabel 4.4 Struktur Cost Produk Suspensi No Komponen Biaya (Rp) 1 Pipe Comp, Front Fork Case, L Front Bottom Spring, Front Fork Pipe, Seat Ring, Stopper Seat B, Spring O Ring Seal, Dust Ring, Oil Seal Stop Seal, Oil Ring, Piston Spring, Rebound Washer, Special Bolt, Socket Total Biaya Sumber : Data Survei pada PT S bagian purchase dan procurment Dari data cost produk suspensi, dilakukan brake down cost untuk sub-komponen penyusunnya, sehingga diketahui besar cost yang dikeluarkan untuk masing-masing sub-komponen. Hal tersebut dilakukan dengan cara membagi rata kepada masing-masing sub-komponen. Kemudian data cost dari masing-masing sub-komponen tersebut dialokasikan terhadap masing-masing fungsi.

12 Tabel 4.5 Resource Consumption Matrix Fungsi Suspensi No Komponen Biaya (Rp) Fungsi A B C D E 1 Pipe Comp, Front Fork Case, Front Bottom Spring, Front Fork Pipe, Seat Ring, Stopper Seat B, Spring O Ring Seal, Dust Ring, Oil Seal Stop Seal, Oil Ring, Piston Spring, Rebound Washer, Special Bolt, Socket Jumlah (Rp) Persentase (%) ,9 27,2 8,4 35,1 5,4 Sumber : Data Survei pada PT S bagian purchase dan procurment

13 Pada tabel 4.5 di atas adalah resource consumption matriks dari fungsi suspensi. Dari cost masing-masing sub-komponen, telah dialokasikan pada fungsi-fungsi yang dijalankan sub-komponen tersebut. Pengalokasian cost-nya dilakukan dengan hanya menggunakan biaya material dengan cara membagi cost tiap sub-komponen dengan banyaknya fungsi yang dijalankannya. Setelah itu didapatkanlah relative cost dari masing-masing fungsi suspensi. Dari hasil resource consumption matriks di atas, urutan relative cost untuk menjalankan fungsi suspensi dari yang terbesar adalah relative cost fungsi tidak menimbulkan noise sepeda motor, fungsi tahan terhadap getaran tinggi, fungsi meredam getaran sepeda motor, fungsi dilengkapi pelindung debu dan fungsi tampilan (estetika) Perbandingan Relative Fungsi dan Relative Cost Pada grafik 4.3 dapat dilihat perbandingan antara relative function dan relative cost. Grafik relative function dibuat dengan cara mengurutkan sesuai dengan hasil yang di dapat pada grafik relative importance fungsi suspensi (grafik 4.2). Sedangkan grafik relative cost mengikuti urutan kepentingan fungsi pada relative function.

14 Grafik 4.3 Relative Function vs Relative Cost Penghitungan Value Index/Sale Point (PV) Dari grafik 4.3 sudah terlihat bahwa pada fungsi D mengalami perbandingan relative function (RF) dan relative cost (RC)yang kurang. Hal ini terlihat dari posisi garis grafik relative cost yang lebih tinggi bila dibandingkan dengan garis grafik relative function (tidak efisien). Value Index : 1-ABS(RC-RF) (1) Dengan rumus perhitungan value index di atas, dapat dikuantifikasikan value dari masing-masing fungsi. Hasil perhitungan value index masing-masing fungsi tersaji pada tabel 4.6.

15 Tabel 4.6 Value Index Fungsi RF RC RC - RF ABS Value Index Keterangan D 31,6 35,1 3,5 3,5-2,5 RC > RF B 28,1 27,2-0,9 0,9 1,9 RC < RF A 24,6 23,9-0,8 0,8 1,8 RC < RF C 10,5 8,4-2,1 2,1 3,1 RC < RF E 5,5 5,4-0,1 0,1 1,1 RC < RF Dari tabel 4.6 didapatkan bahwa pada fungsi D memiliki value index di bawah 1 yakni -2,5 dengan relative cost (RC) lebih besar dari relative fungsi (RF), Dari hasil ini kemudian didapatkan kesimpulan bahwa ada peluang untuk peningkatan value dengan peningkatan kualitas pada fungsi D Pembuatan matrix Hubungan QFDVA Setelah kita mendapatkan data perbandingan antara relative function (RF) dan relative cost (RC) serta value index (PV) pada produk suspensi di tipe C, kita dapat mulai menggabungkan metode quality function deployment (QFD) dan metode value analysis (VA). Dimana keterangan penggabungan metode ini disajikan pada gambar 4.4 yang hasil akhirnya menunjukan tingkatan perbandingan optimalisasi biaya terhadap komponen pada produk suspensi dan tingkatan kebutuhan konsumen.

16 Gambar 4.4 Keterangan Matrix Hubungan QFDVA

17 4.3.8 Pemberian Nilai Metrix Hubungan QFDVA Pemberian nilai pada matrix hubungan QFDVA menggunakan perbandingan eksponensial, dimana perbandingan ini mampu membantu kita dalam mengambil keputusan untuk menggunakan rancang bangun model yang telah teridentifikasi dengan baik pada tahapan proses. Penilaian pada matrix hubungan QFDVA ini menggunakan skala peniilaian 1 5 dimana : 1 = Sedikit berpengaruh terhadap fungsi 3 = Cukup berpengaruh terhadap fungsi 5 = Sangat berpengaruh terhadap fungsi Gambar 4.5 Pemberian Nilai Metrix Perhitungan Persentase Tingkat Optimalisasi Biaya Perhitungan optimalisasi biaya pada matrix hubungan QFDVA yaitu dengan cara membagi setiap nilai pada matrix hubungan tiap komponen terhadap jumlah nilai matrik kemudian mengalikannya dengan persentase tiap fungsi. Dimana jumlah hasil perhitungan perkomponen merupakan persentase tingkat optimalisasi biaya. Langkah perhitungan persentase tingkat optimalisasi biaya dapat dilihat di gambar 4.6.

18 Gambar 4.6 Langkah Perhitungan Persentase Tingkat Optimalisasi Biaya Perhitungan Persentase Tingkat Optimalisasi Biaya Terhadap Komponen Perhitungan persentase tingkat optimalisasi biaya terhadap komponen menggunakan persamaan : (2) Dimana M merupakan nilai metrix sedangkan IRC merupakan nilai tingkat kepentingan berdasarkan biaya dari fungsi produk. Pada perhitungan ini akan dihasilkan tingkat optimalsisasi biaya terhadap komponen suspensi.

19 Perhitungan Persentase Tingkat Kebutuhan Konsumen Perhitungan persentase tingkat kebutuhan konsumen menggunakan persamaan : (3) Dimana M merupakan nilai metrix dan PV merupakan value index dari komponen produk sedangakan IR merupakan nilai tingkat kepentingan terhadap fungsi produk. Pada perhitungan ini akan dihasilkan tingkat optimalsisasi biaya terhadap komponen suspensi. 4.4 Analisa Hasil Pengolahan Data Setelah dilakukan perhitungan dan langkah-langkah pengolahan data yang meliputi penilaian metrix dengan metode eksponensial, perhitungan persentase optimalisasi biaya, perhitungan persentase tingkat optimalisasi biaya terhadap komponen dan persentase tingkat kebutuhan komponen. Selanjutnya dilakukan penggabungan semua hasil perhitungan ke dalam satu tabel metrix hubungan antara metode quality function deployment (QFD) dan metode value analysis (VA) yang disajikan pada tabel 4.7. Dari tabel metrix hubungan QFDVA dihasilkan dua buah grafik yakni grafik hubungan antara optimalisasi biaya terhadap komponen yang disajikan pada grafik 4.4 dan grafik kebutuhan konsumen yang disajikan pada grafik 4.5.

20 Tabel 4.7 Matrix Hubungan QFDVA Pipe Comp, Front Fork Case, Front Bottom Spring, Front Fork Pipe, Seat Ring, Stopper Fungsi (%) Jumlah PV Bobot Mode (%) A Meredam getaran sepeda motor 24, ,5 22,4 32,2 B Tahan terhadap getaran sepeda motor 28, ,9 14,1 20,3 C Dilengkapi pelindung debu 10, ,8 2,0 2,9 D Tidak menimbulkan noise pada sepeda motor 31, ,1 30,4 43,8 E Memperindah tampilan sepeda motor 5, ,1 0,5 0,7 Seat B, Spring O Ring Seal, Dust Ring, Oil Seal Stop Seal, Oil Ring, Piston Spring, Rebound Washer, Special Bolt, Socket Jumlah ,5 100,0 (%) 15,1 11,7 9,6 12,5 8,5 7,1 2,1 4,8 2,1 5,9 2,1 9,6 1,0 8,2 Bobot 2,7 1,5 1,1 1,7 0,9 0,6 0,0 0,2 0,0 0,4 0,0 1,1 0,0 0,8 11,1 Mode (%) 24,5 13,7 9,5 15,8 7,7 5,2 0,4 2,2 0,4 3,2 0,4 9,6 0,1 7,4 100,0

21 Grafik 4.4 Hubungan Antara Biaya Optimal Terhadap Komponen Grafik 4.5 Tingkat Kebutuhan Konsumen

22 Dari grafik 4.4 dan grafik 4.5 dapat dilihat bahwa optimalisasi biaya yang memiliki persentase tertinggi adalah pipe comp front fork dan tingkat kebutuhan konsumen yang memiliki persentase tertinggi adalah tidak menimbulkan noise pada unit. Hubungan tingkat kebutuhan terhadap optimalisasi biaya komponen serta nilai kepentingan komponen disajikan pada tabel 4.8. Tabel 4.8 Hubungan tingkat kebutuhan terhadap optimalisasi biaya komponen serta nilai kepentingan komponen. Fungsi Tidak menimbulkan noise pada sepeda motor Komponen Biaya (Rp) Nilai Tingkat Kepentingan Pipe Comp, Front Fork Case, Front Bottom Spring, Front Fork Pipe, Seat Ring, Stopper Seat B, Spring O Ring Ring, Oil Seal Stop Seal, Oil Ring, Piston Spring, Rebound Washer, Special Bolt, Socket 323 1

23 No Komponen Tabel 4.9 Perbandingan Biaya Sebelum dan Setelah dilakukan QFDVA Sebelum dilakukan QFDVA Persentase Biaya (%) Persentase (%) Setelah dilakukan QFDVA + atau - Saran Biaya Seharusnya 1 Pipe Comp, Front Fork Rp ,29 24,54 3,25 Naikan Rp Case, Front Bottom Rp ,09 13,71-12,38 Turunkan Rp Spring, Front Fork Rp ,13 9,53 6,40 Naikan Rp Pipe, Seat Rp ,84 15,76 9,92 Naikan Rp Ring, Stopper Rp ,39 7,69-1,70 Turunkan Rp Seat B, Spring Rp ,13 5,16 2,03 Naikan Rp O Ring Rp ,42 0,37-0,05 Turunkan Rp Seal, Dust Rp ,26 2,16-4,10 Turunkan Rp Ring, Oil Seal Stop Rp ,39 0,37-9,02 Turunkan Rp Seal, Oil Rp ,40 3,21 1,81 Naikan Rp Ring, Piston Rp ,39 0,37-9,02 Turunkan Rp Spring, Rebound Rp ,13 9,58 6,44 Naikan Rp Washer, Special Rp ,94 0,09-0,85 Turunkan Rp Bolt, Socket Rp ,21 7,44 7,24 Naikan Rp Jumlah Rp Rp

24