Sesuai Peruntukannya Jalan Umum Jalan Khusus

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Sesuai Peruntukannya Jalan Umum Jalan Khusus"

Erlin Widjaja
8 tahun lalu
Tontonan:

1 Sesuai Peruntukannya Jalan Umum Jalan Khusus Jalan umum dikelompokan berdasarkan (ada 5) Sistem: Jaringan Jalan Primer; Jaringan Jalan Sekunder Status: Nasional; Provinsi; Kabupaten/kota; Jalan desa Fungsi: Arteri; Kolektor; Lokal; Lingkungan Kelas (sesuai bidang lalu lintas dan angkutan jalan) : I; II; IIIA; IIIB; IIIC Spesifikasi penyediaan prasarana: 1) jalan bebas hambatan; 2) jalan raya; 3) jalan sedang; 4) jalan kecil.

Arteri; Kolektor; Lokal; Lingkungan Kelas (sesuai bidang lalu lintas dan angkutan jalan) : I; II; IIIA;

12 Publikasi Ditjen Bina Marga Versi tahun 1997 (ditanda tangan Dirjen Bina Marga)

American Association of State Highways and Authority Offeceses (AASHTO, 1994): A policy design of highways and streets. Dipublikasikan oleh AASHTO, Washington DC. AASHTO 2001, ada yang baru!

13 American Association of State Highways and Authority Offeceses (AASHTO, 1994): A policy design of highways and streets. Dipublikasikan oleh AASHTO, Washington DC. AASHTO 2001, ada yang baru! Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): Pengukuran Elemen Geometrik Jalan. Laporan Litbang, Bandung. Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): Penelitian Faktor K dan VDF. Laporan Litbang, Bandung.

Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): Pengukuran Elemen Geometrik Jalan.

14 No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan 2 Datar D < 3% 3 Perbukitan B 3%-25% 4 Pegunungan G > 25%

15 Kendaraan Rencana Equivalent Mobil Penumpang Volume Lalu-lintas Kecepatan Rencana

16 Dimensi & Radius putar sbg dasar penyediaan ruang jalan 3 Kategori: Kendaraan Kecil: mobil penumpang Kendaraan Sedang: Truk 3 As tandem atau TBus Besar 2 As Kendaraan Besar: Truk Tempelan (Semi Trailer) Ruang manouver kendaraan saat membelok di tikungan atau persimpangan sbg dasar penyediaan ruang

TBus Besar 2 As Kendaraan Besar: Truk Tempelan (Semi Trailer) Ruang

19 Lapak Kendaraan (Proyeksi dimensi kendaraan rencana pada saat membelok ke atas perkerasan jalan, untuk menentukan ruang jalan yang perlu disediakan) KENDARAAN KECIL

27 Jalan Sedang dan Jalan Kecil??

37 Ngacu ke Tata cara perencanaan geometrik jalan perkotaan

38 + Jarak pandang Henti (Stopping sight distance, ssd) + Jarak Pandang Mendahului (Overtaking Sight Distance, osd) + Jarak kebebasan pandang di tikungan

40 V R, Km/Jam J H minimum (m) Jarak pandang Mendahului, J D V R, Km/Jam J D minimum (m)

42 -Bagian Lurus -Bagian Lengkung (Tikungan) -Tikungan gabungan

43 Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum (m) Datar Perbukitan Pegunungan Arteri Kolektor Lokal

44 Mengimbangi gaya sentrifugal Daerah bebas pandang disamping Bentuk: Spiral Circle Spiral Full circle Spiral-Spiral Superelevasi, e e MAX = 10%

45 R min = V R2 / {127 (e max f )} F = 0,14 0,24 e max = superelevasi max V R (Km/Jam) R min (m)

46 Sisipan antar bagian lurus dan lengkung Bentuk Spiral atau Parabola Panjang lengkung peralihan, L S ditetapkan: Waktu tempuh max 3 detik Antisipasi gaya sentrifugal Tingkat perubahan kelandaian r e-max VR <80 Km/jam, r e-max = 0,035 m/m/detik VR 80 Km/jam, r e-max = 0,025 m/m/detik Gunakan tabel L S

47 1. L S = (V R /3,60) T 2. L S = 0,022 V R3 /(R.C) 2,727 V R. E / C 3. L S = (e max -e n ) V R / (3,60 r e ) T = waktu tempuh lengkung peralihan V R =Kecepatan rencana, Km/jam C = perubahan percepatan, 1 s.d. 3 m/detik 3 R =iari-jari tikungan, m E n = superelevasi normal, 2% s.d. 2,5% r e = tingkat perubahan pencapaian superelevasi (m/m/detik)

49 V R (Km/Jam) R TLP (m)

50 V R (Km/Jam) R TSe (m)

51 P = L S2 /(24R C ), R C =jari-jari circle. P<0,25m tidak perlu lengkung peralihan

52 Pencapaian secara Linear Pada tikungan SCS: Dari superelevasi normal pd bagian lurus s.d. TS: dari (2%- 2,5%) s.d. (0%) dari TS s.d. SC: 0% s.d. superelevasi penuh (e%) Pada tikungan fc: 2/3 L S pada bagian lurus 1/3 L S pada bagian Circle Pada tikungan SS: Superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian Spiral

56 Konsistensi geometrik, di tikungan sama dgn di bagian lurus Kendaraan tetap pada lajurnya Penambahan pelebaran karena gerak melingkar membutuhkan ruang lebih Mengikuti kendaraan rencana Pelebaran <0,60m, dapat diabaikan

57 Aplikasi pelebaran di tikungan

59 Tipe: TG searah TG Balik Arah R 1 /R 2 2/3, TG searah harus dihindari R 1 /R 2 < 2/3, TG harus dilengkapi bagian lurus (atau clothoide) sepanjang 20m Setiap TG Balik arah HARUS dilengkapi bagian lurus sepanjang 30m

62 Bagian Landai: positif (tanjakan) dan negarif (turunan) Bagian Lengkung vertikal: Cekung dan Cembung

63 Memelihara kecepatan kendaraan (ukurannya) truk bermuatan penuh, Truk semi Trailler penurunan kecepatan < separuh kecepatan awal (TCPGJAK 97) V R (Km/Jam) <40 g max (%)

64 Mempertahan kecepatan dgn penurunan V 50%V R penurunan kecepatan < 15 Km/Jam (AASHTO 2001) Lama perjalanan < SATU menit V AWAL (Km/Jam) Kelandaian (%) Cttn AASHTO 94 40?

67 Perbedaan hasil hitungan panjang kritis dgn TTPGJAK (AASHTO 1994) versus AASHTO 2001

68 Mengurangi goncangan kendaraan dan menyediakan jarak pandang henti Bentuk parabola sederhana Penampilan, kenyamanan, dan J H L Lmin =

70 Memfasilitasi kendaraan yang berjalan lebih lambat dari rata-rata kecepatan kendaraan lain (Truk berat) agar tidak menghalangi. Utk kelandaian yg besar, menerus, lalulintas relatif padat Pada Jalan arteri atau kolektor dengan VLHR>15000smp/hari dan Truk >15%

73 Jangan menyimpan lengkung tajam pada bagian yang besar

dokumen-dokumen yang mirip

BAB III LANDASAN TEORI. tanah adalah tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan sesuatu hubungan yang

BAB III LANDASAN TEORI. tanah adalah tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan sesuatu hubungan yang BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Pengertian Geometrik Jalan Raya Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan tanah baik secara vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa permukaan tanah