BAB 5 ANALISIS DATA. Tabel 5.1 Rekapitulasi Data Survey Parkir Pelataran. Pelataran Parkir Sabuga Atas Waktu. Pelataran Parkir Timur

Transkripsi

1 BAB 5 ANALISIS DATA 5.1 Akumulasi Parkir Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang sedang diparkir pada waktu tertentu. Besarnya akumulasi parkir diperoleh dari jumlah kendaraan yang telah berada dilokasi parkir ditambah kendaraan yang masuk dan dikurangi jumlah kendaraan yang keluar. Contoh perhitungan untuk akumulasi parkir dilokasi pelataran parkir Barat pada pukul : Jumlah mobil yang ada sampai pukul 10:30 = 126 mobil Jumlah mobil masuk antara pukul 10:30 11:00 = 9 mobil Jumlah mobil keluar antara pukul 10:30 11:00 = 7 mobil Akumulasi parkir pada pukul = (9-7) = 128 mobil Selisih antara akumulasi mobil yang masuk dan akumulasi mobil yang keluar di lokasi parkir pada satu satuan waktu juga menunjukkan nilai akumulasi parkir. Karakteristik akumulasi kendaraan untuk setiap tata guna lahan akan memberikan hasil yang berbeda. Dari data akumulasi kendaraan tersebut akan dapat diperkirakan besarnya kapasitas parkir yang diperlukan Akumulasi Parkir Pelataran Hasil rekapitulasi data mobil yang masuk-keluar dan akumulasi parkir di setiap lokasi pelataran parkir dapat dilihat pada Tabel 5.1. Tabel 5.1 Rekapitulasi Data Survey Parkir Pelataran Pelataran Parkir Barat Pelataran Parkir Timur Pelataran Parkir Sabuga Atas Waktu Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Awal Survey =1 mobil Awal Survey =12 mobil Awal Survey =1 mobil 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Max = 129 Max = 97 Max =

2 Grafik akumulasi kendaraan masuk dan keluar pelataran parkir beserta waktu terjadinya akumulasi parkir maksimum pada setiap lokasi survey dapat dilihat pada Gambar 5.1 sd Gambar 5.3. Gambar 5.1 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Pelataran Parkir Barat Gambar 5.2 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Pelataran Parkir Timur Gambar 5.3 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Pelataran Parkir Sabuga Atas Dari pengolahan data survey, diketahui bahwa akumulasi parkir maksimum dari setiap pelataran terjadi pada waktu yang berbeda, yaitu: 56

3 o Pada pelataran parkir Barat, akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 10:00 sebesar 129 mobil. o Pada pelataran parkir Timur, akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 12:30 dan pukul 13:00 sebesar 97 mobil. o Pada pelataran parkir Sabuga Atas, akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 14:30 sebesar 120 mobil. Perbedaan waktu terjadinya akumulasi maksimum ini disebabkan karena adanya perbedaan karakteristik dari pemarkir kendaraan (mahasiswa) di setiap lokasi pelataran. Hal-hal yang mempengaruhi karakteristik pemarkir kendaraan antara lain adalah perbedaan lokasi gedung perkuliahan dan perbedaan jadwal perkuliahan. Mayoritas mahasiswa akan memilih untuk memarkir kendaraannya di lokasi pelataran yang paling dekat dengan gedung kuliahnya sehingga waktu dan jarak yang mereka tempuh untuk menuju ke gedung perkuliahan lebih singkat. Selain itu perbedaan jadwal kuliah dari mahasiswa menyebabkan waktu keberangkatan dan kedatangan kendaraan di setiap lokasi pelataran parkir tidak dalam periode waktu yang sama. Grafik distribusi akumulasi parkir di setiap lokasi pelataran dapat dilihat pada Gambar 5.4 s.d. Gambar 5.6. Gambar 5.4 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Pelataran Parkir Barat Gambar 5.5 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Pelataran Parkir Timur 57

4 Gambar 5.6 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Pelataran Parkir Sabuga Atas Dari grafik distribusi akumulasi parkir terlihat bahwa terjadi peningkatan akumulasi kendaraan yang signifikan di setiap lokasi pelataran parkir, dimulai dari semenjak pelataran parkir dibuka, yaitu pukul 06:00, sampai kurang lebih pukul 09:30. Hal tersebut terjadi karena banyak kegiatan perkuliahan yang dimulai pada pagi hari. Setelah pukul 09:30 terjadi kenaikan dan penurunan akumulasi kendaraan yang bervariasi sampai pukul 14:30 dan akumulasi maksimum juga terjadi di periode waktu ini. Selanjutnya pada pukul 14:30 sampai dengan pukul 18:00 terjadi penurunan akumulasi kendaraan yang signifikan. Hal ini terjadi karena banyak mahasiswa yang telah selesai melakukan sesi perkuliahan dan meninggalkan kampus untuk pulang. Dari grafik distribusi akumulasi parkir juga terlihat bahwa hampir disetiap pelataran jumlah kendaraan pada saat jam-jam puncak, jumlah kendaraan yang parkir melebihi kapasitas parkir yang ada. Hal tersebut terjadi karena pada kenyataannya dilapangan para petugas parkir juga menggunakan gang-gang atau jalan sirkulasi di pelataran parkir sebagai ruang parkir untuk kendaraan mahasiswa yang datang dan ingin parkir. Di pelataran parkir Barat tercatat akumulasi parkir maksimum sebesar 129 mobil, sedangkan kapasitasnya sebesar 74 petak parkir, yang berarti ada 55 mobil diparkir di gang-gang atau jalan sirkulasi. Di pelataran Parkir Sabuga Atas juga demikian, dimana tercatat akumulasi parkir maksimum sebesar 120 mobil, sedangkan kapasitasnya sebesar 102 petak parkir, yang berarti 18 mobil diparkir di gang-gang atau jalan sirkulasi. Sedangkan untuk pelataran parkir Timur akumulasi parkir maksimum sama besarnya dengan kapasitas yaitu sebesar 97 petak parkir. Berlebihnya kendaraan yang parkir di lokasi pelataran parkir dibandingkan kapasitas parkir yang tersedia mengindikasikan kurangnya fasilitas ruang parkir untuk mahasiswa yang ada di kampus ITB Akumulasi Parkir On-street Hasil rekapitulasi data mobil yang masuk-keluar dan akumulasi parkir di setiap zona patroli dapat dilihat pada Tabel

5 Tabel 5.2 Rekapitulasi Data Survey Parkir On-Street Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Waktu Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Awal Survey = 0 mobil Awal Survey = 0 mobil Awal Survey = 8 mobil Awal Survey = 2 mobil 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : Max = 100 Max = 76 Max = 104 Max = 62 Grafik akumulasi kendaraan masuk dan keluar zona patroli beserta waktu terjadinya akumulasi parkir maksimum pada setiap lokasi survey dapat dilihat pada Gambar 5.7 s.d. Gambar Gambar 5.7 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Zona 1 Gambar 5.8 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Zona 2 59

6 Gambar 5.9 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Zona 3 Gambar 5.10 Grafik Akumulasi Mobil Masuk-Keluar di Zona 4 Dari pengolahan data survey, diketahui bahwa akumulasi parkir maksimum dari setiap zona patroli terjadi pada jam yang berbeda. o Pada ruas Jl. Ganesha (Zona 1), akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 14:30 sebesar 100 mobil. o Pada ruas Jl. Skanda dan Jl.Ciungwanara (Zona 2), akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 13:00 sebesar 76 mobil. o Pada ruas Jl. Tamansari mulai dari kantor Batan sampai gerbang Sabuga dan ruas jalan kecil menuju kola renang Sabuga (Zona 3), akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 13:00 sebesar 104 mobil. o Pada ruas Jl. Tamansari mulai dari depan pintu masuk Sabuga sampai Jl. Dayangsumbi (Zona 4), akumulasi parkir maksimum terjadi pada pukul 09:30, 10:00 dan 10:30 sebesar 62 mobil. Perbedaan ini juga disebabkan karena adanya perbedaan karakteristik pemarkir (mahasiswa) di setiap zona. Grafik distribusi akumulasi parkir di setiap zona survey patroli dapat dilihat pada Gambar 5.11 s.d. Gambar

7 Gambar 5.11 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Zona 1 Gambar 5.12 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Zona 2 Gambar 5.13 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Zona 3 61

8 Gambar 5.14 Grafik Distribusi Akumulasi Parkir di Zona 4 Grafik distribusi akumulasi parkir on-street di setiap zona menunjukkan bahwa dari pukul 06:00 sampai dengan pukul 07:00 akumulasi kendaraan tidak terlalu signifikan. Peningkatan akumulasi kendaraan yang signifikan baru terlihat pada pukul 07:00 sampai kurang lebih pukul 10:00. Hal tersebut terjadi karena banyak mahasiswa memilih memarkir kendaraannya di pelataran parkir yang masih belum penuh terisi kendaraan. Setelah pukul 10:00 terjadi kenaikan dan penurunan akumulasi kendaraan sampai pukul 15:00 dan akumulasi maksimum juga terjadi pada periode waktu ini. Untuk pukul 15:00 sampai pukul 18:00 data tidak diperoleh namun diasumsikan akan terjadi penurunan akumulasi kendaraan yang signifikan, seperti yang terjadi di pelataran parkir, karena pada periode tersebut banyak mahasiswa yang telah selesai melakukan sesi perkuliahan dan meninggalkan kampus untuk pulang. 5.2 Tingkat Occupancy Pada survey plate matching, jumlah penumpang yang berada dalam kendaraan yang akan parkir dicatat untuk mengetahui tingkat occupancy dari kendaraan yang dibawa mahasiswa ke kampus. Distribusi tingkat occupancy kendaraan yang diparkir di setiap pelataran parkir dapat dilihat pada Gambar 5.15 s.d. Gambar Gambar 5.15 Tingkat Occupancy Mobil di Pelataran Parkir Barat 62

9 Gambar 5.16 Tingkat Occupancy Mobil di Pelataran Parkir Timur Gambar 5.17 Tingkat Occupancy Mobil di Pelataran Parkir Sabuga Atas Dari pengolahan data survey tersebut diketahui bahwa sebagian besar kendaraan, baik yang masuk dan yang keluar, hanya berisi satu orang penumpang, artinya penggunaan satu kendaraan untuk satu orang dikalangan mahasiswa yang membawa kendaraan ke kampus sangat tinggi. 5.3 Durasi Parkir Durasi parkir adalah lamanya kendaraan diparkir di suatu tempat yang diperoleh dari selisih waktu masuk dan waktu keluar kendaraan di lokasi parkir. Distribusi dari durasi parkir dapat digunakan untuk menghitung durasi parkir rata-rata, dengan menggunakan persamaan (2.5) Dimana : fx adalah perkalian dari nilai tengah setiap durasi parkir dengan jumlah kendaraan yang diparkir pada durasi parkir tersebut. 63

10 5.3.1 Durasi Parkir Pelataran Hasil pengolahan data durasi parkir dari setiap pelataran parkir dapat dilihat pada Tabel 5.3 s.d Tabel 5.5. Karakteristik durasi parkir dari setiap pelataran parkir adalah sebagai berikut: Pelataran Parkir Barat a % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Barat adalah short-term parking, yaitu yang durasi parkirnya kurang dari dua jam. b % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Barat adalah mediumterm parking, yaitu yang durasi parkirnya antara dua sampai lima jam. c. 40% dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Barat adalah long-term parking, yaitu yang durasi parkirnya lebih dari lima jam. d. Durasi parkir rata-rata di pelataran parkir barat adalah 4,90 jam/mobil Pelataran Parkir Timur a % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Timur adalah shortterm parking, yaitu yang durasi parkirnya kurang dari dua jam. b % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Timur adalah mediumterm parking, yaitu yang durasi parkirnya antara dua sampai lima jam. c % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Timur adalah long-term parking, yaitu yang durasi parkirnya lebih dari lima jam. d. Durasi parkir rata-rata di pelataran parkir Timur adalah 4,72 jam/mobil Pelataran Parkir Sabuga Atas a % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Sabuga Atas adalah short-term parking, yaitu yang durasi parkirnya kurang dari dua jam. b % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Sabuga Atas adalah medium-term parking, yaitu yang durasi parkirnya antara dua sampai lima jam. c % dari seluruh mobil yang parkir di pelataran parkir Sabuga Atas adalah long-term parking, yaitu yang durasi parkirnya lebih dari lima jam. d. Durasi parkir rata-rata di pelataran parkir Sabuga Atas adalah 4,84 jam/mobil. 64

11 0-1 jam 1-2 jam 2-3 jam 3-4 jam jam jam 9-10 jam 8-9 jam 7-8 jam 6-7 jam 5-6 jam 4-5 jam Tabel 5.3 Perhitungan Durasi Parkir Barat Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase Kumulatif fx % 0.54% % 2.16% % 2.70% % 2.70% % 5.95% % 8.11% % 10.81% % 16.22% % 22.70% % 24.86% % 29.19% % 34.05% % 35.68% % 36.76% % 42.70% % 47.03% % 48.65% % 51.35% % 54.59% % 60.00% % 62.16% % 62.70% % 63.78% % 69.73% % 70.81% % 71.89% % 71.89% % 72.97% % 75.14% % 77.30% % 78.92% % 81.08% % 83.24% % 84.32% % 86.49% % 88.65% % 89.73% % 90.81% % 91.89% % 92.97% % 94.59% % 97.30% % 98.38% % 98.92% % 99.46% % % Volume = 185 Σ fx = Durasi Rata-rata =

12 0-1 jam 1-2 jam 2-3 jam 3-4 jam 4-5 jam 5-6 jam 6-7 jam 7-8 jam 8-9 jam 9-10 jam jam jam Tabel 5.4 Perhitungan Durasi Parkir Timur Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase Kumulatif fx % 5.49% % 10.99% % 12.09% % 15.38% % 17.58% % 19.78% % 23.08% % 25.27% % 28.57% % 30.77% % 35.16% % 40.66% % 43.96% % 45.05% % 47.25% % 47.25% % 51.65% % 56.04% % 56.04% % 58.24% % 59.34% % 63.74% % 63.74% % 64.84% % 65.93% % 68.13% % 68.13% % 68.13% % 73.63% % 74.73% % 74.73% % 75.82% % 78.02% % 81.32% % 83.52% % 86.81% % 89.01% % 89.01% % 90.11% % 90.11% % 92.31% % 93.41% % 96.70% % 98.90% % % Volume = 91 Σ fx = Durasi Rata-rata =

13 0-1 jam 1-2 jam 2-3 jam 3-4 jam 4-5 jam 5-6 jam 6-7 jam 7-8 jam 8-9 jam 9-10 jam jam jam Tabel 5.5 Perhitungan Durasi Parkir Sabuga Atas Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase Kumulatif fx % 1.18% % 2.37% % 4.73% % 7.10% % 9.47% % 10.65% % 13.02% % 15.38% % 17.75% % 20.71% % 23.67% % 30.18% % 33.14% % 34.91% % 37.28% % 44.38% % 47.34% % 49.11% % 56.21% % 61.54% % 63.31% % 66.27% % 68.64% % 71.60% % 73.96% % 75.74% % 76.33% % 76.33% % 77.51% % 78.70% % 82.25% % 84.02% % 84.62% % 84.62% % 86.39% % 88.76% % 89.94% % 92.31% % 92.90% % 93.49% % 94.67% % 96.45% % 98.22% % 99.41% % 99.41% % % Volume = 169 Σ fx = Durasi Rata-rata =

14 Untuk mengetahui distribusinya, durasi parkir dari setiap mobil dapat disusun tiap interval waktu tertentu. Histogram dari durasi parkir mobil untuk tiap jamnya di setiap pelataran parkir dapat dilihat pada Gambar 5.18 s.d Gambar 5.20: Gambar 5.18 Distribusi Durasi Parkir Barat Gambar 5.19 Distribusi Durasi Parkir Timur Gambar 5.20 Distribusi Durasi Parkir Sabuga Atas Histogram dari distribusi durasi parkir memperlihatkan hasil yang berbeda untuk setiap lokasi pelataran. Di pelataran parkir Barat, kendaraan paling banyak parkir selama 2-3 jam, di 68

15 pelataran parkir Timur paling banyak parkir selama 0-1 jam atau 2-3 jam dan di pelataran parkir Sabuga Atas kendaraan paling banyak parkir selama 4-5 jam. Kendaraan dengan kategori durasi parkir (0-1jam) diasumsikan sebagai kendaraan yang masuk ke lokasi parkir hanya untuk melakukan antar jemput. Dari histogram dapat dilihat untuk durasi parkir (0-1jam) dipelataran parkir Barat terdapat lebih sedikit kendaraan dibandingkan di pelataran lainnya, dan paling banyak terdapat di pelataran parkir Timur. Sehingga di asumsikan di pelataran parkir Timur paling banyak aktifitas antar jemputnya. Untuk kategori durasi selanjutnya (1-2 jam, 2-3 jam, dst) terlihat hanya pelataran parkir Barat dan pelataran parkir Sabuga Atas yang menunjukkan susunan histogram yang mirip, sedangkan di pelataran parkir Timur menunjukkan susunan yang berbeda. Hal tersebut disebabkan karena pelataran parkir Timur beroperasi selama 24 jam, sehingga pada proses pencocokan pelat nomor kendaraan banyak kendaraan yang waktu keluarnya lebih dari pukul 18:00 dimana survey telah berakhir yang menyebabkan banyak kendaraan yang tidak dapat diklasifikasikan durasi parkirnya Durasi Parkir On-street Dalam pengolahan data survey parkir on-street, durasi parkir yang dapat dihitung hanya hingga pukul Data pengolahan durasi parkir on-street dapat dilihat pada Tabel 5.6 hingga Tabel Tabel 5.6 Karakteristik Durasi Parkir On-Street Durasi Parkir Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Kendaraan % Kendaraan % Kendaraan % Kendaraan % Short-term parking (< 2 jam) % 90 51% 57 32% 43 36% Mid-term parking (2-5 jam) 58 20% 61 35% 57 32% 48 40% Long-term parking (>5 jam) 52 18% 25 14% 63 36% 28 24% % % % % Tabel 5.7 Durasi Parkir Zona 1 Zona 1 Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase kumulatif fx 0-1 jam % 49% jam % 62% jam % 71% jam % 77% jam % 82% jam % 88% jam % 96% jam % 99% jam % 100% 25.5 Volume 293 Σfx Durasi rata-rata 2:15 69

16 Tabel 5.8 Durasi Parkir Zona 2 Zona 2 Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase kumulatif fx 0-1 jam % 22% jam % 31% jam % 41% jam % 46% jam % 52% jam % 56% jam % 59% jam % 60% jam % 60% 0 Volume 176 Σfx 425 Durasi rata-rata 2:24 Tabel 5.9 Durasi Parkir Zona 3 Zona 3 Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase kumulatif fx 0-1 jam % 10% jam % 19% jam % 28% jam % 32% jam % 39% jam % 47% jam % 52% jam % 59% jam % 60% 42.5 Volume 177 Σfx Durasi rata-rata 3:46 Tabel 5.10 Durasi Parkir Zona 4 Zona 4 Waktu Median Kendaraan Persentase Persentase kumulatif fx 0-1 jam % 7% jam % 15% jam % 22% jam % 26% jam % 31% jam % 35% jam % 37% jam % 40% jam % 41% 8.5 Volume 119 Σfx Durasi rata-rata 3:15 70

17 5.4 Indeks Parkir dan Tingkat Pergantian Parkir Indeks parkir adalah persentase yang menunjukkan tingkat pemakaian areal parkir, besarnya adalah persentase dari akumulasi parkir dibagi dengan total kapasitas parkir. Kapasitas parkir mobil diperoleh dari data dari penelitian sebelumnya dimana untuk pelataran parkir barat terdapat 74 petak parkir, pelataran parkir timur terdapat 97 petak parkir, pelataran parkir atas sabuga terdapat 102 petak parkir. Total kapasitas parkir di seluruh pelataran adalah 273 petak parkir. Nilai indeks parkir di pelataran parkir kampus ITB, adalah : Akumulasi Maksimum Pelataran Parkir Indeks Parkir 100% Total Kapasitas Pelataran Parkir % % 273 Tingkat pergantian parkir (parking turn over) adalah jumlah kendaraan yang dapat menggunakan satu petak parkir dalam satu periode tertentu. Besarnya tingkat pergantian parkir dihitung dengan cara membagi volume parkir dengan kapasitas parkir. Hasil perhitungan Tingkat Pergantian Parkir di pelataran parkir kampus ITB, adalah : Volume Parkir 634 Total Kapasitas Pelataran Parkir 273 2,32 Dari hasil perhitungan menunjukkan bahwa nilai indeks parkir lebih dari 100 %. Hal tersebut berarti pada jam puncak kapasitas parkir di seluruh pelataran tidak lagi mampu menampung kendaraan karena pemakaian areal parkir sudah melebihi kapasitasnya. Sedangkan besarnya tingkat pergantian parkir adalah 2,32 kendaraan per petak parkir. 5.5 Analisis Tarif Parkir Dari data karakteritik durasi parkir di seluruh pelataran dapat dihitung perkiraan besarnya pendapatan yang diperoleh dari kegiatan parkir. Distribusi dari hasil gabungan seluruh pelataran dapat dilihat pada Gambar Gambar 5.21 Distribusi Durasi Parkir Hasil Gabungan Seluruh Pelataran 71

18 Sistem tarif yang berlaku diseluruh pelataran kampus adalah sistem tarif tetap (flat) sebesar Rp. 1000,- per kendaraan. Selanjutnya penulis mencoba membandingkan kondisi eksisting dari sistem pentarifan dengan alternatif sistem pentarifan yang lain yaitu : - Alternatif 1 : Sistem tarif progresif Rp.1000 per jam, - Alternatif 2 : Sistem tarif kombinasi dengan ketentuan Rp. 1000,- pada dua jam pertama, Rp. 500,- pada setiap jam berikutnya dan maksimum tarif Rp. 5000,-. Perhitungan taksiran/perkiraan pendapatan dari kegiatan parkir dihitung dengan rumus yang terdapat pada bab 2 melalui persamaan 2.1 s.d. persamaan 2.4. Hasil perhitungan tarif parkir dari ketiga sistem pentarifan tersebut dapat dilihat pada Tabel Dari hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa pendapatan yang diperoleh jika menggunakan sistem pentarifan eksisting Rp ,- per hari. Untuk alternatif sistem pentarifan yang lain perkiraan pendapatan yang diperoleh adalah Rp ,- per hari untuk alternatif pertama dan Rp ,- per hari untuk alternatif ke dua. Selanjutnya besarnya pendapatan tahunan dibandingkan dengan biaya operasional dan pemeliharaan untuk mengetahui apakah besarnya pendapatan dapat menutupi biaya operasional dan pemeliharaan. Besarnya satuan biaya operasional dan pemeliharaan dapat dilihat pada tabel Penghitungan besarnya biaya operasional dan pemeliharaan dilakukan terhadap gedung parkir rencana (desain dan analisis pemilihan layout dapat dilihat pada bab selanjutnya). Asumsi yang digunakan adalah: Luasan yang digunakan adalah luas gedung keseluruhan Fasilitas lift yang tersedia sebanyak 2 unit. Jumlah petugas yang dibutuhkan sebanyak 1 petugas per lantai ditambah 1 petugas per gerbang. Hasil perhitungan biaya operasional dan pemeliharaan gedung rencana dapat dilihat pada tabel Dari hasil perhitungan juga terlihat bahwa sistem pentarifan yang memberikan hasil maksimum adalah alternatif pertama. Hal tersebut disebabkan karena pada sistem tarif progresif, besarnya tarif yang harus dibayar terus meningkat untuk setiap durasi parkir yang bertambah. Pada contoh ini tarif bisa mencapai Rp. 12,000 untuk parkir selama 12 jam. Walaupun sistem tarif progresif ini memberikan pendapatan yang terbesar akan tetapi dari sisi mahasiswa hal tersebut akan sangat memberatkan. Karakteristik dari durasi parkir untuk perguruan tinggi umumnya adalah long-term parking, yang artinya banyak mahasiswa akan memarkir kendaraannya dalam jangka waktu yang lama. Dari hal tersebut mahasiswa akan mengeluarkan biaya yang sangat besar untuk dapat memarkir kendaraannya. Dari perbandingan kedua alternatif terhadap biaya operasional dan pemeliharaan, besarnya pendapatan yang diperoleh masih mampu menutupi biaya operasional dan pemeliharaan tahunan. Selain itu, sistem pentarifan eksisting sebaiknya tidak diterapkan karena tidak mampu menutupi besarnya biaya operasional dan pemeliharaan gedung. 72

19 Alternatif yang direkomendasikan adalah alternatif kedua, karena selain mampu untuk menutupi biaya operasional dan pemeliharaan, alternatif tersebut juga lebih dapat diterima oleh mahasiswa. Tabel 5.11 Perhitungan Alternatif Pentarifan Durasi Parkir Jumlah Persentase Jumlah Tarif Eksisting Alternatif 1 Alternatif 2 (jam) Mobil Jumlah Mobil Mobil Taksiran Taksiran Taksiran (survey pelataran) (Rencana) Tarif Pendapatan Tarif Pendapatan Tarif Pendapatan (per hari) (per hari) (per hari) <1 31 7% % % % % % % % % % % % Total % Pendapatan tahunan (asumsi 300 hari efektif dalam setahun) Pajak 20% Pendapatan bersih tahunan Tabel 5.12 Satuan Biaya Operasional dan Pemeliharaan Keterangan Biaya (Rp.) Penggunaan listrik/m2/bulan 260 Penggunaan listrik/lift/bulan Gaji petugas Pemeliharaan/m2/bulan 125 Sumber: Setiawan (2005) Tabel 5.13 Biaya Operasional dan Pemeliharaan Gedung Rencana Keterangan Biaya (Rp.) Unit Bulanan (Rp.) Tahunan(Rp.) Penggunaan listrik/m2/bulan x Penggunaan listrik/lift/bulan Gaji petugas Pemeliharaan/m2/bulan x Total Biaya Operasi dan Pemeliharaan

20 5.6 Analisis Data Kuesioner Hasil pengolahan data kuesioner menunjukkan angka kejadian parkir yang jauh lebih besar daripada angka kejadian parkir hasil survey pelataran parkir maupun survey patroli parkir onstreet. Di samping itu, karakteristik parkir yang didapat dari pengolahan data kuesioner juga jauh berbeda dengan karakteristik parkir yang didapat dari pengolahan data survey pelataran maupun survey patroli parkir on-street. Berikut perbedaan yang diperoleh setelah membandingkan hasil survey pelataran dan survey patrol dengan hasil dari kuesioner: Dari survey parkir pelataran pada hari Kamis, 24 Maret 2008, akumulasi parkir maksimum tercatat sebanyak 333 mobil, sedangkan dari pengolahan kuesioner untuk hari yang sama tercatat data kejadian parkir maksimum sebanyak 46, artinya ada 2008 mobil. Data kejadian parkir dari hasil kuesioner untuk hari Kamis saja di pelataran parkir dapat dilihat Tabel 5.8 Untuk parkir on-street, akumulasi parkir maksimum di lokasi-lokasi sekitar kampus pada hari tersebut sebanyak 330 mobil, sedangkan dari pengolahan kuesioner untuk hari yang sama tercatat sebanyak 305 mobil. Data kejadian parkir di luar kampus untuk hari Kamis saja dari hasil kuesioner dapat dilihat Tabel 5.8. Dari survey parkir pelataran, durasi parkir mobil rata-rata adalah 5.29 jam, dengan jumlah kendaraan terbanyak parkir selama 2-3 jam yaitu 72 kendaraan, sedangkan dari pengolahan kuesioner, durasi parkir mobil rata-rata adalah 7.48 jam, dengan jumlah kendaraan terbanyak parkir selama 8 sampai 9 jam yaitu 611 kendaraan. Data durasi dapat dilihat pada Lampiran D. Tabel 5.7 Kejadian parkir hari Kamis dari Hasil Kuesioner Jam Timur Barat Sabuga Atas Luar Max 46 7 Dalam survey ini diberikan pertanyaan mengenai kesediaan parkir di gedung rencana. Pertanyaan ini ditujukan khusus bagi sampel yang meenggunakan kendaraan. Dari pengolahan data, pertanyaan ini membagi sampel menjadi empat golongan: 1. Sampel yang menggunakan dan membawa mobil dan bersedia memarkir di gedung rencana sebanyak 57 sampel yang mewakili 2489 mahasiswa. 2. Sampel yang menggunakan dan membawa mobil dan tidak bersedia memarkir di gedung rencana sebanyak 23 sampel yang mewakili 1004 mahasiswa. 74

21 3. Sampel yang menggunakan tapi tidak membawa mobil dan bersedia memarkir di gedung rencana sebanyak 13 sampel yang mewakili 568 mahasiswa. 4. Sampel yang menggunakan tapi tidak membawa mobil dan tidak bersedia memarkir di gedung rencana sebanyak 5 sampel yang mewakili 218 mahasiswa. Dari informasi tersebut, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. Sebanyak 58.16% dari seluruh sampel yang menggunakan dan membawa mobil ke kampus bersedia memarkir di gedung rencana. 2. Kebutuhan parkir yang tak terlayani sebanyak 13 sampel atau 3.55% dari total 366 sampel yang kembali, yang mewakili 554 mahasiswa ITB. Yang dimaksud kebutuhan parkir yang tak terlayani disini adalah mahasiswa yang menggunakan mobil tapi tidak membawa mobilnya ke kampus sampai saat ini dan bersedia membawa dan memarkir mobilnya apabila ada fasilitas gedung parkir baru. 5.7 Analisis Metode Kuesioner Pada pelaksanaan survey, banyak sampel yang tidak mengerti maksud pertanyaan yang diberikan dalam form kuesioner. Hal ini menyebabkan beberapa sampel menjawab seadanya, atau bahkan mengosongkan form isian, sehingga banyak informasi penting yang hilang atau tidak lengkap. Pada beberapa kasus, sampel menjawab sembarangan/tidak serius, sehingga formulir tidak dapat digunakan dalam pengolahan data. Untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat, sebaiknya jumlah sampel ditambah dan dilakukan survey lanjutan berdasarkan evaluasi variansi dan standar deviasi dari survey kuesioner yang telah dilakukan. Oleh karena tidak ada data pembanding untuk menguji kebenarannya, data kuesioner dari hasil penelitian ini tidak dapat dianggap sebagai main survey. Hasil pengolahan kuesioner ini dapat digunakan sebagai pilot survey dan acuan dalam menentukan jumlah sampel minimum bagi survey kuesioner selanjutnya. 5.8 Analisis Kebutuhan Parkir Dari informasi hasil survey parkir pelataran dan survey patroli parkir on-street total akumulasi akan diperoleh. Rekapitulasi akumulasi parkir total dapat dilihat pada Tabel 5.8. Dari data akumulasi total yang merupakan gabungan dari parkir pelataran dan parkir on-street dapat diketahui bahwa akumulasi maksimum parkir mobil mahasiswa di kampus ITB adalah sebesar 663 mobil yang terjadi pukul 13:00. Dari hasil data kuesioner yang dapat dilihat pada Tabel 5.7 akumulasi maksimum total yang terjadi di kampus, terjadi pada pukul 10:00 11:00 yaitu sebesar 53 sampel untuk mobil dan 77 sampel untuk motor yang mewakili 2314 mobil dan 3362 motor. Menurut Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Dit BSLLAK, 1998, standar kebutuhan ruang parkir berdasarkan tata guna lahan berjenis sekolah/perguruan tinggi adalah SRP/mahasiswa. Dengan demikian, untuk kampus ITB yang memiliki mahasiswa maka kebutuhan parkirnya sebesar SRP. 75

22 Tabel 5.8 Rekapitulasi Akumulasi Parkir Gabungan Seluruh Pelataran Parkir Gabungan Seluruh Zona Total Waktu Jumlah Akumulasi Selisih Jumlah Akumulasi Selisih Selisih Mobil Mobil Akumulasi Mobil Mobil Akumulasi Akumulasi Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Masuk Keluar Masuk Keluar Mobil Mobil Awal Survey =14 mobil Awal Survey = 10 mobil 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Akumulasi Maksimum = 663 Standard yang disarankan pedoman mengacu pada standard NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities), yang lebih cocok diterapkan pada negara-negara maju dengan tingkat kepemilikan kendaraan yang lebih tinggi. Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh kebutuhan parkir sebesar 2314 mobil dan 3362 motor atau total 5676 kendaraan yang berarti masih dibawah standard NAASRA. Oleh karena itu dalam menentukan besarnya kebutuhan parkir mahasiswa yang akan dilayani di gedung parkir baru, digunakan metode akumulasi maksimum kendaraan parkir hasil survey yang merupakan hasil analisis karakteristik aktual di lapangan. Jumlah kebutuhan parkir yang akan dilayani dalam gedung parkir didapat sebesar 390 mobil, yang berasal dari selisih antara akumulasi parkir maksimum total yang terjadi sebesar 663 mobil dikurangi kapasitas total dari pelataran parkir Barat, parkir Timur, dan parkir Sabuga Atas yang sebesar 273 petak parkir. 76